IZGRADIMO UKRETANI RAZVOJ / CILINDARSKI RADOVI YZ270F

Bilo koji motocross motor koji ima veću zapreminu nego što dopušta predviđena struktura klase smatra se "varalicom". Ali, varanje se više mrštilo kad su trkači imali više skrupula. Danas je varanje SOP (standardni operativni postupak). Klasičan je primjer Wisecovo svjetsko prvenstvo u dva koraka, gdje su pomaknuli klasu 125 Pro na 150 kubika, jer je bilo lakše praviti 150-e nego pokušati uhvatiti sve varalice - i dok su bili u tome, napravili su klase 250 Pro u klasu "Formula Libre" bez ograničenja pomicanja. Prošlo je neko vrijeme otkako su legitimni Yamaha, KTM ili Husky od 250 cm2020 osvojili veliku nagradu. U izdanju 250. Mike Alessi pobijedio je na Yamahi YZ325 s motorom od 2021 cm300, a XNUMX. Robby Wageman pobijedio je na Twisted Development YZXNUMX.

Ali, format Formule Libre ima svojih čari jer vraća dvotaktne udarce od 500 kubika natrag u trkački nabor. Prema ovoj klasi klase, netko bi mogao ugurati vatreni Yamahin motor R1 u motocross šasiju za uzbudljiv, jedinstven i istinski glup pokušaj. Ali, jedine stvarne klase utrka Formule Libre na lokalnim utrkama koje se tjedno izvode, tjedni su Vet klase, koje se izvode, što-ti-na-brugu.

AKO STE TRKAČ U RAZREDIMA 125cc, 250cc ILI 450cc, a motor ti je 144cc, 270cc ili 488cc, varalica si. ALI, NE SMIJEMO SVAKOGA VELIKOGRASNIJEG VOZAČA SOBRIKETOM “SNIJELO BIHANJE”.

Ako ste trkač u klasama od 125 kubika, 250 kubika ili 450 kubika, a vaš motor ima 144 kubika, 270 kubika ili 488 kubika, varalica ste. Ali, ne slikamo svakog jakog konjiča jadnjakom “Snidely Whiplash”. Postoje vozači koji prihvaćaju motore s velikim provrtom jer se ne utrkuju. Oni su profesionalni vozači koji jednostavno vole voziti i željeli bi malo dodatnog sjaja da prebrode veliku pojačanje koja ih muči mjesecima. Veterinarima i jahačima kažemo: "Još snage!"

Nije tajna da dosadni motor povećava svoju konjsku snagu i okretni moment. Ono što ljudi zaboravljaju je da osnovni motor nije dizajniran za klip veći od 1 mm, 2 mm ili 3 mm. Trajnost je faktor. Možda ne odmah, ali 9 puta od 10, dosadni motor imat će neke negativne posljedice na cesti. Ipak, tvrtke poput Cylinder Works specijalizirale su se za jeftine i učinkovite načine za povećanje snage vašeg ponija bez žrtvovanja trajnosti. Kako to oni rade? Ne idu cijele svinje. Zidovi cilindra nemaju toliko tanke da će ih vrućina utrkivanja iskriviti. Ne postavljaju motor s jednakim tolerancijama kao istiskivanje zaliha. Ne grabe za Zlatnom guskom ogromnih konjskih snaga; na kosti ostavljaju dovoljno mesa za siguran rad. Oni pružaju što je više moguće tehničke podrške kako bi bili sigurni da su njihovi kupci s velikim dosadom sretni kamperi. 

Način rezanja kolačića za izradu motora s velikim provrtom je upotreba gotovog pribora za velike provrte. To je slično onome što KTM čini kako bi svoj KTM 125SX pretvorio u 150SX. KTM uklanja gornji dio zalihe 125 i zamjenjuje je velikim cilindrom spojenim s većim klipom i svim uređajima u jednoj kutiji. Lako grašak. Ovaj pristup djeluje. Dodaje nekoliko konja, pojačava obrtni moment i povećava vjerojatnost čišćenja velikih parova bez problema. Da, to mijenja profil snage da bi bio više poni s jednim trikom, ali kompromis s većim brojem udaraca velik je potez. Istina je da pojasevi snage 150 neće biti tako glatki, fluidni ili fleksibilni kao 125. 

TM motocikli ne pretvaraju svojih 125 u 150 klizanjem na većem vrču. TM zauzima složeniji pristup izradi svog motora od 144 kubika. Motor TM 144MX nije izgrađen na kostima motora TM 125MX. Umjesto toga, motor TM 144MX ima svoje vlasničke kućišta motora, radilicu, klip i provrt i hod. Radi se o uravnoteženijem paketu i nije toliko četvrtast kao raspored KTM 150SX, zbog čega se postavlja pitanje, budući da je TM 144MX potpuno drugačiji motor od TM 125MX, smatra li se još uvijek velikom bušotinom? To je poput pitanja: "Ako drvo padne u šumi, a nitko nije u blizini da ga čuje, daje li zvuk?" 

ZEMLJA: Dres: FXR Racing Revo, Hlače: FXR Racing Revo, Kaciga: FXR Racing / 6D ATR-2, Naočale: Serija tvornica virusnih marki, Čizme: Gaerne SG-12.

Ovaj filozofski misaoni eksperiment postavlja pitanja u vezi s dinamikom motora, ali je besmislen u raspravi o praktičnim prednostima motora s velikim provrtom. Važno je samo pružaju li one promjene u pojasu snage oko kojih se vrijedi potruditi.

KADA DODATE U VEĆI KLIP I JEDNAKO VELIKI CILINDAR, VEĆ KRAĆI I FOKUSIRANI POWERBAND MOŽE SE SMRTITI U UŽI PROZOR.

To nas dovodi do MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Ovo nije naš prvi rodeo koji izrađuje YZ270F velike bušotine pomoću cjelovitog kompleta Cylinder Works (549.95 USD), zbog čega smo ovaj put željeli to učiniti drugačije. YZ250F poznat je po svojoj robusnoj nisko-srednjoj snazi. Kada dodate veći klip i jednako velik cilindar, ionako kratki i fokusirani pojačani dio snage može se smanjiti u uži prozor. Da, YZ270F je još eksplozivniji iz rupe, ali dijeli ionako kratku krivulju snage. Veći klip mora potiskivati ​​više zraka po hodu, što mu otežava nošenje brzine pri velikim brzinama. Nedostatak pretjeranog okretaja znači da se vozač mora prebaciti na mjehur. Ovaj stil moći može nadmašiti jahača ako se ne prikloni njegovim nesavršenostima.  

Željeli smo najbolje od oba svijeta - ukratko, YZ250F velike bušotine s trakom snage koja je bila linearna i okrenuta prema Mjesecu. Je li to bilo moguće? Znali smo da je izgradnja motora s velikim bušotinom od početka put; međutim, nismo mislili da su Yamahini potiskivači olovke raspoloženi za istraživanje i razvoj potpuno novog bicikla. Dakle, odlučili smo se za sljedeću najbolju opciju - Jamie Ellis iz Twisted Developmenta. Majstor je u pronalaženju savršenog profila snage za svoje kupce. Dakle, pitali smo Jamiea može li provjereni i ispravni komplet Cylinder Works YZ270F istodobno učiniti snažnijim i širim. 

Ako mislite da SSS rašlje ne mogu postati bolji, razmislite ponovno. TBT nudi postavku koja predstavlja pčelinja koljena.

Ovo je bio komad torte za Jamieja. Nije mu to bio ni prvi rodeo. Komplet s velikim provrtom Cylinder Works ostavlja Jamieju puno prostora za poboljšanje. Što pod tim podrazumijevamo? Twisted Development je vrhunska trgovina trkaćih motora. Ukratko, Twisted Development uzima labave tolerancije i pooštrava ih prema rasnim specifikacijama. Čini se jednostavno, zar ne? Ne bilo kojim dijelom mašte. Evo uvid u ono što je Jamie učinio u našem motoru kako bi nam pružio snagu koju smo tražili. 

NA PRVIM TESTIRANJIMA NAŠIH PUNO puhanih, cjelovitih utrka, punih dimenzija YAMAHA YZ270F, IMPRESIRANI SU MXA TESTIRCI, ALI NE SMEMO LAŽI; PLAKALI SMO MALO IZ DVA RAZLOGA. 

Prvo, Twisted Development iz iskustva zna da se čelične usisne vodilice YZ250F mogu slomiti kada motoru dodate mišiće. Twisted Development ih zamjenjuje brončanim vodilicama kako bi povećao trajnost. Drugo, Jamie CNC priključuje glavu motora i otvara komoru za izgaranje. To smanjuje kompresiju, ali Twisted Development to nadoknađuje nagibom glave. Treće, korišten je Hot Cams Stage 2 komplet u kombinaciji s Twisted Development specificiranim ventilom-oprugom. Četvrto, kako bi se kompresija još više pojačala, korištena je prilagođena tanka brtva glave Cometic kako bi se klip približio glavi. Peto, Jamiejeva posebnost je njegov komplet s dvostrukim ubrizgavačem uparen sa zračnom čizmom velike brzine. Dvostruke mlaznice imaju jedan mlaznik blizu usisnih otvora i jedan natrag uz zračni kutija. Ovaj je sustav podešen na Vortex paljenje. Povrh svega, Hinson Billetproof spojka, FMF puni ispušni sustav i Nihilo poklopac zračnog kutija s ventilacijskim ugljeničnim vlaknima dovršavaju paket motora. 

Poklopac zračnog kutija s ventilacijskim okvirom od ventila Nihilo bio je hladan i dodao je snagu, ali bio je tako glasan, morali smo nositi čepiće za uši.

Što se tiče ostatka bicikla, išli smo punim nagibom. Budući da su komponente Kayaba SSS ovjesa već u stadionu, upravo smo imali TBT ovjes u SoCalu kako bi ih dotaknuli do postavke s kojom imamo puno iskustva. Bicikl smo obukli u grafiku Decal Works, dijelove Works Connection, NLO plastiku, lančanike Supersprox, vodilice lanca TM Designworks, titanove klinove Raptor i ODI šipke i držače. Dodali smo čak i FCP nosače motora kako bi ublažili vožnju. Nismo morali biti cjeloviti, ali volimo vam pružiti što više opcija i ideja putem. 

Na prvim testnim vožnjama naše pune utrke, pune veličine, Yamahe YZ270F, MXA test vozači su bili impresionirani, ali nećemo lagati; plakali smo malo iz dva razloga. (1) Buka odjeka bila je ludo glasna uskočenim motorom i odzračenim poklopcem zračnog sanduka. Osjećalo se kao da nam uši krvare. Jedan MXA testni vozač nam se smijao jer je bio dovoljno pametan da nosi čepiće za uši. (2) Profil snage donio nam je suze radosnice. S donje strane imao je dovoljno snage da nas drži podalje od nosača kvačila. Jednom kada su se okretaji povećali, motor je poletio. Osjećao se poput rakete Atlas koja je napuštala lansirnu rampu Cape Canaveral, s puno snage, ali odmjerene kako bi postupno stvarala zdravu glavu pare. Bilo je i super glatko i izuzetno potentno. Najbolje od svega je što bismo ga mogli okrenuti do Mjeseca, kamo se kreće većina raketa Atlas. Bilo je to sve što smo priželjkivali. 

Koristili smo ODI šipke i ručke za zatvaranje s pregradom kvačila Works Connection.

Druga mlaznica za ubrizgavanje goriva donijela je ovu konstrukciju kući. Kad ste mislili da je motor blizu da odustane od duha, dogorijevači bi se pokrenuli. U svakom usisnom ciklusu, motor usisava zrak iz usisnog trakta, što se može promatrati kao dugačak stupac zraka. Pri niskim okretajima, motor brzo udahne i koristi samo djelić tog dugog stupca zraka. Jedna mlaznica za ubrizgavanje goriva mora biti postavljena blizu usisnog otvora kako bi se isporučilo odgovarajuće gorivo pri malim okretajima. Međutim, pri visokim okretajima, kada motor uvlači cijeli dugački stupac zraka, sekundarni injektor može maksimizirati dugi stupac zraka. Atomizacija je ono što je važno, a dvostruke mlaznice mogu pratiti potrebe rada s malim i velikim brojem okretaja. Budući da je druga mlaznica udaljenija od usisa, omogućava gorivu da postane više izmaglice, što omogućava gorivu da se lakše zapali. Druge mlaznice posebno su uspješne u maksimiziranju snage visokih okretaja. 

U osnovi se motor našeg YZ270F osjećao slično KTM-u 350SXF, ali s malo uzbuđenja. Svaki MXA testni vozač volio je ovaj bicikl - nakon što je stavio čepiće za uši. Priznajemo da je za završetak ove izrade bilo potrebno hrpa tijesta, ali osjećali smo da moramo. To je bilo nešto za čime smo čeznuli. Dakle, morali smo ga izgraditi po svaku cijenu. 

Ako imate proračun i želite nešto jeftino i pouzdano, idite s osnovnim kompletom Cylinder Works YZ270F. To je krađa na grafikonu "cijena naspram izvedbe". Ne pogriješite, YZ270F powerband će se razlikovati od zaliha, što nije loše. Mnogi vozači veterinara i niže razine vole kraći i niži opseg snage zbog dodatnog pojačanja. 

Ovaj se motor s velikim bušotinom uopće nije osjećao kao bušotina. Snaga je bila linearna, izuzetno brza i okrenuta prema Mjesecu.

Ako, međutim, imate neograničen budžet i želite nešto što je stvoreno za nekolicinu, ponosnih i bogatih, pošaljite svoj motor YZ250F Twisted Developmentu i zatražite “MXA posebna. " Ako ste Vet trkač ili profesionalni vozač, možete imati mirnu savjest utrkujući ovaj bicikl. Ali pripazite, u klasama reguliranim raseljavanjem riskirate da vas nazovem varalicom jer će vaše smiješne rupe u klasi 250 novaka stršati poput bolnog palca.  

Također bi željeli