HONDA CRF450 RADI IZDANJE VS. ZALIHA HONDA CRF450

Postoji tržište za posebna izdanja standardnih modela motocrossa. KTM je to dokazao još 2012. godine s prvim KTM 450SXF "Ryan Dungey Replica", prvobitno planiranim kao jednokratni projekt za pobijeđivanje AMA pravila homologacije koji su zahtijevali da se 400 bicikala proda javnosti prije nego što ga Ryan uspije utrkivati ​​u AMA Supercrossu niz. KTM nije bio motiviran profitom koji je zaradio prodajom 400 bicikala sljedeće godine rano. Otišli su na trošak i probleme kako bi Ryan Dungey, koji je preskakao brod iz tima Suzuki u tim KTM, mogao dobiti AMA-legalan bicikl s ubrizgavanjem goriva za početak serije AMA Supercross iz 2013. godine.

Dionica Honda CRF450.

Čudna se stvar dogodila na putu da Ryanu Dungeyu izradi svoj specijalni bicikl; prodavalo se poput vrućih kolača. I KTM-ov odjel prodaje bio je oduševljen idejom da usred zime proda 400 bicikala po pretjeranoj cijeni. Dakle, iako je tvorničko izdanje 2012. prvotno zamišljeno kao jednogodišnji eksperiment, prodajni tim KTM-a tvornicu je nagovarao da ponovo gradi bicikle tvorničkog izdanja za sljedeću godinu, te iduću i sljedeću godinu. Jednogodišnji eksperiment sada je u desetoj godini.

Japanske marke sjedile su sa strane, dok su se tvornički vozači KTM utrkivali "radnim biciklima" pod maskom proizvodnih bicikala. To nije smetalo Hondinom perju, ali činjenica da je KTM usred zime prodavao "Factory Edition" poput vrućih kolača i privlačio kupce u svoja prodajna mjesta zaintrigirala je Hondin marketinški odjel. Dakle, 2019. Honda je predstavila CRF450 Works Edition; međutim, Honda nije bila voljna pokrenuti proizvodnu liniju u studenom kako bi trkački bicikl sljedeće godine u ruke dobio 400 potrošača šest mjeseci ranije. Umjesto toga, Works Edition izlazi zajedno s proizvodnim motociklom. Cijena u 2019. godini iznosila je 11,499 dolara. U 2020. narastao je na 11,999 dolara, a za 2021. 12,399 dolara. To je najskuplji motocross bicikl na tržištu.

Izdanje Honda Works.

P: ŠTO DOBIJATE DODATNIH 2800 USD IZDANJA HONDA WORKS?

A: Honda CRF2021 iz 450. godine prodaje se za 9599 američkih dolara, dok CRF450 Works Edition (CRF450RWE) košta 12,399 američkih dolara. Razlika u cijeni iznosi 2800 USD. Dovoljno je reći da nije svaki dodatak Works Edition poboljšanje performansi, ali ukupni trošak za kupnju svih dodataka na otvorenom tržištu bio bi 4666 USD. Bez obzira na to kako ga narežete, Honda CRF2021RWE iz 450. godine dobra je kupnja za vozača koji traži egzotični jednokratni trkaći bicikl, ali ne toliko za majstora koji želi sam odabrati svoje naplatke i motor konstrukcija, ispušni sustav, poklopac sjedala, kvačilo, grafika, poklopac lanca ili kvačila.

Evo dijelova za zamjenske dijelove Honda CRF2021 Works Edition iz 450. godine i kratki pregled njihove dodane vrijednosti.

(1) Hinson košara za kvačilo (299 USD): Ovo nije kompletna Hinsonova spojka, samo Hinsonova košara kvačila bez pritisne ploče, unutarnje glavčine i pločica spojke.

(2) Poklopac kvačila Hinson (199 USD): Poklopac kvačila Hinson povećava kapacitet ulja kartera.

(3) Yoshimura kompletni ispušni sustav od titana (1200 USD): Ako više volite FMF, DR.D, Akrapovic, HGS ili Pro Circuit, to nije plus. 

(4) Prenesena / polirana glava cilindra (550 USD): Ovo nije cjeloviti lučki posao sa značajnim promjenama dimenzija, ali je dovoljno poseban da ga urežu na glavi.

(5) Cijevi donje vilice presvučene ti-nitridom (700 USD): Noge vilica možete poslati van kako bi ih premazali DLC-om ili titan-nitridom.

(6) 18 mm obložena osovinom obložena ti-nitridom (800 USD): 18 mm amortizacijska osovina plus je za Showa šok. 

(7) Dvostruki zračni filtar (33 USD): Osnovni zračni filtar je dobar, ali Twin Air je bolji.

(8) Poklopac sjedala džokeja za gas (100 USD): Ovo je vrlo zahvatljiv navlaka sjedala s plastičnim mreškanjem ispod nabora. Izvrsno ako volite željeznu čeljust koja vas hvata za hlače, ali bolno ako ne želite.

(9) HRC grafika (260 USD): Throttle Jockey prodaje HRC tim grafike i brojeve Works Editiona. 

(10) Crveni poklopac ventila (10 USD): To isto možete postići i limenkom crvene VHT visokotemperaturne cakline motora.

(11) DID Dirt Star LT-X naplatci (350 USD): Većina proizvođača kotača ne izrađuju kotače s naplatcima LT-X, više vole ST-X ili A-60.

(12) Zlatni RK lanac (140 USD): Vrlo dobar lanac.

(13) Crne anodizirane trostruke stezaljke: Riječ je o zalihama CRF450 trostrukim stezaljkama obojanim u crno.

(14) Renthal kevlar drške (25 USD): Držači su vrlo osobni predmeti.

Izuzev vilica presvučenih titan-nitridom i 18 mm amortizacijskog vratila, ovjes Works Edition djeluje približno isto kao i ovjes (gore).

P: DA LI JE IZDANJE RADOVA DO 2021. USPOREDIVO IZDANJIMA FABRIKE KTM I HUSQVARNA 2021-1 / 2?

A: Da i ne. U godinama kada KTM i Husky planiraju značajne nadogradnje (motora, mjenjača, ovjesa, okvira) na model sljedeće godine, kupnjom tvorničkog izdanja dobivate bicikl sljedeće godine šest mjeseci prije nego što se pojavi u prodajnim salonima. Ne toliko s Hondom CRF450 Works Edition. Honda Works Edition ne izlazi rano. Zapravo izlazi kasnije od proizvodnog bicikla 2021. godine. Znamo da će Honda 2022. godine doći s ovjesom s ventilima i novim mapiranjem. Ako pretpostavimo da je ECU ponuđen od strane dobavljača za modele 2021 CRF450 i CRF450RWE ista karta koja će biti na modelu 2022 CRF450, tada ništa na modelu CRF450RWE nije uvod u 2022. Works Edition, Rockstar Edition i Factory Edition nude se kao replike onoga što trči trkački tim, ali nemojte se zavaravati misleći da dolaze s motorom tvorničkog trkačkog tima, crnim kutijama, vilicama, ventilima, kotačima, šokom, kočnicama, ručicom, klipom ili mjenjačem.  

Motor CRF450 Works Edition ima crveni poklopac ventila, koš za kvačilo Hinson, poklopac Hinson, ispuh Yoshimura i sjedala ventila usklađeni su s cilindrom.

P: KOJA JE PRIČA O KARTIRANJU CRF450?

A: Kada je predstavljena Honda CRF2021 iz 450. godine, imala je neke čudne probleme s mapiranjem. Ovisno o stilu vozača, mogao bi se zapaliti pri usitnjavanju leptira za gas. Mogao je trčati raščupano pri niskim okretajima ili bi mogao zamuckivati ​​pri navođenju i spotaknuti se na izlazu iz ugla. Nije utjecalo na svakog vozača, jer vozači koji su držali bicikl iz zavoja, nosili veću brzinu i bili su vještiji u valjanju kroz zavoje rijetko su patili od mucanja ECF-a CRF450.

Neka MXA testni vozači imali su problema s mapiranjem, a neki nisu, ali u svakom slučaju, kad smo počeli testirati bicikl još u jesen 2020. godine, u potpunosti smo očekivali da će nas Honda nazvati kako bi ih upoznala na stazi kako bi mogli preslikati naš CRF2021 iz 450. godine. . Pretpostavljali smo da će Honda narediti svojim distributerima da prepravljaju svaki 2021 CRF450 prije nego što napusti pod izložbenog prostora i opozovu sve CRF450 koji su bili u prvoj seriji bicikala u zemlji. Ali, nisu nas nazvali s vijestima. Na kraju smo svoj bicikl dali Jamieju Ellisu iz Twisted Developmenta kako bi nam ga mogao preslikati. Napokon, četiri mjeseca kasnije, pozvali su nas da se nađemo na stazi kako bismo preimenovali naš CRF450. A nova karta, koju će vaš ljubazni lokalni prodavač instalirati besplatno, predstavlja poboljšanje; ne popravlja samo kvar, već poboljšava ukupne performanse.

Ali, ipak nas je čekalo iznenađenje. Kad smo započeli testiranje naše Honda CRF2021 Works Edition za 450. godinu, za koju smo očekivali da će imati novu mapu, radila je puno lošije od naše 2021. CRF450 prije nego što ju je Honda preimenovala. Bilo je nezadovoljavajuće. Ispada da Honda nije preimenovala kasno pristigle CRF450RWE kako bi ih učinila otpornima na greške. Honda je "prepravila" naš crni okvir Works Edition s ažuriranom mapom. To je riješilo problem, ali dva kamiona od nas (na dan kad smo upoznali Hondu) bio je lokalni vozač koji je kupio CRF450 Works Edition. Rekao je da je ne može voziti i odnio je svoj novi CRF450RWE u Twisted Development te platio da mu ga preimenuju. Nikada nije bio obaviješten da bi ga njegov prodavač besplatno prepravio.

Nakon ponovnog prebacivanja, svaki MXA testni vozač odlučio je utrkivati ​​novu Honda CRF2021 Works Edition iz 450. godine na prvoj karti. 

P: KOJI JE BRŽI, PROIZVODNJA CRF450 ILI IZDANJE RADOVA? 

A: Pomislili biste da bi s kompletnim Yoshimura ispušnim i ručno masiranim sjedištima ventila CRF450RWE "Works Edition" bio snažniji od Honda CRF2021 iz 450. godine. Nije istina, ali također nije ni laž. CRF60.03RWE sa 450 konjskih snaga doseže vrhunac pri 9700 okretaja u minuti i za 1.8 konjskih snaga je bolji od 58.15 konjskih snaga dionice CRF450, koja dostiže maksimum pri 9500 o / min; međutim, od 6300 o / min do 8100 o / min, dionica CRF450 čini od jednog do dva konja više od Works Editiona. Ukratko, dionica CRF450 bolja je od praznog hoda pa sve do 8100 o / min, a CRF450 Works Edition od 8100 o / min za odjavu. To je najuočljivije nakon vrhunca, gdje Works Edition praznuje osnovni CRF450 za 3.2 konjske snage pri 10,000 o / min (u ovom trenutku krivulje i CRF450 i CRF450RWE padaju s vrhunca, ali osnovna CRF krivulja osjetno se izravna nakon svojih 9500 okretaja u minuti).

Usisni i ispušni otvori su dodirnuti kako bi se ujednačio prijelaz na sjedištima ventila. ali glava nije ni prebačena ni uglađena kako je tvrdila Honda.

Istini za volju, očekivali smo veću prednost snage kod motora s glavom i titanove cijevi Yoshimura od 1200 dolara, pa smo prešli na cijev Pro Circuit i vidjeli 3-konjske snage s 6700 o / min pa sve do 9400 o / min (i povećanje od 1.5 konjske snage pri vrhuncu od 9700 o / min.) Pro Circuit cijev (na istom biciklu i na istom dyno-u) postigla je 61.5 konjskih snaga na Yoshimurinih 60.03.

No, dok sirova snaga favorizira dionice CRF450RWE, CRF450 ima neke čari u tranziciji od niske do srednje. Jedna dodana konjska snaga od niske do srednje možda se ne čini mnogo, ali učinkovito ispunjava prijelaz od niske do srednje kako bi se izjednačio pojasni opseg. Smanjuje hit osnovnog pojasa CRF450 i čini da se kompletna krivulja osjeća bolje sve do 9500 o / min. Svaki MXA testni vozač mogao je osjetiti poboljšanu nisku snagu. Primijetili bi to nakon prve vožnje i nastavili bi se pozivati ​​na nju svake utrke nakon toga. Nikad nisu koristili riječ "brži", ali primijetili su da je dodana snaga od 6300 do 8100 o / min olakšala bicikl u nezgodnim, teškim i usporenim situacijama.

Na stazi je vrhunska prednost CRF450 Works Edition bila vrlo primjetna. Svaki MXA testni vozač smatrao je da je CRF450 napravio veliku razliku u tome koliko učinkovito snaga može pasti na zemlju u usporedbi sa osnovnim paketom motora CRF450. Osnovni motor CRF450, iako je proširen i ublažen tijekom modela 2020. godine, bio je u najboljem slučaju od praznog hoda do srednje sredine, ali nije imao širinu ili glatkoću pogonskog sklopa CRF450RWE. Kad bi nam cilj bio dobiti  prvo bismo izašli iz vrata, radije bismo dali pojasni opseg CRF2021 iz 450. godine, ali nakon što motor završi, radno izdanje snage bilo je upotrebljivije. Svaki MXA testni vozač radije je vozio motor "Works Edition" zbog različitih uvjeta grube vanjske staze.

Osnovni Honda CRF450 motor jači je od dna do 8100 o / min, a iznad 8100 o / min Works Edition je na svojih 1.8 vrhunaca bolji za 9700 konjskih snaga.

Q:  JESU LI RADOVE IZDANJE VILJUŠKE BOLJE OD VILICA NA DIONICI?

A: U sve praktične svrhe ne postoji mehanička razlika između vilica CRF2021 za proizvodnju 450. i vilica CRF2021 Works Edition 450. Prigušivanje, opruge, ventili, podlošci, visina ulja i dimenzije komponenata su identični. No, postoji jedna i samo jedna značajna razlika između proizvodne vilice i vilice Works Edition - premaz od titan-nitrida na nožicama vilice CRF450RWE. Specijalni premazi na WE vilicama pružaju veliko smanjenje stiskanja. Male neravnine koje su imale problema s registracijom na glavnim vilicama CRF450 zbog otpornosti na prigušivanje, vilice CRF450RWE lako su rješavale. Smanjenje mašte učinilo ih je odgovornijima na valovito tlo. Prednji kotač točnije se gusio i, s manje promišljenosti, vilice Works Edition osjećale su se mekše, brže i fluidnije. Željeli su se preseliti, a to ih je učinilo odgovornijima na valovit teren.  

Prevlaka od titan-nitrida predstavlja poboljšanje u stvarnosti, pa iako su 49-milimetarske vilice Showa s spiralnom oprugom manje od zvjezdanih (bez obzira na oblogu od titan-nitrida), vilice CRF450RWE su bolje, ali istodobno i gore. Kako to? Gotovo u potpunosti nedostaje prigušivanje kompresije srednjeg hoda na osnovnoj Honda vilici, što znači da se vilice prebrzo kreću na donjem hodu, nadjačavajući opruge vilice od 5.0 N / mm. Velike neravnine, doskoci pri skoku ili jako kočenje uzrokovat će da vilice brzo pušu kroz srednji hod. Ušli smo u kompresijski kliker, ali ako smo ušli u previše klikova, otvorili smo novu limenku crva.

Popravci u dvorištu za većinu vozača CRF450 trebaju se povećati na opružnu brzinu (kako bi se povećalo učinkovito prigušivanje kompresije) ili se vilice moraju ponovno ventilirati. Koliko god čudno zvučalo, korist od presvlake titan-nitridom, koja je u smanjenju otpornosti na prigušivanje, pogoršava nedostatak otpornosti prigušivanja na vilicama CRF450 Works Edition. Čudno je da su vilice CRF2021 Works Edition iz 450. godine tehnički bolje od proizvodnih vilica CRF450, ali u stvarnom svijetu vilice su loše postavljene da iskoriste prednost obloge od titan-nitrida.

CRF450 Works Edition ima presvučenu 18 mm amortizacijsku osovinu, dok je osovinska osovina 16 mm.

P: JE LI IZDANJE RADOVA ŠOK BOLJI OD ŠOKA PROIZVODNJE CRF450?

A: Da. Opruga od 54 N / mm na oba bicikla je premekana za vozača prosječne veličine 450. CRF2021 iz 450. godine vrlo je osjetljiv na promjene ravnoteže naprijed / natrag. Počeli smo sa kompresijom male brzine pri 12 klikova i odskoku od sedam klikova. Ako je udar ispao u padovima i pri slijetanju pri skoku, okrenuli smo brojčanik za brzo sabijanje. Osnovna brza kompresija je dva. U slučaju šoka, otišli smo do teže opruge od 56 N / mm i izvodili malo manje kompresije pri malim brzinama i više odskoka. Zbog prevelike amortizacijske osovine presvučene titan-nitridom na CRF18RWE, karakteristike prigušenja osnovnog Showa stražnjeg udara poboljšane su boljim zadržavanjem i uglađenijim djelovanjem.

P: KOJE RUKUJE BOLJE, PROIZVODNJA CRF450 ILI IZDANJE RADOVA?

A: Za model 2021. Hondini inženjeri napravili su velika poboljšanja okvira. Pojačali su kut glave, smanjili bočnu krutost, spustili suhu težinu za 5 kilograma i riješili se svinjskih dvostrukih cijevi. Hondini inženjeri bili su laserski usredotočeni na to da manje kruti okvir 2021. godine lakše naginje na ulazu u kut. Uspjeli su. CRF450 može urezati usku unutarnju liniju s točnošću poput Suzukija. Ovo je najbolja osobina hondine šasije i čini dionicu 2021 CRF450 zabavnom za vožnju. Najviše MXA testni vozači smatrali su da je Works Edition bolji pri prijavi od proizvodnog CRF450; ali najviše zbog toga što je premaz vilice od titan-nitrida omogućio brže ronjenje vilica.

Korisniji pojasni pojas iz 2021. godine također je pomogao vozaču CRF450 u situacijama kada Hondina šasija nije u najboljem izdanju, ponajprije na brzim, grubim, gadnim ravnicama gdje CRF450 (proizvodno ili Works Edition) donosi znatnu količinu nestabilnosti. Prethodni CRF450 motor s velikim okretima i velikim okretima vršio je više opterećenja na šasiji nego što je to mogao aluminijski okvir. Rezultat je bio odmahivanje glavom i neuravnoteženost koja bi mogla biti zastrašujuća pri brzini. Izdanje Works ne briše užurbanost brzinom, ali smanjenje krutosti, jači osjećaj šoka i manje naglo napajanje energijom to smiruju.

Honda CRF2021 Works Edition iz 450. godine koštala je 2800 dolara više od osnovne dionice Honda CRF2021 iz 450. godine. Isplati li se nadoplata? Nastavi čitati.

P: JE LI IZDANJE RADOVA HONDA CRF2021 450. VRIJEDNO DOPLATE 2800 USD?

A: Pravo pitanje nije vrijedi li ograničena izdanja Honda CRF450RWE novca, nego jeste li tu potrošili novac. Što ako biste željeli naplatke Excel A60? Xtrig trostruke stezaljke? Personalizirana grafika? Poklopac sjedala bez zahvata? FMF ispuh? Pro Taper šipke? Mapiranje Jamiea Ellisa? ODI Emig hvata? Honda CRF2021 Works Edition iz 450. godine je isprazni bicikl za kupce na jednom mjestu. Uđite do svog Rolexovog zastupnika, Teslinog prodajnog salona ili zastupništva Honde, pokupite gomilu novca i izađite s klasičnim Submarinerom, električnim automobilom sa statusnim simbolom ili Hondom CRF450RWE. Sa stajališta čistog trkača, kupnja stoke i izrada vlastite, s naglaskom na ono što želite postići, vjerojatno je isplativiji pristup izradi savršenog trkaćeg bicikla. Ali, nećete dobiti psihološku euforiju da imate nešto što ima statusnu potporu.

Također bi željeli