HONDA CRF450 KOJA JE SV. CHRISTOPHER BI ODOBRIO

New-age Honda CRF2019 2020.-450. Najbrža je proizvodnja od četverotaktnih 450 četverotaktnih ikada na podovima izložbenih prostora. Ima masivnu snagu koja otpuhuje vrata s plave, zelene, narančaste, bijele i žute konkurencije, krećući se dugačkim startom Glen Helen ravno prema glavnom bankarskom prvom uglu. 2020 ponija Honda CRF450 iz 59.74. godine nude masovno gunđanje snage na zavoj gasa bez treptaja kvačila. Ako vam to ne ubrza srce, zamislite da ste vozač koji je širom otvoren brzom brzinom i svim snagama sprečava bicikl da siđe s tračnica. CRF2020 za 450. godinu mogao bi biti najbrži bicikl na stazi, ali snaga u klasi 450 ne vlada nadmoćno; rukovanje čini. Ahilova potpetica Honde CRF450 jest da njeno rukovanje ne može pratiti moćan motor. 

CRF450 BIO JE PRVA PROIZVODNJA 450 MOTOCROS BICIKLA DA BI PROBIO BARIJERU OD 60 KONJA. ZA POREDBU HONDA 2015. IZRADILA JE 53.03 KONJSKE SNAGE. FILOZOFIJA “SPORIJI BOLJI” BILA JE STARA VIJEST.

MXA test vozači imaju odnos ljubavi / mržnje s CRF450. Brži vozači na njemu ruše rekorde kruga, ali mogu zadržati puni nagib samo krug ili dva prije nego što njihove medalje St. Christopher pritisnu gumb za izbacivanje. Možda se čini okrutno, ali CRF2020 za 450. godinu najbolje je voziti s 80 posto; bilo teže od toga i bolje je da budete spremni na neobične stvari. MXATestni vozači stavili su bezbroj sati na crvenu raketu, pokušavajući shvatiti kako iz nje izvući najbolje. Evo što smo smislili kako bismo ukrotili crvenu zvijer. 

Bilo je vrijeme kada je Hondin odjel za istraživanje i razvoj shvatio da postoji nešto poput "prebrzog". Od 2009. do 2016. godine, CRF450-i imali su bolje manire od svoje braće starije 2017. godine. Zašto?  Tijekom ovog osmogodišnjeg razdoblja, Hondini inženjeri umanjili su izlaznu snagu CRF450, usredotočujući se na to da motore čine voznijim čineći ih sporijima. Filozofija "sporije je bolje" dovela ih je do proizvodnje motora koji su bili čak 5 konjskih snaga slabiji od njihove konkurencije. Nema sumnje da su motori CRF450 mogli biti puno bolji nego što su bili, pogotovo na vrhunskom tržištu, ali tadašnja filozofija CRF450 bila je učiniti ih mekanima. Hondini inženjeri vjerovali su da će malo manje snage smiriti zvijer koja obitava u aluminijskom okviru Delta Boxa s dvije špice.

No došlo je do promjene straže u odjelu za istraživanje i razvoj CRF-a počevši od 2018., a do 2019. CRF450 je stvorio 60.21 konja. CRF450 je prvi motociklistički motocikl 450 koji je probio prepreku od 60 konja. Za usporedbu, 2015. Honda je napravila 53.03 konjske snage. Filozofija "sporije je bolje" bila je stara vijest.

THE GEAR Dres: Alpinestars Supertech hlače: Alpinestars Supertech kaciga: 6D ATR-2 Naočale: Ethos Vision Holeshot Vigor Čizme: Alpinestars Tech 10 Supervented

Jednako se trzao i legendarni Honda CRF450, ali to je stara vijest koja je i dalje podigla svoju ružnu glavu na brzim i grubim ravnicama u 2020. godini. Test vozači rekli su da je bicikl bio izvrstan u zavoju, nevjerojatno brz u ravnoj liniji i ostavio dojam stvari su išle sjajno - sve dok se nije trznulo. Ne ustručavamo se reći da ovaj okvir ne može podnijeti puno snage. Nemojte pogriješiti, kombinacija Hondinih visokih konjskih snaga, izuzetno krutog okvira i mekanih vilica rezultira vožnjom vrijednom medalja Saint Christophera. CRF450 je najbolji kod uvrtanja, gdje može urezati usku unutarnju liniju kao da je na stazi za vožnju rolerom. No, koliko god nam se svidio CRF2020 za 450. godinu na ulazu u zavoje, mi smo se bojali, jako se bojali, kad smo izlazili iz skretanja u uzburkane neravnine. Što je staza bila hrapavija i što je brži vozač bio, to je okvir više bio izvan svog elementa.

Svidjele su nam se stvari koje je Honda CRF2020 učinila dobro, ali bilo je teško pronaći testne vozače koji su bili spremni utrkivati ​​se s CRF450 ako je bilo koja druga marka bila dostupna na dan utrke. Trebala nam je pomoć, ozbiljna pomoć. Dakle, svoj smo CRF450 motor povjerili ugađaču Chadu Braunu. Možda vam nije poznato njegovo ime, ali Chad je vlasnik XPR Motorsports. Chad je izgradio motor koji je Justin Brayton koristio kad je osvajao Daytonu Supercross. XPR Motorsports izrađuje sve motore za tim MotoConcepts. Svaki put kad vidite Justina Hilla i Malcolma Stewarta kako izvlače snimke rupa i pobjeđuju u utrkama vrućina, Chad Braun iza zavjese povlači prekidače. 

Kada smo razgovarali o našim ciljevima da napravimo CRF450 upravljanijim biciklom, a da ne smanjimo svoj mojo, XPR je imao samo jedan prijedlog - upotrijebite Vortex paljenje (699.99 USD) i dopustite mu da ga ponovo mapiraju (mapiranje košta 249.99 USD). XPR je u svojoj bazi imao nebrojene mape na izbor. Chad je dao tri karte u naše Vortex paljenje. Karta 1 bila je osobni favorit Malcolma Stewarta. Karta 2 bila je karta koju je Justin Brayton koristio kad je pobijedio u Daytoni, a karta 3 razvijena je za prosječnog vozača veterinara. Jedina druga stvar koju je XPR predložio bila je uporaba vlastite ruke kvačila. Znali smo da moramo baciti CRF450 slabu kvaku s proljetnom oprugom u smeće i ionako je zamijeniti neprobojnom Hinsonovom spojkom, pa smo bili zaintrigirani kako bismo saznali što će postići prilagođena ruka kvačila. 

Ne želimo ga utrljavati, ali svejedno ćemo. Mitch Payton pitao je Jodyja želimo li Chad Reedove izrađene titanium Pro Circuit ispušne cijevi sa njegovog Supercrossa CRF450. Ni Chad ni Mitch nisu imali nikakve koristi od njih, jer je Chad skočio na KTM. Chad je želio smiješno kratke prigušivače. Ne pitajući zašto, Mitch je smanjio veličinu limenki, što ga je prisililo da preuredi ostatak ispuha kako bi povratio ispravno podešenu duljinu. Zašto je Chad želio tako kratke prigušivače? Ponekad je Čad samo Čad. Mitch je znao da kratki prigušivači nikada neće proći test zvuka Supercross, ali bit će lakši - i koja će težina biti pomaknuta naprijed kako bi se poboljšala masovna centralizacija. Chad se utrkivao s kratkim cijevima i uspio nekako propustiti zvuk. Zakačili smo ih na naš projektni bicikl CRF450 u čast Chada Reeda.

Jesmo li spomenuli MXA-in CRF450 NA NJU PREKO 30 SATA PRIJE POČETKA PROJEKTA? TO NIJE PUNO ZA MXA TEST BICIKLE
TRKAJU SE SVAKIH VIKENDA, ALI JE BILO TEŠKO DOBITI MXA
TESTIRATI DA SE DOGOVORE DA SE DRUGI PUTUJU.

Imajte kilogram lakši od zaliha, napravljen od vrhunskih materijala, i nudi pet točaka prilagodbe. Što se tiče Showa vilica, MX Tech ne izrađuje vlastite vilice, ali mogao bi i. MX Tech vadi hrabrost iz vilica Showa CRF450 i koristi vlastiti dvostruki uložak s dvostrukim oprugama, MXT Carbon sustav (1200 USD).

Koristili smo MX-Tech-ov sustav vilica MXT Carbon kako vilice ne bi ronile u grubom sjeckanju.

Osnovne komponente ovjesa CRF450 nisu ništa posebno. Pokušali smo sve pod suncem da nazovemo vilice Showa, ali ništa nije učinilo bicikl stabilnim pri brzini. Odlučili smo se za potpuno drugačiji pristup našoj ovjesi CRF450. Pozvali smo pomoć dječaka u MX Tech. Predložili su vlastiti MXT National shock (2400 USD). U prošlosti smo postigli velik uspjeh s ovim šokom i željeli smo iskušati sreću u loše upravljanom CRF450. Šok je za više od pola kilograma lakši od zaliha, izrađen je od vrhunskih materijala i nudi pet točaka prilagodbe. Što se tiče Showa vilica, MX Tech ne izrađuje vlastite vilice, ali mogao bi i. MX Tech vadi hrabrost iz vilica Showa CRF450 i koristi vlastiti dvostruki uložak s dvostrukim oprugama, MXT Carbon sustav (1200 USD).

Jesmo li spomenuli MXAje li CRF450 imao preko 30 sati prije nego što smo započeli projekt? To nije puno za MXA test bicikli koji se utrkuju svakog vikenda, ali to je bilo teško nabaviti MXA testirajte vozače da se složite da se drugi put utrkavaju. Dno crta je CRF450 koji je uplašio naše testne vozače zbog mješavine snažne snage i zastrašujućeg rukovanja. Sa samo 30 sati rada na našem projektnom biciklu, još uvijek je trebalo popraviti lice kako bi ažurirao neke istrošene dijelove i učinio da fotoaparat ponovno izgleda ugledno. Otišli smo u brži SAD kako bismo Cerakoteu postavili čvorišta i vezali ih do Excel naplataka. TM Designworks pobrinuo se za vodilice lanca. ProX nam je nabavio novi lanac. Bud Racing poslao nam je svoje trik titanove stope, a STI nam je nabavio set svojih ažuriranih guma Tech 2 Pro. Što se tiče plastike, Acerbis nas je pozvao sa novom plastikom, dok su Backyard Designs i Moto Seat dovršili dizajn bicikla. 

Izvan vrata naš se projekt CF450 osjećao ukočeno kad smo sjeli na njega. Naša prvotna misao bila je da je MX Tech previše ukočen u ventiliranju. Prigušivači zvuka Pro Circuit zaurlali su od uzbuđenja pritiskom gasa. XPR podešeno Vortex paljenje postavili smo na omiljenu kartu Malcolma Stewarta. Bili smo šokirani. Izlazna snaga bila je hladna, mirna i prikupljena Stewartovom kartom. Nije gunđao iz zavoja kao obično; klizio je kroz njih bez trzanja kvačila. Pretjerano agresivna snaga CRF450 uklopljena je u široku traku snage jednostavnu za vožnju koja je više gorjela nakon dogorijevanja. Karta Stewart bila je najlakša od tri karte koje smo testirali. Low-end snaga bila je vesela. Kotači su točno gusjeli, a široko širenje snage smanjilo je pogreške. Ispitivači su bili zadovoljni ovjesom MX Tech, ali staza je i dalje bila glatka i mogli ste osjetiti da komponente ovjesa i dalje provaljuju. 

MX Tech National šok bio je izvrstan dodatak CRF450 zbog prilagodljivosti i performansi.

Sljedeća karta na MXApopis bila je karta Justina Braytona koja je osvojila Daytonu. Za isporuku električne energije vatromet se palio u srednjem opsegu i snažnije je vukao zupčanike. Nudio je manje niske snage od Stewartove mape, iako bi testni vozači zadržali zamah, mogli bi održati broj okretaja u minuti snage kore. Svaki MXA testnom vozaču svidio se ovaj stil moći, ali rekao je da ih je brže umorio. Hinsonova spojka odradila je vježbu s Braytonovom mapom, ne tako što ju je odmagala, već kako bi spriječila prednji kraj od jakog udarca. Dodana upotreba kvačila omogućila nam je da dobro iskoristimo ruku XPR kvačila. Pružio je mekši i uglađeniji potez od ruke kvačila. Ovo je karta za koju biste pomislili da će trčati 450 pobjednika Supercrossa, jer je snaga dolazila s autoritetom. 

Kako je ovjes provalio, testeri su primijetili da su se vilice MX-Tech MXT Carbon dobro držale u potezu. Ostali su visoko pod teretom i nikad se nisu osjećali previše ukočeno. Ovo zadržavanje, kao i spuštanje progiba na 110 mm, omogućilo je geometriji bicikla da se vozi više sprijeda, što je oduzelo teret s prednjeg kraja, pomažući minimizirati normalno tresenje glave. Nacionalni šok izuzetno se dobro snašao na većini velike staze Glen Helen, osim velikih neravnina četvrtastog ruba ili udaraca dok je bio pod teretom. Braytonova snažna karta učinila je za više kretanja unaprijed i unatrag zbog udara struje, ali nacionalni šok je znatno poboljšan u odnosu na dionice dionica. Taj je osjećaj bio sličan dionici Showa šoka. 

Malo nas je iznenadila karta veterinara. Najbolji način za opis snage je negdje između blage Stewartove mape i eksplozivne Braytonove karte. Došao je snažno, ali nije ponudio gušt srednjetonca na Braytonovoj karti. Bilo je glatko, ali moćno. U to je vrijeme u Glen Helen bio profesionalni dan. Staza je bila gruba i potučena. Ispravili smo kvadratnu oštricu izlaskom na brzu kompresiju Nacionalnog šoka. To je također spuštalo stražnji dio snage, što je još više pomoglo ravnoteži bicikla. Najveći problem s kojim smo se suočili kad je staza postala grublja bio je onaj na koji smo se uvijek žalili na Honda CRF2020 za dionice 450. godine.

Postavke ovjesa koje su radile rano tijekom dana više nisu funkcionirale. Testni vozači su se bacali po neravnoj stazi. Riskirali smo i krenuli put mekše unaprijed i nazad. Bili smo nervozni što bi suspenzija pala ovom promjenom, ali bili smo ugodno iznenađeni ishodom. Puno mekše postavke na komponentama MX Tech učinile su da se kotlet osjeća kao da se vozimo na oblacima. Čak i pod velikim opterećenjem, mekše vilice upijale su grubu sjecku bez dna. Jedino što smo imali bile su vilice koje su se sada vozile niže u hodu, a bicikl se opet počeo tresti brzinom. Zavojili smo to tako što smo izašli na brzu kompresiju šoka, koja je spustila stražnji dio. Uspješno smo se riješili strašnog odmahivanja glavom izbacivanjem ravnoteže CRF450. Ali, niski stražnji kraj bio je popravak Saint Christophera za osobinu rukovanja od koje smo se najviše bojali. 

Acerbis, Backyard Designs i MotoSeat birali su izgled našeg CRF450.

Bilo je zanimljivo da je svaka karta Vortexa bila omiljena barem jednoj MXA test jahač - iako je većina favorizirala moćnu, glatku i povezanu Stewartovu kartu. Ovdje je priča da je svaka karta imala koristi. Bili su dovoljno jedinstveni da su vozači primijetili razlike i dovoljno slični da su svi bili prikladni za istu stazu za različite vozače i namjene. 

Ovjes MX Tech bio je impresivan. Učinili su sve što je bilo moguće sa šasijom gdje je promjena na jednom kraju bicikla imala negativan učinak na drugi kraj. Na uskim, zavojitim stazama s blagim neravninama, Honda se osjećala sjajno. Zatim dva sata kasnije za drugi motocikl, činilo se kao da je opsjednut. Lovili smo postavke na svakoj utrci, ali nikada nije ostalo isto. MX Tech National šok i njegova velika prilagodljivost dali su CRF450 streljivo da ide u korak s promjenama - ako ste znali što učiniti. Jedno je sigurno - MX Tech je svojim modovima za vilice pogodio čavao po glavi.  

BILI SMO USPJEŠNI DOBIJANJE RIJEŠITI SE SMRŠANOG TREŠKA GLAVE
IZVOĐENJEM RAVNOTEŽE CRF450. ALI,
DONJI ZADNJI KRAJ BIO JE SVETI KRISTOF
OSOBINA RUKOVANJA
NAJBOLJE SMO SE STRAŠILI.

U konačnoj analizi smatrali smo da je mapiranje XPR Motorsports izgladilo snagu, čineći je snažnom, ali jednostavnom za vožnju i smirujući šasiju. Komponente MX Tech izliječile su naše nevolje ovjesa mjereći tresenje brzinom. Priznajemo da je trebalo neko vrijeme da pronađemo svoje sretno mjesto s ovjesom MX Tech, jer su prilagodbe gotovo neograničene. Ako imate problema s postavkom MX Tech, samo ih nazovite. Uvijek idu iznad i šire kako bi pronašli postavku koja vam odgovara. Novac dobro potrošen.

Pravo pitanje, nakon što smo proveli puno vremena birajući kod naše Honda CRF2020 za 450. godinu, bilo je hoće li se bilo koji od naših test vozača dobrovoljno prijaviti na utrku sljedeći vikend. Svi su rekli, "Da."

PROJEKT CRF450 LISTA DOBAVLJAČA
Pro krug: www.procircuit.com
Maksimum: www.maximausa.com
MX Tech: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
STI: www.stipowersports.com
BržeUSA: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Twin Air: www.twinair.com
XPR moto sport: www.xprmotorsportsparts.com
Pupoljke: www.budracing-usa.com
FCP utrke: www.fcpracing.com
Dizajn dvorišta: www.backyarddesignusa.com
Moto sjedala: www.motoseat.com
pROX: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

Također bi željeli