INTERVJU ANDY JEFFERSONA - "AKO ME PUSTE JEDNOM DA SE UTRKAM, NIKAD VIŠE NE BIH PITAO"

ANDY, POČNIMO OD KAKO SE ULAZILI U PRLJAVE BICIKLE. Rođen sam u San Franciscu, a kasnije sam se preselio u Victorville, gdje trenutno živim. Motociklima sam se počeo baviti kad sam imao oko 8 godina, što je bilo vjerojatno krajem 1960-ih. Počeo sam voziti zemljane bicikle jer je Victorville bio usred pustinje. Victorville je imao oko 12,000 XNUMX ljudi, a kao dijete ili ste se vozili motociklima ili biciklima ili ste upali u nevolje. Gravitirao sam prema motociklima jer je to činila većina mojih prijatelja.

KOLIKO JE BILO PRIJE NEGO DA STE RAZMISLILI „ŽELIM SE UTRKATI“? Utrke mi nisu bile ni na kartama. Službeni motocikl, Suzuki TS50, dobio sam 1971. To je bio ulični bicikl kojem ste skinuli svjetla da biste se vozili po zemlji. Tada sam 100. godine dobio Hondu SL1972. Kao i kod Suzukija, i ja sam morao ugasiti sva svjetla da bih se vozio po zemlji. Ali onda, 1974. godine, nabavio sam Suzuki TM100. 

Imao sam prijatelje koji su se utrkivali, ali utrke mi nikad nisu bile na kartama jer je moja mama bila protiv mene da trkam motore. Moj stariji brat je ubijen kad sam imao oko 10 godina, tako da je moja majka bila vrlo zaštitnička. Bio sam najmlađi, njezin sinčić, pa je osjećala: „Štitim ga. Ne utrkuje se s motociklima. " Trebalo je nekoliko godina, ali odradio sam prvu utrku potkraj 1975. Utrkivao sam se uz obećanje da, ako me puste jednom, nikad više neću pitati.

Andy na posve bijelom Huskyju, odjeven u potpuno bijelu Pro Circuit opremu.

JE LI ISTINA DA JE ČITANJE DIRT BICIKLISTIČKIH ČASOPISA TO ŠTO VAS ZANIMA MOTOKROS? Da, ali postoji i duža priča. Ne znam koliko sam imao godina, ali imao sam problema u školi. Mučio sam se s čitanjem. Zapravo ne želim koristiti ovaj izraz, ali vozio sam se „kratkim autobusom“. Bio sam "sporije dijete". Radio sam sve ove "vježbe" kako bih pomogao u čitanju. 

Napokon, jedan od savjetnika u mojoj školi dao mi je test za disleksiju i to je ono što sam imao. Pa su rekli mom tati: „Andy ima disleksiju. Mora čitati stvari koje voli. Što voli raditi? " Moj je otac rekao: "Voli motore i bicikle." Savjetnik je rekao: "Nabavite mu svaki časopis za motore na svijetu i pustite ga da ih čita." Moj je otac imao hrpu časopisa: Svijet ciklusa, Dirt Bike i Motocross akcijski magazin. To me natjeralo na čitanje i tako sam se zainteresirao. Vidjeti utrke u Europi bilo je nevjerojatno, jer za mene je Europa bila tako daleka i drugačija. Djelovalo je dvostruko. Zanimalo me za prljave bicikle i naučilo me čitati. U konačnici je to malo poboljšalo moju disleksiju. 

VRATIMO SE NA PRVU UTRKU. ŠTO SE DOGODILO? Pa, trčao sam u klasi početnika, jer sam vozio samo u pustinji, a nikada na stvarnom trkalištu. Na kraju sam pobijedio u utrci. Zapravo sam pobijedio sve novake i posrednike. Pobijedila su me samo dva stručnjaka. Dakle, moj osjećaj bio je: „Wow! Ovo je zabavno!"

MORATE BITI EKSTATIČNI. Oh, jesam. Nikad se prije nisam natjecao i nikad nisam vozio stazom. Vozio sam se svojom pustinjskom stazom, ali ne i 'pravom' stazom. Ali nakon što sam se tako dobro snašao, pomislio sam: "Čovječe, ovo je zabavno." U to vrijeme to još uvijek nije bila odluka "Pretvaram se u profesionalce". Jednostavno sam volio voziti svoj prljavi bicikl.

“BIO JE RASIZAM, ALI NIKAD nisam pomislio da je stvarno postojao u motokrosu. MISLIO SAM DA SAM SAMO KAO SVI DRUGI
POČETNA LINIJA, ALI
OČITO NISAM."

Mladi Andy u trkačkoj radnji Pro Circuit. Mike Guerra bio je njegov mehaničar.

KADA SE PROVEDITE PRO? Profi sam postao sa 17 godina jer mi je išlo vrlo dobro. Ali, moram malo objasniti; Utrkivao sam se samo u visokoj pustinji. Stalno sam trčao na 395 Cycle Parku. Tamo sam imao dobru vezu jer je tip koji je posjedovao lokalnu trgovinu motociklima posjedovao stazu, tako da sam mogao često ići tamo. Bilo mi je tamo jako dobro, ali na prvoj utrci na Saddlebacku sam poginuo. Htio sam prestati voziti motocikle jer sam bio tako pretučen. 

Nisam bio naviknut da me tuku u Cycle Parku 395. Moj bi mi otac uvijek rekao, “Ovdje gore si velika riba u malom ribnjaku, ali kad se spustiš niz brdo (kako smo ga mi nazvali) do ovih većih staza, mala si riba u velikom ribnjaku. Morate naučiti što rade i kako to učiniti. " Trebalo je vremena, ali postajao sam sve bolji i bolji na različitim stazama. Navikao sam na pješčane pustinjske staze, ali kad sam išao u Saddleback, Indian Dunes, Escape Country ili Arroyo, staze su bile tvrde. Bio je to za mene potpuno drugačiji stil vožnje i potpuno drugačiji način kretanja po stazi. Trebalo je neko vrijeme da naučim. 

NAKON POKRETANJA PRO, JESTE LI ODMAH OTVORILI AMA NACIONALCE? Ne, tada sam se uglavnom utrkivao CMC i CRC. Nikad nisam očekivao otići do AMA Nationals, jer je to koštalo puno novca zbog putovanja. Moji roditelji nisu imali puno novca, a ja sam bio na trkačkom budžetu. Vlasnik lokalne trgovine motociklima bio je dobar prijatelj i tamo sam počeo raditi nakon srednje škole. Brisao bih podove po 2 dolara na sat da bih dobio novac za dijelove. Imao je unuka koji se bavio utrkama, pa bi mi uvijek pomogao ili me odveo na utrke. Prvi National koji sam napravio bio je 1978. ili 1979. godine, a Rex Staten mi je pomogao 1979. godine. 

Motos od 40 minuta bio je potpuno drugačiji od svega što sam ikad učinio. Ne sjećam se ni gdje sam završio. Kad sam se vratio s toga, cijelo sam vrijeme trenirao i vozio s Rexom. Pomogao mi je naučiti trkački zanat. Nisam bio najtalentiraniji momak što se tiče zanata moto utrka, ali bio sam žilav. Nisam odustao. To je bilo nešto što mi je otac uvijek lupao u glavu, „Ne trebaš imati najbolji stil, ali moraš biti u formi. Morate biti sposobni ići tamo gdje ostali dečki ne mogu. ” Tako sam od malih nogu naučio trenirati, voziti bicikle, trčati i ići u teretanu. To je bio način da budem bolji.

DA LI JE TADA TREBALO Vratiti potporu? Podršku mi je pružila lokalna trgovina Suzuki, vlasnik me nagovorio i brinuo o meni. Nisam bio dobar u samopromociji. Uvijek mi je bilo tako. Još dok sam bio dijete bilo mi je usadjeno da ti radiš posao, a stvari dolaze iz obavljanja posla. Jednostavno sam mislio da ako ljudi dobro prođu na utrkama, ljudi će to vidjeti i pomoći mi. Ali, otkrio sam da to stvarno nije tako. 

Nešto kasnije u životu, upoznao sam momke kojima bih kružio na trci, a oni bi dobili duplo više od mene jer su mogli razgovarati. A to vrijedi i danas. Ako ste na pravom mjestu u pravo vrijeme i imate sposobnost da pričate o sebi, budite samopromotor, možete dobiti više. Ali, kao što sam rekao, mislio sam samo radeći dobro da ću dobiti podršku.

"JEDNOG DANA JE MOJ TATA POZOVO I REkao: 'NEKI MOMAK IMENOVAN MITCH PAYTON ŽELI DA GA ZOVETE.' DOISTA NISAM NIŠTA ZNAO
O MITCHU ILI PRO KOLU, ALI JA SAM ZVALA. "

POVRATNO STE ZAVRŠILI NA PRO MOGUĆNOM TIMU MITCH PAYTONA. KAKO JE DOŠLO DO TO? Prvo, vrlo sam odan kada netko treba da mi pomogne ili učini nešto za mene. Nisam od onih koji im okreću leđa i bilo mi je jako teško preći u Mitchev tim Husqvarna, jer me vlasnik lokalne trgovine Suzuki stvarno oblikovao. Pomogao mi je doći do mjesta gdje sam danas zbog lekcija koje sam naučio od njega. Oduvijek sam bio sa Suzukijem zbog njegove trgovine Suzuki i mislio sam da ću na kraju dobiti podršku od Suzukija. 

ŠTO SE PROMIJENILO? Pa, znao sam vježbati s nekoliko momaka na ovoj dugoj stazi od 20 kilometara koju smo imali u dolini. Bio je to "jedan način", pa bismo se vozili kao grupa i vraćali se kao grupa. Jednog jutra jedan je momak otišao prije nas i shvatio da nije napunio rezervoar za benzin. Okrenuo se i odjahao prema nama dok smo jahali prema njemu. Pogodili smo frontalno. Išao sam 60 mph i nikad ga nisam vidio. Slomio sam kapicu koljena, vrat, čeljust i ključnu kost. 

Proveo sam tri tjedna u vuči u bolnici. To se dogodilo u lipnju ili srpnju, jer je Superbowl Motocrossa trebala biti moja prva vožnja uz podršku Suzukija. Dakle, vožnja Suzukijeve podrške nikada se nije dogodila. Kasnije sam ponovno počeo voziti i pobjeđivati ​​u Južnoj Kaliforniji. 

Jednog dana moj otac je nazvao i rekao: "Hej, neki tip po imenu Mitch Payton želi da ga nazoveš." Zapravo nisam znao ništa o Mitchu ili Pro Circuitu, ali nazvao sam. Rekao je, “Želiš li se voziti za nas? Kupit ćemo vam bicikle i dijelove i pružit ćemo vam sve što je potrebno za pobjedu na utrkama u Južnoj Kaliforniji. " Samo sam rekao, "Savršeno."

Za mene je sukob napuštao vlasnika zastupništva Suzukija koji se brinuo za mene sve te godine. Ali, prva stvar iz njegovih usta bila je: "Nemaš izbora." Što je očito bio pravi izbor, jer nisam imao tonu podrške. 

KOLIKO BI SE MOGLI RACIRATI U KALIFORNIJI 1980-ih? Utrkivali bismo se u srijedu, četvrtak, petak i subotu, a zatim bi u nedjelju išli negdje veliko, obično neka trka s velikim torbama. Utrkivali smo se po cijeloj južnoj Kaliforniji. Ovisno o stazi, tamo su uvijek bili momci koji su bili stručnjaci. Mitch se uvijek želio koncentrirati na broj 1 u Kaliforniji. Natjecao sam se tu i tamo s nekoliko Supercrosseva, samo onima koji su bili lokalni - u ovoj fazi nije bilo državljana Outdoor-a. Ostao sam u Južnoj Kaliforniji, pokušavajući učiniti najbolje što je moguće za osvajanje titule broj jedan za godinu.

DA LI STE DOBRO ŽIVJELI? Da. Današnji vozači ne razumiju koliko je SoCal bio unosan ako ste se svaki dan ili noć utrkivali četiri do pet dana u tjednu na drugoj stazi. Mogli biste dobro zaraditi. Većina brzih momaka iz SoCala u to vrijeme nisu vozili državljane, jer bi ih to koštalo. Ako ste osvojili 20. mjesto na AMA Supercrossu, dobit ćete 200 USD. To biste mogli napraviti na jednoj lokalnoj utrci bez putovanja. To je uvijek bila 100-postotna ili 110-postotna otplata s 30 momaka na vezi. Vozači izvan južne Kalifornije utrkivali su se s državljanima jer nisu imali ono što smo mi imali u SoCalu. 

Nama je motokros bio način života. Utrkivali ste se svaki dan u tjednu. Niste vježbali; samo ste se utrkivali svaki dan. Bilo je nevjerojatno vrijeme biti motociklista. Nisam mogao zamisliti što rade momci na Istočnoj obali, jer smo jahali cijelu godinu. Poticaj nam je bio zaraditi novac, dobro se zabaviti i ne putovati posvuda po cijeloj utrci. 

“NIKAD NISAM RAZMISLIO DA SAM PRVI AFRIČANO-AMERIKANAC KOJI SE UGLAŠIO U NADSVETNOJ GLAVNOJ. SAMO SAM MISLIO, “NE MOŽEM VJEROVATI DA SAM NAPRAVIO GLAVNU."

Andy je u povijest motocrossa krenuo dok je vozio za ekipu Pro Circuit Husky na Suzukiju RM250. Tamo postoji priča.

OD KAD STE SPOMENILI SUPERKROZ. BILI STE PRVI AFRIČKO-AMERIČKI JAHAČ KOJI SE IKADA KVALIFIKOVAO ZA SUPERKROS GLAVNU. Općenito bih ušao u noćnu emisiju, ali nisam stvarao mrežu. Mrzim zvučati poput cviljenja, ali mislim da serijski motocikli kojima sam se vozio nisu bili toliko dobri kao tvornički bicikli. Morali su se dogoditi pravi događaji da biste postali glavni kao pravi privatnik još 1980-ih. 

Mitch je bio između sponzorskih ugovora kada se San Diego Supercross 1982. godine zakotrljao, pa je rekao, "Samo učini što god želiš za San Diego." U to vrijeme zaista nisam imao drugi bicikl. Ali, moj prethodni Suzukijev prodavač pitao je: "Hej, želiš li se utrkivati ​​s ovim motociklom? Evo dva potpuno nova RM1983 iz 250. godine. Uzmeš ih, utrkuješ se i radiš ono što trebaš. ” 

To je bilo u srijedu. Prvo sam vozio bicikl u četvrtak. Nisam imao Supercross stazu za vježbanje, pa sam odjahao u pustinji gdje sam vozio čitav život. Spakirao sam bicikl, odvezao se do San Diega i u subotu navečer vozio taj isti bicikl. Nisam mijenjao ovjes ili bilo što slično, osim prigušivača koji mi je dao Mitch. Čak sam se i utrkivao sa dionicama guma. Dakle, uzeo sam ga u srijedu i trkao sam se tri dana kasnije. 

KAO Afrikanci-Amerikanci, jeste li shvatili da ste u San Diegu napravili povijest? Nikad nisam želio biti poznat kao "crno dijete" koje se utrkivalo s motociklima. Htio sam biti poznat kao motocross trkač. Ali, istim razlogom, mislim da da nisam Afroamerikanac, ne bih dobio toliko izloženosti koliko sam dobio. Kad bih išao na Supercross, ljudi bi navijali za mene. Došli bi i htjeli moj autogram. Rekao bih: "Čekaj malo, ja sam nitko", ali bio sam drugačiji od većine tamošnjih momaka. To je jedina pretpostavka koju sam mogao iznijeti, jer tamo nisam bio najbrži momak. 

Ali, činjenica da sam bio crnac povrijedila me u nekim pogledima. Kasnije sam saznao da se nikad neću voziti sa Suzukijem. Nikad se to nije dogodilo. U to vrijeme Japanci nisu namjeravali pomoći Afroamerikancima u utrci njihovih motocikala. Bio je to rasizam, ali nikada nisam pomislio da to stvarno postoji u motokrosu. Mislio sam da sam poput svih ostalih na startnoj liniji, ali očito nisam. Nikad nisam razmišljao o tome da budem prvi Afroamerikanac koji se utrkivao na Supercrossu. Samo sam pomislio: "Ne mogu vjerovati da sam napravio glavno mjesto."

Andy je posudio Suzuki RM250 na kojem se utrkivao u San Diegu Supercrossu. Imajte na umu kako je stavio plastiku preko nogu vilice kako se ne bi ogrebale prije nego što je bicikl vratio prodavaču.

JESTE LI DOŽIVJELI OSTALI RASIZAM? Bilo je trenutaka kada su ljudi komentirali, pogotovo kad sam se utrkivao na istočnoj obali. Nekoliko puta sam čuo kako cvrkuće: "Nećete nam oduzeti naš sport kao što ste radili košarku i nogomet."

Rekao bih „Čovječe, samo se vozim svojim prljavim biciklom. Nije me briga za boju vaše kože, a vi ne biste trebali mariti za moju. Kad navučem kacigu, ne možeš znati tko sam. Ovdje sam da bih se utrkivao s motociklima, to je to. " 

Isto tako, ono s čime su odrasli moja majka i otac bilo je 100 puta gore. Tata me naučio da ti ničije riječi ne mogu naštetiti; samo ti možeš dopustiti da te povrijede. Čak i danas, ako mi netko kaže nešto što mi se ne sviđa, sve dok to nije netko iz mog užeg kruga, poput moje supruge ili kćeri, njihove mi riječi ne znače ništa jer to ne znam osoba. Živim od toga. Radim svoje; radiš svoje. A ako vam se ne sviđa ono što radim, to je u redu. 

Iz priča koje bi mi govorili mama i tata učinilo je da male stvari koje su mi se dogodile ne znače ništa. Kad bi mi se dogodio rasizam, sjetio bih se onoga što su proživjeli moji roditelji i rekao bih: "To nije velika stvar." 

MITCH PAYTON POMOGAO VAM RANU KARIJERU. TKO DRUGI? Mnogo ljudi dugujem zahvalnost, ali još u doba Mitch Paytona upoznao sam Jodyja Weisela kad smo se utrkivali na Saddlebacku. Bio sam samo dijete, ali uvijek je imao lijepu riječ. Pomogao mi je ako mi je zatrebao i odgovorio na sva moja pitanja. Vodio me ne samo da razumijem motociklističku industriju, već i kako se nositi s medijima i frustracijama posla. Bio sam dijete koje se vozikalo u pustinji. Ništa nisam razumio u utrkivanju motokrosa niti u poslu koji stoji iza toga. Do danas Jody postavljam glupa pitanja i on uvijek ima točan odgovor na sve što mi padne na pamet.

KADA STE ODLUČILI DA NAPUSTITE UTRKANJE? Posljednje dvije godine trkačke karijere počeo sam imati problema s koljenom od trenutka kada sam operirao slomljenu kapicu. Noga bi mi natekla poput košarkaške lopte nakon utrka. Dobivao sam kortizonske injekcije svakih nekoliko mjeseci samo da bih pokušao voziti. Vjerojatno sam predugo radio Kortizon - gotovo dvije godine. Došao sam do točke kad nisam mogao ustati. Kad bih stavio nogu na zemlju, to bi poslalo udarne valove po mojoj nozi. 

Krajem 1984. rekao sam Mitchu: „Mislim da sam završio. Jednostavno ne mogu to učiniti. Neću više snimati ove snimke. Moram nešto smisliti. " Roditelji mog najboljeg prijatelja iz djetinjstva posjedovali su tvrtku za uredske proizvode, a njegovi roditelji ponudili su mi posao. Pomislio sam, “Nikad neću biti državni prvak. Znam to i moram učiniti ono što moram da bih krenuo u život ”, pa sam prestao s utrkama na visokoj razini. Očito sam volio voziti zemljane bicikle, pa sam ipak malo vozio.

KAKO SI SE VRATIO SVOJIM KORIJENIMA U HUSQVARNI? Bio sam u tvrtki za uredske proizvode 27 godina. Krajem 2010. godine nazvao me prijatelj koji je rekao: „Hej, ima posla s BMW-om. Ponovno pokreću Husqvarnu i imaju položaj za koji vjerujem da ste savršeni. " Radio sam u višem menadžmentu u tvrtki za uredske proizvode. Zaradio sam jako dobar novac i mogao sam dolaziti i odlaziti po svojoj volji. Te sam večeri otišao kući i razgovarao sa suprugom. Rekla je, „Moraš raditi ono što moraš. Sve dok ste sretni, to je sve što je važno. " 

Dobio sam nekoliko prijatelja koji su mi pomogli da napišem životopis, predao ih je BMW-u, a nakon postupka razgovora dobio sam posao koji su nazvali „After Sales“. Uključivala je prodaju Husqvarnine dodatne opreme trgovcima i vlasnicima Huskyja. Pomislila sam, „Ovo je nevjerojatno. To sam želio učiniti. Imam najveći posao na svijetu. " Bio sam tamo tri godine, sve dok BMW nije Husqvarnu prodao KTM-u.

KAD JE KTM KUPIO HUSQVARNU, JE LI TO BIO BEZBROJ PRIJELAZ? Ne. Kad smo prvi put dobili vijest, bile su vrlo čudne. Tada nam je šef bio zaposlenik BMW-a koji je tamo bio postavljen da upravlja momcima iz Husqvarne. Svi smo mislili da ćemo dobiti otkaz. KTM je došao u ured kako bi razgovarao sa svakim od nas o tome što želimo učiniti i što bismo mogli donijeti u KTM. Rekao sam, "Stvarno mi se sviđa ovo što sada radim, pa želim i dalje raditi ovo." Ako će KTM Husqvarnu dovesti na novu razinu, želio sam biti dio toga.

Kasnije ste promijenili položaje, zar ne? Još uvijek sam obavljao poziciju After Sales kad mi je uprava došla i rekla: "Treba nam netko tko će upravljati off-road trkačkim timom." Odmah sam rekao, "Učinit ću to." Mogli biste reći da sam napravio veliku pogrešku, jer sam i dalje obavljao svoje druge dužnosti s Husky priborom, dok sam vodio terenski tim Husqvarne. Te sam godine putovao 42 vikenda. Nikad nisam bio kod kuće, ali na isti način ne bih ništa promijenio u vezi s tim. Puno sam naučio i bilo je to sjajno vrijeme. Bio je to naporan posao. Kad sam pokrenuo trkački tim, nismo imali ništa - apsolutno ništa. Ali, dobro smo prošli.

OD ONDA STE POSTALI  UPRAVITELJ MEDIJIMA HUSQVARNA? Nakon što je trkački tim vodio nešto više od godinu dana, uprava je rekla: "Trebamo nekoga tko će voditi Husqvarna Media, ako to želite učiniti." Rekao sam, "Da, sigurno ću to učiniti." Maknuo me s puta svakog vikenda u godini, a morao sam izaći s urednicima i voziti se. Svugdje bih vodio urednike da voze naše nove bicikle, radim zabavne događaje i pomažem im da ih educiraju o onome što smo pokušavali postići.

“ODBILI SU KUPITI NARANČASTI BICIKL, ALI KUPILI BI HUSQVARNU. LJUDSKA PRIRODA JE SMJESNA STVAR; STVARNO SU
ŽELIO JE KTM, ALI NE SMIJU DA SE DONESE
KUPITI JEDNOG, PA SU KUPILI HUSQVARNU. "

ČUJETE LI DA LJUDI ZOVU HUSQVARNAS WHITE KTM-ove? Čuo sam ga s vremena na vrijeme, i to mi je znalo jako smetati; ali meni to zapravo nije važno. Da, naši su bicikli slični. Koristimo iste platforme motora i iste okvire. Ali, osjećam da je KTM, kada je kupio Husqvarnu, gurnuo i KTM naprijed. Husqvarna je imao odanu sljedbu koja nikada ne bi kupila KTM. Nije da je proizvod bio loš; samo su odbili kupiti narančasti bicikl. Ali, kupili bi Husqvarnu, iako su duboko u sebi znali da je to KTM. Ljudska je priroda smiješna stvar; stvarno su željeli KTM, ali nisu se mogli prisiliti kupiti ga, pa su kupili Husqvarnu. Dao im je sve sjajne stvari koje su željeli, ali nije bilo narančasto; bilo je bijelo. Dakle, ako ga netko želi nazvati bijelim KTM-om, to je u redu. 

POSTOJI LI NAPOR ZA POLOŽAJ JEDNOG BRANDA, RAZLIČITO OD DRUGOG? Apsolutno. Kada govorimo o marki KTM, sve je to utrka. "Spremni za utrku" njihov je slogan. Kad god dovedemo KTM bicikl na tržište, riječ je o utrkama. Ne radi se o izlascima i dobrom provodu. Husqvarnina strana je "zabavna marka". Mi smo bicikl koji će vas odvesti na kampiranje. Odvest će vas kamo god želite ići. Sve je u vezi s iskustvima koja možete imati na Husqvarni. Kada se vozite Husqvarnom, sve je u zabavi na gotovo savršenom motociklu. 

Danas Andy radi u Husqvarni kao Media Manager i utrkuje se na biciklima koje promovira.

TESTIRANI TVRDI DA JE HUSQVARNA BOLJA ZA SVEGA OKRUGLOG VOZAČA VET-TIPA NEGO BILO KOJI DRUGI MARKA. JE LI TO ISTINA? Ovih dana mnogi ljudi ulaze u izložbeni salon i kupuju bicikl samo da bi ustanovili da je previše krut i previsok. Oni se nose s tim, jer misle da bi tako trebalo biti. Husqvarna je 2020. godine krenula u potpuno suprotnom smjeru od ostalih marki. Puno smo mekše krenuli s postavkama ovjesa i saznali kako se to svidjelo ljudima, posebno Vet vozačima. Nismo namjerno krenuli za Vet vozačima; upravo smo krenuli s mekšom postavkom kako bismo bicikl učinili skladnijim i, pritom, učinili ga drugačijim od KTM-a. 2021. godine spustili smo visinu vožnje. Kada kupite KTM, to je sirovi, spremni za utrke zemljani bicikl. Željeli smo da naši bicikli budu popustljiviji i da se lakše voze brzo. Ponosni smo što su testni vozači prepoznali što pokušavamo - i sviđaju nam se naši bicikli. 

NA LOKALNIM STAZAMA VIDIM PUNO HUSQVARNA. KAKO SU PRODAJE? Prodaja tijekom posljednjih pet godina bila je nevjerojatna. Napravili smo sjajan posao na informiranju o robnoj marki. Postoje djeca koja to ime prepoznaju iz priča o kojima su njihovi očevi ili djedovi govorili kad su se utrkivali. To je bilo super.

ŠTO HUSKY DOĐE U BUDUĆNOSTI? Nadamo se da ćemo započeti podzemlje novih mladih vozača koji ulaze u sport s našim EE 50 električnim Pee-Weeovima. Nadamo se da ćemo mlade obitelji i djecu zainteresirati za motociklizam s električnim mini biciklom kojim se može voziti u dvorištu jer je tako tiho. Također se bavimo električnim biciklima. Trenutno tržište avanturističkih bicikala eksplodira, a mi ćemo proširiti našu liniju modela u tom smjeru; međutim, nikada ne možemo zaboraviti motocross i terenske bicikle koji su potaknuli naš rast tijekom posljednjih 117 godina izrade motocikala Husqvarna.

 

Također bi željeli