PRAVA PRIČA O TVORNICI JAMESA STEWARTA 2004 KX125 DVOTACNI

TRAVIS FANT

MXA započeo ovo putovanje prije osam mjeseci. Pod "putovanjem" podrazumijevamo da smo počeli tražiti od Kawasakija da očisti prašinu s paučine i izvuče dvotaktni tim Chevy Trucks Jamesa Stewarta 2004 Kawasaki KX125 iz skladišta za nas. Bio je to težak zadatak usred pandemije. Dobiti naš zadnji dvotakt za osvajanje Supercross / Motocross prvenstva nije bilo zakucavanje. Era Team Chevy Trucksa, koja uključuje Jamesa Stewarta, Rickyja Carmichaela, Michaela Byrnea i Ezru Luska, jedno je od najplodnijih razdoblja u povijesti našeg sporta. Bilo je to posljednje ura za dvotaktne udarce, jer su četverotaktni predstavljali više od 70 posto klase do 2004. Bruce Stjernstrom bio je voditelj tima tvorničke tvornice Kawasaki tijekom te ere. Pitali smo ga bi li nam dao istinitu priču o Jamesu i posljednjem dvotaktniku koji je ikad osvojio titulu litetskog razreda.   

Bruce je počeo rekavši da je Ricky Carmichael za to vrijeme upravo napustio program Kawasakija, ali znali su da Stewart dolazi iz amaterskih redova. Znali su da će biti fenomenalan. Bruce je bio na puno amaterskih utrka u okviru programa Team Green i vidio je da će James biti velik dio njihove budućnosti, jer mu amatersko natjecanje nije bilo ravnopravno. 

NAKON UTRKE KAWASAKI JE PITAO JAMESA ŠTO SE DOGODILO. JE LI BICIKL IMAO PITANJA? JE LI TREBALO ČUDNO? JAMES JE ODGOVORIO KAZUĆI: "SAMO SAM ŽELIO POKAZATI DA BIH MOGAO I JOŠ POBJEDITI." 

Bruce nas je vratio u 2002. godinu kada su Stewart i Chad Reed bili predvodnici pobjeda u utrkama i rivalstva jahača. U to je vrijeme Chad naznačio da bi, ako dobro započne, lako mogao pobijediti Jamesa Stewarta na stazi sa svojom Yamahom iz Troje YZ250F. Tijekom jedne od utrka na otvorenom, James je rano bio ispred svog KX125, kad je odjednom počeo usporavati. Mehaničari i osoblje tima iz Kawasakija počeli su mahnito trčati prema stazi kako bi otkrili što nije u redu s motociklom. Chad Reed je u ovom trenutku prošao Jamesa i poveo oko 5 do 10 bicikala. James se brzo vratio na benzin, prošao Čad nekoliko krugova kasnije i osvojio moto. Nakon utrke, Kawasaki je pitao Jamesa što se dogodilo. Je li bicikl imao problema? Je li to čudno teklo? James je odgovorio rekavši: "Samo sam htio pokazati Chadu da još uvijek mogu pobijediti." 

Još jedan značajan trenutak za Jamesa KX125 i Brucea bio je 2003. u Budds Creeku. James je pao u prvom zavoju i počeo mrtav posljednji. Mogao je doći s posljednjeg mjesta i dalje pobijediti u moto. Bruce je rekao da je to nevjerojatno za gledati i gotovo nevjerojatnu priču. „Srećom, svi to mogu potražiti na YouTubeu. Prolazio je odjednom četiri ili pet vozača i pobijedio u utrci za pet sekundi. "

“JAMES JE APSOLUTNO DOMINIRAO NACIONALNU GLEN HELEN 2004. NA KX250F. BRUCE SE PRIJAVLJA KAD JE DŽEJM IZVLAČIO SA STAZE NAKON PRVOG MOTOA I REKAO: "TAKO JE LAKO, OVO JE KAO DA SE VARA".

James Stewart mogao je na svom KX125 raditi stvari koje nitko drugi nije mogao.

2004. Kawasaki je upravo lansirao svoj potpuno novi KX250F. Tim je ponudio četverotaktni Jamesu, a on je to probao tijekom predsezone. Odlučio je umjesto toga ostati s dvotaktnim KX125. Bruce je objasnio da se Jamesova odluka temelji na uspjehu koji je već postigao na dvotaktnom KX125. Znao je da će mu 2004. biti zadnja godina na stroju od 125 kubika i htio se držati toga. James drži rekord u najviše pobjeda u 125 dvotaktnih (odmah ispred Rickyja Carmichaela), rekord koji nikada neće biti oboren - budući da 125 dvotaktnih poteza sada nema šanse pobijediti 250 četverotaktnih udaraca. Kako je sezona 2004. odmicala, James nije dobivao startove koje je imao u prošlosti, jer su druge momčadi dalje razvijale svoje četverotaktne udarce. James je u većini navrata i dalje mogao dodavati i pobjeđivati, bez obzira na njegove osrednje startove. Tek na posljednjoj utrci u godini James je rekao da želi isprobati KX250F, jer je imao ogroman broj bodova prednosti. KX250F je bio gotovo u zalihi s ispuhom Pro Circuit i tvorničkim ovjesom. James je apsolutno dominirao Glen Helen National 2004. na KX250F. Bruce se prisjeća kad je James skrenuo sa staze nakon prvog moto i rekao: "To je tako lako, ovo je poput varanja." 

Tvorničke vilice za plin Kayaba bile su na glasu kao neke od najboljih tvorničkih uređaja koje je novac mogao kupiti.

“James je bio iznenađujuće lak na biciklu. KX125 spojka i motor nisu podnijeli ritam kakav biste mogli očekivati ​​od vozača poput Jamesa Stewarta ”, rekao nam je Bruce. Najveći izazov bila je šasija. Rizici koje bi preuzeo i njegova sposobnost da radi stvari koje većina vozača ne bi mogla dodatno bi opteretili šasiju. Tim nikada nije pojačao šasiju; samo su ih češće zamjenjivali. Jamesov KX125 dvotaktni imao je sve dijelove dostupne u tvornici Kawasaki. Imao je KHI (Kawasaki Heavy Industries) mjenjače s posebnim omjerima (Pro Circuit Kawasaki tim koristio je iste mjenjače). Tim je upravljao većim radijatorima i posebnim rasplinjačem Mikuni s Power Jetom. Ovaj je ugljikohidrat na sebi imao TPS (senzor položaja leptira za gas). Bio je vezan za ECU kako bi momčad mogla promijeniti vrijeme kada je Power Jet započeo. 

Rick Asch bio je programer motora u tvrtki Kawasaki, i rekao je: “Jamesu se jako svidio zupčasti motocikl i čak se odrekao malo vrhunske snage, što bi ljudima moglo biti zanimljivo. Jamesov KX125 trčao je s 1 do 1-1 / 2 konjske snage manje od Pro Circuit KX125s. James je mogao voziti Pro Circuit motor preko tvorničkog motora Kawasaki, ali stvarno mu se svidjelo imati dodatni okretni moment. To mu je uspjelo, jer je James bio tako dobar u promjeni. Točno je znao kada treba prebaciti. Jamesova sposobnost da s 125 postigne glatki zamah na stazi bila je velik dio njegovog uspjeha u odnosu na 250 četverotaktnih poteza. " 

James je preferirao slabiju do srednju snagu iako je to trebalo s gornjeg kraja.

Kawasaki je usko surađivao s Jamesom na razvoju bicikla. Okvir i njihalica bili su proizvodna zaliha. Poveznica je bila lagana, ali vučne šipke su se razlikovale u skladu s njegovim stilom vožnje i visinom vožnje. Vilice su bile tvorničke plinske vilice Kayaba. Bruce je rekao da ako razgovarate s Rickyjem Carmichaelom ili Jamesom Stewartom, mogli bi reći da su te rašlje bile najbolje rašlje na kojima su ikad vozili. Izgradnji vrlo zamršene vilice trebalo je dvostruko više zbog broja dijelova koje je imala unutra. U Supercrossu James nije mogao pokrenuti tu vilicu zbog pravila proizvodnje / polaganja prava. Tvornički kotači KHI, hardver od titana i tvorničke trostruke stezaljke također su bili na tvornici KX125. Uz to, Kawasaki je upotrijebio titan vijak i osovine. U to je vrijeme bicikl bio stvarno vrhunsko.  

Rekao je Bruce MXA ta je tvornica Kawasaki tih godina vrlo usko surađivala s Pro Circuitom. Na raspolaganju su im bili tvornički dijelovi KHI za vozače s obje strane. James se jako dobro uklopio u tvornicu Kawasaki s ocem uz sebe, što mu je bila velika prednost. Bruce je rekao da se sjeća da su testiranja započela kad je James imao samo 15 godina. James je napunio 16 godina tek dva tjedna prije Anaheima 1. Bruce je rekao da su Jamesova trkačka sposobnost i sposobnost prilagodbe na stazi bili čudni. Dalje je rekao da je James bio inteligentan, u trkačkom smislu, daleko izvan svojih godina. Puno toga pripisuje svom ocu i koliko je kao dijete radio s Jamesom. Kawasaki nije morao trošiti puno vremena na prelazak preko izbora linije ili tehnike.

"NEKI SU OSOBLJA KAWASAKIJA REKLI:" MISLIO SAM DA JE OVAJ TIP DOISTA DOBAR. " Rekao sam im da trebaju biti strpljivi i da se ne brinu. Sljedeći dan, James je palio stazu. "

Bruce nam je ispričao cool priču o prvom danu testiranja na stazi Kawasaki. “James je očito bio pomalo nervozan i nije proveo puno vremena oko momčadi. Imao je grozan dan, a Stephan Roncada vozio je izuzetno dobro. James se mučio i čuo se i bio je izuzetno frustriran. Neki od osoblja Kawasakija govorili su: 'Mislio sam da je ovaj tip stvarno dobar.' Rekao sam im da budu strpljivi i da se ne brinu. Sljedećeg se dana pojavio James i apsolutno zapalio trag. Nije izgledalo ni kao ista osoba na stazi. Na stazi je bio brži od Roncade na svom KX250F i zaprepastio je sve osoblje Kawasakija. Kad sam pitao Jamesa što je toliko različitoga tog dana, James je jednostavno objasnio: 'Sinoć sam razmišljao o tome; Vidio sam kako Roncada radi stvari koje nisam radio, pa sam jednostavno odlučio da ću to učiniti. '  

James je pobijedio u više utrka dvotaktnim motorom od 125 kubika više nego itko u povijesti.

Kad je Kawasaki potpisao ugovor s Chevy Trucks, Factory Effex bio je zabrinut zbog tog poteza. S velikom većinom vozača u Chevyju ili Fordu, bili su zabrinuti da će prodaja grafike naglo porasti zbog te podjele. Da je vlasnik Forda imao Kawasakija, možda ne bi želio grafiku tima Chevy. Na kraju je to bila najprodavanija grafika koju su ikad napravili. Dijelom je to bilo zato što su James i Ricky Carmichael bili megazvijezde. Kawasaki je naporno radio s Chevyem kako bi promijenio boje logotipa. Ako se osvrnete na prvu godinu, logotip Chevyja bio je prilično taman. Kawasaki je predložio da postanu svjetliji i dodaju više žute boje u logotip. Chevy nije bio voljan, ali napokon je pristao na promjenu kako bi se logotip isticao na biciklu. Završili su s primjenom ovog logotipa u drugim odjelima sponzorstva utrke nakon što je Kawasaki napravio promjenu. 

"Važno je da je bicikl bio dobar, ali James je bio sjajan", rekao je Bruce. “Sastavljanje bicikla i Jamesa zapravo je ono što je dovelo do njegovog uspjeha. James je bio možda najbolji 125 dvotaktni vozač ikad - sa stajališta talenta i uspjeha. Nikada neću zaboraviti stvari koje je radio na tom KX125 - neke stvari su drugi vozači mogli samo sanjati. James je izumio "Bubba-piling" na ovom biciklu. Ono što je on učinio za sport, koliko su ljudi vozili i trkali, započelo je upravo ovdje na ovom KX125. "

Također bi željeli