IZGRADNJEMO PUNO RASPRODNU HUSQVARNA TC250 DVOJEŽNA

Kliknite na slike za veći prikaz

0Q7A9840

Kad smo dobili 2017 Husqvarna TC250, ostali smo impresionirani. Budući da je riječ o potpuno novom modelu (novi motor, ovjes, šasija, karoserija), svi su bili u prodaji MXA posada za olupine htjela je okus. Kao što možete zamisliti, ovaj bicikl je ubačen kroz prolaz. Testiran je tijekom tjedna, a vikendom. Nakon bezbroj sati, došlo je vrijeme da se osvježi. S obzirom na to da je 2017. Husqvarna TC250 u svakom pogledu bolja od glave do pete, htjeli smo iskoristiti ono što smo naučili o biciklu i optimizirati ga u svoj puni potencijal - bez probijanja obale.

„HUSKY PREKO PRIJENOSNOG I TRENUTNOG KEIHINSKOG CARBURETORA DO MIKUNI TMX CARB-a za 2017. NEMOJTE NAM BITI PROBLEMA. ZAVRŠNO smo pozvali JD JETTING DA SMO POMOĆI NALAZI CIJEV. “

Oprema na lageru, Husky TC2017 za 250. ima puno karaktera. Powerband je snazan i razigran, ali ako niste oprezni, srednji opseg će vas baciti na petlju - vrlo brzu petlju, jer se nakon nekoliko trenutaka razvodna snaga ravna. Malo je do pretjeranog broja obrtaja. Pokušali smo prebaciti TC250, ali uski omjeri prijenosa i prijenosa učinili su da se točke prijenosa osjećaju nespretno. Na primjer, na jednom od naših najdražih staza morali smo se pomaknuti za 3 metra iz ugla i također se popeti uz lice velikog skoka. Kvalificirani jahači prilagodili su se ovom stilu moći, ali to nije bilo optimalno za one ispod Pro. Svi naši vozači Vet testa smatrali su da je snaga preteška za podnošenje.

0Q7A9906

U savršenom svijetu željeli smo zauzeti šiljak snage srednjeg opsega, što je 5 konjskih snaga više nego model iz 2016., i ravnomjerno ga rasporediti po spektru snage. Srećom, savršenstvo je postignuto u tri jednostavna koraka.

(1) Prijenos. Promijenili smo zupčanik kako bi produžili točke promjene i povećali snagu. Završili smo prijenos bicikla prelaskom stražnjeg zupčanika od 50 zuba u stražnji lančani zupčanik od 49 zuba.

(2) Ekspanzijska komora. Pro Circuit nas je pitao hoćemo li im pomoći da izgrade cijev za 2017 TC250 tako što ćemo im dati povratne informacije. Ono što su razvili bilo je bolje nego što se očekivalo. Bila je to jedna od rijetkih cijevi kojoj bismo dali ocjenu s pet zvjezdica. Ne zato što je dodavala puno snage, već zato što je dodala snagu na pravim mjestima da bi se osiguralo upravljiviji raspon snage.

(3) Klip. Za dvostruke poteze potrebni su svježi gornji krajevi da bi se najbolje pokazali. Kada je došlo vrijeme da zamijenimo naš klip Husqvarna klip, odlučili smo se za kovani klip Wiseco Pro-Lite s prstenom obloženim titan-nitratom. Svaka promjena klipa i prstena ponovno je učinila da se bicikl osjeća novo.

We had countless hours on our tired Husky TC250 engine. We left the engine virtually stock when we went through the engine, save for the piston. We installed a forged Wiseco Pro-Lite piston with a titanium-nitrate coated ring for some added oomph.
Imali smo bezbroj sati na svom umornom Husky TC250 motoru. Motor smo ostavili gotovo na zalihama kad smo prošli kroz motor, izuzev klipa. Instalirali smo krivotvoreni klip Wiseco Pro-Lite s prstenom obloženim titanijum-nitratom za dodani oomph.

Mjesec dana smo se borili kako bi Husky TC250 uspio ispravno. Husky je prešao iz provjerenog Keihinovog rasplinjača u karbon Mikuni TMX za 2017-18. Nismo imali ništa osim problema. Konačno smo nazvali JD Jetting da nam pomogne pronaći lijek. JD jetting kit riješio je većinu naših problema. Nekoliko mjeseci kasnije, nakon što su austrijski inženjeri pročitali naš test Husky TC2017 za 250. godinu, nazvali su i rekli da postoji jednostavno rješenje pitanja Hustvarna jetinja. Rekli su nam da prestanemo trčati Maxima K2 na 40: 1 i prebaciti se na 60: 1. Nismo to željeli, ali oni su inzistirali na tome da se dionica Mikuni proguta. Još smo rekli ne. Obećali su nam da će uspjeti i da će nam obnoviti motor ako ne bude. Dakle, mi smo mlažnjake vratili na zalihe i pogodite što? Austrijanci su radili domaće zadatke. Bio je to spot. Mješavina goriva 60: 1 je 2.13 unce ulja po litri plina.

The TC250 is light, agile and flickable.
TTC250 je lagan, okretan i fleksibilan.

Što se tiče rukovanja, s kojim nismo imali većih problema, činilo se da bismo ga mogli malo više uočiti. Stavili smo trostruke stezaljke Ride Engineering s offsetom 23 mm (zaliha je 22 mm) i postavili 1 mm dužu vezu za spuštanje stražnjeg dijela. Volimo WP AER 48 mm vilice, ali lagani prednji kraj dvotaktnog daje im osjećaj kao da ne prate, kao ni četverotaktni modeli. Primijetili smo tendenciju naglog udara u kočnicama, pa smo viljuške i šokirali prema Factory Connectionu, koji je WP autorizirani zastupnik ovjesa. Ugradili su svoj proljetni komplet AER 48 i ponovno uklonili šok kako bi odgovarali vilicama. Čitali ste to pravo; u naše zračne vilice stavljamo oprugu svitka. Kombinacijom izmjena šasija Ride Engineering i modifikacijama ovjesa Factory Connection, bicikl je upravljao izuzetno dobro. Prednji i stražnji kraj gurali su se do zemlje poput ljepila. Bicikl je sjedio niže na tlu, što je za vožnju imalo niže težište. Osjećali smo dodatnu težinu opružne vilice s jedne na drugu stranu u zraku, ali vrijedilo je njene težine zlata onako kako je zadržala svoj hod i pružila plišan početni osjećaj. Bili smo impresionirani sposobnošću vilice da apsorbira teške udarce dok još uvijek ima tako meko podešavanje.

We took our stock hubs and sent them over to Dubya USA to have them go through their Cerakote polymer-ceramic coating for a durable and fresh new look.
Uzeli smo naše skladišne ​​centre i poslali ih u Dubya USA kako bi ih proveli kroz svoj polimer-keramički premaz Cerakote za trajan i svjež novi izgled.

Uvijek smo imali problema s lomom s oprugom pedale kočnice. Krajnja popravka bila je povratna opruga stražnje kočnice tvrtke Fasst Company. Oprugu pedala više nismo trebali zamijeniti, jer je povratna opruga tvrtke Fasst podešavala otpor papučice prilagođavajući koliko je prednaprezanje postavljeno na oprugu. Također smo zamijenili naš istrošeni lanac dionica s lancem ProX 520MX. Skinuli smo zaštitne lance, koji su još uvijek bili u dobrom stanju, i zamijenili ih izuzetno izdržljivim štitnicima lanca TM Designworks Factory Edition.

The Pro Circuit pipe and silencer were developed for the TC250 to tame its wild ways. Not only did they tame the power where the bike needed it, they added power where the bike could use it. This is the best bolt-on power you can find for the TC250.
Pro Circuit cijev i prigušivač razvijeni su za TC250 kako bi ukrotio svoje divlje načine. Ne samo da su prikrojivali snagu tamo gdje je bicikl trebao, nego su dodavali i snagu tamo gdje je bicikl mogao koristiti. Ovo je najbolja struja sa vijkom koju možete pronaći za TC250.

Naše nožne stopala bile su dosadne, pa smo morali Metal Tech zamijeniti zube na našim zalihama. Oni vam uzimaju zalihe, bruse dionice i zamjenjuju ih novim zubima (125 USD). Oni također mogu izvršiti bilo koju prilagodbu koju želite. Mogu vam podizati, spuštati ili smještati klipove sprijeda i nazad. Možete dobiti i veće zube ako želite. Zadržali smo položaj zaliha, ali otišli smo s oštrijim uzorkom zuba za bolje prianjanje.

The stock 50-tooth rear sprocket on the TC250 makes for awkward shift points. We put a ProX 49-tooth rear sprocket on to lengthen shift points from gear to gear.
Rezervni stražnji lančanik s 50 zuba na TC250 omogućuje neugodne točke prijenosa. Stavili smo stražnji lančanik ProX s 49 zubaca kako bismo produljili točke prijenosa iz brzine u brzinu.

Kad smo završili, naš se projektni bicikl TC250 osjećao bolje nego novi. Svaki testni vozač od Vet do Pro volio je širenje snage. Imao je poboljšan donji kraj, jači ali tamni srednji opseg i moćan gornji dio koji je imao dobar overvv. To je bicikl olakšalo za vožnju, sa širim točkama prijenosa iz stupnja prijenosa.

We admit we like WP’s AER 48mm air forks, but they still have that air fork feeling. Factory Connection transformed our WP air forks into spring forks.
Priznajemo da nam se sviđaju WP zračne vilice od 48 mm, ali još uvijek imaju takav osjećaj. Factory Connection pretvorio je naše WP zračne vilice u opružne vilice.

Ako ste konkurentni proračun, cijev Pro Circuit, zadnji zupčanik od 49 zuba i povratna opruga stražnje kočnice tvrtke Fasst Company donijet će svijet. Ako želite najbolje iskoristiti TC250, komplet za proljeću pretvorbu Factory Connection lijep je dodir u odjelu za rukovanje.

Ako ste oštrog izgleda, potražite polisport plavo-žuti plastični komplet s prilagođenom Factory Effex grafikom. Odabrali smo žutu plastiku s plavom grafikom jer odgovara švedskoj zastavi - a Husqvarne se i dalje izrađuju u Švedskoj, zar ne?

Of course we raced our project TC250 in the Pro class at the 2017 MTA World Two-Stroke Championship.
Naravno da smo utrkivali naš projekt TC250 u klasi Pro na Svjetskom prvenstvu u dvije etape MTA 2017. godine.

Ovo je projektni bicikl s namjenom. Stavili smo dovoljno sati na dionicu da znamo što trebamo promijeniti, a onda smo to samo napravili i više. Upotrijebite ovaj Husqvarna TC2017 kao svoj plan puta do najboljeg TC250.

HUSQVARNA TC250 DOBAVLJAČI

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

POGLEDAJTE MXA 2017 HUSQVARNA TC250 U AKCIJI

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Također bi željeli