UNUTRAŠNJI SCOOP NA MOTOCROSS AKCIJI 125 IZLAZA U DVA TRAKA

Motocross Akcija testirao je 125 dvotaktnih udara od 1973. godine, ali prošlo je neko vrijeme otkako smo ih sve postrojili za potpuno pucanje. Prije osam mjeseci izveli smo preskočeno 125 pucnjave, 2020. KTM 125SX naspram Yamahe YZ125 naspram Husqvarne TC125, pucnjave krajem prošle godine i pucnjavu na biciklima projekt 2020. početkom prošle godine, ali nismo se osjećali primoranima na cjelovitu 125 pucnjavu. jer smo imali posla s samo 125 125 marki (nakon što su Honda, Kawasaki i Suzuki napustili dvotaktni biznis). Ali, za našu “2021 MXA 125 Two-Stroke Shootout, ”zaokružili smo talijanski bicikl, japanski bicikl, austrijski bicikl, švedski bicikl (izrađen u Austriji) i španjolski bicikl (također izrađen u Austriji). Plus MXA posadna olupina u posljednje je vrijeme u načinu pucnjave; naš "450 Shootout" izvodio se u izdanju za travanj, naš "250 Shootout" u svibanjskom izdanju, a sada 125 dvotaktnih poteza dobiva svoje vrijeme u središtu pozornosti u lipnju. 

Bilo je vrijeme kada je 125 dvotaktnih udara bilo na rubu izumiranja. Zamijenili su ih četverotaktni motocikli od 250 kubika uz pomoć drakonskih promjena AMA pravila, od kojih su najmanje važni davali četverotaktnim motorima stopostotni rast zapremnina (100 kubičnih četverotaktnih protiv 250 kubičnih dvotaktnih) i hendikepirali dva -takti s olovnom zabranom goriva (koji dvotaktni trebaju za pogon motora visoke kompresije). Ipak, MXA posada koja ih je uništila nikada nije odustala od njih. Nastavili smo testirati i pisati članke o dvotaktnim udarcima kroz mračne godine, a sada, kada tržište dvotaktnih motora ponovno cvjeta, osjećamo se opravdano za naše godine nastavljanja testiranja 125-ih kada su svi ostali odustali. 

Yamahi dugujemo zahvalnost što je odbila spustiti dvotaktni motocross motocikl kada su kolege japanski proizvođači iskočili. Još veći šamar dugujemo leđima KTM-u Stefanu Piereru jer nije samo nastavio graditi dvotaktne poteze, već je unaprijedio tehnologiju na načine koji će održavati dvotaktne poteze održivim za nadolazeće generacije. Svatko je genij kad prodaje bicikle koji odlijeću s podova prodajnog salona, ​​ali Yamaha i KTM zadržali su se kad su 125-e propadale na prodajnim ljestvicama. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Dvotaktno oživljavanje u posljednjih pet godina nije samo prodajni fenomen već i živi, ​​disanje i rastući organizam na stazama diljem Amerike. Dvotaktni udarci zabavni su za vožnju, nešto što je gotovo zaboravljeno kad su naglo puhali glasovi započeli davne 1998. godine. Najbolje od svega je što se dvotaktni udarci sada ponovno utrkuju - čak i profesionalci, mladi i stari, koji su pronašli nove mogućnosti na lokalnim 125 događaja koji plaćaju novac. Utrke poput Wisecovog svjetskog prvenstva u dva poteza na Glen Helen, 125 All-Star serija na AMA Nationals, dvotaktni Red Bull Straight Rhythm, Washougal 125 Dream Race i SoCal-ova Pasha 125 Open serija poticale su vatru dvotaktnog entuzijazma u Americi ponovno. U Europi je serija EMX125 bila uspješna klasa ulagača za svjetsko prvenstvo MXGP 250. 

Što je novo u 2021. 125-ima? Iako promjene nisu potresne, one su veće od onoga što biste očekivali. TM 125MX i TM 144MX trenutno su naši omiljeni modeli iz Italije, a drago nam je bilo uključiti 125 u ovogodišnju pucnjavu. Što se tiče tehničkih promjena, TM je 2020.-21. Zaradio ažurirani sustav ventila i šesti stupanj prijenosa; plus, Talijani su obrijali nešto težine s okvira i ažurirali postavke ovjesa. 2021. KTM i Husqvarna 125s imaju potpuno nove unutarnje dijelove zračnih vilica WP XACT koji odgovaraju četverotaktnoj liniji i dobili su novu komponentu prigušivanja srednjeg ventila koju prije nisu imali. Braća bijela i narančasta također su dobila odzračene poklopce zračnog kutija, kućišta prigušnog valjka, ažurirane klipove, nove čahure glavčine glavčine kvačila i revidirane postavke ovjesa. GasGas MC 125 potpuno je nov za 2021. Kao i kod četverotaktnih modela GasGas MC 250F i 450F, i GasGas MC 125 koristi KTM platformu s nekoliko podešavanja. Što se tiče provjerene Yamahe YZ125, meso i krumpir ostaju isti. Plavi bicikl zabilježio je samo manje promjene otkako je 2005. dobio aluminijski okvir i legendarne Kayaba SSS vilice 2006. godine. 

Zavarali biste se da ne priznate da je moć sveti gral u 125 utrka. Spori 450 i dalje može biti konkurentan s pristojnim motorom, ali spor 125 stvara prazninu na izlazu iz ugla koju je puno teže zatvoriti. Ali, činjenica da su 125-ih lakši i sporiji još više poboljšava njihovo rukovanje. Ajmo sada malo dublje u pet dvotaktnih poteza 2021. 125 koji čine polje u „2021 MXA 125 Izvođenje dvotaktnih udaraca ”(brojevnim redoslijedom).

2021 PLINSKI MC 125

GasGas 125 novi je KTM-ov i Husqvarnin brat i jedini je dvotaktni motor u punoj veličini u GasGasovoj liniji motokros modela 2021; GasGas ne nudi MC 250 dvotaktne, već MC 125, MC 85, MC 65 i MC 50. Očekujemo da će GasGas u budućnosti proširiti svoju liniju s GasGas MC 250 dvotaktnim i GasGas MC 350 četvero- moždani udar, nekako poput Husqvarne nekoliko godina nakon što ga je kupio KTM. 2021 MC 125 koristi isti KTM / Husky motor, povezan s KTM-ovim aluminijskim podokvirom, re-ventiliranim vilicama s plovnim ventilom WP, kovanim aluminijskim trostrukim stezaljkama, gumama OEM Maxxis, nebrandiranim srebrnim naplatcima, srebrnim upravljačima Neken, ljuljačkom Husqvarna, ultra -mala pločica šipke, teksturirani poklopac sjedala, novi spremnik za gorivo i jedinstvena crvena karoserija. 

Na stazi se GasGas MC 125 doima puno poput KTM-a, ali postoje tri dijela slagalice koja izdvajaju crveni stroj od narančastog bicikla. (1) Trostruke stezaljke. Kovane trostruke stezaljke fleksibilnije su od CNC obrađenih aluminijskih stezaljki na KTM / Husky biciklima. Izlazeći iz zavoja, GasGas ima tendenciju prekomjernog ulaska i podupravljanja. Kako je postavljen u tvornici, GasGas MC 125 nije toliko precizan kao austrijski prijatelji. U nekim zavojima bicikl želi gurati, što ga izbacuje iz ravnoteže. Prvotno smo odlučili gurnuti vilice u stezaljke i zakrenuti gornju stezaljku na 20 N / mm, a donje vijke na 15 N / mm kako bismo učvrstili prednji kraj. To je pomoglo, ali kad smo na GasGas stavili trostruke stezaljke KTM 125 u obliku greda, znali smo da je to istinsko rješenje. (2) Poklopac zračnog prostora. Kada su motori KTM, Husky i GasGas isti, najveća varijabla među njima je protok zraka. KTM najbolje diše, Husky drugi i GasGas treći. Zaista ne trebate biti Sherlock Holmes da biste pogodili koliku razliku čini ventilacijski poklopac zračnog kutija. (3) Postavke ovjesa. Postavke ovjesa GasGasa 125 mekše su od svoje braće i prilagođenije vozačima Novice i Vet, a ne 125 profesionalcima. Međutim, ni to nije najgora stvar. Svi znamo da se većini profesionalca ionako vrati ventil, a GasGas je svoje postavke prilagodio prosječnom vozaču. Da, mekši je od KTM-a i Huskyja, ali izvrsno se drži i jedva da smo ikad dosegli dno. Sve u svemu, svidio nam se plišani ovjes MC 125, ali nismo veliki ljubitelji trostrukih stezaljki ili poklopca zračnog kutija. 

2021. TM 125MX

Prije nekoliko godina, svaki MXA testni vozač požalio se na visoke upravljačke upravljačke sklopove, tvrdu amortizorsku oprugu, loše ventilirane vilice Kayaba i držanje smrada. Ali, Ralf Schmidt, uvoznik TM Racing USA, vodio je talijansku tvornicu da amerikanizira njezinu postavu, a većina testnih vozača voli 125MX-ov trokuta (noga, geometrija sjedala i upravljača). 

Talijanski motor doseže 35.75 konja, što je manje od tri austrijska bicikla na vrhuncu, ali TM je zapravo jači od KTM-a, Husky-a i GasGasa od 10,000 o / min do 10,600 o / min, gdje je 17.05 funti stope okretni moment se nalazi. Kad su se prebacili na mjehurić snage, naši iskusniji vozači testova uživali su u TM 125MX.  Jedino pitanje s 2021 TM 125MX je to što je potrebna velika vještina za vožnju u malom prozoru snage. TM-ova konkurencija mnogo je opraštajuća u rukama manje vještih vozača. U svom obliku dionica, TM 125MX je teško ući u opseg okretaja u minuti gdje pjeva, a nije ljubazan prema vozačima koji pretjerano okreću preko vrha.

Naši testni vozači nisu savršeni, a kad su propustili bodove u smjeni, konkurencija se povukla. Što se tiče rukovanja, naši lakši testeri u rasponu od 140 do 155 kilograma smatrali su da je ovjes grub, dok su se našim težim vozačima u rasponu od 180 do 200 kilograma to jako svidjeli. Za njih su vilice Kayaba i TM šok zajedno radili na stvaranju glatkog i predvidljivog odgovora na neravninama. Naš jedini problem je što je previsoko izviren za prosječnog 125 vozača.

Oduševili smo se paketom TM 125MX. Snaga i platforme za upravljanje su dobri; ostave malo na stolu. TM je 1.76 konja brži od YZ125, ali kad pogriješite (pretjerani broj okretaja ili kratki pomak), YZ125 u kratkom roku nadoknađuje svoj deficit. Potrebno je malo strpljenja da biste naučili kako pravilno voziti TM, ali s ovim biciklom vidimo velik potencijal. To je "gotovo djelotvorni bicikl" s mnoštvom ručno izrađenih komponenata, poliranog aluminija i talijanskog štiha. To je također "gotovo djelotvorni bicikl" sa svojim pojačalom snage ili ništa.

2021. KTM 125SX

KTM 125SX je jak. Već dugo godina testiramo ovaj model (i YZ125) i, srećom, KTM nastavlja trošiti vrijeme i novac poboljšavajući svoju dvotaktnu liniju. Prije 2021., zračne vilice WP nisu imale podloške na srednjem ventilu, jer su WP tehničari lomili i savijali podloške kad god su pokušali stvoriti postavku dovoljno meku za lagani dvotaktni model. Sada, s novom postavkom plovnog ventila na srednjem ventilu, WP može dodati prigušne podloške na srednji ventil. Ventili vilice koriste se za kontrolu brzine kretanja ovjesa u oba smjera, dok zračna opruga prvenstveno zadržava bicikl tako da ima dovoljno hoda ovjesa kako bi apsorbirao neravnine, skokove i kvrge. Plus zračnih vilica je što se lako mogu podešavati tvrđe ili mekše kako bi se nadoknadili uvjeti staze, osobni ukus i težina vozača. Još jedan plus WP vilica je taj što su, budući da su tradicionalne opruge vilice zamijenjene zrakom, u prosjeku lakše za 3 kilograma od standardnih vilica s oprugama. Manja težina jednaka je većoj snazi ​​u pokretu. 

Na stazi je vrištač 2021 KTM 125SX. Vuče i dalje dok ne postigne 37.52 konjske snage pri 11,200 okretaja u minuti - impresivne brojke za motore od 125 kutija. Iako Husky zapravo KTM izbacuje blago na vrhuncu na dynu, veće rupe na poklopcu zračnog kutija KTM stvaraju primjetno poboljšanje u odzivu leptira i brzini okretaja. Otvori za provjetravanje zračnog okvira nisu velika stvar za dyno, jer je protok zraka na dynu ograničen na ventilatore koji pušu u radijatore; ali na stazi brzinom KTM obrađuje zrak brže i učinkovitije od Huskyja. Što se tiče upravljanja, ovjes KTM 125SX osjećao se sjajno. Nije bio pretjerano krut, ali je ventil izdržao jače od ostatka. Kad smo preskočili predugo ili prekratko ili udarili u velike kočne neravnine, KTM ovjes je upio velike pogotke bolje od svojih stabilnih partnera. KTM-ova braća (Husky / GasGas) bila su mekša, što je bilo lijepo u zavojima, ali nije bilo tako opraštajuće kad je teško slijetalo. Zaključno, nakon jahanja na natjecanju, KTM se ne osjeća kao 125. Više se osjeća kao 150, a mi volimo trkati na njemu. 

2021. HUSQVARNA TC125

Husky TC125 dolazi s istom spuštenom platformom ovjesa koju je dobio i ostatak postave Husqvarne iz 2021. godine, s istim unutarnjim dijelovima vilica kao KTM i GasGas, uključujući nove i poboljšane sustave zaobilaženja zraka i ulja koji daju vilici bolju vezu s tlo. Ovjes također ima jedinstvene postavke ventila koje su mekše od KTM-a, ali tvrđe od GasGas-a. Kao i uvijek, airbox je vruća tema kada razgovaramo o Huskyju. Izgleda jedinstveno estetski i zvuči atraktivno kad spominjete da je podokvir izrađen od ugljičnog kompozita (zapravo samo plastike), ali na stazi oblik zračnog kutija i dizajn njegovog poklopca potiskuju disanje motora. Jedina manja razlika od KTM-a je glatko aktiviranje kvačila Huskyja Magura umjesto "pop osjećaja" KTM-ovog Brembo sustava. Interno je motor isti, i zato toliko sviramo na zračnom kutiji; to je jedina fizička varijacija između dva bicikla - i to je primjetno.

Na stazi je Husky 125 nešto teže ući u meso powerband-a od KTM-a. Da, snaga se osjeća vrlo slično, ali prenaponski val nije tako intenzivan na bijelom biciklu, a potrebno je malo više vještine da biste ušli u snagu. KTM ustaje i odlazi. Huskyju treba malo više vremena za ubrzanje, ali je mirniji i širi osjećaj kad krene. Što se tiče rukovanja Husqvarnom TC125, svaki MXA testni vozač ga je volio. Kao i kod ostatka postava Huskyja iz 2021. godine, hod WP viljušaka skraćen je za 10 mm, a geometrija ručice zvona, krakova karike i hod osovine amortizera promijenjena je kako bi se stražnji kraj Huskyja spustio za oko centimetar. Donja platforma izvrsna je za sve, od visoko iskusnih do vrlo neiskusnih. I da, čak i naši 6-metarski vozači vole donji bicikl. Jedna manja neobičnost: presvlaka sjedala je na Huskyju stvarno skliska, ali prošle je godine bila zaista abrazivna. 

2021. YAMAHA YZ125

Rabljeni YZ125 nastavljaju rasti u popularnosti, nostalgiji i cijeni. Niti jedan bicikl u povijesti motocrossa nije se spuštao po traci s tako malo ažuriranja toliko godina. S jedne strane, to je pokazatelj koliko je danas star YZ125 dizajn, ali, s druge strane, dovoljno govori koliko je YZ125 bio sjajan kad je prvi put predstavljen. I, nepromjenjiva priroda YZ125 čini ga popularnim poput rabljenog bicikla. Naglašeni trkač može kupiti 2006., 2012., 2018. ili bilo koju godinu između Yamahe YZ125 i imati bicikl koji izgleda i vozi poput modela 2021. na podovima Yamahinog prodajnog salona. 

Na stazi je Yamaha YZ125 najlakši bicikl na kojem se može kretati, a to je bicikl koji preporučujemo vozačima koji prvi put žele da se bave tim sportom. To je izvrstan alat za učenje, nevjerojatna zabava u vožnji, a ne košta ga ruka i noga za održavanje. Nije neprobojan, ali s 15-godišnjim zaostatkom znanja većina je njegovih problema riješena. Iako ima najniži broj konjskih snaga (1.76 konja ispod TM 125MX i 3.61 konjskih snaga kod Huskyja TC125), Yamahin dovod snage se bolje puca u pucanju gasa od većine raketnih 125 motora. Na dynu je Yamaha najsnažnija u okretnom momentu i konjskim snagama od 6600 o / min do 7800 o / min (za čak 0.3 kilograma i 0.55 konja). Očito je da se opseg okretaja u kojem YZ125 nadmašuje konkurenciju ne može smatrati mesom 125-strukog pojasa, ali YZ125 čini lakšim za izlazak iz prstena. Pravi problem snage YZ125 je taj što nakon 7800 o / min, krivulja snage YZ125 tone znatno ispod ostala četiri 125-a. YZ125 dosegao je maksimum od 33.99 konjskih snaga pri 11,700 okretaja u minuti. To je veliki hendikep na dugim ravnicama, u dubokom pijesku i na velikim brdima.

Što se tiče rukovanja, ne možemo se žaliti na YZ125. SSS vilice su izvrsne, a YZ125 je predvidljiv koliko i dolazi. Samo želimo da Yamaha ponovno uloži nešto novca za istraživanje i razvoj u ovaj motor. Da jesu, javnost koja kupuje poludjela bi za tim. 

KAKO SE NAJNOVIJA GENERACIJA 125-TIH RANGIRALA U IZDANJU MXA 2021 125. GODINE

Prije nego što proslavimo „2021 MXA 125 bicikl godine “, objasnimo od petog do drugog mjesta, počevši od 2021. TM 125MX. S ovim biciklom vidimo velik potencijal. Njegov je osnovni motor jači od Yamahinog, a ovjes je stabilan, ali preopterećen. Znamo da TM 125MX neće ugoditi svima, ali nikada nije bio namijenjen. TM je butik marka koja ručno izrađuje svoje bicikle i proizvodi mali dio jedinica u usporedbi s konkurencijom. TM 125MX napravljen je za vozače koji vole ići protiv zrna i, kao i svi TM motocikli, može se naručiti po narudžbi s tvornički modificiranim TM motorom, opružnim stopama i mnogo, mnogo više. TM 125 MX zauzeo je peto mjesto. 

Dalje, Yamaha YZ125 je izuzetno zabavan za vožnju, a njegov ovjes je neprobojan. Iako su zračne vilice WP XACT činile gotovo cijelo tlo između njih, Kayaba SSS vilice i dalje imaju jednu veliku prednost u odnosu na zračne vilice - održavanje. Ne morate podesiti tlak zraka posebnom pumpom za vilice pri svakoj vožnji. Međutim, YZ125 je bio pred izazovom kad je ušao u bilo koje 125 pucnjave poduzete u posljednjih pet godina. Ova pucnjava, kao i svaka MXA shootout, boduje se na temelju trkačkih sposobnosti svakog bicikla u obliku zaliha. YZ125 nije išao ukorak s austrijskim motociklima u pogledu upravljanja, snage, kvačila, kočnica i konjskih snaga. YZ125 je sjajan, ali samo ako se utrkujete samo s drugim Yamahama. Ako ste na trkalištu s motociklima KTM, Huskys i GasGas, morat ćete potrošiti puno novca da modificirate svoj YZ125 kako bi mogao izbrisati svoj deficit od gotovo 4 konjske snage. Yamaha YZ2021 iz 125. godine zauzela je četvrto mjesto.

Što se tiče 2021. godine Plin Gas MX125, sviđa nam se plišani ovjes i sviđa nam se kako izgleda, ali blago pati u odjelu za napajanje, ne zato što nije sposoban proizvesti vodeću snagu u klasi, već zato što nadzornici KTM-a to nisu htjeli. GasGas nije trebao pobijediti KTM; napravljen je kako bi ukrao kupce iz Yamahe po cijeni koja je 600 USD niža od KTM 125SX i samo 200 USD iznad Yamahe YZ125. Naše vrijeme kruga na GasGas-u bilo je od 0.5 do 1.5 sekunde od KTM-a, ali još uvijek brže od YZ125 i TM 125MX; GasGas MC 125 završio je na trećem mjestu. 

nakon Husqvarna pobijedio u našim 2021 250 četverotaktnih i 450 četverotaktnih obračuna, bijeli bicikl ušao je u “2021 MXA 125 Shootout ”s puno zamaha. MXA godinama se žalio da su moderni motocross bicikli previsoki, ali nitko nas neće slušati do 2021. godine kada se Husky odazvao našem pozivu spustivši bicikle za gotovo centimetar na sjedalu. Na stazi je donji Husky TC125 bio otkriće; bilo je lakše okretati se, preciznije pri brzini i imao je neobičnu sposobnost pronalaženja vuče.      

Od pet bicikala u „2021 MXA 125 Shootout ", Husqvarna TC125 podnosili najbolje, ali sa svijetom nije bilo sve u redu. Husqvarnin oblikovani plastični / ugljični kompozitni zračni kutija / podokvir ne diše dovoljno dobro da bi pružio brz i brz odziv gasa. Zračni je kupac ono što je Husky TC2021 125. godine koštalo "Bike of the Year" čišćenja 125, 250 i 450 pucnjava. Dizajneri KTM-a imali su na umu pobjede u utrkama kada su dodali otvore za odzračivanje na poklopcu zračnog kutija, dok su dizajneri Husqvarne krenuli s elegantnim, ali sporim pristupom na svojim otvorima. Svaki MXA testni vozač preferirao je donju šasiju Huskyja, ali, kao što smo rekli na početku, snaga vlada u klasi 125. Niti jedan trkač 125 ne želi se odreći snage kad dođe vrijeme za utrkivanje, a to znači da Husky TC125 zabija drugo mjesto.

 POBJEDNIK GODIŠNJE NAGRADE 2021-MOTOCROSS BICIKLOM IZ 125. GODINE JE ...


I, „2021 MXA 125 bicikl godine ”je KTM 2021SX iz 125. godine. Ima najjaču snagu i najbolju cjelokupnu opremu za hardcore utrke. Jedino bismo voljeli da na njemu stoji Husqvarnin spušteni ovjes.

ŽELITE POGLEDATI 125 STROJEVA ZA ISPRAVU: OVDJE JE VIDEO VERZIJA TESTA

Također bi željeli