IZVJEŠĆE O MOTOKROSSU SREDNJI TJEDAN

# WHIPITWEDENDAY

Jahač: Ken Roczen
Događaj: Završno kolo na Atlanta Motor Speedwayu
Bicikl: 2021 Honda CRF450
Fotograf: Brian Converse

SVJETLO U DVOTACCU: 2000 SUZUKI RM250

"Bok MXA, volite svoj časopis. Čitam Jodyjevu kutiju od svoje djece s 15 godina, a sada imam 54 godine. Vrijeme leti i zaista nas ponekad može natjerati da se osjećamo fosilnima. Prestao sam voziti s 22 godine i kupio bicikl s 48 godina. To je dug 26-godišnji odmor. Svejedno, prošle godine naišao sam na 2000 RM125 ovdje u Torontu za 1600 USD. Čak me koštao 500 američkih dolara manje, jer sam okrenuo 2000 YZ125 i lijepo zaradio na njemu, a sve što je trebalo bio je plastični komplet.

“Kad sam pronašao RM, imao sam smiješan osjećaj da mu ne treba puno. Shvatio sam, neka rastavi kotače i lakira felge i glavčine. Tada sam odlučio napraviti i presvlaku sjedala. To je sve što sam učinio s ovim biciklom. Dolazio je s punom FMF cijevi i prigušivačem, gornjom trostrukom stezaljkom Vertex, kliznom pločom, Renthalovim šipkama i svim Rockstarovim grafikama. Očito je dijete koje ga je posjedovalo jedva jahalo jer je njegova pomajka bila luda i izbacila ga iz kuće? Prodao ga je mom novom jahačkom prijatelju Jasonu, koji je u to vrijeme imao 17 bicikala, a onda je zaključio da je vrijeme da se od njega odvoji i prodao ga meni.

“Gornji i donji kraj trebali su biti zamijenjeni prije nekoliko godina? Kad ih Eric Gore otvori, planiram odraditi njegov 144 pribor. Ove zime zamijenit ću ulje za udarce i ulje za vilice. To su vjerojatno originalne stvari. Bicikl je imao istrošenu i praznu stražnju gumu.
“Da nije MXA-e, nikad ne bih kupio ovaj bicikl. Imali ste stari članak o tome kako jeftino možete kupiti 125. Pa, to sam bio prije otprilike 7 godina. Kupio sam 2000 CR125 koji sam prodao. Bicikl je bio noćna mora i na kraju je eksplodirao na tipa kojem sam ga prodao.
"Dečki, nastavite sjajno, vi ste najbolji u zemlji u onome što radite!" -Vincent Lieberman 

ŠTO MXA RADI | Groznica s dva koraka

Trenutno smo u magli testiranja novijeg doba Kawasakija KX1991 iz 500. godine. 

Dosad je, dok je bio u rukama glavnog urednika MXA-e i bivšeg nacionalnog profesionalca Daryla Ecklunda, rekao da je njegov KX500 nježni div. Lako se vozi, to jest za dvotaktne motore od 500 kubika. 

Ovo je bicikl koji je Josh Grant trebao utrkivati ​​na Svjetskom prvenstvu u 2021 koraka 2. godine. Međutim, nikad nije dobio tu priliku zbog sudara u praksi. To je ostavilo otvoreno mjesto na Twisted Development-u izgrađenom YZ300. Supercross trkač Robbie Wageman je regrutiran i nastavio je pobjeđivati ​​u Open Pro klasi. Sljedeći smo tjedan morali testirati savijeni bicikl na kojem je Robbie pobijedio, a Grant se srušio. 

Josh Mosiman postaje moderan na YZ300. 

Morali smo se voziti i testirati bicikl na kojem Mark Chilson radi već desetljeće. KX2003 iz 125. godine. 

Conner Styers prvi je put uklonio KX tiddler.

TESTIRAN MXA TIM | ČIZME SIDI CROSSFIRE 3 SR

ŠTO JE? Crossfire 3 SR prtljažnik je Sidi najnoviji dodatak svojoj liniji off-road dizala. Ažuriranja treće generacije ugrađena u Crossfire 3 SR čine ga još boljim nego ranije.

ŠTO JE TREBA? $ 574.99.

KONTAKT? www.motonation.com ili (877) 789-4940.

ŠTA STOJI? Evo popisa stvari koje se ističu uz Sidi Crossfire 3 SR.

(1) Izgraditi. Crossfire 3 SR prtljažnik je tankog dizajna koji je našim testnim vozačima pružio dobro povezan osjećaj za vožnju biciklom. Postoji potpuno novi sustav okretanja gležnja koji uključuje čvrsto ograničenje za zaustavljanje hiperekstenzije gležnja. Sidi Crossfire poznat je po izvrsnom zamjenjivom potplatu, ali u 3 SR, potplat je ažuriran debljim dizajnom u obliku čaše. Novi oblik omogućuje da se vaše stopalo odmori dublje u sustavu potplata za manje klizanje. Dio golubljeg, proklizavajućeg, gumenog potplata koji pokriva područje luka zamjenjiv je jednostavnim ručnim alatima.

(2) Kopče. Sidi kopče jedinstvene su po tome što je svaka postavljena s jednim vijkom koji djeluje kao njegova fiksna točka. Ovaj pojedinačni okret omogućava pomicanje svake kopče neovisno o ostalim kopčama. To povećava udobnost, jer kopče mogu pronaći svoje savršene centre. Zbog ovog plutajućeg dizajna MXA testni vozači prilagodili su pojaseve čvršće na 3 SR nego što bi to vrijedilo za ostale marke marki. Kaiševi su opremljeni zamjenjivim, mikro podesivim, sigurnosnim kopčom sa sigurnosnim najlonskim trakama.

(3) stane. Nakon što su nosili Crossfire 3 SR, testni vozači su se divili ultra tankom pristajanju čizama. Čizma Sidi 3 SR ima čvrsto prianjanje oko gležnja, što je slično onom koje pružaju Sidi-ove originalne čizme od kože. Unutarnje dvostruko prilagođavanje tanjura omogućuje da se tanjur prilagodi jahačima s velikim teletima ili grubim nosačima koljena. Treba napomenuti da Sidi svoju obuću gradi na talijanskom trajanju (oblikovani oblik stopala kojem se sve pridaje). Što to znači? Ako imate široka stopala u širini E, EE ili EEE, talijanski oblik može biti previše vitak za vas.

(4) Zamjenjivi komadi. Sidi na svojoj čizmi nudi mnoštvo zamjenjivih dijelova. Svi pričvršćeni dijelovi na Sidi čizmi mogu se zamijeniti - od potplatne ploče do kopče do potplata. Postoji 12 različitih zamjenjivih komada koje možete zamijeniti kako biste obnovili ili prilagodili svoje Crossfire 3 SR čizme. To uključuje više kombinacija boja.

(5) Osjećam. Šasija Crossfire 3 SR nalazi se na mekšoj bočnoj strani, što je među popularnima MXA test vozači. MXA testni vozači uživaju u mogućnosti kočenja i prebacivanja bez osjećaja ograničenja u kretanju. Svaka čizma Crossfire 3 SR sadrži pet otvora za zrak i mrežicu od teflona koji će vašem stopalu pomoći da diše. (6) Trajnost. Budući da je toliko dijelova zamjenjivo, moguće je udvostručiti životni vijek Sidi čizme. Potplati SR treće generacije čvršći su od potplata prethodnih Crossfire čizama. Laminirani Technomicro materijal koristi se kako bi čizma postala vodootporna. Također olakšava čišćenje kože, a istovremeno smanjuje težinu i povećava fleksibilnost.

ŠTO JE ŠKOLA? Naše kritike usredotočene su na to koliko je složen Crossfire 3 SR. S kopčama s jednim vijkom, vozači na testiranju morali su obratiti više pozornosti na postavljanje kaiševa. Prolazi nekoliko koraka preko jama prije nego što se čizme prilagode i osjete ugodno na nogama. Povremeno smo morali ponovno zategnuti remene nakon hodanja u čizmi.

NE PROPUSTITE VODU ADELANTA 2021!

FMF KAP DOLAZI DO VAS U PLAKATU

PROVJERITE OVI TJEDAN U MXA | AUSTIN FORKNER RAZGOVARA O SELIDBI U 450 RAZRED

TISUĆE TREBA ZNATI O POSTAVLJANJU SUSRENJA

Šok od Honda CRF2010R iz 250.

(1) Birajte je unutra. Biranje u suspenziji može biti vrlo naporno, čak i za iskusne trkače, iz tri razloga. (A) Promjene klika uvijek utječu na više radnih mjesta. (B) Lako je pogrešno prepoznati što uzrokuje problem zbog prepreka. (C) Promjena koja djeluje dobro za jednu vrstu prepreka može djelovati loše za drugu vrstu. Slijedi popis najčešćih pogrešaka kada je u pitanju biranje u suspenziji. Ako možete izbjeći sve zamke, na brzinu ste u dobrom stanju.

(2) Ne odustaj. Pozivanje u vašoj suspenziji pitanje je pokušaja i pogreške. To je puno vremena. Ako niste zadovoljni svojim promjenama, ne odustajte. Vratite se na brojeve dionica i pokušajte ponovo. Neprekidno obraćajući pažnju na to što radi suspenzija, a potraga za boljim postavkama dugoročno će se isplatiti. To će ne samo dovesti do boljih postavki ovjesa, već će dovesti do analize kako se približavate preprekama i doraditi vaše tehnike vožnje.

(3) Idi na veliko. Ako napravite promjenu i ne osjetite razliku, to je gubljenje vremena. Teško je osjetiti jedan klik, čak i za iskusne testere. Promijenite dovoljno veliku promjenu. Zapamtite da učite jednako koliko idete u pogrešnom smjeru, koliko idete u pravom smjeru. Jednom kada ste u igri s loptom, nula postaje s manjim koracima klika.

(4) Seesaw efekt. Loše postavke vilica utječu na udarne performanse i obrnuto. Na primjer, ako su vilice previše ukočene, prebacit će pretjeranu količinu sile od udara u šok, umjesto da ga apsorbiraju. U ovoj situaciji, jahač često osjeća da šok ne može podnijeti opterećenje i zateže se straga da bi uravnotežio bicikl. U stvarnosti, omekšavanje vilica riješilo bi problem i postiglo bolju postavu.

(5) Velika i mala brzina. Stražnji šok ima vanjski brojčanik za podešavanje kompresije tijekom pokreta brzih osovina i unutarnji kliker za male brzine osovine. Vozači pretpostavljaju da se udarci brzine velike brzine događaju kada sletju s velikog skoka. Istina je da su skočna lica, slijetanja, udarci i valjci srednje veličine svi šok-pokreta male brzine. Manji udarci u obliku udaraca stvarno brzo premještaju šok. Upotrijebite vanjski kotačić za podešavanje visine vožnje straga dok je u pokretu u onim situacijama putovanja brzih osovina.

(6) Krut ili mekan? Ljudi redovito "pitaju MXperts" zašto se njihov ovjes i dalje osjeća tako oštro kada su ispali klikeri za kompresiju ili čak otišli na mekše opruge. Odgovor? Suspenzija postaje čvrsta dok putuje niz hod. Pretjerano meko ovjes zaobilazi prvi dio udara i jaše čvrstim dijelom. Previše mekana ovjes će se osjećati previše ukočeno. Pokušajte biti svjesni u kojem dijelu udara je ovjes. Mjerač putovanja vilicom je jednostavna elastična traka koja ide oko vilice; može biti koristan alat u ovom nastojanju.

(7) Slobodna zbrka. Ispravan način da se utvrdi ima li bicikl ispravnu šok oprugu je sa besplatnim progibanjem, koji se uzima bez vozača na biciklu nakon što je podešena utrka. Konfuzija nastaje pri tumačenju brojeva. Ako vaš bicikl ima vrlo malo besplatnog progiba nakon namještanja odgovarajućeg trkačkog progiba, opruga je previše meka - i mora se smanjiti s puno prednaprezanja. Čvršća opruga u početku može biti mekša jer će zahtijevati manje prednaprezanja. Pravi brojevi bez progiba variraju ovisno o biciklu, ali većina tunera preporučuje brojeve bez prebacivanja od 30 do 40 mm.

(8) Udaranje. Ništa nije gore od stražnjeg kraja koji udara u izbočine. Prirodna tendencija je usporavanje oporavka šoka u borbi protiv udarca, ali to nije uvijek najbolje rješenje. Ako šok prolazi kroz njegovo putovanje jer nema dovoljno kompresije, udarit će se. Ako se pakira jer ima previše kompresije, udarit će se. Ako ima previše skokova, odbit će se vratiti se cijelom dužinom na vrijeme za sljedeći udarac i udarac. I, logično, ako nema dovoljno skokova, počet će. U pravilu, pokušajte s više kompresije prije nego što se poskočite.

(9) Pobuna. Povratni klikeri, posebno na vilicama, mogu biti zanemarivi kod mnogih vozača jer može biti teško znati kada ih prilagoditi. Ovjes mora biti dovoljno aktivan da prati sve konture tla, ali ne toliko aktivan da je užurban ili nervozan. Ako se ovjes ne odbija dovoljno brzo, gubi vožnju sa svakim uzastopnim izbočinama i "paketima". Da biste znali kada prilagoditi skok, obratite pažnju na stav bicikla i performanse ovjesa tijekom niza udaraca.

(10) Usporedite sa zalihama. Nakon dana testiranja i biranja u suspenziji zapišite svoje postavke i vratite se na postavke zaliha da biste usporedili sveukupne promjene unatrag-unazad. To može biti odvratno jer možete otkriti da ste potrošili cijeli dan. Lako je započeti ganjanje repa i ići predaleko prilikom testiranja ovjesa. Ljudska je priroda misliti da ako su dva klika dobra, 10 klikova mora biti izvrsno. Uvidjevši bolje postavke zaliha ne znači da vaše promjene nisu bile valjane; vjerojatno ste se samo oteli. Pokušajte ponovno s skromnijim promjenama.

IDEMO UNUTAR KARSON MUMFORD I COTY SCHOCK FXR CRF250'S

 KLASIČNA FOTO

Damon Bradshaw završio je treći u AMA 1991 Nationals 500. godine, pa čak i osvojio moto na Yamahi WR1991 1-2 / 500. Evo, utrkuje se na USGP 1991. u Glen Helen.

Također bi željeli