MXA-IN UBRIZGAN 300 GORNJIH PROJEKTNIH PROJEKATA U DVORAKTU

S prednjim svjetlom, potpornim postoljem, 18-inčnim stražnjim kotačem i terenskim rezervoarom za benzin protjeran na stražnju stranu radionice, Husqvarna TE2019i iz 300. godine čini dio budućeg TC300i.
Autor Jody Weisel

Moj je posao, koliko se svi mogu sjetiti, bio testirati motocross bicikle. Nemam luksuz imati bicikl koji mogu nazvati vlastitim. Moram se voziti bez obzira na bicikl MXA raspored ispitivanja - a u njemu je 75 bicikala MXAgodišnji sastav (srećom podijeljen između Daryl Ecklund, Dennis Stapleton, Josh Mosiman i mene). Oh, pretpostavljam da bih mogao podnijeti zahtjev za najnoviji bicikl 2020. godine s kojim se osjećam simpatico, ali to mi ne bi koristilo. Pod, ispod MXAPrema strogom protokolu testiranja, vozači testova moraju voziti bicikl koji je na uredničkom listu tog mjeseca - i držati se toga dok ne saznaju sve što treba znati, što uključuje i pastiranje drugih vozača testova kroz svoje perkete i peccadilose. U suštini, ako ne trkam dodijeljeni konjić, čuvam ga dok su drugi profesionalci iz Dovera u sedlu. U ovom sustavu, ja dobivam puno ulaza od čak sedam MXA test vozači, a nisam zaglavljen na jednom stroju mjesec dana, jer sam Pro iz Dovera na ostalim testnim projektima. Za sedam mjeseci izvan godine prelazim iz testnog u testni zadatak. Zatim, nakon što moja kompletna grupa bicikala prođem kroz provaliju i svi pucnjavi budu gotovi, slobodan sam raditi sve što želim. Ali sloboda ima ograničenja - i ne uključuje miješanje opterećenja časopisa kako bih se vozio bez obzira što moj omiljeni bicikl može biti.

"Uvijek sam rekao da AKO JA NIJE MOTOKROST AKTIVNI RIDER, MOJ BICIKL BIO ĆE BITI YAMAHA YZ250 DVIJE STROKE. DA MOJ NAČIN MISLI, YZ250 JE SAVRŠEN BICIKL. SVJETLO, AGILNO, ODGOVORNO I LAKO JE ODRŽATI. "

S prednjim svjetlom, potpornim postoljem, 18-inčnim stražnjim kotačem i terenskim rezervoarom za benzin protjeran na stražnju stranu radionice, Husqvarna TE2019i iz 300. godine čini dio budućeg TC300i.

Ali, i ovo je veliko, ali ja sam na slabljenju svojeg posla kao testni vozač motocikla. Moj MXA radnici su svi bivši AMA-ovi stručnjaci nedavne berbe koji su vrlo dobri u onome što rade. Omogućuju mi ​​slobodu da radim više na kraljevskom vozaču, pazeći da su obavili dužnu revnost, da nisu otišli na brzinu i da razumiju posljedice koje primjenjive tehnologije primjenjuju na njihove zadatak. Moram se još testirati za život, ali to nije tako zastrašujući zadatak kao što je bio to u 1970-ima, 1980-ima i 1990-ima, kad sam bio Lone Ranger američkih testnih vozača motokrosa. Sad se mogu malo opustiti.

Što mi je dalo podsticaj da izgradim svoje osobno MXA trkački bicikl ove godine, iako možda neću potrošiti puno vremena na njega. To je značilo da bih mogao birati koji god bicikl želim, odabrati onaj koji tuner želim, izabrati sve proizvode koji želim prodavati i postaviti ga kako god sam želio. Moglo bi se ispostaviti da je potpuna ružarica, ali to bi bila moja ružica.

Uvijek sam govorio da ako nisam a Akcija motokrosa test vozač, moj bicikl po izboru bio bi Yamaha YZ250 dvotaktni. Prema mom načinu razmišljanja, YZ250 je savršen trkački bicikl. Lagana je, okretna, brza i jednostavna za održavanje. Ali dogodila se smiješna stvar na putu izbora mog oružja po izboru. Preskočio sam Yamahu YZ250 za Husqvarnu TE300i. Da ste me pitali zašto sam promijenio glazbu, rekao bih: „Mudriji sam, iskusniji i puno sporiji nego što sam bio u mladosti. Nisam Teksašanin koji je upravljao pištoljem kakav sam bio prije nekoliko godina (ili desetljeća prije). Želim svjesniju isporuku snage 300, za razliku od rat-a-tat-tat od 250 pri 9500 o / min. "

Imao sam sreću da sam dobio zadatak testirati zalihe Yamaha YZ2019, 250 KTM 2019SX i Husqvarnu TE250i s ubrizgavanjem goriva prije nekoliko mjeseci (čak sam održao i nekoliko utrka na modificiranom 2019 KTM 300XC-W TPI Dick Wilk). U mojoj glavi nije bilo nikakve sumnje da sam se vrlo ugodno snalazio na YZ2019 dvotaktnom (i svoju verziju iz snova izgradio prije par godina), ali bio sam impresioniran tehnološkom inovacijom goriva 300i i 250XC-W TPI sa ubrizgavanjem goriva , Bila sam zavedena tehnologijom, uvijek moja slabost. Žudim za jednostavnošću, ali privlačim je složenosti.

Da bih učinio ono što je najbolje za mene, morao sam odustati od zdravog razuma i odabrati terenski model Husqvarna TE2019i iz 300. godine. Bio je to golim okom loš izbor. To nije bio motocross bicikl. Imao je manje vilinske WP Xplor vilice. Uz to, enduro dodaci za gorivo i ulijevanje goriva dodali su nekoliko kilograma u paket. I, morao bih ugasiti stražnju svjetlost, prednje svjetlo, rezervoar za plin od 2.2 litra i preklopni stočić. Moji prijatelji smatrali su da sam lud. Mogao sam imati bilo koji bicikl koji sam želio, ali umjesto da gradim još egzotičniju KTM 450SXF Factory Edition ili da spekuliram svoj (i bolji) Ken Roczen Edition CRF450 - izabrao sam dvokontracijski bicikl enduro od 300 kutija. Cilj mi je bio izraditi motocikl Husqvarna TC2020 motocikl Husqvarna TC300 za gorivo.

"POGODI ŠTO? NEMA MREŽA MOTORA. NAMIJENJEN, NISU VAM? DVOJEŽASTA JE 49.77 HORSEPOWERASTALNIM TRIMA - VIŠE HORSEPOWERA NE BI TREBALO BITI HITNO, SAMO DA SAM
BUDITE ISKLJUČENI JUČE. "

Bilo mi je puno toga što se 2019 Husqvarna TE300i kao potencijalni motocross bicikl ne sviđa. Prije svega, on ima ozbiljno ravno mjesto u sredini pogonskog sklopa koje ubija sve pogone od 7000 o / min do 8000 o / min. Drugo, WP Xplor vilice najbolje se mogu opisati kao polovica skupa vilica. Toliko su mekani da se dionica TE300i roni pretjerano pod jakim kočenjem, toliko da prednji kraj prelazi preko točke u kojoj stoji pozornost. Treće, šasija TE300i ozbiljno je izvan ravnoteže. Straga je vrlo smrdljiv, vrlo visok na sedlu i vrlo nizak sprijeda (i niži ako dodirnete kočnice). Ne bih mogao živjeti ni s jednim od ovih varljivih pasa. Nisam imao izbora nego da ih popravim. Ja nisam tip kraljica garaže. Sjećam se još kad sam se okretao protiv Husqvarnasa koje su Šveđani gradili u Odeshogu 1980-ih i rekli su mi: "Zaliha je najbolja." Nisam vjerovao u to i sada još uvijek ne vjerujem u to; međutim, stvaranje savršenog bicikla ne znači magnetiziranje i povlačenje kroz odjel za ATV / MC dijelove Rocky Mountain. Sve što se može zaglaviti na motocross biciklu nije potrebno na čistom trkačkom biciklu. Ne zanimaju me zlatni, plavi ili crni naplatci. Da imam svoje bubnjeve, svi bi moji bicikli imali srebrne felne kako se ogrebotine od željeza na gumama ne bi pokazale. Boja ruba mi ne znači ništa - sve dok je istinita, ne udubljava se i daje žbicama čvrsto uporište. Anodiziranje je lijek izbora svakog proizvođača automobila. Radije bih ga preskočio.

“SJEĆAM SE POČETKA KADA SAM ŠILI PROTIV HUSQVARNASA DA SU ŠVEDARI GRADILI U ODESHOGU 1980-TI I REKLI BI MI:„ STAKO JE NAJBOLJI “. TADA NISAM VJEROVAO I
NEVJERU VJERUJEM DA SADA."

ZEMLJA: Džersi: FXR Helium, Hlače: FXR Helium, Kaciga: 6D ATR-2, Naočale: EKS robna marka, Čizme: Gaerne SG12.

Zavjetovao sam se da ću promijeniti samo ono što je potrebno promijeniti radi mog osobnog mira. Novac nije bio predmet, ali performanse su. Cilj mi je bio popraviti nekoliko stvari koje su mi bile prioriteti, a ostalo ostaviti na miru. Zaliha je dobra kad je dobra.

Modovi motora? Pogodi što? Nije bilo modova motora. Iznenađeni, zar ne? Riječ je o dvotaktnom presjeku snage 47.99 konjskih snaga - dodavanje više konjskih snaga ne bi značilo da idem brže, samo što ću se prije isključiti. Jedina promjena koju sam napravio na TE300i motoru bila je pokušati riješiti ravnog mjesta pri 7000 okr / min. Pitao sam Andyja Jeffersona iz Husqvarnine o preuređivanju Synerject ECU-a. Rekao je da je moj TE300i imao najnoviju kartu iz tvornice Husky ugrađenu u nju dan kad mi ju je predao. Moja je karta bila najbolja karta koju su imali. Nazvao sam Mitcha Paytona i rekao mu da motor TE300i ima 49.77 konjskih snaga, ali da je išao ravno u srednjem opsegu. Dao mi je ispušnu cijev za koju je rekao da će izbrisati ravnu točku i dati TE300i 52.20 konjskih snaga na vrhuncu. Bio je u pravu. To je to. To je sve što sam učinio. Naravno, preusmjerit ću ga kada majstori mapiranja steknu više stvarnog iskustva s ubrizganim TE300is.

"KAO KLJUČNIKU KLJUČA, BILO sam GLAVNI DOSTAVAK NAJBOLJE MOĆI MOŽNOG BIKE MODULIRANJEM DOSTAVE SNAGE S MOJIM
LIJEVA RUKA UMJESTO JE POVRATAK NA MOJU POKRET
RUKAJTE LJUDSKO BITI. "

Obloga na lageru za 2019. Husqvarna TE300i imala je ravnu točku pri 7000 o / min. Pro Circuit cijev i prigušivač bio je brz i jednostavan popravak.

 

Tek dodavanjem izduvne cijevi i prigušivača Pro Circuit, ružno plosnato mjesto nestalo je. Još bolje, cijev nije promijenila nizak-u-srednji prijelaz ni za jedan jota; međutim, pri 7500 o / min dionica cijev je zaglavila 42.10 konjskih snaga, dok je Pro Circuit cijev 45.20 konjskih snaga. Pri 8500 o / min dionica je postigla 49.77 konjskih snaga (vrhunac), a Pro Circuit cijev 52.10 konjskih snaga. Pri 9200 okr / min (vrhunac Pro Circuit cijevi), dionica Husky TE300i cijevi je iznosila 46.10 konjskih snaga, a Pro Circuit cijev 52.20. Najbolje od svega je što se Pro Circuit cijev nije otpuštala do 9200 okr / min, dok je dionica cijevi predala duh pri 8600 okr / min.

Iznenadilo bi vas koliko ljudi vidim na stazi koji su potrošili 2000 dolara skočeći svoje trkačke motore, ali nikad ne prođu pola gasa. Jednak broj troši novac na stavljanje skupog trkačkog plina u svoje dionice, misleći da će se njihov motor s 91 oktanom ispravno pokretati ako mu daju trkački plin od 112 oktana. Vjeruj mi; neće. Ili, što je još gore, vidim vlasnike KTM 250SXF-ova i 350SXF-ova koji imaju kratki pomak pri 10,000 14,000 okr / min (odustajući od tri slobodne konjske snage koje neiskorištene na XNUMX okr / min).

Na trkalištu postoje dva mjesta gdje svaki jahač - spor, brz, debeo ili mršav - može upotrijebiti svu snagu koju njegov bicikl može pružiti, a to je na startu i uz veliko brdo. Ostalo vrijeme jahačima je potrebna odgovarajuća količina u odgovarajuće vrijeme. Sakupljanjem podataka, tvornički timovi otkrili su da su leptiri na njihovim biciklima od 100,000 5 dolara otvoreni samo 300 posto vremena na stazi Supercross. Nije mi trebao zmaj koji vadi. Vozim ih cijelo vrijeme. Htio sam voziti svoj TEXNUMXi bez ijednog okna u svom tijelu.

"KADA DOĐE VRIJEME KOJE SMANJI-KICKIRI 300i XPLOR-ove vilice, WP je izgrađen
MNOGO NOVI KOMPLET MOGUĆIH VENTILA - ALI UZ NOVU NOMENKLATURU
TAKO SU OZNAČILI KAO VILE "XACT PRO SPRING". "

Obavijest o tome da se radi o dvotaktnom ubrizgavanju goriva su mlaznice na bočnim stranama cilindra.

Ja sam zlostavljač kvačila. Uvijek su bili i uvijek će biti. Tek kad je KTM predstavio svoju hidrauličnu, opremljenu perilicom Belleville, čeličnu košaru, DDS membransku spojku, što bi se moglo suprotstaviti mom neumoljivom klizanju kvačila. Najjači, najprecizniji i najdugovječniji spojnici dolaze na KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 i TE300i sa ubrizgavanjem goriva. Dakle, mogli biste pomisliti da bih bio zadovoljan dionicom Husky spojke, i bio sam - sve dok nisam utrkivao Dick Wilk-ov moto-preinačeni KTM 300XC-W TPI Dick Wilka s automatskim kvačilom Rekluse RadiusCX. Podsjetilo me na godinu u kojoj sam proveo utrkujući Husqvarna AC500 automat. Obožavao sam tog Huskyja, ali njegov komplicirani prijenosnik i kotača nije bio dobro prilagođen motocrossu. Treba napomenuti da Husqvarna AC500 nije imala polugu kvačila ili ručicu mjenjača. Bilo je potpuno automatski. Spojka RadiusCX ne pretvara TE300i u potpuno automatski. Još sam morao prebaciti brzine - jednostavno nikada nisam trebao dirati kvačilo.

Automatsko kvačilo Rekluse RadiusCX kombinira Rekluse-ovu tehnologiju trenja TorqDrive ploče sa svojim automatskim mehanizmom kvačila EXP i osnovnim unutarnjim glavčinom i potisnom pločom. Možda mislite da ne razumijete u potpunosti kako funkcionira Rekluseov auto-kvačilo, ali to već znate. Koristi istu tehnologiju kvačila za slinger koja se godinama koristi u 50cc Pee-Wees. RadiusCX uključuje i isključuje na temelju broja obrtaja motora. Pri malom broju okretaja pločice kvačila nisu u kontaktu jedna s drugom, ali kako se broj obrtaja povećava, centrifugalna sila sipa šest klinova da bi zahvatila kvačilo (a Rekluse nudi klinove različitih težina kako bi se preciznije prilagodio osjećaj automatske kvačila). U akciji, auto kvačilo RadiusCX može se pokrenuti i zaustaviti bez da vozač dodirne polugu kvačila; međutim, poluga kvačila i dalje normalno funkcionira u svakom trenutku.

Nisu mnogi motociklistički trkači otkrili radost auto kvačila Rekluse RadiusCX, ali ako ga probaju, svidjet će im se.

Postoji krivulja učenja kako bi se razmak između paketa kvačila i tlačne ploče pravilno razmaknuo, ali na sreću Rekluse dolazi s detaljnim priručnikom s uputama, a na Rekluseovom web mjestu postoje videozapisi. Također, genijalnim potezom, Rekluse je dizajnirao prilagodljivi cilindar spojke za vlasnike KTM-a i Husqvarne. Ključna značajka pomoćnog cilindra Rekluse je da dolazi s 4 mm imbus vijkom koji vozaču omogućuje podešavanje hoda potisne poluge koja pokreće pomicanje potisne ploče kvačila. Razmak sam prilagodio prije svake utrke ... a ponekad i između motosa.

Leznuo sam na spojku Rekluse. Kao zlostavljač kvačila, bio sam majstor da maksimalno iskoristim traku za svoj bicikl modulirajući dovod snage lijevom rukom, umjesto da se oslanjam na ruku gasa kao ljudsko biće. Prije sam se puno puta trkao sa spojkama Reklusea, ali nisam uspio spriječiti da mi lijeva ruka koristi kvačilo. Kad sam utrkivao Dick Wilk-ov KTM 300XC-W TPI, rekao mi je da ignoriram polugu kvačila i samo udaram u uglove i čekam iz njih. Dick je rekao, "Pusti kvačilo da radi svoje stvari, a da ti lijeva ruka ne pojača djela." Trebalo mi je nekoliko krugova da zaustavim lijevu ruku da instiktivno treperi na povjetarcu, ali jednom kad sam Rekluse pustio da učini svoje, imao sam na raspolaganju dodatnu snagu mozga da se usredotočim na to gdje idem. Svidjelo mi se. Svidjelo mi se jako.Plus, još uvijek sam mogao koristiti kvačilo Rekluse kao uobičajeni kvačilo… i to mi je dobro došlo u prstima.

Nikad ne zaboravite da moj cilj nije bio izgraditi garažnu kraljicu; Nije me zanimalo je li blistalo na suncu i blistalo noću. Planirao sam ga umazati; Imao sam mentalitet protiv sjaja i sjaja. Moja se namjera usredotočila na aspekte TE300i koje bih mogao poboljšati. Ušteda novca nikad nije MXAoružje za bilo koji projektni bicikl. Gotovo uvijek idemo cijelu svinju kako bismo istaknuli sve mogućnosti; međutim, to nije ono što sam želio. Nisam mijenjala dijelove samo da bih ih promijenila. Odabrao sam najbolje dijelove, komade i ljude da mi daju upravo ono što sam želio.

Proljetne vilice WP XACT Pro su ljepota na stazi.

Kad je u pitanju ovjes, imao sam veliku sreću s WP konusnim ventilima - ovo je WP verzija Showa A-kit ovjesa, ali s cijenom koja je mnogo niža i performansama koje su mnogo veće. Putovanje konusnim ventilom bilo mi je lakše jer sam testirao puno KTM-ova i Huskija sa konusnim ventilima na njima. Često bih tražio od WP-a da ponovno ventilira set konusnih ventila kako bi bolje odgovarao mom ukusu i na kraju sam došao do postavke koja je bila savršena. Možda je riječ "savršeno" potrebno neko pojašnjenje; savršeni su za moju težinu, brzinu i vještinu zahvaljujući izvrsnim tehničarima tvrtke WP. Pa, kad je došlo vrijeme da udarim vilicama TE300i Xplor, WP mi je napravio novi set konusnih ventila - iako s novom nomenklaturom koja ih je označila kao "XACT Pro Spring". Kad me Casey Lytle pitao kakvu ventilu želim u novim vilicama, rekao sam: "Točan isti ventil koji je bio u mojim prethodnim konusnim ventilima i konusnim ventilima prije toga." Imao sam četiri godine iskustva s ovom postavkom, i nisam htio sada eksperimentirati.

Sustav konusnog ventila ne koristi nikakve šare na kompresijskoj strani udara. Naziva se vilicom konusnog ventila jer konusni konus zamjenjuje gredni sloj u ventilu srednje brzine. Dok ulje na kompresiji teče kroz ventil srednje brzine, ono se pritiska na konusni stožac, koji se drži u položaju kratkom opružnom oprugom. Tlak ulja smanjuje oprugu konusa da bi omogućio više ili manje ulja kroz ventil srednje brzine. Prirodno je progresivan i omogućuje da tekućina za ovjes teče s gotovo neograničenim rasponom kako bi se smanjila oštrina. To se najviše primjećuje po tome koliko dobro prednji kotač reagira na tlo pri težim postavkama. Postoje tri različita opciona stožca, svaki s različitim stupnjem konusa. Postoje i tri modela XACT vilica, ali samo dvije Pro Component vilice imaju konusni ventilski ventil: XACT Pro opruga i XACT Pro Air. Više volim proljetnu verziju, onu zračnu, iako je 3 kilograma teža.

WP Trax šok uslijedio je s Xtrig-ovim podešavačem prednaprezanja. Također dolazi s poznatom značajkom "drop out", ali odustali smo.

Što se tiče šoka, WP šok proizvodnje je dosta napredovao u posljednjih pet godina, a obično se više brinem za prednje vilice nego što radim WP stražnji šok, ali to nije bio luksuz koji sam imao sa TE300i. Husqvarna TE300i enduro bicikl koristi okvir starijeg modela, a postava sa šokom bila je za vožnju izvan ceste. Dakle, prebacio sam se na šok od WP Traxa na 2500 USD. Trax je lako prepoznatljiv kao dio djela pomoću svojih dvostrukih prilagodnika na vrhu rezervoara za pranje. Uz njega dolazi i X-Trig crvlji pogon za podešavanje udara za pretrpanje koji olakšava promjenu proljetnog predopterećenja (vršimo ga pomoću udarnog pištolja na baterije). Najpoznatiji aspekt Trax šoka je značajka ispadanja. Otkriva kada se pritisak na stražnjem kotaču smanjuje, a zatim odmah aktivira mehanizam za produženje udara prema dolje kako bi stražnji kotač bio bliži zemlji. To se događa u milisekundama, a osmišljen je kako bi se stražnji kotač držao na zemlji zbog udara kočenja i u bilo kojoj situaciji u zraku kako bi se povećala vuča. Nisam fan "ispadanja". Srećom, WP prodaje unutarnje dijelove kako bi deaktivirao značajku odustajanja.

Volio sam WP Pro Spring vilice. Viljuške su imale onaj plišani osjećaj da se može dobiti samo iz pravilno postavljenih opružnih vilica. U pokretu ste mogli osjetiti plišanost u načinu na koji je prednji kotač pratio zemlju. Kontakt prednjih guma bio je znatno poboljšan u svim uglovima, pa čak i u vožnjama. Prednji kraj ne vozi se visoko, kao što ima zračne vilice, a to mu omogućava da apsorbira zveket koji umara vaše podlaktice. Sjajne vilice, ali tada sam opet znao da će biti. Što se tiče stražnjeg udara Trax, on je ostao veći u svom hodu, jer je pri brzim prigušivanjem kompresije bilo čvršće. To je dobra stvar, jer ako imam jednu pritužbu na KTM stražnje udare, to je da se oni jednostavno prerušavaju. Bez značajke "drop-out", Trax šok se osjećao puno bolje u velikim hitovima nego kod aktiviranog pada. Sve u svemu, Traxov šok predstavljao je prednost u odnosu na šok dionica, ali ne i ogroman korak uz ljestve.

“SMRTNJAČA BICIKLI ME ODVOJAJU DA BI SE ODVALILI ZATO TELEGRAFIRUJU BICIKL KOJI NIJE IZRAVNATIRAN. Želim ravnu šasiju, nisko sjedalo
VISINA I POSTAVKA KOJA SE SLOBODNO KREĆE. TO NE OPISUJE
VELIKO MODERNIH MOTOKROSS BIKLA.
"

Što se tiče šasije, poseban sam, ali ne izbirljiv. Ne brinem zbog zavoja ili položaja poluge. Navikao sam se vikendom natjecati s dva ili tri različita bicikla, pa me je prije desetljeća izronila želja da kontrola bude upravo takva. Ima puno trkača koji ne mogu voziti ako prečke nisu unutar milimetra savršene, ako logotipi na ručicama nisu okrenuti prema gore ili ako poluge nisu uspravno postavljene pravilno. Ipak, kad se sruše i savijeju upravljač, podižu bicikl i završavaju jednako brzo sa savijenim šipkama. Kako to? Jer sve izbirljive sitnice koje su važne kada sjedite na svom biciklu u jama ne znači ništa kad pokušavate uhvatiti tipa ispred sebe. 

Tamo gdje sam naljepnica nalazi se u ravnoteži bicikla. Stinkbug bicikli smetaju mi ​​zbog ometanja, jer telegrafiraju bicikl koji je izvan ravnoteže. Želim ravnu šasiju, malu visinu sjedala, prekrivač sjedala bez nabora, uska krila hladnjaka, nogove koji nisu oštri i britva se postavlja slobodno. To ne opisuje jako puno modernih motokrosa bicikala, od kojih je većina neboder visok i pristran prema jednom ili drugom kraju. Nažalost, to je opisala Husqvarna 2019i za 300. godinu. 48 mm WP Xplor vilice za zavojnice bile su bolno mekane. Stražnji šok na TE300i osjetio je kao da je previše krut. Jeste, ali samo zato što su vilice toliko podmukle. Visina sjedala ostavila mi je da čizme mahaju povjetarcem na startnoj liniji. Rezultat je bio bicikl koji je izlazio iz ravnoteže.

Srećom, WP je izradio moj prvi Trax šok misleći da ću ga koristiti na četverotaktnom KTM 2019SXF 250. Taj šok ne bi ispravno djelovao na bijelom okviru starijeg modela 300i. Stoga je šok morao biti obnovljen, što je WP-u dalo priliku da se pozabavi problemima koji su me mučili. Uz pažljivo namještene trke, a rašlje su kliznule u trostrukim stezaljkama, stavio sam jedan nožni prst na tlo. Zamijenio sam veliki terenski spremnik za gorivo malim bijelim iz odjela za istraživanje i razvoj Husqvarne, uklonio gondolu prednjih svjetala, skinuo stražnju oblogu stražnjih svjetala sa stražnjeg blatobrana, zamijenio osnovni 18-inčni stražnji kotač za 19-inčni, otišao s gumama Dunlop MX33, stavio Pro-X lanac umjesto lanca X-prstena, instalirao stražnji lančanik SuperSprox od 51 zuba, skinuo postolje i upotrijebio komplet Twin Air Powerflow (uglavnom zato što njegov zaslon- manje aluminijskog kaveza sigurnije drži filtar za zrak i dalje od usisnog trakta). Čudno, ostavio sam enduro instrument tablu iza prednje registarske pločice (volim vidjeti koliko kilometara prijeđem dnevno). Kao završni detalj, Factory Effex je napravio Akcija motokrosa grafika koja čuva Huskyjevo plavo / žuto švedsko naslijeđe.

"KADA JE MXA BILA MALA POVRATNA MAGAZINA POVRATKA 1973., LARS LARSSON BIO je BONA FIDE MOTOCROSS STAR i
DOGOVORNO DOGREĐENO POMOĆI MXA U TEMU TESTIRANJA. Lars
POKRENITE SVOJU KREDIBILNOST KADA SMO SMO DOBITI DIJETE OD SREĆE. "

Vjerno svojoj riječi, Jody je predao svoj tek gotovi projektni bicikl Husqvarna TE300i Projektu AMA Hall of Famer, vozaču GP-a i osvajaču zlatne medalje ISDT-a Lars Larsson-u kako bi ga mogao nadmetati prvi… i drugi, i treći, i četvrti. Konačno, Lars je otišao na odmor u Švedsku i vratio Jodiju svoj bicikl.

Uvijek se čini kao da nikad neće doći dan kada će bicikl biti gotov. Kad je taj dan napokon došao, MXA Upravni urednik Daryl Ecklund podsjetio me da to mora ići na MXA prvo foto studio. S sukobima zakazivanja zakazano je nekoliko dana prije nego što sam vratio TE300i. Bio sam vruć do trota, sve dok me Daryl nije podsjetio da ga ne mogu voziti dok nije snimio akcijske fotografije, a Travis Fant snimio video "First Ride". Pogoršavanje stvari bilo je to što sam obećao AMA Hall of Famer i bivšem vozaču Husqvarnine tvornice Lars Larssonu da će ga moći utrkivati ​​prije bilo koga drugog. Zašto sam pristao predati svoj osobni bicikl nekom drugom? Dva razloga: 

(1) Kada MXA bio je mali start-up magazin davne 1973. godine, Lars Larsson bio je vjeran motokros zvijezda, a da ne spominjemo suvlasnika Thor Racinga, a on je milostivo pristao pomoći MXA svojim testiranjem. Lars nam je dao kredibilitet kad smo bili samo djeca s drskim nosem. Zavjetovao sam se da ću vratiti taj dug pomažući Larsu kad god mu je trebao bicikl. 

(2) Kad svi ostali previše-hipi MXA testeri su pogledali do nosa na dionici Husky TE2019i enduro bicikla 300. Lars je uzeo dionica bicikla pod svoje krilo i utrkivao ga svaki tjedan. Platio je svoje pristojbe za TE300i, pa je Lars zasluženo bio prvi koji ga je utrnuo u bijesu. Došlo bi moje vrijeme.

Najčešće je pitanje bilo kako se ubrizgavanje goriva osjećalo na stazi. Bilo je identično karburaciji. S povezima oko očiju, ne biste mogli prepoznati razliku između bicikla sa ubrizgavanjem goriva i rasplinjanog goriva. Jedna je razlika što TE300i možete ostaviti prazne ruke u jama, dok tražite lijevu rukavicu. Neće se napuniti - ne da ga neće trebati očistiti s par provala kad se vratite potpuno u rukavicama, ali senzori mjere količinu zraka i goriva kako bi ga pravili. Najveća je mana što vjerujete u računalno programiranje umjesto mjedenih mlaznica. Bilo je uvjeta za pjesmu u kojima sam želio očistiti srednji opseg, ali na biciklu sa ulijevanjem goriva potreban vam je alat za mapiranje da biste to učinili.

Rekluse hidraulični cilindar kvačila može se podesiti pomoću 4 mm Allena.

Drugo najčešće pitanje bilo je kako se Rekluse RadiusCX osjećao na stazi. Jednom kada sam shvatio da moram gurnuti gimnastiku kvačila, visoko okretnu, manijakalnu polugu kvačila iza sebe, prijelaz na auto kvačilo trajao je oko četiri kruga. U prvom krugu koristio sam ručicu kvačila Rekluse baš kao i normalnu kvačilo. U drugom krugu sam ga prestao kliziti iz kutova, ali ipak sam povukao polugu koja ulazi. U trećem krugu više nisam povlačio ručicu kvačila, već sam lijevom rukom napravio fantomske pokrete koji su nagovještavali da želim. U četvrtom krugu, čvrsto sam uhvatio lijevi stisak i nikada ne ispružio prste prema poluzi. I mislim nikad. Na startnoj liniji gurnuo sam mjenjač u drugi stupanj prijenosa, ne povlačeći kvačilo unutra, pritisnuo sam prednju kočnicu i kad je kapija pala, ispustio sam čekić.

Tamo gdje je Rekluse bio u najboljem redu, za motocross, bio je u kutovima. Mogla bih brzo ići u skretanje, kočiti koliko god sam htjela i što prije uključiti leptir za gas - i nikad ne brinuti o zaustavljanju motora. Ovdje sam ranije spomenuo aspekt automatske kvačila u mozgu. Osjećao sam se kao da se mogu više koncentrirati na odabir svojih linija, a da ne brinem o tome kada utaknuti kvačilo, kad ga pustiti i koliko ga kliznuti.

Nikada mi nije bila namjera izgraditi divovskog ubojicu motocross bicikla, ali modni TE300i ispumpava 52.20 konjskih snaga. Želio sam powerband koji ima okretni moment, umjesto velike revving (dakle izgled 300ccm). Željela sam šasiju koja rezuje čiste lukove kroz zavoje uz samo šapat prekoračenja, čime je uravnotežen prednji / stražnji dio. Htio sam ovjes koji je praćen kao da koristim šiljaste gume za trčanje na ledu na prijelazu između sklopki (dakle XACT Pro Spring vilice). Želio sam bicikl koji ne bi zahtijevao da legnem i pušem dok trčim na kick starteru (dakle električni starter TE300i). Htio sam dvotaktni koji bih mogao napuniti na benzinskoj postaji, a da sa sobom nisam nosio Ratio-Rite, a time i EFI-sustav za podmazivanje. Želio sam bicikl koji mi je pružio euforiju utrkivanja s YZ250, ali s više okretnog momenta, nevjerojatnim kočnicama, odličnim ovjesom, hidrauličkim kvačilom, električnim startom, lako dostupnim airboxom, kartama koje se aktiviraju tipkom, čeličnom košarom kvačila, učinkovitim postavljanjem, savršeno prebacivanje i Pankl mjenjač. To je sve što YZ250 nema.

I, želio sam bicikl koji bi mi Lars Larsson odobrio - jer mi ga možda nikada neće vratiti.

 

Također bi željeli