JACK PHINNOVA SVRHA ZA VOŽNJU 2019. KTM 350SXF PROJEKTNI BICIKL

Jack Phinn borio se s postavljanjem svog 350SXF-a, načinio je nekoliko pogrešaka usput, ali napokon ga je nazvao.

JACK PHINN

Vjerojatno nikad niste čuli za mene, osim ako niste bili u blizini moCross scene SoCal zadnjih 35 godina. Želim vam ispričati svoju priču - ne da bih me proslavio, već da vam kažem o svom putovanju prema izgradnji namjenskog KTM 350SXF. Moj cilj? Za izgradnju bicikla koji je bio savršen za kratkog vozača. Dugačka je to priča, ali napokon je došlo vrijeme da se vratim sportu koji volim i da se ušutka. Prije nekoliko godina prebacio sam se na brdski brdski biciklizam, ali Jodyju sam više od nekoliko puta rekao da se vraćam motokrosu. Nije mi vjerovao. Rekao je da sam "dječak koji je zavikao vuk". Napustio sam moto zbog nekoliko velikih padova i isto toliko operacija (oba zapešća, oba lakta, oba ramena i oba gležnja). Šlag na torti bio je 2009. godine kada sam u velikom padu slomio rame, humerus i kralježake C5, C6 i C7.

Nije ni čudo što Jack Phinn nije smatrao da je brdski biciklizam sigurno utočište od motokrosa.

Nakon što sam se oporavio od sudara i operacije postavljanja ploča i vijaka u vrat, prebacio sam se na brdski brdski biciklizam - nije da je to bilo sigurnije. Nedugo nakon što sam počeo brdskim biciklizmom, srušio sam se na planini Mammoth, radeći 53.2 mph na spustu Kamikaze, što je rezultiralo slomljenim donjim dijelom leđa koji je zahtijevao više operacija, ploča, vijaka i spajanje L2, L3 i L4. Nakon što su moje ozljede zacijelile, vratio sam se trkama nizbrdo, ali imao sam još nekoliko velikih polijetanja i naknadnih operacija ramena i lakta. Odlučio sam da je motocross puno sigurniji.

Sjećam se kad sam se prvi put odvezao od motokrosa kako bih se bavio brdskim biciklizmom, Jody mi je rekao: "Vožnja brdskim biciklom nizbrdo je poput vožnje motociklom u donjem rublju." Počela sam mu vjerovati. Moja veza s Motocross Action i Jody seže desetljećima. Prvi put sam ga upoznao u 1980-ima kada je moj prijatelj Ed Arnet radio MXA, Jody Weisel istrčao je oboje Akcija motokrosa i Akcija brdskih bicikala i koristio me kao testnog jahača u oba časopisa. Zapravo sam bio na naslovnici Akcija brdskih bicikala nekoliko puta.

At MXA, Postao sam glavni vozač minskih testova, iako sam bio puno stariji od tipičnog mini klinaca. Jody je rekao da mu je dosadilo pokušavati iznijeti detaljne informacije o testiranju 13-godišnjaka koji su jednodušnim rečenicama odgovarali na pitanja o izvedbi bicikla. U 5-stopa-4 (dobrog dana), s bogatim trkačkim iskustvom, pao sam u sedlo MXA's testnim biciklima od 85ccm i rekao da pišu testne izvještaje. Bilo je zabavno i ispostavilo se vrlo vrijednim kada sam pokrenuo vlastitu vrhunsku minersku tvrtku pod nazivom Bigminis. Vodio sam Bigminis tijekom ludila pit-bike-a, a moji vrhunski Kawasaki KLX110-ovi prodavali su se kao vrući kolači za 14,000 dolara - sve do pada 2008. godine, a kineski čizmovi srušili su dno pravo iz zaluđenja pit-bike-a ,

„U 5 STOPALA-4 (DOBROG DANA), S BOGATSTVOM RASING ISKUSTVA, ODLOČEN SAM U SEDLO MXA-inih 85CC testnih bicikala
I PRIJAVLJENO DA NAPIŠE IZVJEŠTAJA O TESTOVIMA. BILO JE ZABAVNO."

Kada vagate manje od svih u vašoj klasi, novac na novčane skokove ne morate trošiti.

Znao sam da Jody nije shvatio moje prijetnje da ću se vratiti motocrossu ozbiljno, s obzirom na to da sam ih stvarao i isključivao skoro devet godina. I, pogoršao sam stvari tako što sam mu puno puta rekao da ću ga vidjeti kod Glen Helen na utrci sljedećeg tjedna i da se nikada nisam pojavio. Jody vas gleda kako mu kažete u nešto što ne vjeruje, zbog čega želite da mu dokažete pogrešno. Dakle, nakon jednog posebno osiromašenog pogleda, zaključio sam da sam „Wolf Boy“ i odvezao sam se direktno do svog lokalnog KTM prodavača i kupio KTM 350SXF. Odmah sam počeo telefonirati i naručivati ​​dijelove za modificiranje bicikla. Da, znao sam da je dionica KTM 350SXF više nego dovoljna, ali svatko tko me poznaje zna da ne mogu dovoljno dobro ostaviti samu. Volim raditi na mehaničkim stvarima. Pruža mi put da kanaliziram svoj over-the-top OCD. Osim toga, kao i mnogi motociklistički trkači, imam kratke stase. Ne mogu dotaknuti zemlju kad sjedim u sedlu, tako da ako ne modificiram bicikl, čini se da vozim bicikl.

"Razvio sam plan za prilagođavanje mojih KTM 350SXF DA BI BILO SAVRŠENO ZA KRATAK RIDER. NISAM NIKADA U OVOJ NAMJERI, KAO MOTOKROSS BICIKLIJE BUDI DOBIT TELA I TELA UZ SVAKU GODINU. "

Prilagođeni kočni vrh podigao je stražnju kočnicu za 15 mm

Dakle, razvio sam plan kako prilagoditi svoj KTM 350SXF tako da je savršen za kratkog vozača. Nisam sama u ovoj potrazi, jer se čini da su motocross bicikli sa svakom godinom postajali sve viši i viši. Ovdje su bile osnova mog plana:

Stopala. Naručio sam dva seta stopala od titana Raptor i obradio zube jednog kompleta te ih TIG zavarao na drugom dijelu. Htio sam podići nožne noge za 15 mm. Odlično je funkcioniralo. Sada, kad sam ustao, stražnjica mi je zapravo imala čist zrak između sjedišta i sjedala. S nogom 15 mm višim, morao sam podići ručicu mjenjača. Ovo je bilo lako. Samo sam je pomaknuo za jedno mjesto i još uvijek je imao otvor za zupčanik i lanac suprotnog vratila, ali papučica kočnice bila je preniska. Imao sam prijatelja stroj za 15 mm viši vrh papučice kočnice i montirao ga na 10 mm kraću 2016 KTM papučicu kočnice.

Pro udarna spona Pro Circuita spustila je visinu sjedala.

Sjedalo. Uvijek sam morao smanjiti pjenu sjedala na svojim trkaćim biciklima za 3/4 inča i preoblikovati pjenu kako bi bio više zaobljen na rubovima (morate obrijati stranice prema dolje jer kad smanjite visinu sjedala do pjene širi se). Rezanje sjedala daje vam prednost što je niža, ali oduzima vam dio sposobnosti klizanja prema naprijed. Daj i uzmi. Kad smanjite sjedalo KTM SXF, u plastičnoj podlozi sjedala nalazi se grba koja ima vrlo malo pjene. Nisam mislio da će to biti problem, ali kad sam se slomio u motoru, izletio sam se na slijetanje i udario u repnu kost o tvrdom plastičnom grbu. Zgrozio sam butnu kost tako da mjesec dana nisam mogao voziti svoj novi bicikl. Kad sam se oporavio, izrezao sam plastičnu koru iz osnove sjedala, ali još je uvijek nisam volio. Prepuštao sam se prevelikoj pokretljivosti sjedalom. Vratio sam se na zalihu KTM sjedala s laganom pjenom Think Technologies. Ovakva postavka učinila je moj 350SXF lijepim i ravnim zahvaljujući višim klipima Raptor i ručicama niskog profila.

Upravljači. Za kraće jahače, smatram da donji zavoji imaju ogromnu razliku u podešavanju kokpita. Omogućuju mi ​​da se pomaknem dalje prema naprijed i da stavim veću težinu na prednji kotač nego što mogu kada su mi ruke ispružene za više palice. Vodim Pro Taper Carmichael-savijene šipke jer su niske i ravne. Većina kratkih vozača imati će prednost od ravnoga zavoja za razliku od šipki koje se previše vraćaju. Moj jedini dodatni dodatak bio je Ride Engineering HPSD prigušni ventil za upravljanje. Montira Honda HPSD prigušivač upravljača iza prednje registarske pločice KTM. 

“JEDNA OD PREDNOSTI MANJE JE DA NE POTREBUJETE POTROŠITI NOVAC NA OSOBINE MOTORA. OTVORENO SAMO 130 KONA, MODERNI MOTOCROSS MOTORSKI MOTOR OSJEĆA SE KAO
DRAGER SA VRHUNIM GORIVOM SA MNOM NA BRODU. "

Ispušni sustav Pro Circuit dodao je ugriz.

Motor, Jedna od prednosti što je manji jest to što ne morate trošiti mnogo novca na skok motora. Budući da težim samo 130 kilograma, moderan četverotaktni motocross motor osjeća se kao dragster top goriva sa mnom na brodu. Kažu da je svaka 7 kilograma težine ekvivalent 1 konjskoj snazi. S obzirom da težim 45 kilograma manje od prosječnog 175 kilograma jahača, sama moja težina vrijedi 6 konjskih snaga. Ne trebaju mi ​​klipovi sa visokom kompresijom, prijenosni cilindri, veći ventili, vruće bregasto vratilo ili trkačko gorivo. Moje tijelo je tamo gdje leži moja konjska snaga. Sve što sam učinio na svom motoru KTM 350SXF bio sam instalirati Rekluse TorqDrive kvačilo i Pro Circuit Ti-6 ispušni sustav.

Suspenzija. TBT ovjes mi je skratio stražnji amortizer KTM-a s odstojnikom od 2 mm, a vilice s odstojnikom od 3 mm (a dodao sam i Pro Circuit amortizer za spuštanje stražnjeg dijela bicikla). Vozio sam ga nekoliko puta na trkalištu okruga Los Angeles i proveo puno vremena pokušavajući pronaći slatko mjesto.

Kad sam rekao Jodyju što sam učinio, uputio mi je jedan od onih pogleda kojih se bojim. Rekao je da iako je spuštanje oba kraja istovremeno i dodavanje veze zvučalo kao izvrsna ideja za nižeg vozača, otvorilo je limenku crva kada je trebalo pronaći pravi ventil. Rekao sam mu da sam ga vozio na LACR-u i da je prilično dobro funkcionirao. Rekao je da ga moram voziti negdje grublje. Jody je bio dovoljno fin da mi kaže da dođem sutradan u Glen Helen i dovest će dvije lagane kategorije MXA testirajte vozače kako bi vozili moj bicikl i rekli mi što misle. Nakon prvog MXA Ušao je testni vozač i rekao, "To je najgora suspenzija koju sam ikad vozio." Ušao je drugi testni vozač i rekao, "Sve se na biciklu osjećalo lijepo, osim činjenice da ovjes nije nigdje radio." To je bila teška pilula koju je trebalo progutati. Bila sam pomalo posrnuta, ali ne previše iznenađena. Znam da snižavanje ovjesa predstavlja prednost i prednost. Odrečeš se nečega kako bi nešto stekao. U ovom slučaju MXA testni vozači rekli su mi da sok nije vrijedan cijeđenja.

U svoju obranu nisam vozio motocross bicikl 9 godina i nisam ga imao s čime usporediti. The MXA testni vozači bili su u igri. Voze stalno, a oni mogu voziti svaki bicikl izrađen. Glen Helen je drugačija životinja u usporedbi s većinom ostalih pjesama. LACR je prilično gladak i prilično velike brzine. Glen Helen je sve samo ne glatka; brz je, hrapav, strm, labav, dubok i trun.

“REKAO JE: 'DŽEK, MOŽDA SU POGREŠNI O TVOJEM BICIKLU. ZAŠTO NE IZAĐETE I VOZITI SE NA ISTOM TRAGU DA SAMO
RODE TO ON. ' JAO! GOTOVO ME JE UBILO. "

Ne znam je li se Jody osjećao loše prema meni, ali rekao je, "Jack, možda nisu u pravu za tvoj bicikl. Zašto ne izađete i ne vozite se istim stazom na kojoj su samo vozili. " Jao! Skoro me ubilo. Ostatak popodneva proveo sam ispričavajući se zbog svih prljavih izgleda koje sam im dao nakon što su mi rekli da je moj bicikl užasan. Suspenzija mi je bila nered, ali bio je blagoslov otkriti koliko je daleko.

Sad kad sam biciklom vozio brzinom po neravnoj stazi i dobio slobodno mišljenje nekolicine Pro testnih vozača, krenuo sam u popravak. Jody mi je predložio da vilice i amortizere vratim na njihovu dužinu zaliha. Učinio sam što je rekao, i bilo je bolje. Nekoliko tjedana kasnije napokon sam se ponovno vratio utrkama nakon devet godina odsustva. Voljela sam to, ali bilo je trenutaka na stazi kada bi moj šok neočekivano iskoračio. Odlučio sam da se moram vratiti na ventil za zalihe ili ga treba ponovo ventilirati radi boljih specifikacija.

Na mojim je utrkama u Glen Helen bio tip po imenu Ron Shuler. On i njegov otac vode mali obrt za ovjese i rekao je da mi može popraviti vilice i šok kako bi radili na moju težinu i brzinu. Njegova tvrtka ESR imala je kultni status u Glen Helen, pa sam svoje stvari dao Ronu Shuleru, a on mi je sljedećeg vikenda donio ovjes u moj kamion. Zakačio sam vilice i šok neposredno prije treninga i izašao na stazu. Osjećao sam se kao da se vozim na pernatim jastucima. Tog sam dana otišao u motos 1-1. Hvala ti, Jody i MXA posade, za svu vašu pomoć i podršku tijekom godina. Vraćam se u moto život koji sam propustio i toliko volim.

KTM 350SXF nije visok, Jack Phinn je kratak.

Kad me gurnuo udarac, bicikl mojih snova pretvorio sam u noćnu moru. Srećom, kao i većina lokalnih trkača motokrosa, jedina stvar na liniji bio je moj ponos. Nisam zarađivao za motociklističke motociklističke motocikle, iako su kupovine koje sam obavljao pridonijele za život mnogih ljudi iz moto industrije. Mogao bih si priuštiti pogreške, ispraviti ih i preći na sljedeću pogrešku. Nadam se da će vam neke moje pogreške - i uspjesi - pomoći na putu do motokros nirvane.

Popis dijelova JACK PHINN-a KTM 350SXF

ARC poluge: www.arclevers.com
Boyesen pumpa za vodu i poklopac: www.boyesen.com 
Cycra plastika: www.cycra.com
Dubya kotači USA: www.dubyausa.com
Dunlop gume: www.dunlopmotorcycletires.com
Suspenzija ESR: (760) 949-0942
LightSpeed ​​ugljična vlakna: www.lightspeedcarbon.com
Ulje Maxima: www.maximausa.com
N-Style presvlaka sjedala: www.n-style.com
ODI hvataljke: www.odigrips.com
Pro krug za odvod / veza: www.procircuit.com
Pro Konusne šipke, lanci i lančanici: www.protaper.com
Stepenice Raptor (modificirane): www.raptortitanium.com
Grafika s crvenim oznakama: www.redlabelmx.com
Spojka TorqDrive kvačila: www.rekluse.com
HPSD komplet za Ride Engineering: www.ride-engineering.com
Radi Priključni ventili za zrak: www.worksconnection.com 

 

 

      

Također bi željeli