JODY TEST KRONIKE TESTA: MOJ ŽIVOT KAO MXA TEST PILOT

B17flyPrvi motocross bum potaknula su djeca muškaraca koji su se borili u Drugom svjetskom ratu. Jodyev otac je u B-25 odletio preko 17 misija nad Njemačkom.

JODY WEISEL

Pretpostavljam da kod mene ne postoji nešto posebno jedinstveno što bi moglo dovesti do mog odabira Darvina kao vozača testnog motocikla, osim jedne stvari! Nesrećom rođenja i spokojnim vremenom rodila sam se u slavnoj dobi viška, pobune i, prije svega, formativnog rađanja rizičnih sportova. Zahvaljujući genima i modernom medicinskom napretku, uspio sam živjeti u središtu pozornosti duže od moje braće testnih jahača iz iste ere.

Vjerojatno ste već čuli pojam baby baby boom, ali nikad niste znali odakle ta fraza. Prije 77 godina američki su slatkiši stavili svoj život na čekanje četiri duge godine (od 1941. do 1945.) kako bi se riješili svijeta zla. Dečki, jedva iz bobby soxa, držali su domaće požare, dok su njihovi momci prolazili kroz Iwo Jima, Anzio i tisuće prljavih malih bojišta bez imena. Što se tiče mog oca, on je letio Boeingom B-17 iz Ridgewella u Engleskoj, kako bi bombardirao tvornice, brodska dvorišta i deponije municije u Njemačkoj. Jednom kad su ceremonije potpisivanja Drugog svjetskog rata zaključene na palubi Moćnog Moga, osam milijuna ljudi koji su se borili vratilo se natrag u samo srce… kuće u njihov osobni Rosie The Riveters.

Devet mjeseci kasnije započeo je "Baby Boom". Tijekom prvih 12 mjeseci nakon rata, djeca su iskakala 338,000 mjesečno, a liječnici su 3.4. rodili 1946 milijuna djece. Do 1947. taj se broj povećao za milijun beba više. A od 1954. nadalje, četiri milijuna malih boomerica pojavile su se u platnenoj tkanini svake godine - dostižući 4.3 milijuna u 1957.

Kod mene je prvi put došao moj brat, rođen točno devet mjeseci od dana kada je moj otac B-17 pilot došao kući nakon VJ dana.LIFEwhitneyNišta hladnije nije bilo 1974. godine nego voziti Maico. Bio je to krajnji njemački način izrade, a status je dobio vlasništvo Maicoa. Jody udara ogradu jezera Whitney.

Mogli biste pomisliti da bih malo ljubomorio na svog brata, morao sam čekati da nastupim u Općoj bolnici Letterman, odmah ispod mosta Golden Gate, 19 mjeseci kasnije. Ne tako. Ta godina i pol čekanja uveliko je promijenila svijet. Kad bih se rodio prvi, malo bi bilo šanse da postanem motokros. Moj stariji i jedini brat nije propustio vrhunac onoga što je trebao biti hrabri novi svijet šezdesetih. Iako je manje od dvije godine stariji od mene, odrastao je kao vrući glodavac. Bio je maloljetni delikvent s frizurom od patke (kako smo to mi mlađa djeca nazvali JD s DA). Obožavao je sve stvari Elvis, nosio je crne kožne jakne i mislio je da je zveckanje Duane Eddy zvuk budućnosti.

Ali njegova generacija Blackboard Jungle nije bila moja. Došao sam u adolescenciju s Beatlesima, hipijima, mikrobusima, dugom kosom, Weathermenima, Kent Stateom, Selmom, Da Nangom, farmom Yasgur, Liftovi 13. kata, surfanjem i motokrosovima.

MOTOKROSS U kasnim 60-ima više nije volio danas. BILO SU BILO JAPANESKE MOTOKROSS BIKLIJE. SAMO RASTI MUŠKARACI MOTORNICI. DJEČJA NISU (A AKO JE DJEČAK UZNEMO, RAZVOJIO SU BRZO).

VARGAVG21
Kako bi odao počast očevoj službi, Jody-ova Varga VG-21 nosi oznaku "Trokut L" koja se 17. nalazila na očevom B-1944.

Motocross kasnih 60-ih nije bio ništa poput današnjeg. Nije bilo mainstream. Nije bilo trkaće staze u svakom gradu. Nije bilo japanskih motocross bicikala. Minicikl nije bio izmišljen (dakle, očevi minicikala još uvijek nisu mučili planet). Dvotaktni su bili u povojima. Nosili smo kožne hlače i kacige otvorenog lica. Samo su odrasli muškarci trkali motore, djeca nisu (a ako je dijete pokušavalo, brzo je odrastalo).

U šezdesetim godinama nisam znao da postoji takav opis posla kao motociklistički ispit. Ali ono što sada znam jest da je zahvaljujući baby boomu omogućen američki motocross. Od trenutka kada se rodilo prvo dijete poslije drugog svjetskog rata, na američko je društvo počeo otkucavati sat. Tadašnji društveni teoretičari znali su da će se na američkim ulicama dogoditi nešto veliko čim su 30,000,000 djece najveće generacije postali tinejdžeri. Roditelji koje pamte i štite roditelji koji su živjeli teške živote tijekom Velike depresije, Drugog svjetskog rata i Korejskog sukoba, Dr. Bebe s spockama “provalile su u šezdesete spremne na promjenu svijeta, poplavu srednjih škola i promjenu statusa quo.

Tinejdžeri šezdesetih krenuli su u potragu za uzbuđenjem. Uzgajani u sportovima palicama i loptama, pobunili su se tražeći novi sportski žanr - onaj koji nikad prije nije bio popularan djeci - sport s rizikom.

HVALA NA PLANIMA ZLOČINA ADOLFA HITLERA, BILO SAM U PRAVOM SPOTU U PRAVO VREME. SPORTSKI SPORTSI POTREBU MLADIH LJUDI DO PRIHODA. BABY BOOM JE BONANZA ZA PRODAJU MOTORA.

LIFEczKrajem 1975. svijet motokrosa bio je u tranziciji. Bio je to kraj linije za bicikle iz Starog svijeta poput CZ-a, čak i onaj s kompletom za vrata u sredini. Jodyjeve kožne hlače, heckelove čizme i čarape nad čizmama nisu bile u redu s njegovom novom kacigom Bell Moto-Star nove generacije.

Iako rizične sportove nije izmislila Flower Power Generation, novost je bio žar kojim su mladi tražili avanturu. Prije šezdesetih, rizični sportovi bili su rezervirani za odrasle: Maury Rose imala je 41 godinu kada je 500. pobijedila na Indy 1947, Sir Edmund Hillary imao je 33 godine kada je povećao Mt. Everest 1953., a Ernest Hemmingway imao je 34 godine kada je napisao svoj manifest o borbi s bikovima iz 1932. "Smrt poslijepodne." A to je pokrivalo spektar rizičnih sportova prije šezdesetih… vožnja trkačkih automobila, planinarenje i borba s bikovima.

Za usporedbu, imao sam 16 godina kada sam prvi put veslao na divove u zaljevu Lunada (u to vrijeme jedinog opasnog velikog vala na Zapadnoj obali). Bio sam samo malo stariji kada mi je otac kupio bicikl s prljavštinom Puch, a ne puno više od 18 godina kada sam prvi put preuzeo kontrole aviona. Nisam bio neobičan - samo mali dio velikog pokreta koji je doveo do veleprodajne promjene u načinu na koji se sport gleda i igra.

Zahvaljujući zlim planovima Adolfa Hitlera i godinama moga oca borio se protiv Velikog, bio sam u trenutku; na pravom mjestu u pravo vrijeme; srećom što sam dio baby booma. Rizični sportovi trebaju mladima da bi uspjeli. Baby boom bio je dobro sredstvo za prodaju motocikala.

Baby boomeri bili su na krajnjem kraju motokros koplja. Nikad nisam bio najbrži momak (i ​​kojom brzinom sam se rastao kako postajem stariji), ali uspio sam pobijediti u utrkama i sebi odrediti ime u kasnim 60-ima i ranim 70-ima. Nikad ne zavaravajući moju trkačku vještinu (osim 53-godišnjeg trajanja), moja je mogućnost bila uglavnom posljedica boravka u prizemlju. Ukratko, stigao sam ovdje jer sam prvi stigao tamo.

BILO SAM REALISTIČKI O MOJIM PROMJENAMA ŽIVOTA KAO PRO RACERU DO 1973. DOSTAO SAM "PETAR NAČELA" (A MOJ UNUTRAŠNJI GLAS BIO mi je rekao, "NISU DOBILI KIT!"

LIFEvbOvako ste u jednom danu okrenuli Montesu - zavijte u okret, pustite stražnji kraj i povucite unutarnju nogu za kontrolu klizača.

Za razliku od većine mojih natjecatelja, bio sam realan u svojim šansama za zaradu kao profesionalni trkač (istina, zarada za trkački motocross za život nije bio izbor karijere 1968.). Prema mom načinu razmišljanja, do 1973. godine stigao sam do "Načela Petera" (jer sam se brzinom kojom brzinom vozio i povisio koliko sam mogao, a da potrošim više vremena u potrazi samo bih otkrio moju nesposobnost). To je velika epifanija za svakog sportaša. To vam govori vaš unutarnji glas, "Nemate ga dijete! " Ali što učiniti s tim? Ni riječi mudrosti iz mog unutarnjeg glasa nisu stizale. Svaki sportaš, u svakom sportu, mora u nekom trenutku odgovoriti na ovo pitanje.

Srećom, nisam škodio za opcije. Sva moja jaja nisu bila u jednoj košarici. Tijekom trkačke karijere bio sam na koledžu i konačno bih prolazio kroz prvostupnike, magistre i doktore filozofije. Bilo mi je suđeno da postanem profesor na fakultetu, ali sudbina je intervenirala. Baš kao što je danas, časopisima i medijima potrebno je neko voziti bicikle za njihove testne fotografije. Marvin Foster, izvrsni suradnik u motociklima Hodaka u Ateni, Oregon, predložio mi je Vijesti iz ciklusa kao iskusan motocross trkač koji je bio dobar test vozač. Vijesti iz ciklusa'Richard Creed, jedan od najvećih svjetskih motocross fotografa, nazvao me i pitao bih li testirao bicikle za njih.

Bila je to ličinka. Dalo mi je priliku da bacim tuđe bicikle na promjenu. Ali, nije mi se svidjelo što Vijesti iz ciklusa urednici su pisali o biciklima koje sam vozio za njih. Nikad ih sami nisu vozili, samo su me pitali. Dao sam im, kako sam smatrao, pronicljive odgovore, a oni su napisali bajke koje nisu imale nikakve veze s onim što sam rekao. Frustriralo me je što su sve što sam rekao premazali šećerom ..

PRONAŠAO SAM ZLATNI ROK; UTRKALA SAM SE, ALI PLAĆALA DA LI SAM DOBILA ILI GUBILA. BILO JE SAVRŠENO IZDANJE.

Izgled je privukao malu djecu da dođu iza snježne ograde koja je zadržavala gledatelje da se pridruže zabavi na stazi.

Rješenje mi je došlo tijekom napornog predavanja na fakultetu o gerontologiji. Zašto jednostavno ne bih napisao testne izvještaje i izrezao posrednika? Napokon su zalijevali sve što sam im rekla. Začudo, Richard Creed smatrao je da je to sjajna ideja. Pretpostavljam da im je retrospektivno bilo drago, jer sam svoj posao obavljao besplatno.

Ali besplatno nije dugo bilo tako. Ovo je bilo formativno doba japanskih motocikala, a Japanci su ništa drugo, ako ne temeljiti. Željeli su znati sve što se o američkim motokroserima može znati, a bilo je i puno mogućnosti testiranja jahanja. Našao sam Zlatno runo; Trčao sam, ali sam bio plaćen bez obzira da li sam pobijedio ili izgubio (i mogao bih opravdati gubitak činjenicom da sam vozio bicikl s kojim nisam bio upoznat). Bio je to savršen policajac. Nakon dana kada sam odustao od trkačkih Hodakasa, nikad nisam vozio isti bicikl dulje od jednog mjeseca. Češće nego ne, trčao sam drugačiji bicikl u svakom moto. Testirao sam dijelove za mnoge tvrtke - udarce, gume, trske ventile, ugljikohidrate i sve što se može zategnuti na biciklu.

U 1975, Vijesti iz ciklusa urednik Richard Creed nazvao je i rekao da im trebaju ljudi koji su se zapravo utrkivali u motokrosu na njihovom osoblju. Pristao sam im se pridružiti, ali samo ako mi dopuste da pratim kompletnu seriju Trans-AMA prije nego što se prijavim na posao. Rekli su dobro i pokupili karticu za deset najboljih tjedana u mom mladom životu. Nisam ostao kod Vijesti iz ciklusa jako dugo, ali zabavljao sam se. U prvoj godini imao sam ponude da radim kao urednik testa u Ciklus, Svijet ciklusa, Vodič za bicikle, Popularni biciklizam, Dirt Bike i vrlo mali časopis nazvan Akcija motokrosa.

Bez suspenzije Izabrao sam Akcija motokrosa jer se radilo o onome što sam učinio. Bez pahuljica. Nema farova. Nema brzinomjera. Nema pozarea (barem u toku dana). Sve je to bilo o motokrosu i samo o motokrosu. U ovom trenutku nisam bio proljetna piletina. Trčao sam motociklom 1968. na Sachsu, proveo nekoliko godina u kampanji Hodakas i CZ, radio dvije godine na testnim vozačima. Vijesti iz ciklusa od 1975. do 1976. i otišao raditi u MXA 3. siječnja 1977. Matematiku ću napraviti za vas - na MXA-u sam bio 43 godine. To je neka vrsta zapisa za nešto o čemu nitko ne vodi evidenciju.

KORISIO SAM TESTIRATI VOŽNJU KAO BRZO KOLIKO MOGU. EVENTUALNO, KRVIO SAM ILI BIKLIJSKU BROJU. NIŠTA POSEBNO; POKRIVANJE I KRVANJE BILO JE SVAKODNEVNI DIO ŽIVOTA SA STROJEVIMA 1970-ih.

U svojim mladim danima Jody je imao jednoumni pristup testnom jahanju - to je puno podrazumijevalo padove. Ovo nije način na koji testirate motocross bicikle, ovo je način na koji testirate ligamente koljena.

Do danas još uvijek trkam svaki vikend. I baš kao i prije pet desetljeća, nikada ne vozim isti motor duže od mjesec dana. I češće nego ne, vozim drugačiji bicikl u svakom moto. U posljednjih 50 godina vozio sam gotovo svaki motocross motocikl, uključujući većinu isplativih bicikala i više žohara nego što bi slučaj Raid mogao ubiti. Popis je impresivan (ne malim dijelom jer datira iz ranih 1970-ih).

U 1970-ima, proizvodni bicikli nisu imali mnogo mogućnosti ugađanja. Na šokama ili vilicama nije bilo klika, a samo ste ih jahali dok su izlazili iz sanduka. Ispitivao sam CZ, Bultaco, Maico, BSA, Ossa, Montesu ili Carabelu, vozeći ga najbrže moguće. Ako mi to nije ništa reklo, vozio bih je brže. Na kraju sam ga vozio tako jako da sam se srušio ili se slomio. Ništa posebno; razbijanje i sudaranje bili su svakodnevni dio života poljoprivrednih strojeva 1970-ih.

Možda bih nastavio sa svojim izravnim pristupom testiranju, osim naleta na Jeffa Smitha. Dvostruki svjetski prvak odnio sam 500 mjesta u Saddlebacku u Vet Master klasi, a kad sam ga prošao u prvom krugu osjećao sam se kao da sam dostigao vrhunac svog trkačkog života. Nije dugo trajalo Kružno kasnije, tvornički vozač BSA, 13 godina stariji, ranio ga je i prošao pored mene dvostruko brže. Kratko je nestao iz mog pogleda. Nakon trke, Jeff me sjeo i rekao: "Jody, nemoj pokušavati ići tako brzo. Uzmite si vremena i izgradite svoju brzinu. Morate usporiti da biste brzo išli brzo. "

Upojio sam Jeffove komentare i shvatio da je ono što se računa kod testnog vozača sposobnost vještog dodira, osjećaja bicikla i izbacivanja iz jednadžbe. Kao stroga znanost, jedini način testiranja motocikala je što slijep i sa što više papira koliko je to moguće. Slijeganje ramenima, gunđanje i komentari "u redu je" nisu prihvatljivi. Inženjeri (i oni koji pišu izvještaje potrošača) trebaju čvrste činjenice, začinjene riječima koje imaju značenje. Nije samo kvaliteta testnog vozača ta koja izrađuje bolje motocikle ili daje kupcima borbene šanse za odabir najboljeg, već rigorozan pregled koji testni vozač prolazi nakon što provodi vrijeme na novom biciklu.

Izjednačena brzina u testnom vozaču čini ga vrijednim samo kao testni vozač utrke, gdje radi na postavkama za odabrane i nekolicinu odabranih. Prosječni vozač nije brz i kad bi bio prisiljen utrkivati ​​se s Roczenovim, Tomovim ili Barcijinim motociklom, shvatio bi da ono što ovi ljudi rade i strojevi na kojima to rade nemaju ništa zajedničko sa nama ostalima. Najgori testni vozač za serijski motocikl je brzi AMA Pro koji još uvijek misli da je brz. Testni vozač mora razmišljati, ne samo o performansama stroja, već i o krajnjem korisniku.

TEORIJA KOJA VODI MEEK, KOJI NASLIJEĐU MNOGO TESTIRANJA POSA NA MAGAZINIMA, DA LI NISU DOLAZI NITI BILO KOJI NISU DOLAZI.

LIFE1979YZNe uspijevaju svi proći kroz svaki test. Jody razmišlja o snimanju Yamahe YZ1979F iz 125. kako bi ga riješio iz bijede u Saddlebacku. Izgorjeli glavni ležaj bio je ovaj put krivac, ali to je bilo sve, od razbijenih okvira do eksplodiranih hub.

U stvarnom svijetu jedini testovi koji se računaju su rave i scorchers. Zašto? Svaki mladi testni vozač, nesiguran u svoje znanje ili bez njega, piše a drago-ruka izvješće da prikriva svoj nedostatak predanosti (ne izgovarajući ništa ili govoreći samo lijepe stvari). Teorija koja pokreće krotke koji baštine mnoge ispitne položaje u medijima je da ako oni ne kažu ništa loše, onda niko neće biti uvrijeđen. A ako ne kažu ništa dobro, onda neće odgovarati kada se bicikl pokaže ciglom na kotačima.

Ako inženjer napravi doista dobar proizvod, ne želi da nadmoć svog bicikla razrijedi manje od zvjezdanih natjecatelja, a plahi testni vozač dobro pregleda. I, iznenađujuće, ako je inženjer dio projekta koji proizvodi loš proizvod, on ne želi da one koji se vraćaju u tvornicu vjeruju onome što pročitaju u testu "ne govori zlo" ​​kao pokrivač odobrenje bicikla - i razlog za smanjenje financiranja za novu verziju.

Napisao sam puno testa za sprženu zemlju. Nije iznenađujuće što je većina testnih vozača zaključila da ne vrijedi riskirati pisanje loših stvari, pa se klone činjeničnih stvari o lošim biciklima. Ne MXA. Zbiju za smeće nazvali smo "smećem" kada to zaslužuje. S druge strane, pohvalan pregled znači da testni vozač vjeruje da je tvornica na dobrom putu i da inženjeri (ili potrošač) znaju koliko im se sviđa način na koji bicikl radi. Ponekad se pohvale bicikli koji nisu toliko posebni, ali barem se morate diviti pogrešnoj strasti testnog vozača.

"NEMAM DOGAĐA AKO JE U pravu ili krivo, KOLIKO DUGO KAKO STE UVIJEK DESNO ILI UVIJEK POSTOJI. Ali NE MOŽETE BITI DOBRO IZVRŠENI TEST AKO SAMO PRAVO NADA VRIJEME. " ED SCHEIDLER.

LIFEmontesa
Čak i mekim stražnjim ovjesom, opakom podvlakom i španjolskom pouzdanošću, Jody je volio svoju Montesa 1977VB od bora iz 250. godine. Nazvao ga je "krivim zadovoljstvom."

Nisam najveći svjetski vozač. Nisam ni najgori, ali mogu vam reći imena svih loših test vozača na tri lista papira (jednostruki i dvostrani), dok bi imena dobrih stala na poštansku marku. Ponosim se što sam dosljedan. Znam što čini dobar motocikl i mogu prepoznati te osobine svaki put kad vozim bicikl (imao sam 50 godina prakse kako bih to ispravio). Dosljednost je vrlo važna - ali ta se dosljednost može dokazati samo iskustvom.

Jednog dana, kada sam testirao YZ-ove s najpoznatijim Yamahinim testnim inženjerom, Edom Scheidlerom, rekao mi je nešto duboko u vezi s testiranjem vozača. "Nije me briga jeste li u pravu ili u krivu, sve dok ste uvijek u pravu ili uvijek u krivu. Ali ne možete biti dobar vozač testova ako imate samo pola vremena. "

Ed i ja nismo uvijek vidjeli oči u oči na testiranju. Često bi me poslao da testiram dio, da bi me nakon 15 sekundi vratio u jame, tvrdeći da mod nije dobar. “Kako znati je li bilo bolje ili gore? Nisi ni napravio cijeli krug? " zaurlao bi dok sam silazio s bicikla.

"Ne treba mi puni krug kad je tako daleko. Zapravo sam se htio okrenuti natrag kroz jame, ali iz uglazanosti sam vam pružio jedan ugao, "  Odgovorio sam.

"Samo stavite svoje sjedalo u sedlo i napravite ono što vam kažem."  odskočio bi.

"DYNOS POTVRDAVA KADA JE GRAĐEVINAR OD MOTORA NA PRAVOM TRGOVINU, OSIM KADA JE NA POGREŠNOJ TRGOVI."

TRjodybermcrahSvaki MXA testni vozač povrijeđen je u nekom trenutku svoje karijere. Jedan savjet; ako ćete se ovako srušiti, možda biste htjeli nositi štitnik za prsa i odbaciti kacigu francuske proizvodnje Techno.

MXA distribuira sve svoje testne bicikle, ponekad prijavimo brojeve, a ponekad ne. Zašto i zašto ne? Dyno broj vam ne govori ništa važno, još uvijek morate voziti bicikl - a mnoštvo dyno kraljica su ravni žohari. Međutim, postoje dvije vrste dynosa na ispitnom vozaču, a poziv ne zahtijeva vezivanje bicikla na stroju. Mitch Payton mi je jednom rekao da, "Dynos potvrđuje kada je proizvođač motora na pravom putu, osim kada je na pogrešnom putu."

Franjevački ljudska dyno je sjedište Eda Scheidlera u primjeru sedla. Ako vozite dovoljno različitih bicikala, a vozili ste model koji je stigao prije onog koji testirate (i onaj koji je stigao prije njega, ad infinitum), na kraju ćete usitniti svoja čula da biste se osjećali brzo od sporog (ili točnije bržeg) od sporije). Ali ovo je pseudoznanost. Koliko god vjerujem osjetilima koja nisu učinila ništa osim ubrzavanja i usporavanja već više od 50 godina, znam da se mogu zavarati, baš kao i vaša percepcija dubine u nagnutoj kući Knott Berry Farm. Usmjeravajući se, kretajući se naprijed-natrag između bicikala, neophodno je.

JODYMOSIERVALLEYPomislili biste da bi se momak koji je trčao s nekim od najpoznatijih starih motocikala današnjice, još kad su bili novi, bavio vintage utrkama, ali Jody kaže da se nije želio natjecati u svom Super Combat 1974. 1975., pa zašto bi li se htio natjecati 2021. godine.

Isto tako, prljavština dyno bio mi je oslonac svih ovih desetljeća. Za razliku od većine testnih vozača, radije testiram utrke. Zašto? Jer samo u trci ću se gurnuti do krajnjih granica svoje sada neznatne brzine. Samo na utrci udarit ću udarce koji bi se mogli izbjeći na treningu. Samo na trci ću tražiti više od sebe, a time i više stroja nego što bih u utorak. Većinu 70-ih i 80-ih testirao sam u poznatom Saddleback Parku. Vozio sam se tamo tisućama puta i zbog toga sam mogao točno predvidjeti vrijeme krila bez štoperice. Do milisekunde sam znao da li bicikl koji sam testirao polaže staze ili samo leže i umiru.

Ali bicikli se ne mogu uvijek testirati na travnjaku MXA-e. Bicikli se uvijek ne susreću i pozdravljaju na našoj kući. MXA je testirala bicikle u Holandiji, Francuskoj, Japanu, Njemačkoj, Švedskoj, Austriji, Italiji, Kanadi, Meksiku, Engleskoj i Finskoj. Bez dyno dirt-a i bez Dynojeta, ljudska osjetila su sve što se moramo osloniti - to i jedno i drugo. Iako sam započeo kao usamljeni rendžer u ranim 70-ima, tijekom godina mi je pomagao, podržavao i često vodio MXA-in kadar testnih vozača: Pete Maly, Ketchup Cox, Clark Jones, Bill Keefe, Lance Moorewood, Larry Mooks, David Gerig, Ed Arnet, Zapata Espinoza, Gary Jones, Alan Olson, Willy Musgrave, Tim Olson, John Minert, John Basher, Dennis Stapleton, Josh Mosiman i Daryl Ecklund.

AKO SAM SVOJU BICIKLOM BILO UGOSTITELJSKO, BILO ĆE BITI MAICO 1981 iz 490. KAO JE UGLJENO 125, RAN LIKE SUPER CHIEF I OOZED CHARM INDUSTRY CHARM.

lifeMAICOFLIGHT
Jody na svom omiljenom biciklu svih vremena - Maico 1981 Mega 490.

Imam omiljene bicikle - bicikle koji su ih nakon što sam ih testirao, izblijedjeli u nesvjesnosti i nakon što su postali zastareli, još uvijek sam ih se lijepo sjetio. Ne bi bili svačiji favoriti - bili su moji.

Kad bih mogao birati samo jedan bicikl za utrku (u njegovo vrijeme), to bi morao biti onaj 1981. Maico 490 Mega 2, Bila mu je potrebna pomoć pri udarcima, kotačići na relaciji i lučne kočnice, ali ovaj bicikl bio je bujan za vožnju. Zaokrenuo je kao 125, trčao poput Super šefa i zanosio šarm vikend industrije.

LIFEthunder
1978. Hodaka je naručio Jody-ju da im izgradi motocross-verziju njihovog 250 Thunderdog enduro bicikla. Završio je projekt i otpremio ga natrag u Atenu u Oregon, upravo na vrijeme da Hodaka prestane poslovati.

Volio sam kasne 60-te i rane 70-e Hodaka Super štakora, Prodavali su se za kikiriki, trčali kao sat i mogli su se obnoviti za 20 minuta. Ovaj bicikl bio je spoj zaluđenog ludovanja bicikla u SAD-u. 1978. godine, u dane svog umiranja, Hodaka mi je ponudila priliku da prototipiram motocross verziju Hodaka 250ED. Proračun je bio malen, ali gotov projekt bio je prilično dobar (iako se koristio potpourri dijelova drugih marki i trgovačkih društava). Nažalost, nakon što sam završio testne cikluse, Hodaka me zamolio da vratim Thunderdoga natrag u Atenu na analizu. Od tada to nikad nije viđeno.

atkprototype
Prototip KTM 125 tvrtke Horst Leitner bez veze.

Još jedan bicikl s kojim sam se imao sreće voziti prije nego što je nestao bio je Horst Leitner KTM protokol bez jednosmjerne veze. 1989. tadašnja uprava KTM-a zatražila je od izumitelja ATK-a da im izgradi bicikl budućnosti. U svojoj tvornici Laguna Beach, Horst je dizajnirao super radikalni prototip KTM -a. Upotrijebio je stražnji amortizer bez veze, jednostrani radijator, ispušnu cijev koja je izašla prema dolje iza motora i trocijevni okvir vješalice. Iako je projekt trebao biti tajna, Horst je dopustio posadi koja je uništila MXA da se utrkuje s biciklom na Perris Racewayu prije nego što ga je pripremio za put u austrijski odjel za istraživanje i razvoj. Dobro je što je to učinio, jer je bicikl nestao, više nikada nije ugledao svjetlo dana sve dok austrijski inženjer nije shvatio da je onEE-off stroj imao 2019. godine.

TEAMMXA
Posada olupina MXA oko 1985. (prvi red) Lance Moorewood. (Zadnji red) David Gerig, Gary Jones i Jody Weisel.

Sad sam stariji nego što sam bio prije nego što me je prije nekoliko desetljeća Hodaka exec Marv Foster preporučio kao testnog vozača. Volim misliti da sam mudriji, premda moram priznati da je većina znanja u mom ogromnom rezervoaru bezvrijednog znanja postignuta osmozom. Kad sam prvi put počeo trčati, razotkrio sam svoje neznanje. Ne znajući o čemu se radi bilo je blaženstvo, jer ionako nisam mogao učiniti ništa. Moj MX IQ porastao je izravnim rezultatom ogromnog broja bicikala na kojima sam se vozio, tehničkih brifinga kojima sam prisustvovao i pametnih ljudi s kojima sam bio povezan.


Jody, prošlog vikenda u Glen Helen. Nakupio je na tisuće motosa od 1968. godine.

Kao političku korektnost volio bih tvrditi da su godine provedene radeći na svojim prvostupnicima, magistrima i doktoratima. bili su ključ mog uspjeha i da bi svaki ambiciozni vozač motociklističkih testova uspio pogoditi knjige, ostati u školi i steći diplomu (ili tri). Možda je u svijetu pilota zrakoplovstva testni stupanj nužan, ali za motociklističke ispitne vozače ništa ne počiva na obrazovanom deriru - Ed Scheidlerovo „sjedište u sedlu“.

Mjera testnog vozača nije definirana faktorom hladnoće da prvi vozite novi bicikl, kao ni činjenicom da je toliko malo ljudi izabrano za posao (a neke koji to trebaju odmah otpustiti). U funkciji, testni jahači su radni mravi koji rade svoj posao gotovo sami, na praznim stazama bez nikoga u blizini da se divi njihovom ručnom radu. To je posao, a ne avantura. Kada testni vozač dobro obavlja svoj posao, bilo u radnom odnosu kod proizvođača ili kao ombudsman potrošača, on je anonimni javni službenik. Ako je iskren, služi javnosti govoreći ljudima nešto što sami ne mogu saznati - osim uz veliku cijenu. Okolnosti izvan moje kontrole nominirale su me za posao. Volim misliti da me integritet učinio dobrim u tome.

Svaki čovjek koji se vozi motociklom je testni vozač. Imate to u vašoj moći da svoj motocikl učinite boljim ili lošijim - sve što morate učiniti je staviti svoje sjedalo u sedlo i izvršiti neka podešavanja (a ako danas započnete, testirat ćete motocross bicikle koliko dugo ja imati 2073.). Označite taj datum u svom kalendaru.

JODY WEISEL 2018. EDISON DYE LIFETIME VIDEO DOSTAVE

 

Također bi željeli