PROFESIONALNI KRUGOVI JOSHA MOSIMANA GASGAS MC150 DVOTAKTNI

Sjećate se našeg KTM-a 150SX izrađenog na Pro Circuit sa Svjetske dvotaktne utrke 2021.? Ovo je crveno obojena verzija tog motocikla za 2022.

PO JOSH MOSIMAN

Ako ne koračaš naprijed, ideš nazad! Utrkivao sam Wiseco Svjetsko prvenstvo u dvotaktnom stilu već četiri puta i sa svakim prolazom naučio sam poboljšati svoj fokus. Moji prijatelji su me više puta čuli kako govorim da je ova utrka moja Anaheim 1 godine. Lokacija, bicikli i atmosfera savršena su oluja za mene. Imam sreće u tome MXA ima ključeve Glen Helen, i vozimo se tamo svaki tjedan. Naš radni odnos s Glen Helenom znači da im pružamo puno izloženosti, a oni nama daju besplatan pristup jednoj od najvećih, najgrubljih i najbržih staza na svijetu. Također je prikladno smješten u geografskoj kutiji između Jodyjevih, Darylovih, Trevorovih, Travisovih i mojih domova, što ga čini izvrsnim mjestom za naše susrete.

GasGas ne proizvodi dvotaktne motore od 150 ccm, ali katalog KTM Powerparts prodaje vrhunski kit velikog provrta koji baš pristaje.

Stalno testiram nove proizvodne dvotaktne motore i projektne dvotaktne motore tijekom cijele godine, tako da mi nije velika prilagodba uskočiti u dimnjak za utrkivanje. Wiseco World Two-Stroke utrka ima dovoljno veliki novčanik da privuče vozače kao što su Mike Alessi, Josh Grant i Zach Osborne, ali polje nije tako složeno kao ono na AMA Nationalu, što znači da je manje vozača između mene i elite, dajući mi bolju priliku za novčanu nagradu.

2021. GODINE SAM ODLUČIO KORISTITI STOCK WP XACT OVJES SA ZRAČNIM VILICAMA NA SVOM KTM-u 150SX I HUSKY TC250, JER SAM SE OSJEĆAO UDOBNO NA NJEMU I ISKRENO GOVOREĆI MISLIO SAM DA MI TREBA KRŠĆI.

Svjetska dvotaktna utrka 2021. bila je zabavna. Moj KTM 150SX izrađen na Pro Circuit-u bio je najbrži motocikl u klasi Pasha 125 Open, a ja sam ga vozio do trećeg mjesta u ukupnom poretku. Također sam se utrkivao s našim standardnim Huskyjem TC250 do cilja 4-10 u Open Pro klasi za ukupno osmo mjesto. Ako ste pročitali prošlogodišnji članak, također znate da sam uvjerio tehničara za istraživanje i razvoj tvrtke Pro Circuit Mikea Tomlina (aka Schnikey) da napravi moj motor velikog promjera od 150 ccm i bude moj mehaničar za utrku tako što sam svoju zaradu podijelio s njim u omjeru 50/50. Nakon što smo oboje zaradili 750 dolara prošle godine, bilo ga je lako uvjeriti da to ponovi!

Nakon što je moja žena, Ashley, vidjela koliko sam novca donio kući prošle godine (i koliko sam novca mogao zaraditi da sam pobijedio), pobrinula se da me ujutro izgura iz kreveta da odem u teretanu, i ohrabrila me da se više utrkujem do događaja 2022. kako bih bio u boljoj formi. Nije ju motivirao novac (plaćen sam za utrku bez obzira na to gdje završim), već sigurnosni aspekt toga. Ona zna koliko je motocross opasan i zna koliko je opasnije za mene pokušavati držati korak s vrhunskim profesionalcima kad nisam u formi. Kao i moja supruga, Schnikey mi je također želio olakšati stvari.

MXA GASGAS 150

Prošle sam godine odabrao korištenje standardnog ovjesa WP XACT sa zračnim vilicama na svom KTM-u 150SX i Huskyju TC250, jer sam se osjećao ugodno na njemu i iskreno nisam mislio da mi treba tvrđi. Bio mi je to i prirodni izgovor. Ako nisam dobro prošao, mogao bih okriviti činjenicu da sam koristio dionički ovjes.

U 2022. ušli smo s novim pristupom. Bio sam spreman za utrku MXA's GasGas MC250 i MC125 (pretvoren u 150). Modovi su bili isti u cijelosti i za MC250 i za MC125. Jedina razlika je u tome što je motor od 250 ostao u zalihi, dok smo mi dali sve od motora od 125 kako bismo od njega napravili screamer od 150 cc.

ŠTO SE MOTORA TIČE, SAČUVALI SMO 150cc BIG-BORE KIT KOJI SAM PROŠLE GODINE KORISTIO NA MXA KTM 2021SX RIPPERU 150. I STAVILI GA NA POLICU SVE DOK NIJE DOŠLO VRIJEME ZA POČETAK IZRADE TRKAĆEG BICIKLA 2022.

Luke Boyk je preuzeo poziciju Bonesa Bacona kao glavnog tunera ovjesa na Pro Circuitu. Postavio je ovjes za moj GasGas MC150 i GasGas MC250. Zaronivši u WP XACT zračne vilice, Luke je postavio čvršću postavku podloška u srednjem nizu ventila i zamijenio standardni otvor za slobodno odzračivanje male brzine s nizom ventila male brzine kako bi dodao veću početnu kontrolu. S njim, postavka srednjeg ventila može biti malo mekša, dok klapna male brzine čini malo više zadržavanja. WP re-ventil zračne vilice prilično je jednostavan i pristupačan za samo 164.95 USD, jer postoji samo jedna prigušna noga na kojoj je potrebno raditi (strana sa zrakom ostaje sama).

Pro Circuit je napravio motor, dok su ga nosači motora FCP Racinga držali u okviru.

Što se tiče amortizera, Pro Circuit proizvodi spremnik amortizera i kit za pretvorbu mjehura koji uklanja plutajući klip i zamjenjuje ga gumenim mjehurom koji je izradio Pro Circuit za smanjenje trenja i povećanje volumena dušika, stvarajući glatkiji i dosljedniji hod. Ova nadogradnja se prodaje za 265.95 dolara. Luke je također ugradio čvršću amortizersku oprugu i ponovno je postavio podloške za 164.95 USD.

Zatim sam zamijenio kovane aluminijske GasGas stezaljke za Luxon MX Gen2 trostruke stezaljke. Luxon MX je prilično nov u svijetu motokrosa, ali čine neke sjajne proizvode. Za 879.95 dolara, njihove Gen2 trostruke stezaljke i nosači šipki imaju standardni pomak od 22 mm. Oni su 18 grama lakši od standardnih, precizniji su u kutovima od kovanih aluminijskih GasGas stezaljki, udobniji su na teškim neravninama od standardnih KTM CNC strojno obrađenih stezaljki, a njihovi nosači na šipkama su jači i manje je vjerojatno da će se uvrnuti na vrhu- nad.

Luxon MX trostruke stezaljke su lakše, jače i udobnije od standardnih GasGas i KTM stezaljki.

Za više prednosti u upravljanju, upotrijebio sam FCP Racing prednji vijak motora i nosače motora; međutim, želim vas upozoriti da nije dobra ideja kupiti naknadni ovjes, trostruke stezaljke i nosače motora i sve ih instalirati odjednom. Najbolji način da to učinite je testirati svaki proizvod, jedan po jedan, na biciklu koji vam je već poznat. Od prošlogodišnje dvotaktne utrke, testirao sam svaku nadogradnju (Pro Circuit ovjes, Luxon MX trostruke stezaljke i FCP nosače motora) pojedinačno kako bih bio siguran da mi se sviđa učinak koji je svaki dio imao na dvotaktni motor. Nosači motora su ligamenti koji povezuju pogonski agregat sa šasijom, a uz njihovu dodatnu savitljivost, uspio sam pronaći više vučne sile i udobnosti u grubim neravninama na Glen Helenu. GasGas 125 FCP nosač i komplet vijaka košta 399.00 USD.

Što se tiče motora, Mitch je napravio prvi top-end za Husqvarnu. Husky ga nikada nije uspio koristiti, pa su ga dali nama. Mitch je nakon toga još malo radio na tome i iskoristili smo ga za okretanje MXAKTM 2021SX iz 125. u riper 150. Kad je ta sezona završila, stavili smo motor na policu dok nije došlo vrijeme za početak izrade trkaćeg motocikla za 2022. Schnikey je osvježio gornji kraj od 150 ccm i ugradio ga na donji kraj GasGas MC 125. Dino pogoni su ponovno bili jaki, ali Mitch je želio da Schnikey ode korak dalje, pa je skinuo Mikuni carb od 38 mm i izbušio ga na 39 mm kako bi strujalo više zraka za dodano srednje i više okretaja. Modifikacije ugljikohidrata dovele su naš ionako moćni KTM 2021SX motor od 44 konjske snage iz 150. do motora od 44.5 konjskih snaga, i napravio je još veću razliku na stazi nego što sam očekivao.

Za referencu, dionički GasGas MC 125 dosegao je vrhunac od 37.8 konjskih snaga, a kada smo dodali PowerParts KTM 150 cilindarski komplet, motor je skočio na 40.7 konjskih snaga. Svatko može kupiti KTM 150SX Factory Kit preko KTM zastupnika za 831.99 USD. (trenutačno nema kompleta od 150 ccm za KTM 2023SX ili Husky TC125 s ubrizgavanjem goriva iz 125., ali GasGas MC2023 iz 125. nema ubrizgavanje goriva tako da stari komplet još uvijek odgovara). Pro Circuit ga je skupio za 349.95 USD (ne uključujući rasplinjač) i sve sastavio za 149.95 USD. Cijev Pro Circuit prodaje se za 278.95 USD, a kratki prigušivač R-304 košta 155.95 USD.

R-304 prigušivač daje izrazito lijep zvuk.

WOW! KOJI OSJEĆAJ! MJESECI PRIPREMA OTIŠLI SU NA OPREMU BICIKLA. PROVEO SAM MNOGO SATI U TERETANI SA ŽENOM I SATE LEŽEĆI BUDAN U KREVETU RAZMIŠLJAJUĆI O OVOJ UTRCI, PA JE BILO NEVJEROJATNO POBJEDITI U PRVOM MOTO.

Motor iz 2021. već je bio najbrži dvotaktni 125/150, ali kad sam ubacio svježi vrhunski, Pro Circuit cijev, R-304 prigušivač i izbušeni rasplinjač, ​​bio sam oduševljen. Činilo se prebrzo! S omjerom lančanika 13/51, bilo mi je teško mijenjati brzine dovoljno brzo da održim korak sa snagom poput rakete. Težak sam 175 funti i nikada prije nisam vozio zavoje u trećoj brzini na dvotaktnom motoru od 150 ccm. Većinu vremena momci moja će težina pasti na prvu brzinu u zavojima, ali ne na ovom motociklu! Vuklo je treće u zavojima i šesto na ravninama, ali sam se mijenjao više nego ikad prije. Za ovaj prvi test sam vozio ravno VP MRX02, a na vrhu motocikla koji je trebao prebrzo mijenjati brzine, lagano je detonirao.

Naše rješenje za oba problema bilo je prebaciti se na omjer prijenosa 13/48, povećati glavni mlaz s 480 na 500 i smanjiti MRX02 50/50 s VP C12 kako bi se povećao oktan. Nakon ovih ažuriranja, nismo se borili s detonacijom, ali motor od 150 ccm i dalje je želio stalno mijenjati brzine. Na kraju sam vozio treću brzinu kroz mnoge zavoje, mijenjajući u drugu samo za najuža mjesta na stazi i nikad nisam razmišljao o prelasku u prvu brzinu. Motor je bio toliko brz da je probijao svaki stupanj prijenosa.

Ovo je prilagođeni amortizer Pro Circuita. Na prvi pogled izgleda zaliha.

Još jedna modifikacija koju sam napravio na GasGasu MC150 (i mom GasGasu MC250 što se toga tiče) bila je zamjena standardnog sjedala za kompletno sjedalo iz Guts Racinga. Umjesto da sam stavio navlaku za sjedalo, Guts mi je poslao dva kompletna sjedala (s presvlakom, pjenom i bazom sjedala zajedno). Upotrijebio sam crvenu RJ Wing navlaku za sjedalo s izbočinom koja mi je pomogla uštedjeti energiju tako što mi je omogućila držanje bicikla. Navlaka se prodaje po cijeni od 149.99 USD, a s instaliranom kao kompletnom sjedalicom (uključujući dodanu izbočinu) iznosi 379.89 USD. Također sam koristio traku za držanje na okviru i bočnim pločama s brojevima. Budući da GasGas ne nudi poklopac zračne kutije s ventilacijom poput KTM-a i Huskyja, naručili smo crvene poklopce s ventilacijom nakon prodaje od UFO Plastics, koji se prodaju za 62.99 USD (uključujući obje bočne ploče s brojevima). Također sam koristio pouzdani startni uređaj Works Connection Pro Launch od 129.95 USD i gume Dunlop MX33 sa stražnjim dijelom od 110 na standardnim srebrnim kotačima GasGas. Često vozači od 125 koriste stražnju gumu od 100 jer tanja guma smanjuje težinu i rotirajuću masu (kako bi se proizvela veća snaga), ali s tako snažnim motorom i prilično glatkim uvjetima koji se očekuju u Glen Helenu, želio sam dodatnu trakciju više nego dodatnu snagu. Konačno, Factory Effex obukao je motocikl u elegantnu prilagođenu grafiku (249.90 USD) s mojim novim AMA nacionalnim brojem za utrku.

Dakle, kako je bilo utrkivati ​​se s ovim GasGas MC 150 izrađenim u Pro Circuit-u na Svjetskom prvenstvu u dvotaktnim motorima 2022. (i prošle subote na “Saturday at the Glen?”). Bilo je to uzbuđenje. Dodatna konjska snaga na dinamometaru osjećala se kao 10 posto više snage na stazi. Da budemo iskreni, naši testni vozači početnici i srednje razine preferirali su prošlogodišnji modificirani KTM 150 u odnosu na ovogodišnji motocikl s potpuno istim motorom i dosadnim ugljikohidratima. Malo povećanje snage pretočeno je u puno više mijenjanja brzina na stazi. Što se tiče upravljanja, s čvršćim Pro Circuit ovjesom, Luxon stezaljkama i FCP nosačima, mogao sam jače gurati nizbrdice i kroz neravnine pri kočenju, a manje brinuti o pronalaženju najglatkijih linija. Velike rupe nisu se toliko trzale, što je uštedjelo energiju. Navlaka za sjedalo Guts Racing također je uvelike pomogla pri stajanju. Mogao bih zaključati koljena u pjenu od 1 inča koja strši sa svake strane navlake da sačuvam snagu ruku i ramena. Nakon Svjetske dvotaktne utrke 2022. pustili smo MXA testne vozače da se s njim utrkuju nekoliko puta na lokalnim utrkama, a zatim smo ga gurnuli u staju da čeka Svjetsko prvenstvo dvotaktnih vozila 2023.

Josh Mosiman skinuo je prašinu s GasGasa MC44.50 od 150 konjskih snaga s kojim se utrkivao na Svjetskom prvenstvu u dvotaktnim motorima 2022. i još jednom se natjecao s njim prošlog vikenda—dijelovi trikova vjerojatno će završiti na Svjetskom veteranskom prvenstvu 2022. i Svjetskoj utrci u dvotaktnim motorima 2023. na drugom GasGasu. -Fotografija Marka Rikera

Bilo je to dugo vremena za čekanje da se utrkujemo s tako dobrim motociklom, pa smo ga izvukli iz staje, ispustili trkaći plin, ulili novo gorivo, očistili prašinu s njega i odnijeli ga na "Saturday at the Glen" voziti prvu od utrka zagrijavanja Pasha Afshar's World Vet 125. Trčao je baš onako kako sam ga se sjećao sa Svjetskog prvenstva u dvotaktnom stilu 2022. Uvijek je lijepo ponovno posjetiti motocikl koji volite—ili u ovom slučaju paket motora od 44.50 konjskih snaga koji mi je već dobro služio na dva svjetska dvotaktna prvenstva—a nadam se da će i treći put.

Sve daljnje utrke za 2022. GasGas MC150 bit će u utrci protiv MXA-inog plana da skine poseban gornji dio koji je ugodio Mitch Payton s našeg 2022. GasGas MC150 i stavi ga (i sve ostale posebne dijelove) u kutiju da ih zadrži sef. Zatim ćemo te dijelove upotrijebiti za izradu novog dvotaktnog motora GasGas MC2023 150. prije Svjetskog prvenstva u dvotaktnim motorima 2023. sljedećeg travnja.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.