NA DANAŠNJI DAN PRIJE DESET GODINA! KAKO JE BILO VOZITI KTM 2014SXF 450. ČETVEROTAKTNI

(Ovaj MXA trkaći test je iz izdanja Motocross Action Magazina iz listopada 2013.).

PRVI I NJEGOVI, DA LI JE 2014. KTM 450SXF BOLJI OD 2013 450SXF?

A: Da, ali velik dio zasluga za poboljšanja imaju domaća rješenja koja je KTM implementirao.

P: ŠTO SU DOMAĆA RJEŠENJA KOJA KTM ULAZU U MODEL 2014.?

A: Domaća rješenja ideje su i koncepti koje su razvili lokalni trkači, hardcore vlasnici KTM -a i trkaći timovi. Evo popisa.

(1) Prijenos. Prethodni KTM 450SXF su dolazili s 14/52 zupčanikom. Većina trkača otišla je na 14/53, no početkom 2013. godine, u nastojanju da se postigne što niži do srednji uspjeh, došlo je do univerzalne zamjene na 13/50, što je niže od 14/53. Neposredno prije izlaska modela iz 2014., replika Ryana Dungeyja došla je s 13/50 stupnjem prijenosa, signalizirajući da će model iz 2014. slijediti taj primjer - iako je sam Ryan Dungey skloniji 13/51.

(2) Opruga kvačila. MXA je vrijeđao KTM-ove inženjere od uvođenja Belleville spojke za pranje. Željeli smo više napetosti, pa je 2012. MXA posudio čvršću oprugu kvačila s trkaćeg motocikla Ryana Dungeya. Bilo je to trenutno poboljšanje već dobre spojke. Najnovija replika Ryan Dungey došla je s oprugom spojke s kliznim momentom od 280 umjesto opruge s kliznim momentom od 250 N/mm na standardnim KTM-ovima 2013SXF iz 450. godine. Za 2014. svi modeli 450SXF imaju čvršću oprugu kvačila.

(3) Prigušivač. Prošlogodišnji KTM prigušivači bili su čudne patke. Prigušivač za svaki model bio je drugačiji. Prigušivač 250SXF bio je 40 mm kraći i imao je žičani zaslon; prigušivač 350SXF imao je u prigušivaču obrnuti, perforirani restriktor u obliku korneta za sladoled; a 450SXF je u svom prigušivaču imao dva perforirana korneta za sladoled. MXA je rano naučila da je korištenjem kraćeg, manje restriktivnog prigušivača 250SXF poboljšana reakcija gasa i lavež (bez drastičnog povećanja zvuka). Za 2014. sva tri KTM četverotaktna dolaze s prigušivačem 250SXF (40 mm kraći i samo sa žičanim zaslonom).

Iako KTM 2014SXF iz 450. izgleda blago ažurirano na tehničkim podacima, KTM -ovi inženjeri dosta su razmišljali o nadogradnji modela iz 2014. godine. E sad, kad bi KTM-ovi dizajneri ovjesa radili malo više, sve bi bilo užasno.

P: KAKVE SU HOLUTNE RJEŠENJA NISU ZABRANJELI KTM U MODELU 2014?

A: Lokalni trkači iz iskustva i pokušaja i pogrešaka uče o KTM-ovim pogreškama. Evo modifikacija za koje bi željeli da ih je KTM posudio od svojih modificiranih motocikala.

Žbice. Istina, nema ničeg lošeg u KTM-ovim žbicama; Mislimo da su felge sumnjive. Nikada ne idite na startnu crtu bez provjere žbica, posebno žbice pored brave stražnjeg naplatka. Dobri su izgledi da će biti labav. Ako ne želite riskirati kvar kotača, možete pričvrstiti postojeće žbice i glavčine na Excel A60 ili DID naplatke.

Predinstalirani prsten. Čini se kao da KTM nastavlja sagledati njihov promašeni najlonski prstenasti šok unaprijed unatoč činjenici da je to bila loša ideja koja s vremenom nije postala sve bolja. Kad stegnite prednaprezanje na udarnoj opruzi, najlonske niti se deformiraju i učvršćuju prsten na svom mjestu.

Ručica mjenjača. Kad je poluga mjenjača u položaju za zalihe, preniska je, a kad je pomaknete jedan zarez, previsoka je. Postavimo ručice mjenjača između dva bloka na hidrauličku presu i savijemo sredinu ručice mjenjača kako bismo podigli vrh.

Svaki aspekt motora KTM 2014SXF iz 450. je strašan.

Zračni filter. Nikada nemojte lijepiti filtar zraka u zračni okvir bez dvostruke provjere da biste bili sigurni da je stražnji rub filtra zabrtvljen uz usisni kanal. To bi se u tvornici lako moglo popraviti, posebnije oblikovanim filterom ili usnicom na stražnjoj strani u koju se urezuje kavez filtra.

Zupčanik osovine. Za razliku od bicikla sa japanskom konstrukcijom, KTM ručica mjenjača prebacuje se na koničnu osovinu s pričvršćenim vijkom na kraju osovine. To stvara nekoliko problema. Prvo, konična osovina prijenosa smanjuje se kako se kreće prema van, što znači da ako se poluga mjenjača otpuhne, kreće se nizbrdo da bi pala. Drugo, s vijkom na kraju koničnog vratila, inercija rotacije svakog spuštanja smanjuje opterećenje okretnog momenta na osovinu mjenjača, koja otpušta vijak osovine prijenosa. Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki koriste osovinu ravnog nagiba s vijkom u zarezu u osovini mjenjača. Budući da se vijak nalazi pod kutom od 90 stupnjeva, poluga mjenjača ne može otpasti ako vijak mjenjača ne ispada.

450SXF najbolje radi kada je uravnotežen sprijeda i straga.

P: KAKVE OSTALE PROMJENE KTM SU PROPISALI MOTOROM 2014?

A: Za 2014. KTM je napravio osam izmjena. Nijedan od njih nije veći, ali svi dodaju trajnost ili upotrebljivost pogonskom sustavu.

(1) Kućišta motora. Slučajevi središnjeg i desnog u 2014. uklonili su šefove kickstartera. Kako KTM nije montirao ručni kickstarter na 450SXF, slučajevi su radili dvostruko, i na SFX i EXC modelima (EXC-ovi imaju električni start i kickstarter). Uklanjanje ispupčenja u slučajevima SXF uštedjelo je 300 grama.

(2) Brtva glave , KTM je nadogradio brtvene površine brtve glave kako bi umanjio mogućnost curenja glave. Nova, troslojna brtva može zauzeti više temprature bez pada.

(3) Rasklopne osovine. Iako su profili i dizala zupčanika nepromijenjeni, sami su zupčanici ublaženi kako bi se smanjila inercija rotacije i povećao odziv gasa. Pored toga, poboljšana je ruka za pokretanje automatske dekompresije.

(4) Klipna igla. Bilo je problema s prethodnim klipnim klipima, tako da je za 2014. godinu klip bio izmijenjen na kraju kako bi se kružnice držale u sjedećem položaju.

(5) glavčina kvačila. Unutarnja glavčina kvačila je pojačana i, kao što je prethodno rečeno, Belleville podloška je čvršća: 250 naspram 280 momenta klizanja.

Najlonski prsten za prednaprezanje testira naše strpljenje. 

(6) Prijenos. Iako prijenos i prijenosni omjeri ostaju isti kao 2013., profil svakog zupčanika ima novu geometriju zuba i postupak završne obrade kako bi se smanjilo zareze i udubljenja na krajevima zuba.

(7) Kartiranje. Elektronika za ubrizgavanje goriva je promijenjena na zagonetka razini. Postavke se ne mogu mijenjati KTM alatom za programiranje ili trosmjernim mapama paljenja. Ove super-tajne postavke enigme kontroliraju BOI (početak ubrizgavanja), temperaturne senzore i druge nedokučive točke i crtice.

(8) Kabelski svežanj. Treću godinu zaredom KTM je unaprijedio kvalitetu ožičenja, konektora i gumenih čizama. Sam kabelski svežanj je kraći i preuređen u kompaktniju jedinicu.

Za 2014. svaki KTM četverotaktni motor koji će doći na zalihu je prošlogodišnji prigušivač 250SXF. Nestali su ograničivači u obliku korneta za sladoled

P: DA LI KTM PROMIJENIO BILO ŠTO DRUGI NA 2014. 450SXF?

A: Za bicikl koji se nije mnogo promijenio, KTM je izbacio veliki broj modova.

(1) Crpka vode. U prošlosti smo imali problema s curenjem brtve vode. Za 2014. godinu KTM je redizajnirao poklopac s dubljim utorom O-prstena i debljim O-prstenom. Poklopac crpke vode za 2014. godinu naknadno će se ugraditi na starije KTM 450SXF, ali samo ako koristite novi O-prsten.

(2) Pjena za sjedenje. Pjenasta jezgra sedla preformulirana je da bi u početku bila mekša, ali ne i raspada se tako brzo kao slabe sestre s kojima sjedimo posljednjih nekoliko godina. Mi zelimo!

(3) Vodič za lance. Nešto manji vodič lanca na ljuljački lak je 120 grama.

(4) Plinska kapa. Unutarnje niti na plinskom poklopcu prepravljene su za pozitivnije zahvaćanje, a pokrovni plin ima novi oblik niskog profila; ne zalijepi se toliko visoko kao prošlogodišnja kapa.

(5) Prednja kočnica. Prošle je godine imao crni rezervoar i srebrnu kapu. Za 2014. godinu ima srebrni rezervoar i crnu kapu. Ovo je samo kozmetički prah, ali postoje značajne promjene u ručici i glavnom cilindru. Klip glavnog cilindra smanjen je sa 10 mm na 9 mm.

P: ŠTO JE NAJVAŽNIJE ZNAČAJKE 2014. KTM 450SXF?

A: To je definitivno powerband. KTM je odabrao upravo onu vrstu snage koju tipični vlasnik KTM -a 450SXF treba i želi. Powerband nema brutalnu žurbu KX450F, ali lako može raditi s KX450F. Osim toga, zbog načina na koji se napajanje isporučuje, čini se da vuče dvostruko duže od ostalih 450 -ica. Ovo je Everyman 450 powerband: lako se spustite nisko kako vas ne bi uplašio, a zatim sve brže i brže dok ga držite.

P: KAKO DOSTAVLJA 2014. 450SXF NA DYNO-u?

A: Ono što ćemo vam reći bit će šokantno. KTM 450SXF više nije kralj konjskih snaga klase 450. Yamaha YZ2014F iz 450. ima 58.17 konjskih snaga u odnosu na KTM 450SXF sa 56.95 konjskih snaga. Brojevi konjskih snaga iz 2014. nisu ništa za kihanje, budući da i dalje pobjeđuju brojeve KX450F, RM-Z450 i CRF450.

Široki opseg snage omogućuje vozaču da se igra s oomph -om.

P: ŠTO SMO PROMIJENITI O SNAGI?

A: Motor KTM 2014SXF iz 450. zavodljivo je brz. Počinje blago i gradi svoju snagu dosljednošću reostata. Snaga vam omogućuje brzu vožnju bez osjećaja brzine bicikla. Vara vas da učinite brzo čineći da to izgleda jednostavno.

Ali, oduvijek smo željeli snažniji prijelaz iz niskog u sredinu. Želimo da jače pogodi. Prošle godine izgradili smo poseban zračni čizma koristeći dijelove 350SXF i 450SXF kako bismo oponašali tvorničku zračnu čizmu Ryana Dungeya. Odlučili smo pokrenuti 94 dB ispušni sustav iz DR.D-a izrađen posebno za probijanje srednjeg opsega, a usmjerili smo ga s 14/52 (omjer 3.714) na 13/50 (omjer 3.846), otprilike 1- 1/2 zuba niži od tadašnjih 14/52.

Za 2014. godinu još uvijek možemo koristiti naš hibridni zračni poklopac i ispušni zrak srednje klase, ali bicikl sada dolazi u paketu s omiljenim prijenosnikom. Naši pro testni vozači jednostavno su kopirali prijenosnik Ryan Dungey-a 13/51 (omjer 3.92) kako bi dobili više pogona, čemu je pomogla i činjenica da su bili dovoljno brzi da bi mogli stalno povući treću brzinu. Naši vozači Vet i novaka bili su podijeljeni pri prelasku na zupčanik od 51 zuba, dijelom zato što nisu brzi kao Ryan Dungey, ali uglavnom zato što vole stalno i progresivno isporuku snage 50-erotera.

P: KAKO DOSTAVA RUČKA 2014SXF za 450. godinu?

A: Kad je ovaj bicikl pravilno postavljen, to je nevjerojatno. Nakon što poradite na ravnoteži sprijeda prema stražnjoj strani kako biste šasiju učinili što ravnijom, možete je listati kroz zavoje bez viška unosa upravljača. Suzuki može postati oštriji, ali se trese velikom brzinom. KTM je najbolji od svih svjetova. Točno skreće u zavoje, prati grube stvari uz mrvljenje i ne trese se velikom brzinom. Upozorenje ostaje, međutim, da se morate petljati po visini vilice i utrci kako biste pronašli savršeni prozor. Mala prilagođavanja oba kraja mijenjaju kut glave, težinu i osjećaj bicikla.

P: ŠTA JE ISTINA O SUSTAVU WP?

A: KTM je napravio blage prilagodbe prigušenja pri kompresiji pri niskim brzinama i odskoku na vilicama iz 2014., no ovo je flaster na smrtnoj rani. MXA -i se čini očitim da je KTM prilagodio postavke ovjesa za veterinare. U prošlosti bismo rekli da su ih prilagođavali europskim vozačima, ali ovjes WP-a američkih specifikacija mnogo je čvršći od onoga što je specificirano u Europi, pa se pitamo koliko mora biti loše voziti ovaj bicikl u Barceloni.

KTM se usredotočio na najveću skupinu kupaca 450SXF-starije, bogatije i sporije dečke. WP vilice i amortizeri dobri su za određenu brzinu i težinu vozača. Nije super, ali dobro. Svaki vozač ispod ciljane težine KTM-a ili iznad ciljane brzine je u nevolji. Kad smo se prebacili s testnih vozača početnika i veterana na profesionalce, oni su spustili ovjes. A budući da su opruge vilice od 0.50 kg/mm ​​Freightliner krute, to ukazuje na nedovoljnu amortizaciju (sprijeda i straga).

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Udarni prsten za udarce. “Mržnja” je previše lijepa riječ. Zvuči li "hassen" bolje? Nije nam smeta dizajn, već koliko se lako istroši.

(2) Težina. Lakši je nego prošle godine, ali je i dalje pretežak (iako nije najteži 450).

(3) Obustava. Da smo KTM i bili tako blizu pobjede u svakih 450 pucnjava ikad ispisanih, osim što je naša suspenzija nastavila gnjaviti dogovor, uložili bismo više napora u popravljanju najvećeg promašaja Katooma.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Kočnice. Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki trebali bi se sramiti.

(2) Ležajevi običnih. Slično kao i stare brončane čahure koje su se koristile na cestovnim trkaćim vozilima iz 1970-ih, KTM-ovi klizni ležajevi dobro su izrađeni.

(3) Hidraulička spojka. Najbolja spojka u motokrosu jednostavno je postala bolja uz dodavanje čvršće Belleville podloške.

(4) Bicikl. Ovaj bicikl ima najbolje rukovanje, najbolje kočnice, najbolju spojku, najbolje mijenjanje brzina, najbolji ukupni pojas, električni pokretač, airbox bez alata i dobru izdržljivost. Druge marke mogu imati bolji ovjes, više koncentrirane snage ili manje, ali nijedan brand nema toliko superlativa kao KTM.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovo je najveće četiri petine motokros motocikla ikada napravljenog. Nedostaje mu jedan dio slagalice koji bi ga učinio nedodirljivim, a to je zagonetka. Ako ste profesionalac koji poznaje tuner ovjesa s KTM iskustvom ili ste dio KTM-ove ciljane publike, ovaj motocikl je pobjednik.

 

MXA-ove 2014 KTM 450SXF SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš KTM 450SXF za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WP vilice
KTM 2014SFX 450. ovjes najbolje radi pri Vet brzini. Sve brže od toga i brzo se prenapreže. Mi živimo s tim vilicama dugi niz godina, a da ne vidimo bilo kakvo značajno poboljšanje u njihovom prigušivanju. Prvobitno smo to krivili za Nizozemce, ali prije nekoliko godina KTM je premjestio WP u Austriju (i Nizozemce skinuo s udice). Točno je da je KTM povećao prigušivanje kompresije za 2014. godinu, ali to je bio tek dječji korak u smjeru u kojem trebaju ići. Ugrizli bismo metak i te vilice poslali u MX-Tech, MX1 ili Pro Circuit. Za hardcore utrke preporučujemo ovo podešavanje vilica na 2014 KTM 450SXF (specifikacije dionica su u zagradama):

   Proljetna stopa: 0.50 kg / mm
   Visina ulja: 390cc
   Kompresija: 9 klikova (12 klikova)
   rebound: 12 klikova
   Visina nogu vilice: 5mm gore
   Napomene: Ako tražite plišane vilice, smanjite visinu ulja za 10cc na 380cc. Ako ste brži i tražite čvršće vilice, povećajte visinu ulja za 10cc ili 20cc (400cc ili 410cc). Klikeri ne mogu ugasiti probleme s kojima će Pro vozači imati problema s tim vilicama.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Šok je znatno bolji od vilica, ali kada jedan kraj bicikla ne uspije, najveći dio tereta prebacuje na drugi kraj. Dok ne dobijete vilice da upije sve što je bačeno na njih, šok će i dalje patiti. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2014 KTM 450SXF (specifikacije dionica su u zagradama):

   Proljetna stopa: 5.7 kg / mm
   Sag utrke: 100 mm (105 mm)
   Hi-kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
   Lo-kompresija: 12 klikova
   rebound: 15 klikova
   Napomene: Ne mislimo da će prosječnom jahaču snage 450SXF trebati jači šok proljeće, osim ako nema više od 200 kilograma. Manji jahači mogu živjeti s izvorima zaliha isključivanjem kompresijskog klika.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.