KAKO JE MITCH PAYTON SPASIO IMPIRE PRO KOLA U PANDEMIJI

Prodaja dijelova za motocikle porasla je od 2020. godine, ali su porasle i cijene sirovina i otpreme, stvarajući nove izazove.

PO JOSH MOSIMAN

Kad je u ožujku 19. zahvatila pandemija Covid-2020, mnogi su ljudi bili skeptični u pogledu toga kako će se ponašati naša industrija. Suprotno mnogim predviđanjima, motociklizam je eksplodirao. U trgovinama su se prodavali novi motocikli, a rabljeni bicikli prodavali kao vrući kolači. Motocross je imao koristi od novih vozača koji su se pridružili, a gospodarstvo se ponovno počinje otvarati, ali još uvijek postoje dugotrajni izazovi s kojima se vlasnici naknadnih tržišta, poput Mitch Paytona, svakodnevno suočavaju. Sjeli smo s čovjekom iza Pro Circuita kako bismo saznali o njegovom iskustvu u upravljanju timom Monster Energy Pro Circuit Kawasaki te ovjesima, motorima i poslovima s teškim dijelovima kroz globalnu pandemiju.

GDJE STE BILI KADA JE PANDEMIJA HITNA U OŽUJKU 2020.? Naši su mehaničari bili na Indianapolis Supercrossu s kamionom. Bio sam kod kuće i spremao se za let. Znali smo da Covid eksplodira i da bismo mogli imati ograničen kapacitet na mjestima za obožavatelje, ali onda je odjednom Feld Motorsports nazvao i rekao: “Gotovo je. Zatvoreno je. ” Postalo je smrtno tiho. Nismo nikoga otpustili, a momci iz trkaćeg tima pitali su se trebamo li se spremati na otvorenom ili na Supercross. Feld Motorsports i MX Sports imali su početni plan raditi na otvorenom, a zatim godinu završiti sa Supercrossom, ali to se promijenilo.

KAKO JE BILO ZAVRŠITI SERIJU U UTAH -u? Prvotno je Feld Motorsports pregovarao s Arizonom o domaćinu posljednjih kola Supercross sezone 2020. Tada je Arizona počela povećavati broj slučajeva zaraze koronavirusom. Završili smo u Salt Lake Cityju s rasporedom za nedjelju, srijedu i nedjelju. Smjernice su bile stroge. Niko nije smio u boks. Morali ste nositi masku dok ste bili u ustanovi, morali ste se testirati prije ulaska na stadion i još mnogo toga. Prve noći u Salt Lake Cityju vidjeli smo prevrnute automobile, zapaljen policijski auto, nerede ljudi, a ja sam pomislio: "Što se događa s ovim svijetom?" Bio sam samo ljut što radimo, jer smo već tri mjeseca bili kod kuće sjedeći na stalcima.

Na početku pandemije Mitch Payton bio je zabrinut da Pro Circuit možda neće ostati u poslu. Sada mu je teško držati korak.

JE LI POČETNI COVID ZAVRŠEN ZA POSLOVANJE? Definitivno. Imali smo distributere širom svijeta koji su otkazali narudžbe. Sjećam se da sam razgovarao s mamom i rekao sam: “Možda bismo ovo izgubili. Možda ostanem bez posla. ” Svi su bili u panici. Htjeli su zadržati svoj novac. Nisu htjeli imati inventar ako ga nisu mogli prodati. Svaki je posao stegao kaiš.

KAKO JE BILO U PROFILNICI? Imali smo otprilike šest do osam tjedana počevši od trenutka kada smo trebali biti u Indianapolisu gdje je bilo mrtvo u trgovini. Bila su to loša vremena. Pokušavao sam biti pozitivan. Svaki dan sam bila u trgovini, jer sam morala nešto raditi. Bili smo zatvoreni prednji ured, ali su sporedna vrata bila otvorena ako je nekome nešto trebalo. Željeli smo pomoći svojim klijentima i pokušati učiniti pravu stvar, ali u početku je to bilo sjenovito. Nakon što se počeo raspadati, poduzeća bi se mogla otvoriti ako bi pronašli zaposlenike, ali vlada je davala toliko novca da su ljudi odlučili ostati kod kuće i prikupljati nezaposlenost. Do danas je zato teško nekoga zaposliti.

Između motora Pro Circuit, ovjesa i poslova s ​​teškim dijelovima i tvorničkog tima 250, Mitch ostaje zauzet.

ŠTO JE KADA SE OTVARAJU STVARI? Kad se jednom otvorio, bio je lud. Mnoge su prodavaonice strojeva izgubile zaposlenike tijekom gašenja. Neki od njihovih radnika odlučili su ostati kod kuće, a neki su dobili i druge poslove. Obnova svega bila je najteži dio za dobavljače s kojima imamo posla - i za nas. Poslovna strana je bila jako dobra. Došlo je do eksplozije novih ljudi koji dolaze u ovaj sport. Mislim da smo na pragu, nadam se, četiri ili pet godina rasta.

S KOJIMA SU SE SUočavali neki drugi izazovi u strujnom krugu? Prošle godine, kada je predsjednik Trump govorio o 25-postotnoj carini na čelik iz Kine, svi proizvođači i distributeri čelika u SAD-u to su iskoristili kao priliku za podizanje cijena. Naše dvotaktne cijevi, koje su utisnute u tvornici prijatelja u Ukiahu, u sjevernoj Kaliforniji, porasle su 25 posto. Sav svoj čelik kupuje od Sjedinjenih Država, ništa od Kine, ali je svoje cijene čelika prenio na mene, a ja sam to nekako usisao. Zatim se početkom ove godine cijena čelika gotovo udvostručila. Sada imamo dobavljače koji nam govore da je aluminij bilo teško nabaviti. Postoje različite vrste materijala i o tome morate razmisliti. Možemo li prihvatiti drugačiju ocjenu i dalje biti u redu?

“AKO NEŠTO DOSTAVLJETE IZ DOMAĆINSTVA, GOVORE VAM DA ĆE BITI ŠEST DO OSAM TJEDNA DA DOĐE. ONDA, RECE VAM DA JE VAŠA POŠILJKA OVDJE, ALI JE NE NA DOKU; PARKIRAN JE U UTALIŠTU. ”

ŠTO JE S DOSTAVOM? I to je loše. Ako pošaljete nešto iz inozemstva, kažu vam da će proći šest do osam tjedana da stigne. Zatim vam kažu da je vaša pošiljka ovdje, ali nije na doku; parkirano je u luci. Imaju puno proizvoda koji samo sjede na moru u ogromnim teretnim vozilima. Radnike na pristaništu teško je pogodio Covid u Seattleu i Long Beachu, a zatim je Suecki kanal priključen. To je izazov. Ako vam ponestane ključnih proizvoda, pokušavate ih otpremiti zrakom, no tada su troškovi veći. Ako pitate dobavljače o ubrzanju vaših narudžbi, čak im ponudite i dodatnu naknadu za žurbu, oni vam se nasmiju. Toliko su zaostali da ne podnose teret.

Jedan od utora za ovjese Pro Circuit ukrašen pločicama Pro Circuit Kawasaki.

KAKO SU OVO POGODILI POTROŠAČE? Pa, Pro Circuit nije dizao cijene pet ili šest godina, ali napokon smo morali ove godine. Nazovite to - aluminij, čelik, nehrđajući materijal, titan, zakovice, pakiranje, zalihe za zavarivanje i otpremanje su porasli. Sve je gore, gore, gore. Imate dva izbora: jedan, povisite cijene ili dva, nemojte prodavati putem distributera i idite direktno do trgovca. Oboje su teški izbori.

KAKVA JE PREDNOST PRODAJE S DISTRIBUTOROM PROTIV DIREKTORA? Određene tvrtke koje idu direktno trgovcima mogu povećati svoju profitnu maržu, ali tako prodaju manje. Radije prodajemo našim distributerima - WPS, Parts Unlimited i drugim distributerima u Europi. Odlično rade stavljajući naše proizvode na police. Imaju skladišta po cijeloj zemlji. Zbog toga trgovci ne skladište proizvode kao prije. Trgovci skladište minimum koji moraju, a računaju na distributere koji će im isporučiti proizvod sljedeći dan. Nekada, kad je Pro Circuit bio manji, išli smo u trgovinu izravno i u maloprodaju, ali to je značilo da ako ste bili na Floridi i razbili cijev tijekom vikenda, morali ste nazvati u ponedjeljak da vidimo imamo li ga na zalihi . Da jesmo, morali ste platiti veliki novac u pristojbama za dostavu da biste ga dobili do sljedećeg vikenda.

KOJI JE DIO POSLOVANJA PREUZEO? Rekao bih da su to bile dvije stvari. Suspenzija se pojačala jer su ljudi izlazili i vozili se, a zatim smo se brzo usredotočili na pit bike. Ljepota KLX110, CRF110 ili TTR125 je u tome što si ga tata može priuštiti i traju vječno. Ako imate veliko dvorište, tri bicikla, svoje prijatelje i lopate, možete napraviti zabavnu malu stazu. S obzirom na to da djeca ne mogu ići u školu, mislim da su roditelji diljem zemlje htjeli da im djeca rade nešto iz zabave. To se dogodilo u mojoj ulici. Imamo puno susjeda koji imaju djecu, a u mojoj kući imamo crpku sa svjetlima kako bi djeca mogla jahati noću. Imali smo ono što su djeca zvala "Karantena otvorena". Ryan Villopoto doveo je svoju djecu. Kyle Bentley je doveo svoju djecu, a mi smo imali električne Stacyc bicikle za djecu. Vjerojatno smo imali 15 djece, a većina ih je bila iz moje ulice. Svi su znali voziti BMX bicikle, a 110 im je bilo poput bicikla za radove.

Neko je vrijeme bilo neizvjesno kada će se Supercross ili motocross događaji moći održati. Ovdje se poluvrijeme tvorničkog tima skladišti u zatvorenom prostoru u sjedištu Pro Circuit -a, odmah do njihove radionice.

ŠTO JE S PRILJEZOM NOVIH VOZAČA U SPORT? MOŽEMO LI IH ČUVATI? Mislim da je zbog zaključavanja motociklizam predstavljen mnogim obiteljima koje to nikada nisu radile. U 2019. imao sam jednog sina koji je igrao malu ligu, jedno dijete koje je igralo nogomet pod zastavom, a godinu dana prije jedno od njih je igralo košarku. To su sve sportovi s štapom i loptom s utakmicom u petak ili navečer. Teško je baviti se i zemljanim biciklima i drugim sportovima. Zaključavanje je ubilo sportove s štapom i loptom, a zemljani bicikli bili su zabavan sport na otvorenom kojim su se djeca i roditelji mogli zajedno baviti. Moguće je da bismo mogli imati zaista zdrav rast u našoj industriji.

Sjećam se da sam prošle godine vozio stazom Carsona Mumforda u visokoj pustinji i vidio mnoštvo ljudi kraj ceste parkiranih za vožnju u pustinji. Bio sam oduševljen. Ako ljudi uživaju u tome, neće samo prestati. Ako postoji 100,000 djece koja su se upoznala s motociklima, a mi ih možemo zadržati 40,000, to bi bilo bolesno.

JESTE LI VIDJELI POVEĆANJE U PRODAJI OD HITA COVID -a? Prošle godine morali smo nadoknaditi gotovo dva mjeseca udaljenosti zbog blokade Covida, ali onda je to eksplodiralo toliko da je 2020. bila dobra godina. Mislim da ciljamo i drugu godinu rasta 2021. godine. Najveći problem je držati korak. Nema dovoljno ljudi koji su spremni raditi za nas da bismo imali dovoljno radne snage. Naš nedostatak radne snage uglavnom je u proizvodnji cijevi i tvrdih dijelova.

Zaključavanje je probudilo interes za obnovu starih bicikala. Svi i njegov brat počeli su zvati kako bi dobili dijelove za CR1996 iz 125. ili RM1981 iz 125. ili što god su imali u garaži. Smetalo im je što nemamo cijevi za te bicikle, ali ne možemo izgraditi pet od nečega što samo šačica ljudi želi. Moramo pričekati dok broj ne postane dovoljno velik da ga napadnemo jedan po jedan proizvod. Moja je dilema jednostavna - da mogu izgraditi više cijevi, prodao bih svaku od njih. To je zapravo samo čista radna snaga i ne zadržava me dovoljno sati u danu.

Tu se čarolija događa u odjelu ovjesa Pro Circuit.

“VJEROJATNO ĆU SE UPROVITI U GOVORI OVO GOVORITI, ALI ĆU U svakom slučaju to reći. OSOBNO NE VOLIM SVE OVE ČETIRI ILI PETODNEVNE AMATERSKE DOGAĐAJE. ”

IMA LI NEŠTO ŠTO MOŽEMO UČINITI DA ZADRŽIMO NOVE VOZAČE? Vjerojatno ću imati problema zbog ovoga, ali svejedno ću to reći. Osobno ne volim sve ove amaterske događaje koji traju četiri ili pet dana. To traži mnogo od roditelja. Kako će normalni zaposleni roditelji poletjeti u srijedu kako bi u četvrtak mogli doći na amatersku utrku radi vježbe (ili samo pronaći mjesto za parkiranje u boksima)? Ako roditeljima počnete zbrajati slobodne dane i slobodne dane u školi, to je pretjerano. To je jedini razlog zašto moja djeca ne trče cijelo vrijeme. Supruga mi je iskreno rekla: “Neću ići kod Glen Helen četiri dana zaredom kako bi mogli odjahati nekoliko motocikala. Ne želim ih tako odgajati. Želim ih u školi. ” Ne krivim je. Mislim da bi bilo svježije kad bi djeci bilo dopušteno ići u školu. Još bolje, volio bih da su imali san o obrazovanju i da bi se još mogli utrkivati ​​vikendom.

GOVORITE O LORETTINIM ILI LOKALNIM RASAMA? Postoji mnogo lokalnih utrka koje traju četiri dana. Dobivam Lorettu Lynn; to je veliko finale finala. No, jednodnevne utrke su previše. Zašto to ne mogu učiniti kao Mamut gdje voze mini bicikle nekoliko dana, a zatim izvlače mini i iznose velike bicikle? Moji su roditelji bili obični ljudi. Oboje su radili u Rockwell International. Imali smo jedan motor, a vozili smo se u pustinji jer je bio jeftiniji od motokrosa; bilo je odlično. Nema šanse da su moji roditelji odvojili vrijeme da me odvezu u Texas, Mammoth, Loretta's i Ponca City. Brzo postaje elitistički sport na amaterskoj razini. I nije tako počelo. Vrati se i gledaj U bilo koju nedjelju, i vidjeti ljude s plavim ovratnicima kako se zabavljaju na motorima.

Dvotaktni su vladali u Supercrossu i motocrossu sve dok četverotaktni zaista nisu zaživjeli početkom 2000-ih. Ipak, Mitch Payton nastavlja prodavati mnogo dvotaktnih cijevi i proizvoda jer ponovno postaju popularni.

ŠTO MISLITE O ELEKTRIČNIM BICIKLIMA ZA DJECU ODMAH? Donesite mi još pošte za mržnju. Sviđa mi se činjenica da je Stacyc eksplodirao. Djeci doslovno pruža uzbuđenje u vožnji motocikla, ali je mali, lagan i morate naučiti koristiti gas. Sa Stacyc -a klinac prelazi na električni bicikl PW50, KTM 50, CRF50 ili KTM. Svojoj sam djeci kupio dva električna mini-bicikla Husky E-5 jer poštujemo naše susjede. Pretpostavio sam da ih mogu voziti kad god požele u dvorištu. Ne stvaraju buku, a ja ne moram čistiti filtere za zrak.

VIDIŠ LI ELEKTRIČNU BUDUĆNOST ZA NAŠ SPORT? Nadam se da ne. Da postoje električni bicikli u Supercrossu, bilo bi izuzetno dosadno gledati. Idete na MotoGP ili F1 ili vuče jer je uzbudljivo gledati nešto brzo, čuti nešto brzo i osjetiti vibracije. Tišina je za ribolov.

Mehaničar Cameron McAdoo, Kyle Defoe, čuva njegov bicikl dok čeka svog vozača.

U KOJEM JE PROJEKTU NAJVEĆI OD COVID -a? Mislim da se jednostavne stvari s vijcima, poput ispušnih plinova, dobro snalaze, uglavnom zato što ih potrošač može sam staviti. Mislim da radimo jako dobar posao s ovjesom i motorima. Angažirali smo Luke Boyka, a on ima veliko iskustvo u WP Suspensionu koji radi na toliko različitih modela koje mu je pomogao raditi dok je tamo radio. Napravio je prilično veliku razliku za nas u odjelu suspenzije. Što se motora tiče, ostali smo zaposleni, a porast u dvotaktnim cilindrima bio je zaista dobar. Imamo 30 godina dvotaktnog iskustva i nikad nisam vidio ničiju stvar koju ne bih mogao pobijediti. Radili smo tvorničke stvari za mnogo timova. Mislim da su dvotaktni potezi dobri za nas i sport. Strana izgradnje četverotaktnog motora jedan je aspekt koji je malo sporiji. 250 stvari je dobro, ali rad motora na 450 nije tako zauzet kao u prošlosti. Toliko su poboljšali sve 450 -e da im zapravo ne treba veća snaga. Momci iz Veterana žele ugljična vlakna, eloksirane dijelove i bling. Pro Circuit prodaje i to pa je sve u redu.

“JA SAM UMRIJUĆI DVOKAZNI MOMAK, JER SAM ODATLE DOLAZIO. TO SAM JAŠAO I NAUČIO KAKO RADITI. ”

BICIKLI SA DVA STAKLA DEFINITIVNO SU RASTI U POPULARNOSTI. Ja sam tvrdoglav dvotaktni momak, jer sam odatle došao. To sam jahao i naučio sam to raditi. Tijekom prvog četverotaktnog naleta vidjeli smo pad prodaje dvotaktnih motora. Tržište se prebacilo na mjesto gdje ste morali imati četverotaktni motor. Tko god je zamislio da se natječe dvotaktni 125 od 250 takta s četverotaktnim motorom od 125 ccm s dvostrukom zapreminom, ubio je XNUMX. A onda, da bismo ga udarili dok je bio u padu, morali smo otići do bezolovnog goriva, a to je povrijedilo dva- još više udara. Bezolovno gorivo u četverotaktnom motoru je bilo u redu.

Četverotaktni su napravili dug put od AMA-inih dvotaktnih motora koji su omogućili dvostruku zapreminu za četverotaktne motore.

ZAŠTO SE LJUDI VRAĆAJU U DVOSTRUKE? Neki od njih su imali četiri takta i rekli su: “Ne mogu si to više priuštiti. Umoran sam od trošenja velikog novca. ” Potpuno novi KTM veliki je novac nakon svih pristojbi. Govoreći za obične frajere, ako su prije imali dvotaktni, mogu kupiti starijeg dvotaktnog, popraviti ga, a to je njihova beba.

ZAŠTO SU SE JAPANSKI PROIZVOĐAČI ODSTAVILI OD DVOSTRUKIH? California Air Research Board govorio je o zabrani dvotaktnih udara 1999. Pokušao sam okupiti neke od proizvođača da razgovaram s njima. Kad sam nazvao Kawasaki, bili su zainteresirani za razgovor s ljudima, ali kad sam nazvao američku Hondu, rekli su: "Ne." Dogovorili su se početkom 1960-ih da će pokušati očistiti emisije i neće se vratiti na riječ, ali Kalifornija nije zabranila sve dvotaktne motore 1999. Ipak, ta je prijetnja uplašila japanske proizvođače da ih ne naprave . Dakle, stvarna motivacija za razvoj četverotaktnog motora bila je lažna prijetnja. Mislim da AMA nije imao dovoljno znanja da shvati što bi mogao biti četverotaktni motor. Zaglavili su u razmišljanju da su svi četverotaktni zračno hlađeni, s velikim klipom, glupi četverotaktni poput XR650 i XR400. Nisu mogli vidjeti budućnost u kojoj će četverotaktni imati veliki broj okretaja, imati kratak hod, veliku provrt, laganu radilicu i elektroničko paljenje. KTM-om su upravljali hardcore momci s motocikla, a budućnost su vidjeli sa snažnim četverotaktnim i laganim dvotaktnim udarcima. Zato su danas tu gdje jesu.

Ovaj stalak Pro Circuit obično je pun cijevi, ali u posljednje vrijeme češće ga vidimo potpuno praznog. Zatvaranje svjetske ekonomije ima svoje prednosti i mane u motokrosu. Doveo je više vozača, ali i usporio proizvodne pogone.

"ŽIVOT JE SUPER. RADIM ONO ŠTO SAM UVIJEK VOLIO raditi,
I SREĆAN SAM NASTAVITI. ”

KAKO SE SADA OSJEĆATE DA PANDEMIJSKA UŽASNOST Blijedi? Iskreno, samo sam sretan. Pomisliti da je bilo vrijeme kad sam mislio da nećemo preživjeti. Život je super. Radim ono što sam oduvijek volio raditi i sretan sam što mogu nastaviti.

Također bi željeli