KAKO JE YAMAHA YA-1955 RED DRAGONFLY IZ 1. UČINILA YAMAHU ONO ŠTO JE DANAS

Iako se smatra najboljim japanskim motociklom iz 1950-ih, zapravo je posuđen iz dizajna njemačkog DKW-a iz 1949. godine.

Torakusu Yamaha počeo je proizvoditi klavire 1900., ali nikada nije vidio motocikle Yamaha jer je preminuo 1916., već njegovu tvrtku Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, što u prijevodu znači "Japanska tvrtka za proizvodnju glazbenih instrumenata,” odlutao u izradu dijelova za zrakoplove tijekom Drugog svjetskog rata.

Nakon rata Nippon Gakki ponovno je počeo proizvoditi usne harmonike i ksilofone—zahvaljujući poslijeratnoj američkoj pomoći. Ali u radnoj snazi ​​Nippon Gakkija bili su iskusni inženjeri koji su bili stručnjaci za strojnu obradu, lijevanje i obradu metala (iz vremena Drugog svjetskog rata). Predsjednik Nippon Gakkija Genichi Kawakami odlučio je da tvrtka treba iskoristiti ovu kvalificiranu radnu snagu i ući u rastuću poslijeratnu potrebu za jeftinim prijevozom. To je značilo motocikle, ali Kawakami je mislio da su mnogi poslijeratni japanski motocikli bili nešto više od skutera i motoriziranih bicikala. Kawakami je želio napraviti najbolji motocikl u Japanu, pa je pitao svoje inženjere tko proizvodi najbolje motocikle na svijetu, a oni su mu rekli, "Europljani". Stoga je Kawakami poslao inženjere u Europu kako bi pronašli najbolji mogući motocikl—i oni su ga pronašli u Njemačkoj.

Ne vjerujete? Ovo je DKW RT1949 iz 125. koji je Yamahi crpio više od inspiracije. Ipak, nije samo Yamaha — Harley Davidson i BSA također su kopirali RT125 bez patenta.

Bio je to 125cc, trobrzinski, dvotaktni, DKW RT1949 iz 125. Najbolje od svega je što je zbog savezničkih ratnih odšteta Njemačka morala predati mnoge svoje napredne proizvode bez patenata svakome tko ih je želio proizvesti — što je uključivalo i DKW RT125. RT125 će postati osnova za Nippon Gakkijev prvi motocikl.

Prototip Yamahe YA-1 počeo je testirati 1953. Dijelio je osnovni dizajn DKW motora, ali je Nippon Gakki dodao mjenjač s četiri brzine i primarni pogon sa zupčanicima umjesto DKW lanca. Proizvodnja je započela 1955. i, u čast osnivača tvrtke Nippon Gakki, Torakusu Yamahe, prvi stvarni Yamahin motocikl, Yamaha YA-1, izašao je iz tvornice s elegantnom kestenjasto crvenom bojom. Japanski entuzijasti motocikala nazvali su ga "Crveni vilin konjic". Do ljeta 1955. Yamaha Motor Company se odvojila od glazbenog poslovanja Nippona Gakkija.

Nerestaurirani dvotaktni motor Yamaha YA-1. Proizvodio je 5.5 konjskih snaga u standardnoj opremi.

Yamaha YA-1955 iz 1. imala je teleskopsku vilicu i klipni stražnji ovjes. U znak poštovanja prema svojoj baštini glazbenih instrumenata, dodali su emajlirane značke sa svake strane spremnika za plin od 2.5 galona koji su bili dizajnirani oko prekriženih vilica za ugađanje (još jedan znak temelja njihovog glazbenog instrumenta).

Trkaća verzija Yamahe A-1955 iz 1. nije imala puno trik dijelova. Visoko podignute poluge, ispuh megafona za vožnju unatrag, filtar za zrak u obliku kanistera, univerzalne gume za probe, prednja registarska pločica umjesto prednjeg svjetla i grba sjedala kako vozač ne bi skliznuo sa stražnje strane su otprilike to.

Godine 1955. više od 100 proizvođača motocikala borilo se oko japanskog tržišta. Yamaha je tek ulazila u motociklistički biznis i suočila se s gnjevom već etabliranih marki Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata i Honda.

Ljubitelji utrka probijaju se stazom prije utrke na planini Fuji 1955. godine.

Da se odvoje od konkurencije. Yamaha je odlučila prijaviti tim svojih Red Dragonflys u utrku Mount Asama Volcano Race—utrku dugu 12.5 milja uz promjenjive ceste vulkanskog pepela na planini smještenoj 120 milja sjeverno od Tokija. Novopečeni Yamahin tim šokirao je ostale proizvođače pobjedom na Asama Volcano Race. Instant uspjeh u prodaji!

Crvena i krem ​​boja kestena učinile su Yamahu YA-1 istaknutom među svim ostalim crnim motociklima koje je konkurencija pravila. Dobio je i nadimak "Crveni vilin konjic".

Mladi japanski jahači pohrlili su kupiti YA-1 "Red Dragonfly". Red Dragonfly je izletio iz salona. Od samog početka Yamaha je 2272. napravila 1955 jedinice, a kada je proizvodnja YA-1 završila 1957., proizvodnja je narasla na 11,000. bicikli.

U vrijeme kada su dizajnom motocikala dominirali potpuno crni strojevi, YA-1 je jednostavnog oblika i kestenjasto crvene boje dobio privlačan nadimak, čemu je uvelike pripomogla izvedba YA-1 na vulkanskoj utrci Mount Asama i usmena predaja sredinom 1950-ih učinio ga je motociklom za posjedovanje u Japanu.

To je predsjednik Yamahe Genichi Kawakami s desne strane dok se on i njegov tim tehničara spremaju za vožnju stazom Mount Asama Volcano. Genichi Kawakami počeo je raditi za Yamahu 1937., gdje je njegov otac, Kaichi Kawakami, bio predsjednik od 1927. Genichi je naslijedio svog oca i uveo proizvodnju motocikala u Yamahu 1955. godine. U mirovinu je otišao tek 1976.

Uspjeh moderne Yamahe izravan je rezultat poslovne oštroumnosti i hrabrih odluka koje je donijela šačica ljudi koji nisu imali ništa više od patenta za ratnu nagradu, talentirane radne snage i želje da naprave najbolji motocikl u Japanu. Oni su postavili temelje onoga što je Yamaha danas.

Fotografije iz Yamaha Communications.

\