KAKO POBJEDITI UTRKU TRAJANJA OD 24 SATA JOSHA MOSIMANA

KAKO POBJEDITI JOSHOVU UTRKU ODRŽAVANJA OD 24 SATA MOZIMAN

Opremljeno jednim svjetlom i jednim svjetlom za kacigu, bio je izazov noću se kretati izazovnim brdima, stazama i stazama. Pogotovo kada se vozi neispavana.

Riječ "momčad" definirana je kao "skupina igrača koja čini jednu stranu u natjecateljskoj igri ili sportu." Utrka izdržljivosti Glen Helen, koja sponzoriraju 3 braće, timsko je natjecanje s nastavom za sve uzraste i razine vještina, ali uglavnom se sastoji od biciklista. Amaterski tečajevi omogućuju šest vozača i dva bicikla po momčadi (jedan bicikl mora biti u pritvoru cijelo vrijeme). Za klasu Pro, samo su četiri vozača i jedan bicikl dopušteni za cijelu 24-satnu utrku. Osnovna strategija u klasi Pro je izgraditi bicikl sposoban preživjeti neprekidna 24 sata zlostavljanja, dobiti četiri vozača koji voze dovoljno brzo da imaju priliku za pobjedu, ali su dovoljno pametni da sačuvaju bicikl bez da ga unište i pronađu posada jame spremna raditi danonoćno kako bi progledala divlju avanturu. 

IZBOR PRAVIH VOZAČA ZA TAKO GURILSKO PODUZEĆE BILO JE VAŽNO. Željela sam jahače koji su bili brzi, ali i pametni. OČigledno su ZAC COMMANI MOJ PRVI IZBOR, KOJI JE BIO ODLIČAN JER JE DOBIO MITCH PAYTON NA BRODU. 

Htio sam se utrkivati ​​za 24 sata Glen Helen i pozvao sam svog prijatelja Zaca Commansa da se početkom godine utrkuje sa mnom 10 sati Glen Helen kao istraživačka misija za utvrđivanje činjenica. Uživali smo i odlučili smo se uhvatiti u koštac s puno dužim Glen Helen od 24 sata. Izvorno, kad se formirao plan za ovu utrku, moj prijatelj Zac Commans spomenuo je da bi Mitch Payton možda želio biti dio napora. Mitch je vrlo zauzet čovjek, ali Zac je mislio da bi nam mogao pomoći savjetima, ovjesom i možda ispušnim sustavom. Ali, Mitch je bio za puno više od toga. Mitch nam je kupio potpuno novu Honda CRF2020X za 450. godinu. Naručio je Jima "Bones" Bacona, koji se savjetuje s Pro Circuitom, da nam pruži posebne postavke terenskog ovjesa koje je razvio s Honda timom Johnny Campbell Racing (JCR) i Lukeom Boykom iz Pro Circuita. Mitch je tada uvjerio svog glavnog istraživačkog i razvojnog tehničara i bivšeg mehaničara tvorničke Honde za Justina Barciu, Mikea Tomlina (poznatijeg kao "Schnikey"), da je naš glavni mehaničar i provodi puno vremena nakon radnog vremena u trgovini Pro Circuit gradeći bicikl. 

Mitch još uvijek nije bio gotov. Mitch je pozvao svog prijatelja Johnnyja Campbella, vlasnika terenskog tima JCR Honda i jedanaestostrukog prvaka Baja 11, da nam savjetuje o dugotrajnim trkama. Napokon, Johnny je s Hondom razvio model CRF1000X i to zna bolje od svih. Mitch je također kupio svjetla za kacigu za vozače i farove za bicikl, a kasne noći u dućanu provodio je idući iznad i izvan našeg tima kako bi osigurao da budemo što spremniji. 

Mitch i Zac Commans poznaju se otkad je Zac bio mladi vozač minicikla koji je trenirao s Adamom Cianciarulom i njegovim ocem Alanom. Slično meni, Zac se utrkivao na AMA Pro nekoliko godina dok nije odlučio odustati od sezone 2018. i umjesto toga otići na fakultet. Mitch i Zac i dalje su dobri prijatelji, a Mitch je bio uzbuđen što je bio dio tima kad mu je Zac rekao da će se otresati hrđe za 24-sata Glena Helena. 

Ono što većina ljubitelja motokrosa ne zna o Mitchu Paytonu je da ima blagu točku za ovu utrku i za off-road utrke općenito. Zašto? Mitch je odrastao kao pustinjski trkač i okupljao je timove koji su se utrkivali 24 sata više puta. Iznenađujuće, čak i sa sjajnim vozačima u svom timu, Pro Circuit nikada prije nije pobijedio u utrci. 

24-SATNI TEČAJ IZLOŽEN JE NA DIJELINAMA GLEN HELENA KOJI NIKAD NISAM VIDIO PRIJE - A TESTIRAO SAM I UTRKAO TAMA PARA TJEDAN.

Što se tiče ostatka posade, već sam spomenuo da je Bones okrenuo našu suspenziju, ali nisam vam rekao da je on zapravo bio šef posade tima i podijelio vrijeme između trkaće trgovine Pro Circuit i Glen Helen Raceway koji su testirali bicikl s nama. Bones i Mitch bili su glasni na našim kasnonoćnim strateškim sastancima u trgovini i razvili popis za rezervne dijelove i pribor koji će nam trebati za utrku i za naše područje boksa. Iza Mitcha i Bonesa, za našeg je mehaničara bio Schnikey. Moj bivši mehaničar AMA National utrke, Averi "Avo" Lison, uzeo je tjedan dana odmora da bi odletio iz Wyominga u pomoć. Još jedan bivši tvornički Hondin mehaničar, Jason "Gothic Jay" Haines, također se pridružio posadi jame.

S lijeva na desno: Averi "Avo" Lison (mehaničar), Carlen Gardner, Josh Mosiman, Zac Commans i Preston Campbell nekoliko trenutaka prije početka utrke od 24 sata.

 Odabir pravih vozača za takav naporan pothvat bio je važan. Htio sam vozače koji su bili brzi, ali i pametni. Očito je Zac Commans bio moj prvi izbor, što je bilo sjajno jer je na brod ušao Mitch Payton. Carlen Gardner bio je moj sljedeći izbor, jer je utrkivao AMA Supercross seriju za BWR Honda tim i razumije kako tim radi. Četvrti izbor bio je Preston Campbell. Možda nikad niste čuli za njega, ali on je uspješan Hare and Hound terenski trkač i sa sobom donosi bogatstvo off-road trkačkih znanja. Kao sin Johnnyja Campbella, silno je želio osvojiti 24-satnu Glen Helen kako bi podržao obiteljsku čast. 

Odluka o utrci s Hondom došla je kao rezultat Mitchova prijateljstva s Johnnyem Campbellom i podrške Pro Circuita njegovoj tvorničkoj ekipi JCR Honda. Pro Circuit već radi ovjes i motore za Johnnyjev tim, a Mitch je bio uzbuđen što je iz temelja izradio vlastiti bicikl. Verzija CRF450X odabrana je umjesto CRF450, jer je više terenski stroj. Ima mjenjač sa šest brzina, fleksibilnije podvozje i jači električni izlaz za prednja svjetla. Da smo se utrkivali na Grand Prix stilu s kraćim trajanjem, odabrali bismo CRF450 jer proizvodi više energije iz kutije i "trkaviji" je s tvrđom šasijom i oštrijim upravljanjem. Ali, nakon 24 sata vožnje, odabrali smo bicikl koji je ponudio najviše opraštanja - nešto što sam cijenio u 5:00 ujutro u nedjelju ujutro, kada sam stavio peto ograničenje. 

Preston Campbell.

Što se tiče pripreme bicikla za utrku, imali smo bogatstvo znanja iz kojeg smo se mogli izvući. Johnny Campbell živa je legenda u off-road utrkama, a njegov sin Preston doista se popeo na ploču i iskoristio svoje osobno trkačko iskustvo i znanje o Hondi kako bi nam pomogao da je nazovemo. Preston je odrastao oko svog oca i on je bio je dio puno cool projekata, tako da smo se za ovu utrku u velikoj mjeri oslanjali na Prestona kako bi nam pomogao pripremiti se i proći 24 sata dok se njegov otac pripremao za utrku terenskog kamiona na Baji 1000.  

Preostala su samo dva tjedna, okupili smo tim u prodavaonici Pro Circuit kako bi prešli na strategiju, kombinirali naše resurse i razgovarali o detaljima u posljednji trenutak koje smo trebali stegnuti prije velike utrke. Našli smo se u Pro Circuitu nakon radnog vremena. Mitch, Bones i Schnikey bili su tamo. Zac je došao ravno s posla u Riversideu. Došao sam ravno iz Jodyjeve kuće nakon što sam dan proveo testirajući u Glen Helen. Preston je došao nakon što je dan proveo radeći za odjel za medije Honda u Cahuilla Creek Motocross Parku, a Carlen se vozio tri i pol sata kako bi stigao iz svog rodnog grada Paso Robles do trgovine Pro Circuit u Coroni.

Sjedeći u sobi za sastanke u Pro Circuit i slušajući Mitcha i Bonesa kako razgovaraju o detaljima, shvatio sam više o svom prijatelju Zacu Commansu. Zac je tijekom godina proveo puno vremena s Mitchom i Bonesima, utrkujući se i testirajući bicikle za Pro Circuit. Nesumnjivo, njihove su se osobnosti istrljale sa Zaca, a sada ja imam više perspektive prema njemu. Zac je analitičan i želio je da svaki detalj bude zabilježen na njegovom bloku. Mitch i Bones bili su slični i činilo se da su uživali u zacrtavanju svakog aspekta kako će područje jame funkcionirati, koliko rezervnih dijelova trebat ćemo i tko će što učiniti kad dođe vrijeme za akciju. 

Naš je tim bio brz i pametan dok smo bili u boksovima. Uz to, s vodljivim vodstvom mogli bismo biti marljivi u pregledavanju svih važnih stvari.

24-satni tečaj postavljen je na dijelove Glen Helen koje nikada prije nisam vidio - i tamo testiram i utrkujem se nekoliko puta tjedno. Iskoristili smo sve što je objekt mogao ponuditi - nacionalnu stazu AMA, planinske grebene, ultra čvrsti jednokolosijek, suhe i stjenovite potoke, REM stazu, dijelove staze Stadiumcross, terenski kamion Lucas Oil staza i nekoliko jako teških ispiranja pijeska. Kako bi najbolje pripremio bicikl za ono što bismo mogli susresti, Mitch je glavu preusmjerio s istim naočalama koje koristi na CRF450. Odlučili smo pokrenuti modificiranu bregastu osovinu CRF450 s odgovarajućim oprugama i sljedovima prstiju. Koristili smo jedan od kompleta za blokiranje pumpe smoga tvrtke Colton Udall Champion Adventures kako bismo obrijali 2 kilograma kalifornijske opreme za ispuštanje. I, naravno, koristili smo ispuh Pro Circuit Ti-6 Pro da bismo završili pojačavanjem snage. Mitch je zadržao omjer kompresije na zalihama, jer je želio da modovi budu jednostavni, a opterećenja na motoru lagana. CRF450X započinje s smanjenom snagom u usporedbi s CRF450, pa je nadoknadio neke ponije, ali nije želio žrtvovati pouzdanost. 

KAD JE DOŠLO PETAK VEČER, JA SAM IZLAZIO. SAVEZNICIMA SAM REKAO DA SE OSJETIM KAO DA SAM VEĆ IGRAO 24 SATA. NISAM SE JEDINO OVAKO OSJEĆAO.

Utrka se pobjeđuje u boksovima.

Joe Lloyd iz JCR Speed ​​Shopa uklonio je prednja svjetla, izgradio prilagođeni nosač i ugradio svjetlo Baja Designs XL80 u prilagođeni nosač koji je napravio kako bi svjetlo približio što je moguće upravljaču. Njegov nosač pomogao je centralizirati masu i ograničiti količinu ljuljanja utega na upravljaču. Joe je također uklonio zalihu CRF450X ECU-a da bi izveo električnu operaciju kako bi mogao instalirati crnu kutiju CRF450 s postavkama specifikacija Johnny Campbella s kojima se Preston utrkivao na nacionalnim događanjima zečeva i pasa. Obje ove usluge dostupne su u JCR Speed ​​Shopu. 

Pored modula Pro Circuit i JCR, vjerovali smo Twin Air filtrima kako bi zadržali nečistoću i prašinu iz motora. Mnogi terenski vozači koriste filtere za zrak za trke izdržljivosti jer su deblji. Oni ograničavaju protok zraka, ali blokiraju više nečistoće; međutim, Mitch i Schnikey odlučili su umjesto toga upotrijebiti Twin Air filtere, a mi smo se samo pobrinuli da imaju dosta ulja za filtriranje (a Michov plan igre bio je mijenjati filtre za zrak svaka četiri sata). Dalje, koristili smo punu Hinsonovu nepropusnu spojnicu koja je obuhvaćala poklopac kvačila, košaru, unutarnju glavčinu, potisnu ploču, pločice kvačila i opruge. Pričvrstili smo Scottsov stabilizator upravljanja s BRP gornjom trostrukom stezaljkom i anti-gravitacijskom 8-ćelijskom baterijom AG-801 kako bismo osigurali da električni pokretač i naša svjetla rade danonoćno. Instalirali smo sklop spojke Works Connection, preveliki IMS spremnik za plin i BRP vodilicu lanca i zaštitu rotora stražnje kočnice. Prebacili smo se na lanac zakovica DID za teške terete, upravljač Renthal, gume Dunlop MX52 s pjenastim pjenama, Acerbis štitnike za ruke i osnovni Hondin klizni lim. Puštali smo pumpu, jer Mitch nije podigao kompresiju. 

Budući da je mehaničar svjetske klase, Schnikey je imao nekoliko trikova u rukavu kako bi biciklu dodao trajnost. Kako bi se zaštitio od nereda, drveća, grmlja i oštećenja od sudara, Schnikey je udvostručio crijeva hladnjaka hladnjaka, dodao zmiju kočnicu i pomogao Normu Bigelowu da zavari neke čaure na nosaču vodilice lanca kako bi povećao svoju čvrstoću. Pričvrstio je maticu na dnu sajle spojke, privezao štitnik rotora prednje kočnice, osigurao čep hladnjaka i dok je bio u njemu polirao je osovine kako se ne bi objesio. prilikom promjene kotača. Također je skinuo prednje i stražnje kočione pločice, kako bi ubrzao postupak promjene kotača. Dalje, Schnikey je dodao plastične zaslone na štitnike radijatora kako ne bi palice, kamenje, prljavština i blato probijali ili začepljivali radijatore, a dodao je još jedan zaslon na stražnjoj strani prednje registarske pločice gdje bi glavna svjetla obično trebala biti zaštita žice koje su bile izložene u prvom dijelu utrke. 

Za startnu tehniku ​​u stilu Le Mans-a saznali smo samo 30 minuta prije početka utrke.

Moj omiljeni trik bio je kad je Schnikey izbušio male rupice na jezičcima koji su se nalazili na štitnicima hladnjaka i progurao male iglice kroz rupe kako bi ih osigurao. Na ovaj način, ako bi se poklopci radijatora iščupali, naši zaštitnici radijatora i dalje bi bili tu da zaštite radijator. Konačno, Preston Campbell je prednji blatobran sprejem obojao u mat završnu boju u crnu boju, a grafika prednjeg blatobrana iz Throttle Syndicate-a bila je također mat kako bi spriječila blještavilo prednjih svjetala.

Kad je došao petak navečer i svi pripremni radovi bili gotovi, bila sam istrošena. Rekao sam suigračima da se osjećam kao da sam već jurio 24 sata. Nisam se jedina osjećala ovako. Tjedan utrke bio je prepun za sve; imali smo pune dane posla na tanjuru, a večeri i svaki trenutak nakon dana provodili smo pripremajući se za utrku. U utorak smo se svi sastali u Glen Helen u 4:00 i ostali do 8:00 testirajući bicikl i farove. U srijedu navečer bio sam u Pro Circuitu do 8:30 sati, stavljajući grafike, nove gume na rezervne kotače, zračne filtere na dodatne kaveze i na kraju noći vježbali smo bočne stanice. Zatim, u četvrtak, svi smo se vratili svom uobičajenom poslu i proveli tu večer spakirajući svoja osobna vozila hranom i zalihama. 

U petak ujutro odvezao sam kombi Pro Circuit do Glen Helen kako bih upoznao Bonesa, kojem je već bilo spašeno mjesto na kraju jame. Mitch i Bones željeli su biti na kraju pit staze iz dva razloga. Jedan, ako se nešto dogodi biciklu, tada bi naši vodeni dečki, koji su bili smješteni na početku jame, mogli javiti našoj posadi da spomenu bilo kakve potencijalne probleme. Drugo, to što smo bili na kraju značilo je da bismo nakon što smo napustili jamu mogli odmah na benzin i ne bismo morali nastaviti voziti ograničenje od 15 milja na sat.

Subota ujutro bila je dan utrke. Bilo je vrijeme. Utrka je trebala započeti u 10:00 sati. Jutarnji sati prije trke brzo su prošli. Bio sam prvi vozač u našoj postavi, ali moj start nije bio sjajan. Trideset minuta prije početka utrke, tijekom sastanka vozača, najavljeno je da ćemo započeti start u stilu Le Mans-a gdje su vozači morali stati ispred bicikla okrenuti leđima prema zelenoj zastavi. Dopušteno nam je da član posade jame drži bicikl i viče da idemo kad padne zelena zastava. Uskočili bismo, pokrenuli bicikl i utrkivali se do prvog zavoja. Ovu sam tehniku ​​vježbao tri puta prije nego što sam krenuo na liniju i osjećao sam se dobro! Ali, adrenalin me napumpao za utrku. Napipao sam sjedajući na bicikl i startao na četvrtom mjestu. Srećom, brzo sam dodao i krenuo na drugo mjesto prije nego što sam krenuo u uske jednokolosiječne dijelove. 

Nakon borbe naprijed-nazad za vodstvo u prvom krugu, na kraju sam preuzeo prvu poziciju. Naša je momčad držala vodstvo prva tri sata utrke, samo se nekoliko krugova spustivši na drugo mjesto, a zatim se vrativši na prvo mjesto. Olovo je yoedovalo tijekom dana, ali uspjeli smo ga održati jer su druge momčadi imale problema s biciklom. Na kraju su nas pogodili i problemi s biciklima, ali s timom mehaničara u pripravnosti, Mitch nije planirao dopustiti da nas tuku u području jame. Naše prvo veliko izdanje započelo je tijekom mog drugog boravka nakon pet sati utrke. Nekoliko sam puta pogodio lažne neutralne. Kad sam izbio kost, rekao sam Mitchu i Schnikeyu o tome, ali rekli su da se zbog toga ne naglašavaju. Carlen Gardner, koji je bio drugi u sastavu momčadi, izašao je na sat i 15 minuta, a pogodio je i neutralno. Zac Commans bio je sljedeći, a kad je sišao sa staze, njegove vijesti bile su jezivije. Nije mogao ubaciti bicikl u četvrtu brzinu i morao je prebacivati ​​s treće na petu brzinu. Bicikl se nastavio pogoršavati za Prestona Campbella, koji je bio četvrti u postavi, a kad mi je vratio bicikl, mahnito me pokušavao upozoriti na to prije nego što sam poletio. 

Josh Mosiman iz MXA-e raspravlja s Mitchom Paytonom, Mikeom "Schnikeyem" Tomlinom i Kyleom Defoeom nakon noćne smjene u 11:00.

Pokušao sam dvostruko prebaciti s trećeg na peti, kao što je to Zac radio na brzim uspravnicima, ali nije mi se svidjelo. Tranny je bio grub, a bicikl bi se zaletio na peto mjesto. Kad je krenulo dovoljno brzo, ušao sam u kočnice u slijedećem zavoju. Odlučio sam ostati u trećoj brzini i upravljati njome brzim dijelovima staze. Ostao sam ispod ograničenja okretaja i pokušao nadoknaditi izgubljeno vrijeme postavljanjem rano i noseći dodatni zamah kroz zavoje. 

"KAKO JE?" UPITAO. VRATIO SAM NA VRAT, DOK SE I dalje se kreće, „DOBRO JE; SAVRSENO JE; DOBRO JE!" ČUDNO, NAŠA KRUTA VRIJEME NISU PALA KAD SMO MOŽELI SAMO ISTI TAKO VISOKI KAO TREĆI ZUPČANIK.

Kad je izašlo sunce, posada se mogla opustiti jer je utrka bila dobra kao i pobjeda.

Nakon prvog kruga moje treće sesije na biciklu (moje prve sesije u mraku), Preston me je dočekao na početku jame nakon što sam prošao usku šikanu cilja niske brzine. Stajao je tamo u mraku u 7:15 sati, krupnim rukama i mlitavim prstima pokazujući mi da stanem. Moja izuzetno jaka svjetla osvjetljavala su ga poput božićnog drvca i vidio sam intenzitet u njegovim očima. Usporio sam, ali nisam se zaustavio.

"Kako je?" upitao. Viknuo sam natrag dok sam se i dalje kretao: „Dobro je; savrseno je; dobro je!" Nevjerojatno, ali naša vremena kruga nisu pala kad smo mogli doseći samo treće mjesto. Kad sam projahao kraj našeg područja jame, dobio sam najglasnije navijanje tijekom cijele utrke. Svi su bili nabrijani da čuju kako bicikl još uvijek odbija krugove, ali utrka još uvijek nije bila gotova. 

Svakom vozaču savjetovan je najbolji način za spremanje prijenosa i trguje se informacijama o brzo pogoršanim uvjetima staze. Oko 10:45 naš drugi mehanički problem podigao je svoju ružnu glavu dok je Preston bio u sedlu. Prednje svjetlo je treperilo. I dalje je djelovalo, ali jedva. U jami je Schnikey promijenio bateriju i stavio novo svjetlo. To je to popravilo, ali nakon jednog kruga problem se vratio s drugim svjetlima. U sljedećem krugu Preston se povukao i Schnikey je pronašao labavu žicu iza svjetla i popravio je. U ovom trenutku Preston se dva puta zaustavio u boksu, a ostala su mu još samo dva kruga u prvobitno planiranom boravku od četiri kruga. No, s obzirom na to da je svjetlo radilo i Prestonova vremena krugova bila jako brza, držali smo ga na stazi još jedan krug kako bi pokušao istisnuti još malo brzine iz njega. Budući da je motocikl dolijevan gorivom tijekom svakog njegovog dodatnog zaustavljanja, bicikl je mogao ići na dodatni krug. 

Od četvorice jahača u momčadi, Preston Campbell bio je jedini vozač koji je prije toga vozio 24 sata. Cilj je prešao u 10:05 sati i cijela je momčad bila tamo kako bi proslavila veliku pobjedu.

Za mene je najteži dio utrke bio buđenje iz sna u 10:30 i opet u 4:00 ujutro kako bih ponovno stavio opremu i krenuo na vožnju. Naša trkačka strategija zahtijevala je malo više od tri sata između sesija. Uzeo sam vremena za jelo, skinuo opremu i legao pokušavajući zaspati; međutim, svaki put sam spavao samo sat vremena, jer sam morao biti budan i spreman za vožnju jedan sat prije zakazanog sastanka. Na taj način, da je Preston, koji je bio prije mene u sastavu, imao problema ili ozljede, mogao bih skočiti na bicikl. 10 minuta nakon buđenja bilo je najgrublje noći. Bones je podigao logorsku vatru pored naše jame kako bi nas grijao, a naša jamačka ekipa i dalje je bila jaka i navijala za nas svaki krug. To mi je pomoglo da se probudim. Imali smo poduži popis ljudi koji su nam pomagali tijekom 24-satne avanture, ali Mitch, Schnikey, Averi, Craig, Gothic Jay, John, Nathan i Tyler sastavili su popis ljudi koji uopće nisu spavali.

John Parkinson iz ministarstava PanicRev bio je naše gorivo i naš logistički čovjek. Kad god bih želio znati gdje smo na utrci, mogao sam ga pitati. Znao je koliko je veliko naše vodstvo i na velikom je tabli imao označeno vrijeme kruga svakog vozača. Budući da smo najbrži krug kretali oko 16 minuta i 30 sekundi u ranoj utrci, uspjeli smo bilježiti dosljedna vremena kruga od 17 i 18 minuta tijekom noći i sljedeći dan, samo usporavajući na 19 i Krug od 20 minuta, pregršt puta, čak i kad smo stali u boksu. 

Nathan i Tyler bili su vodeni dječaci i puno su pomogli tijekom utrke. Radio uređajima na početku jame, javili su posadi jame kad god smo ušli u jame; imali su i boce za vodu s gumenim cijevima kao slamke. Na ovaj način mogli bismo popiti bocu sa slatkom vodom dok smo se vozili kroz 30 sekundi dugu traku. Moji suigrači odlučili su svoje USWE pakete za hidrataciju napuniti i vodom, ali ja sam svoj USWE paket nosio s rezervnom baterijom za moje svjetlo kacige Task Racing. Na ovaj način nisam nosio dodatnu težinu na stazi. Da su vremena kruga bila dulja, možda bih sa sobom donio vodu, ali s prosječnim vremenom kruga od 17 minuta, jedna boca u krugu bila je dovoljna.

NOĆU SAM IMAO UTRKALE SUPERKROS, ALI ISPOD SVJETLIH STADIJSKIH SVJETLA. NOĆNA JAHANJE NA GLEN HELENU NADREJNO. To je crna parcela, slomljena samo od vaše fare koja kreće preko zemlje.

Schnikey spreman za akciju.

Noćni dio utrke bio je jedinstveno iskustvo. Noću sam se utrkivao pod jakim svjetlima stadiona, ali noćno jahanje na Glen Helen je nestvarno. Mračna je crna, slomljena je samo vašim svjetlom koje leti kroz zemlju. Čim je sunce potonulo iza Mt. Sveta Heleno, osjećala sam se kao ponoć - i nastavila se osjećati kao ponoć dok nisam vozio petu i zadnju stanicu. Tijekom cijele noći Schnikey se pobrinuo da naša posada, oni koji su bili budni, navija za nas svaki krug. Sjeo sam na bicikl u 5:22 ujutro, baš kad je odbljesak sunca koji je izašao na istoku osvijetlio horizont. Izlazak sunca bio je prekrasan prizor i nešto što sam proveo veći dio noći želeći vidjeti. Moj prvi krug u mraku bio je spor, ali probudio sam se kad je sunce izašlo i ubrzalo tempo. Bilo je to čarobno vrijeme za vožnju i nešto što nikada neću zaboraviti. 

Na kraju sam bio zahvalan koliko smo se dobro pripremili i vratio sam svoje mučne komentare o Zacovom bilježenju. Trebao je veliki napor svakog člana ekipe da se pripremi za 24-satnu avanturu, ali na kraju se isplatilo. Naš se bicikl zadržao, čak i nakon problema s mjenjačem. Naša se posada nikada nije pokolebala, a naši su jahači bili uglađeni i brzi. Mitch nije mogao biti sretniji za vozače, a kad je Preston Campbell u nedjelju ujutro, točno 10 sata kasnije, u 05 sati prešao cilj, Mitch i cijela posada bili su na cilju uz navijanje, petice i zagrljaje . Utrkali smo se 24 kilometara i odnijeli ukupnu pobjedu s vodstvom od gotovo dva kruga.  

Mitch, Bones, Schnikey i Gothic Jay utrku su posvetili svom prijatelju Daveu Chaseu, koji je preminuo 2009. godine nakon što je radio i u Pro Circuitu i u tvornici Honda. Dave je bio taj koji je izvorno uvjerio Mitcha i ostatak trgovine Pro Circuit da se utrkuju na 24-satnoj Glen Helen u prethodnim godinama. Preston, Carlen, Zac i ja bili smo ponosni što smo donijeli dugo očekivanu pobjedu Pro Circuitu - i sada točno znamo kako pobijediti u 24-satnoj utrci.

Također bi željeli