KAKO SMRTITI VAŠE 2018. KAWASAKI KX250F BOLJE

THE GEAR: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Prisma hlače: Troy Lee Designs GP Air Mono, kaciga: Troy Lee Designs SE4, Naočale: Vonzipper Bushwick XT, Čizme: Alpinestars LE Tech 10

Nema sumnje da je MXA olupina posada voli Kawasaki KX250F. Pobijedio je MXA"250 četverotaktnih pucanja" pet puta u posljednjih 10 godina. No, prava istina je da on nije osvojio tu uzvišenu titulu od 2014. Smrtni udarac za naše KX250F snove uslijedio je kad su KX-ovi inženjeri promijenili razvodnu mrežu 2017. To je bio prethodni profil napajanja KX250F koji je MXA banda je bila zaljubljena u. Svaki MXA test vozač preferirao je 2016. Kawasaki KX250FSnappier reakcija gasa i brži obrtaji, pa kada su inženjeri KX250F krenuli linearno snagom, izgubili smo nas kao svoje navijače broj jedan.

Decal Works je obavio nevjerojatan posao. Isporučili su bijelu plastiku KX250F i prilagođenu grafiku. Za nas su čak stavili naljepnice na plastiku.

Što smo više živjeli s 2018-om Kawasaki KX250F, to smo više znali da ga trebamo promijeniti ako ćemo ikad promijeniti svoje mišljenje o njemu. Smislili smo jednostavan plan - učinite ga boljim za jednog testnog jahača, onog koji odgovara ciljnoj demografiji klase 250, što znači da jahač težak oko 140 kilograma, ima pomalo divlji stil jahanja i spreman je potrošiti vrijeme da to ispravim.

O, da, nismo htjeli izgraditi jedan od onih bicikala s povjereničkim fondovima koji imaju radno ovjes, motor od 5000 dolara i ogrlice egzotike. Samo smo htjeli bolji KX250F. Znali smo da ćemo morati platiti piper da ga dobijemo; samo nismo htjeli financirati Bentleyjev piper.

Postavke ovjesa na Showa SFF vilicama i Showa šok nisu u skladu s tipičnim 140-kilogramskim 250F trkačem. Otišli smo mekše - znatno mekše - na oba kraja.

ZAMJENA: Ne znamo za koju je veličinu jahač Kawasaki gradio ovaj bicikl, ali nije bio za tipičnih 250 jahača. Ovjes dionica je previše krut za publiku od 140 kilograma koja utrkuje 250 četverotaktnih; međutim, nije nam trebalo rastrgati kosu pokušavajući dokučiti gdje da je popravimo. Zvali smo Bones Bacon. Bones radi suspenziju za Pro Circuit Monster Kawasaki tim. Rekli smo Bonesu da želimo da se naš Kawasaki KX250F postavi za srednjeg vozača od 140 kilograma (bez Supercross aspiracija).

Kosti su radile na jednoproljetnim vilicama Showa SFF. Spustio je opružnu brzinu i promijenio kompresijski ventil. Da bismo saznali je li Bones pogodio metu, izvukli smo testirača u pećini i on je potvrdio da su vilice više. Zatim je, nakon što smo ga nekoliko puta trkali, pitao možemo li ga usred udara učiniti malo jačim, pa smo izvadili 10cc ulja iz prigušne noge SFF vilica. Tjedan dana kasnije, 10cc više. Voila!

KX250F šok dobio je isti tretman. S udarnom oprugom od 5.2 N / m, naš 140-kilogramski testni vozač morao je skinuti sav prednapon s proljeća da bi se približio 100 mm progiba. Kosti su spustile opružnu brzinu na 4.9 N / m i olakšale kompresiju. Zatim smo proveli dan samo testirajući postavke klika.

Jednom kad smo bili zadovoljni s oba kraja, pitali smo Bonesa o pokretanju duže udarne veze, ali on je rekao da KX2018F za 250. godinu ne treba.

Modovi motora bili su ograničeni na ispuh Pro Circuit, mapiranje ECU-a i čvršće opruge kvačila.

MOTOR: Iako je zvučalo kao šala, pitali smo Mitch Payton ako je bilo moguće staviti motor 2016 KX250F u naše 2018 KX250F podvozje. Iznenađujuće, Mitch je rekao da je istražio ovu mogućnost kada je prvi put predstavljen linearni 2017 KX250F motor. Mitch je rekao da je to moguće, ali da nije lako - i da nikada nije pratio zamjenu motora jer ne bi bilo zakonito mijenjati motore prema AMA proizvodnom pravilu. Motor 2018. godine uvelike je modificiran u odnosu na verziju 2017. godine, s novim 43 mm kućištem leptira za gas, povećanim tlakom u pumpama za gorivo, novom bregastom osovinom i novim mapama. Bilo je to veliko poboljšanje. Pritisnuli smo Mitch kako dobiti više konjskih snaga od našeg modela 40 KX2018F ispod 250 konjskih snaga. Mitch je predložio da vratimo glavu, zamijenimo ventile, zamijenimo ventile i dodamo klip s visokom kompresijom. Odbili smo učiniti ono što je predložio iz proračunskih razloga. Kad je pritisnut za najlakši i najjeftiniji mod, rekao je da će nam Pro Circuit ispušni sustav dati zdraviji porast snage, a pristao je na naš motor i s novom cijevi.

Mitch se nije šalio. Dionica KX250F cijev je proizvela 39.49 konjskih snaga s maksimalnim okretnim momentom od 19.93 stopa. Trideset minuta kasnije isti je motor ispumpao 41.62 konjske snage s 20.58 stopa obrtnog momenta. U akciji, to je prevedeno na 1.0 konja više pri 9000 okr / min, 1.2 konja pri 10,000 okr / min, 2 konja pri 11,000 okr / min, 2 konja pri 12,000 okr / min i 1.6 konjskih snaga pri 13,000 okr / min.

Odlučili smo pokrenuti Pro Circuit T-6 ispušni sustav od nehrđajućeg čelika, za razliku od lakšeg i skupljeg titana Ti-6.

KARTIRANJE: Imali smo problema s mapiranjem dionica KX250F. Pomoću karte dodatka (zelena spojnica) dobili smo najbolji top-end i over-rev. Pomoću agresivne mape dodataka (bijela spojka) dobili smo više nižeg i srednjeg pojasa. Naravno, ono što smo uistinu željeli bilo je najbolje od oba svijeta kako bi napravili vrhunski KX250F pojas. Je li to bilo moguće? Da, ali morali smo upotrijebiti Kawasaki KX Fi kalibracijski alat za izradu vlastitih karata. Karte koje smo imali na našem osnovnom motoru KX250 možete vidjeti dolje. Te su nam karte dobile donji dio agresivne karte s izvrsnim prijelazom u gornji kraj (s više pretjeranog broja obrtaja); međutim, ova karta najbolje je funkcionirala s osnovnom ispušnom cijevi. Pro Circuit cijev od nas je zahtijevala da pokrenemo karte s dodacima.


Na karti paljenja poboljšali smo vrijeme u niskom i srednjem rasponu.


Na karti goriva obogatili smo je na najnižoj razini, a zatim je nagnuli do srednje vrijednosti.

KVAČILO: Osjećaj svjetlosti kvačila je nevjerojatan, ali ne traje. Uključili smo čvršće opruge kvačila u kvačilo KX250F. Trik ojačanja opruga kvačila je da ih ne pokrećete u kvačilu osim ako niste ozbiljan zlostavljač kvačila. Većina testnih vozača pokreću tri krute opruge kvačila, naizmjenično između osnovnih opruga (što je najbolje moguće s pet opruga kvačila).

mjenjača: Ako ste jahač, profesionalni vozač ili početnik, napustite prijenosnik; međutim, ako ste ozbiljan trkač, uzmite jedan zub na stražnjem lančaniku. Obećavamo da ćete dobiti više oomph izlaza i brže doći do treće brzine.

Za većinu korištenja dionica kotači su bili u redu, ali da bismo bili sigurni, oslobodili smo set Dubya USA kotača iz KX450F projekta.

KOTAČI: Imali smo set Kite-a s zelenim anodiziranim kotačima koji su nam bili prišiveni kad smo testirali National Pro za testiranje našeg KX450F. Kotači na dionicama nisu se mogli pridržavati smetnji 185 kilograma testnog vozača. Nakon što smo dvaput ponovno mazali glavni stražnji kotač, dobili smo Dubya USA da nam napravi jače kotače. Iako nismo mislili da će 140-kilogramski intermedijer imati iste probleme sa zalihama, odlučili smo staviti trikove na neuspjeh.

RAZINA SHIFT-a: Iako Kawasaki nije mijenjao ručicu mjenjača godinama, vršak je bio da se izvorni preklopnik preklopi natrag i odbijemo da iskoči unatrag (bez obzira na silu koju smo koristili). Budući da smo bili na stazi, Pro Circuit nam je dao potpuno novu ručicu mjenjača KX250F iz svog kamiona. Iznenađenje! Tjedan dana kasnije, novi je mjenjač sabrao u naletima i odbio ponovno iskočiti. Mitch Payton ponudio nam je da pomakne radove s bicikla Adama Cianciarula, ali odbili smo. Na kraju je Mitch stavio naše zaglavljene prijenosnike na drveni blok i čekićem udario zakovicu na kojoj se vrh vrti. Nakon nekoliko žestokih udaraca, zakovice su napravile čistinu, a vrh je odskočio. Više nismo imali ovo izdanje (a nikad ga ranije nije ni bilo).

VODIČ ZA LIJEK: Zamijenili smo se vodičem lanca TM Designworks kada je KX250F lanac sve pojeo vodilicu lanca. To se dogodilo u 15 sati trkačkog vremena.

ŠIPKE I GRIPOVI: Ako predložite zamjenu dionica 7/8-inčnih upravljača za prevelike 1-1 / 8-inčne šipke, možda će vas linčovati neki članovi MXA posada za spašavanje. Ne možemo objasniti njihovu fascinaciju old-school upravljačima, ali dijele je i Kawasaki i Honda R&D odjeli. Ipak, nakon pada, savijanja šipki i poderanja hvataljki, zamijenili smo štapove s prevelikim Torc1 Attack upravljačima i Holeshot hvataljkama. Nažalost, prevelike šipke neće stati na KX250F ako ne povećate nosače šipki. Srećom, Torc1 prodaje preveliki komplet za montiranje na šipku koji se uklapa točno u trostruke stezaljke montirane na gumi KX250F. Najbolje od svega, između napadačkih šipki od 64.95 dolara i nosača za šipke od 39.99 dolara, ušli smo ispod pištolja za 105 dolara.

PLASTIKA I GRAFIKA: Nismo anti-zeleni, ali ako nam date izbor boja, zelena ne bi bila na vrhu našeg popisa. Prije dvije godine, MXA ugrađen trik posve bijeli Kawasaki KX250F. Izgledalo je super, a odabrani testni vozač za ovaj projekt želio je točnu kopiju tog bicikla. Nema problema. Nazvali smo Decal Works i naručili njegov bijeli plastični komplet “Level 4” za 2018. Kawasaki KX250F. U prodaji je bilo za 108.35 dolara.

Dok smo imali Decal Works na telefonu, pitali smo ih imaju li još uvijek naš predložak KX250F od prije dvije godine. Koliko god bili efikasni, imali su to u svom računalu. Zatražili smo isti grafički dizajn - uglavnom bijeli, ali sa zelenim istaknutim slojevima (i rekli im da mogu promijeniti izgled onako kako smatraju prikladnim jer smo bili sigurni da se testni vozač neće moći točno sjetiti kako je izgledao stariji ). Prilagođeni grafički komplet prodao se za 269.95 USD.

Koliko god bili lijeni, koje volimo zvati zauzetima, pitali smo Decal Works ako mogu instalirati našu grafiku na nove štitnike vilica, blatobrane, krila hladnjaka i registarske tablice dok je sve bilo u njihovoj trgovini. Oni će instalirati naljepnice na bilo koju plastiku koju naručite od njih za 69.95 dolara naknade za uslugu. Za dodatnih 69.95 dolara naručili smo crni poklopac sjedala sa zelenim gornjim dijelom.

ŠTO JE SVE IZNOSJENO

POVRAT NA INVESTICIJU: Cilj nam je bio poboljšati svaki aspekt našeg 2018. Kawasaki KX250F bez trošenja glupe količine novca. Usredotočili smo se na ovjes, motor, lanac, prijenosnike, upravljače i grafiku.

Suspenzija. Nismo imali izbora oko trošenja novca na vilicu i šoka. Trgovina na zalihama vilice je bila oštra, a šok ne bi dopustio da naš testni vozač od 140 kilograma uspije ispravno saviti. Trebali smo Bonesa ponovno ventilirati vilice i instalirati laganu SFF oprugu vilica. Trošak je bio nešto manje od 400 dolara. Šok je također ponovno probušen i ponovo je ispružen (lakši) za 300 dolara. Nismo dodali nikakve trikove, samo ravno prema napred.

Na stazi se razlika odmah primijetila. Mogli bismo podesiti progib s prstenom za prednaprezanje, dok prije nego što povučemo prsten dok udarna opruga nije imala prednalaganje na njemu. Vilice su sada bile mekše i imali smo mogućnost podizanja ili spuštanja visine ulja u prigušnoj nozi kako bismo ih učinili boljim ili čvršćim.

Ispušni. Jedina ozbiljna promjena koju smo napravili na KX250F motoru bila je ugradnja ispušne cijevi Pro Circuit T-6 od nehrđajućeg čelika. Ostvario je porast konjskih snaga sa 7000 o / min sve do 13,500 o / min. Odabrali smo nehrđajući dio od titana, i to ne samo zato što je za 220 dolara jeftiniji, već i zbog toga što se nehrđajuća cijev odupire stijenama i ne zagrijava se pri zagrijavanju na glavi cijevi. Budući da su dvije cijevi identične u performansama, osim za težinu, odlučili smo se za 789.95 USD T-6.

Kvačilo. Nismo htjeli potrošiti 1000 dolara na kompletnu spojku, ali nismo mogli živjeti s kratkim vijekom trajanja dionica KX250F ploča. Dakle, za 69.95 dolara kupili smo set Pro Circuit krutih opruga kvačila.

Vodič za lance. Vlasnici Kawasaki KX250F zapravo nemaju puno izbora kada je u pitanju vodič za lanac dionica. Istrošit će se, a istrošit će se i brže ako prestanete spuštati KX250F. MXA olupina posada voli vodiče lanca TM Designworks. Za naš 2018 Kawasaki KX250F naručili smo Slide-N-Glide komplet koji uključuje i vodilicu lanca i tampon pločicu za ljuljanje. Cijena prodaje je 139.95 USD.

Plastika i grafika: Priznajemo da je promjena KX250F iz zelene u bijelu i naručivanje potpuno prilagođene grafike bila potpuna ispraznost. Željeli smo da bicikl izgleda na specifičan način, a Decal Works je sposoban raditi gotovo sve što želite. Potrošili smo 450 dolara na novu plastiku, grafiku i presvlake sjedala; međutim, Decal Works nudi kompletne grafičke setove (krila hladnjaka, bokobrane i registarske pločice s vašim brojem) za samo 99.90 USD.

Za kosu veću od 1 dolara dodani su Torc115 rešetke za prevelike dimenzije, nosači šipki i ručke.

Upravljači. Prebacili smo se na velike Torc1 1-1 / 8-inčne upravljače i nosače šipki za 105 dolara i set Torc1 Holeshot hvataljki (s cijevi grip ljepila) za 10.99 dolara.

Mapiranje. Imali smo sjajnu kartu koja je radila s dionicom. Problem lokalnih trkača je taj što Kawasaki kalibracijski alat košta 700 dolara. To je previsoka cijena za jednokratno mapiranje bicikla. Ali većina prodavača Kawasakija može duplicirati našu kartu. Kad smo pokrenuli cijev Pro Circuit, vratili smo se upotrebljavanju dodačnih karata koje su najbolje djelovale za našu visinu, temperaturu i uvjete staze.

Razno. Nismo uzeli ozbiljno kotače kao dio ove nadogradnje jer smo ih sjedili na polici s prethodnog testnog bicikla. 

Ukupna. Sve u svemu, potrošili smo 2125 dolara na naš 2018 KX250F. Ispušna cijev Pro Circuit i grafika Decal Works činili su 50 posto troškova. U stvarnosti smo mogli živjeti sretno do kraja bez dodatne snage ili jarko obojene plastike, ali na kraju će nam trebati nova plastika (posebno zaliha desnog stražnjeg radijatora, koja vas uhvati za prtljažnik i pokvari) i želite dodatna snaga. Naš testni vozač s ciljanom težinom volio je bicikl, ali mrzio ga je u opremi dionica. Vrijedilo je 2000 dolara da ga nateraju.

KX250F DOBAVLJAČI DIJELOVA:

Pro krug: www.procircuit.com
Dekalna djela: www.decalmx.com
TM dizajn: www.tmdesignworks.com
Torc1 utrke: www.torc1racing.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Dubya SAD: www.dubyausa.com

Također bi željeli