MXA'S HONDA CR1994 RESTAURACIJSKA KATASTROFA 125

Ovaj stari pas misteriozno je puhao dva puta prije nego što smo muhu pronašli u masti.

BY DARYL ECKLUND

Volimo raditi na starim biciklima kojima je potreban ozbiljni TLC. U starim biciklima možemo vidjeti vrijedne stvari koje njihovi vlasnici većinu vremena ne mogu. Kad stari bicikl prestane raditi, vlasnik ga gurne u stražnji kut garaže i zaboravi. Boji se potencijalne cijene da ponovno pokrene starog psa. Ulagač milijardera Warren Buffet jednom je rekao: "Jednostavno pokušavamo biti uplašeni kad su drugi pohlepni, a pohlepni samo kad su drugi uplašeni." Buffet poznaje dionice; znamo prljave bicikle. Ali, čak ni milijarder poput Warrena Buffetta nema savršeni dosje, a nemamo ni mi. Pronašli smo ugovor s jedinstvenom Hondom CR1994 iz 125. godine i odlučili u nju uložiti svoje vrijeme i novac. Bicikl nije vozio i izgledao je u lošem stanju, ali vidjeli smo potencijal. Motor je djelovao netaknuto. Okvir je bio neobično kromiran, ali je bio ravan i bez pukotina. Vlasnik je želio 600 dolara. Rado smo mu dali novac, jer smo mislili da je to krađa. 

TMR je očistio cilindar i glavu, dok je V-Force dodao snagu na zavrtnje.

Naš projekt Honda CR1994 iz 125. godine započeo je sjajno. Ideju smo replicirali u flo-neonsko ružičastoj i žutoj boji povijesnog logotipa Works Connection još davne 1989. godine. Okvir je strukturno bio u dobrom stanju, ali kromirani završetak nije. Prva misao bila nam je skinuti je i obojiti u bijelo, ali znamo najboljeg polirača u gradu na All American Polishing. Pustili smo ih da rade prljave radove na kromu i vratio se u netaknutom obliku. Čak i ako je kromirani završetak ispao dobro, hardcore MXA testni vozači mislili su da je hrapav i očajnog izgleda. Na kraju smo ih uvjerili da će flo boje naglasiti kromirane cijevi. Dečko jesmo li pogriješili!

„IZDALI SMO ZATRAŽENE VILJUŠKE ZA SHOWA IZ 1994. GODINE ZA KOMPLET VILICA CRF2008 iz 450. NARAVNO, VILJUŠKE CRF2008 IZ 450. GODINE NISU SMOĆALE U TROJNE OBJEME CR1994 125. "

Ažurirali smo vilice iz 1994. s vilicama 2008 CRF450 i prednjim blatobranom CRF iz 2016., zahvaljujući Applied Racingu.

Vraćanjem okvira iz poliranja započeo je naporan posao. Izbacili smo zastarjele vilice Showa iz 1994. godine za set vilica CRF2008 iz 450. Dali smo Race Techu ponovno ventilirati šok i nadograditi vilice Showa da rade složno. Naravno, vilice 2008 CRF450 nisu se uklapale u trostruke stezaljke CR1994 125. Applied Racing CNC izradio nam je prilagođeni set trostrukih stezaljki kako bismo prihvatili naše trostruke stezaljke ažurirane vilicama. Budući da su stezaljke morale biti izrađene od nule, primijenili smo izbušiti rupe na vijcima prednjeg blatobrana kako bismo prihvatili prednji blatobran CRF2016 iz 450. godine, jer nam se svidio izgled. 

U ovoj fazi sve je išlo u redu - ne sjajno, ali ni izvan područja tipičnog resto-moda 26-godišnjeg motocross bicikla. Ispostavilo se da je najteži dio gradnje bilo kojih 26 godina starih motocross bicikala pronaći dijelove za njega. Honda je prije dva desetljeća prestala proizvoditi zamjenske dijelove za CR1994 iz 125. godine. Zašto prestaju izrađivati ​​dijelove za bicikle koji se još uvijek koriste? Tri razloga: (1) Nije se moglo očekivati ​​da će predvidjeti dan kada će itko poželjeti voziti gotovo tri desetljeća star zemljani bicikl; (2) Davne 1994. godine trgovci su na svojim policama imali puno dijelova CR125 i nisu imali prostora držati zalihe dijelova iz godine u godinu i za nove i za stare modele; (3) Honda se bavi prodajom novih bicikala i ne mogu zaustaviti proizvodnu liniju sljedeće godine kako bi ostavili dijelove za stari model.

Kad smo bicikl kupili kod Craigslista, okvir je bio kromiran. Nismo bili sigurni kako će to izgledati - a još uvijek nismo.

Srećom, dogodile su se tri stvari otkako se Honda CR1994 125. spustila niz traku. Prvo, tržište rabljenih bicikala je naglo procvjetalo. Drugo, dvotaktni preporod sve je iznenadio. Treće, učinak procvata i prenapona uvjerio je kompanije koje posluju na drugom tržištu da postoji potražnja za zamjenskim dijelovima za motore koji su stari koliko i sport. To je bio blagoslov za MXA's Honda CR1994 iz 125. Uz pomoć Wrench Rabbit-a imali smo pokrivenu većinu potreba za motorom. Izrađuju jednostavan motorni komplet, sa svim potrebnim dijelovima pod jednim brojem dijela, koji uključuje radilicu Hot Rod, glavne ležajeve, Vertex klip, ležajeve mjenjača i sve brtve koje su vam potrebne. Dijelovi koje smo morali nabavljati s eBaya i Craigslista bili su zračni kutija, osovine, vod za gorivo i vodilica lanca. Nekoliko smo dijelova izgorjeli od nesavjesnih prodavača u tim poslovima s privatnim stranama, pa je pronalazak dobrih, rabljenih dijelova CR125 zaglibio u procesu gradnje. 

CR125 cilindar i glava mogli su se spasiti. Oduvijek smo imali veliku sreću s Millennium Technologies kad smo im davali svoje umorne, siromašne i zbijene dijelove željne ponovnog disanja na 10,000 okretaja u minuti. Millennium je uzeo naš bijedni CR125 otpad, presvukao cilindar i očistio glavu. Uzdamo se u Millennium Technologies da će naše projektne bicikle održavati na tragu. Kad smo vratili ponovno presvučene dijelove, poslali smo ih Tom Morgan Racingu kako bi nagovorili malo više snage iz starog motora. Nismo glupi; nismo tražili od Toma da pređe vrh. Samo smo željeli dobrog trkača. Tom je sve očistio i malo otvorio cilindar.

„PRVI KOTAČI BILO KOJIH RESTAURIRANIH MOTOKROSA BICIKLIRAJTE NA SUNCE JE EMOCIONALNI TRENUTAK. PUNO JE KAO DA ROĐIM BEBU DA BICIKL DIJELI VAŠU DNK. "

DeCal Works i UFO oživjeli su našu retro shemu boja Works Connection. Nije svaki MXA testni vozač bio na brodu s cmbo bojom. Pa, zapravo, zvučalo je bolje na papiru nego na CR125.

Naš je projekt bio na vrijeme. Sve je teklo savršeno, pa smo srušili cijeli bicikl na ništa i počeli ga graditi natrag. Nismo ostavili ni kamen na kamenu, barem smo mislili da nismo. Ostatak gradnje bio je jednostavan. Karburator je obnovljen s dijelovima All Balls. NLO i dalje proizvodi stari model Honde od plastike, a mi smo išli s bijelim plastičnim kompletom. DeCal Works nam je postavio našu neonsku shemu boja za grafiku. Mylers je obnovio i ojačao stare radijatore. Jedna stvar koja se našla na našem "popisu mržnje" još 1994. godine bile su nevjerojatno uske stope koje su tada dolazile na Honde. Nijedna tvrtka za zamjenske dijelove ne proizvodi široke stopice za CR1994 iz 125. godine, pa smo prekopali veliku kutiju stopala u MXA skladište. Whoopee! Miješanjem i usklađivanjem odabira starih klinova pronašli smo set klinova i opruga Scar titanium KTM koji pristaju CR125 poput rukavice.

Izbacivanje bilo kojeg restauriranog motocross bicikla po prvi put na sunce je emotivan trenutak. To je slično rađanju djeteta u tome što bicikl dijeli vašu DNK. Donijeli ste sve izbore. Orkestrirali ste grafikone tijeka rada i posvetili se projektu - a sada kad je gotov, vrijeme je da uživate u sjaju svoje izrade. Zvuči mistično, zar ne? Nije bilo. Na sunčevoj svjetlosti, naša Honda CR1994 iz 125. godine izgledala je grozno. Stvarno? Flo-neonska ružičasta i žuta? Ovo nije bilo poput slike Jacksona Pollocka na kojoj biste mogli tvrditi da ima umjetničke zasluge, iako je izgledala poput nereda. Naša Honda CR1994 iz 125. bila je samo nered.

Ova je fotografija prvi put snimljena u prvih 14 minuta vožnje našim CR125. Kako znati točnu minutu? Do 15. minute bio je mrtav u vodi.

Hej, svi mi griješimo, a knjigu ne možete suditi po koricama ili kombinacijama ružičaste i žute boje. Važno je bilo samo kako se to izvodilo na stazi. Ružno bi se moglo popraviti novom plastikom - ako bi bicikl trčao kao oparena mačka

S FMF vijčanim napajanjem povezanim s motorom podešenim Tomom Morganom, naš CR125 zvučao je oštro na postolju. Izgledalo je sjajno na stazi kad je prvi MXA test vozač počeo je na njemu vrtjeti krugove. Kunemo se da smo mu mogli vidjeti veliki osmijeh na licu iza 6D kacige. To je sve dok se bicikl nije zakotrljao u tiho. Motor je izgubio kompresiju. Naše prvo putovanje trajalo je samo 15 minuta. Uobičajeno je bilo pokazivanja prstom. Je li to bila naša greška? Je li Tom Morgan pretjerao u svojim izmjenama? Jesmo li pomiješali C12 previše mršav? Srušili smo motor i nismo pronašli ništa sumnjivo, samo jako oštećeni cilindar i klip. 

FasterUSA kotači i Galfer rotori ukrasili su stražnji dio Honda CR1994 iz 125. godine.

Prošao je mjesec dana prije nego što smo opet skupili bicikl. Ponovno smo preslojali cilindar i Tom je pregledao svoj prethodni rad. Bicikl je opet sastavljen i sve je izgledalo kako treba. Bio je to dan obračuna za CR125. Imali smo cijeli MXA posada tamo da provede mališana kroz korake. Prvi MXA testni jahač zaurlao je niz ravnicu i nestao preko prvog velikog brda. I to je bilo posljednje što smo ga vidjeli - sve dok se nije spustio niz stražnju stranu brda s mrtvim motorom. "Boom" je ponovno uključio motor. 

Svi koji su sudjelovali u projektu bili su zbunjeni, frustrirani i posramljeni. Razbijali smo banku ovom gradnjom. Bilo je probnih vozača koji su željeli odložiti projekt jer im je trebalo previše vremena za ono što se moglo dobiti. Nikad se nije smatrao projektom izvedbe. Učinili smo to jer je to bilo nešto cool i kreativno. Vjerovali ili ne, sada nismo mogli stati. Imali smo neke od najboljih ruku u poslovnom radu s našom Hondom CR1994 iz 125. godine. Nešto nam je nedostajalo. 

Ponovno je srušen motor. Ovaj smo put svaki komad pogledali povećalom. Znali smo da se motor zagrijava i imali smo skupe aluminijske težine papira kako bismo to dokazali, ali zašto? Provjerili smo obnovljene Mylerove radijatore, crijeva za vodu, pumpu za vodu, poklopac hladnjaka i radno kolo, ali sve je bilo u ispravnom stanju. Napokon smo slučajno prevrnuli cilindar i vidjeli nešto neobično u vodenoj jakni. Unutra je bio zaglavljeni čep koji je sprečavao cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor. Motor je eksplodirao kad smo ga dobili, ali zašto je prethodni vlasnik začepio vodovod bio je tajna. 

Prežderači za kaznu, treći smo put obnovili motor CR125. Treći put je šarm, zar ne? Ovaj put je bicikl sjajno trčao. Za promjenu, MXA testni vozači vratili su se s dodijeljenih dužnosti, rekavši kako su iznenađeni koliko je zabavno voziti se. Dobro se snašao, vozio oštro, a ovjes, šasija i ergosi ​​bili su upravo ono što smo očekivali. Nije izbrisao sve nedostatke i nedostatke Honda CR1994 iz 125. godine, ali istrčao je bolje od Honde '94. 

U svakom neuspjehu ima nešto vrijedno za dobiti. Propustili smo nešto što nas je koštalo hrpe vremena i novca. I, naučili smo da je ljepota u oku promatrača. I baš kao i dr. Zira u Planet majmuna kad su je zamolili da se zbogom poljubi s astronautom Charltona Hestona, rekla je da može, ali bilo bi bolje da on nije "tako [prokleto] ružan".

PROJEKT VIDEO HONDA CR1994 125

1994 DOBAVLJAČI HONDA CR125 

Zečji kunić: Korišten je komplet donjih dijelova Hot Rods koji je obuhvaćao kompletnu radilicu, komplet brtve glavnog ležaja, ležajeve mjenjača, izlazno vratilo, komplet za obnovu pumpe za vodu, kompletan komplet brtvi motora i komplet klipova Vertex Pistons Pro Replica (prsten, zatik i kopče) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan prebacio je cilindar i namjestio glavu. www.morganracingengines.com

Milenijska tehnologija: Skinuli su, popravili oštećenja i ponovno postavili cilindar na veličinu zaliha i popravili glavu. www.mt-llc.com

Mylerovi radijatori: Myler je popravio i ojačao stare radijatore. www.motorcycleradiators.com 

Sve utrke loptica: Carb, glavni cilindar te prednja i stražnja čeljusti obnovljeni su njihovim kompletom za obnovu ugljikohidrata. www.allballsracing.com

Uni filter: Koristili smo dvostupanjski zračni filtar. www.unifilter.com

Hinson: Hinson je isporučio vlakna kvačila, čelik i opruge. www.hinsonracing.com

FMF utrke: Koristili smo FMF Racing Fatty cijev i prigušivač zvuka Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: Kavez V-Force Reed dao nam je malo snage. www.mototassinari.com

Pivot djela: Upotrijebljeno je mnoštvo kompleta za obnovu Pivot Works, poput stabla upravljača, ležaja kotača, poluge, kotača i njihalice. www.pivotworks.com

SpecBolt: Naši su vijci proizvedeni iz kompletnog kompleta vijaka za obnavljanje niklovanih radova. www.specbolt.com

Brže SAD: Kompletni kotačići s bržim čvorištima u SAD-u. www.fasterusa.com

ODI: ODI je isporučio MX Emig Lock-On ručke i prilagođenu pločicu. www.odigrips.com

Dunlop: Bicikl je bio obuven s Dunlop MX33s sprijeda i straga. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal djeluje: Poluprilagođeni grafički komplet u sjaju Flo-Neon izradio je DeCal Works. www.decalmx.com

Moto sjedala: Moto Seat prilagodio je presvlaku sjedala. www.motoseat.com

TM dizajn: Koristili smo neprobojnu stražnju vodilicu lanca TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Supersprox: Lanac i prednji i stražnji lančanik bili su Supersprox. www.supersproxusa.com

Najbrža suradnja: Koristili smo povratnu oprugu stražnje kočnice i zadnju kočnicu Fasst Co. www.fasstco.com

Radi veza: Works Connection stvara tone cool stvari, a mi smo koristili sve što su napravili za našeg starog psa. www.worksconnection.com

Primijenjena utrka: Primijenjene izrađene prilagođene trostruke stezaljke za naše ažurirane vilice CRF450 i prednji blatobran. www.appliedrace.com

Ožiljak: Skinuli smo mršave peške i montirali klinove Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Brzina svjetlosti: Poklopac spojke od karbonskih vlakana Light Speed ​​bio je lijep dodir. www.lightspeedcarbon.com

Race Tech: Race Tech je podnio udarac i vilice 2008 CRF450 i natjerao ih da rade. 

VP gorivo: Pokrenuli smo popularno gorivo VP C-12. www.vpracingfuels.com

Također bi željeli