KLASIČNI MOTOKROSS ŽELJAK: 1971. RICKMAN MONTESA 250

BY TOM BIJELI

Don i Derek Rickman su Orville i Wilbur Wright iz motokrosa. Vozači motokrosa svjetske klase (s preko 50 međunarodnih pobjeda, uključujući belgijski GP iz 1959., 1959. motocross des Nations i 1960. francuski GP), braća su bila i inovatori i gospodarstvenici. 

Braća Rickman nisu bila zadovoljna ponudom motokrosa iz Triumph-a, BSA i Matchless-a 1960-ih - i učinili su nešto po tom pitanju. Zapisali su popis želja koje bi motocikl moto trebao napraviti i sami su ga izgradili. Nezamislivo je da bi moderne zvijezde motokrosa poput Tomaca, Reeda, Roczena ili Barcije izrazile svoje nezadovoljstvo strojevima izradom bicikala vlastitog dizajna, ali upravo su to učinili Don i Derek.

Nazvali su svoje strojeve Rickman Metisses (metisse je francuski za "mongrel"). Možda ne bi uspjeli kao poslovni ljudi, ali kad su braća pobijedila u Motocross des Nations 1959. godine na Metissesu, trkačka javnost klala se da ih kupi. Rickmanov marketinški plan bio je jednostavan - pobijediti u nedjelju i preuzeti narudžbe u ponedjeljak.

Njihova originalna zamisao proizvoda bila je izgradnja rola spremnih kotrljajućih šasija (poniklani okvir, karoserija od stakloplastike i Rickmanovi kotači) u koje ozbiljni trkači mogu ugraditi svoje motore (uključujući BSA, Matchless i Triumph četvorotaktne pogonske elektrane). No braći je ubrzo postalo očito da trebaju dvije stvari: (1) za izradu dvotaktnih setova i (2) za izradu kompletnih motocikala spremnih za utrke s već instaliranim motorima. Problem je bio u tome što većina proizvođača nije htjela prodati Rickmanovim motore. Srećom, španjolski proizvođači Bultaco i Montesa bili su spremni dobavljači laganih i snažnih dvotaktnih motora. Nažalost, motori Bultaco i Montesa, iako su bili jeftini i dostupni, bili su daleko od pouzdanih.

Nije pobjeglo logici potrošača da nije imalo smisla staviti motor treće klase u šasiju prve klase—to je kršenje Marketinga 101. Braća Rickman proširila su liniju proizvoda Rickman s Motocikl s Hodaka motorom od 100 ccm. Bio je pobjednik, ali je Rickman Super Rat koštao pet puta više od skladišta. Sljedeći je došao stroj sa Zundapp motorom od 125 ccm, ali opet je cijena bila problem.

Posao Rickmans-a procvjetao je tijekom procvata britanskog četverotaktnog udara, ali kada je na scenu stigla nova pasmina dvotaktnih, Rickmans su donijeli upitne odluke o pogonu na električnu energiju. Nažalost, motocikli Rickman bili su žrtve vlastite kreativnosti. Uspjeh Rickman Metisses potaknuo je mnoštvo proizvođača na izradu motociklskih motocikala koji su spremni za utrke. Trenutačna dostupnost trkačkih bicikala sa izložbenim salonima učinila je setove šasije - i Rickman Metisse - stvar prošlosti.

Naša rana godina Muzeja motokrosa iz 1971. godine, Rickman Montesa koristi desni 53M motor s desnim pomakom - a to je Cappra GP, četverostupanjski, 250-kupac pogonski okvir - niklovani okvir, Girling udarci, metalne vilice za profil i karton Bing.

 

 

\