OBAVEZNO PROČITATI! POTPUNI TEST HONDE CR1999 125


1999. Honda CR125Ovo je test Honda CR1999 iz 125. godine iz januarskog izdanja MXA iz 1999. godine.

Prvo pitanje: Da li je motor 99 'CR125 BRZI?

A: Honda ozbiljno je pogrešno shvatio CR125 program motora. Prešli su od fenomenalnog do osrednjeg u razmaku od tri sezone. Istina, ukusi powerbanda promijenili su se, s nevjerojatnim YZ125 postavljanje standarda za širinu pojaseva s kojim se nijedan drugi proizvođač nije uspio uskladiti, no to je reklo, da je prethodna vještina CR125 uvijek bila u gornjim rasponima (od sredine i prema gore). Taj vrisak visokih okretaja u minutu izgubljen je zbog mnoštva neočekivanih okretanja Delta Box okvira (prešanje zračnog prtljažnika, oblik zračnog sanduka i usmjeravanje cijevi). Za '99., Honda se nadala da će u najmanju ruku vratiti ono što su izgubili '98. Je li motor '99 CR125 brz? U konkurentnom svijetu odgovor na pitanje zatvorenog tipa često je razočaravajući. Iako nije spor, CR125 nema kombinaciju širine, ponija i trajanja da bi stekao priznanje "brzo".

Zainteresirani za kupnju nove Honda CR1999 iz 125. godine? Evo nekoliko činjenica:
Motor: Vodeni hlađenje, 125ccm, dvotaktni motor s rebrastim ventilom.
Provrt i hod: 54 mm po 54.5 mm
prijenos: Kvačilo s pet brzina, mokro.
ovjes: 12.1-inčne Kayaba 46 mm naopačke i 12.6-inčni Kayaba šok (sa 20 klikova na povrat i 18 klikova kompresije).
međuosovinski razmak: 57.2 inča.
Navedena težina: 192.9 funti.
Cijena: $ 4899.

1999. Honda CR125Honda je ozbiljno pogrešno pokrenula program CR125 za motore. Prešli su od fenomenalnog do osrednjeg u razmaku od tri sezone. 

PITANJE DRUGO: ŠTO JE PROMIJENA HONDA NA MOTORU CRVENE '99?

O: Nije dovoljno! Motor Honda CR99 iz '125 doživio je bolje dane. To je stari dizajn, s elementima motora koji potječu iz Johnny O dani, i to je dotjerano, fino podešeno i poigrano do n. stupnja. U rukama trkaćeg tima još uvijek može strgati, ali izvan montažne trake ima ograničenja.

Čini se da je Honda svjesna granica performansi odljevaka motora, jer su u motor napravili vrlo malo izmjena. Ovdje je kratki popis onoga što su Hondini inženjeri izmijenili za '99.

(1) Latice trske od karbonskih vlakana zamjenjuju epoksidne latice '98. Otvaranje ugljičnih trske snappier obično poboljšava snagu srednje i gore.
(2) Prošle je godine CR125 pretrpio mnoštvo mlaza. U tvornici je instalirano poboljšane mesinge kako bi se pokušao dovesti CR na ponovno uranjanje.
(3) CPU u paljenju je povećan sa 8-bitnog na 16-bitni kako bi se osiguralo bolje vrijeme paljenja za 3-D krivulju tipa karte.
(4) Hondini inženjeri upotpunili su kućišta motora radi veće krutosti i trajnosti.
(5) Prednji i donji vijci za pričvršćivanje motora povećani su sa 8 mm na 10 mm.

TRI PITANJE: Je li CR125 brži od YZ125?

O: Ovo je pitanje koje svako ispitivače 125 pita jahač. Odgovor je negativan. Honda nije značajno poboljšala ukupne performanse '99 CR125. Pa kako funkcionira motor CR99 '125?
(1) Nema ničega dna. Mrtav je dolje, što znači da se o prekomjernim situacijama (izvan kampera, blata, presjeka suđenja i tvrdoj opremi) mora pregovarati obalom. Uključivanje gasa ne nagrađuje vozača sa sve većim dozama snage. Jedini način da se CR125 izvuče iz struje je je da se široko otvori.
(2) Srednji opseg je gdje CR125 radi svoj najbolji posao. To je odaziv, aktivan, potentan i obećavajući. Mrtvo je središte u sredini što je CR125 najefikasniji.
(3) Fable top-end od prije nekoliko godina ili nije sve bio ili nije sve što je bilo provaljeno da je bilo u danima prekidača svjetla 125s. Iako najnoviji CR125 ima rupe u sebi, i dalje se morate osloniti na njega da biste prešli iz prijenosnika u brzinu s pet brzine. Međutim, testni vozači nisu koristili brzine okretaja za generiranje brzina, već su postigli brzinu da prikazivački voz dovoljno brzo pruži priliku za srednji raspon sljedećeg stupnja prijenosa.
(4) Korištenje električnih romobila ističe MXA testna posada možda je preslikala previše jezivu sliku pojasa '99 CR125. Motor i dalje može pobijediti u utrkama. Ima izražen hit srednjeg opsega i prolaznih okretaja. Ako postignete svaki pomak novca, iskoristite maksimum u sredini, ostanite pri dnu, ne ovisite previše o blago zbunjenom gornjem dijelu i brzini prijenosa iz brzine u brzinu (s trannyom usmjerenim prema dolje) možete dobar provod na CR-u.

1999. Honda CR125
Srednji opseg je gdje CR125 radi svoj najbolji posao. To je odaziv, aktivan, potentan i obećavajući. Mrtvo je središte u sredini što je CR125 najefikasniji.

PITANJE ČETVRTO: ŠTA O JETTINGU?

O: The MXA utrke testne posade u raju na razini mora. (U redu, tipična staza SoCala je iznad srednje linije plime, ali ne mnogo.) Testirali smo nekoliko različitih scenarija mlazanja. CR125 je vrlo osjetljiv. Pogriješite i bicikl ne samo da će biti spor – već bi mogao i eksplodirati. Evo najboljeg jetinga za naše uvjete:
Glavni mlaz: 175
Pilot mlaz: 55
Igla: 1368M
Dijapozitiv: 5.0
isječak: utor broj 3
Zračni vijak: 2-1 / 2 okreta

PETO PITANJE: KOLIKO SU DOBRE VILE KAYABA?

O: Za razliku od CR250, koji koristi dijelove ovjesa Showa, CR125 dolazi s Kayabinim odbojnicima. U stvari, to su gotovo isti viljuški koji dolaze na zalihi YamahaYZ125. Nemojte se previše zamarati oko toga. YZ125 ima prolazne vilice, ali ne treba trošiti markicu oko kuće. Honda, zahvaljujući kupnji rezervnih dijelova Kayabe, nema vilice.

Iako su viljuške klonovi Yamahine vilice, Honda je imala koristi od nekoliko poboljšanja vilica: (1) Pomak upravljača promijenjen je sa 22 mm na 24 mm kako bi se poboljšala stabilnost pravih linija. (2) Stopa opruge vilice povećana je s 0.39 na 0.41 kg / mm. (3) Putovanje je povećano za 2 mm na 12.1 inča. (4) Redizajnirani klip s kliznim klipom omogućuje uglađenije djelovanje, dok branik vilice dobiva elastomer veće gustoće za otpornost na dnu.

Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje:
Proljetna stopa: 0.41 kg / mm
Visina ulja: 135mm
Kompresija: 5 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: poravnati s vrhom postolja
Napomene: Proljetna brzina je na mjestu, ali ventiliranje ostavljaju malo željenog. Postavljanje kompresije na 12 rezultira plišanom vožnjom, ali svaki udarac koji je veći od valjkaja rezultirat će melodičnom kopčom od metala do metala.

1999. Honda CR125

ŠESTO PITANJE: ŠTO JE O ZADNOM PREKIDU?

O: Hondini inženjeri konačno su odustali od svog inzistiranja na 110 mm propadanja. Do tih su ekstrema došli žonglirajući duljinom amortizera kako bi podigli stražnji dio šasije. Nije iznenađujuće da su se vratili na standardnih 100 mm trkaćeg pada skraćivanjem ukupne duljine Kayaba amortizera za 1 mm. 1 mm kraći amortizer opušta kut glave, povećava trag i snižava visinu sjedala (otprilike 5 mm). Dodatno, amortizer iz '99 se oslanja na revidiranu amortizersku polugu, koja je ocijenjena da poboljšava apsorpciju pri malim brzinama i nudi osjećaj usklađenije.

PITANJE SEDMO: ŠTO JE NAŠA POSTAVKA ŠOKE?

O: Koja je bila naša najbolja postavka? Za hardcore utrke preporučujemo ovaj šok set:
Proljetna stopa: 4.6 kg / mm
Sag utrke: 100mm
Visoka kompresija: Ispada 1
Niska kompresija: 8 klikova
rebound: 25 klikova
Napomene: Obratite pažnju na postavke odbijanja Kayaba šoka. Ovo je spor šok. Ako bicikl udara na kočionim udarcima ili se okreće prema naprijed preko udaraca, izvucite više skokova.

PITANJE 11: KAKO SE RUKAO?

O: Hondin aluminijski okvir izgleda cool, visokotehnološki i sjajan, ali vibrira poput zubarske bušilice, čini redovito održavanje mukom, širi ružne crne oksidacijske tragove na plastici i, barem u Hondinim rukama, nije pokazao jedina prednost u odnosu na konkurente od kromoličnog čelika.

Da je ovo najbolje rukovanje 125 na stazi, svaki bi bicikl imao aluminijski okvir. Ne bismo prestali bahato oko toga i postojala bi lista čekanja za dobivanje CR125 od vašeg prijateljskog lokalnog prodavača. Nažalost, CR125 pati od istih problema ravnoteže ispred i nazad kao i njegov veliki brat. Da bi CR125 mogao raditi ono što želite, morate ga izravnati. To znači da prednji i stražnji moraju biti na istoj frekvenciji za izbočine s niskom amplitudom. Ako je jedan kraj podignut, previše čvrst, zaljubljen ili neusklađen, krutost CR-a povećava neravnotežu.

Dobra stvar je što CR125, zahvaljujući lakšoj težini i manjoj snazi, nije toliko osjetljiv kao CR250. Ocjenjujemo ga dobrim upravljanjem 125 (ispod brzog i okretnog RM125, čvrst i stabilan 125 KX ili YZ125 otporan na radnike).

1999. Honda CR125Da je ovo najbolja upravljivost 125 na stazi, svaki bicikl iz 1999. imao bi aluminijski okvir. Ne bismo prestali brbljati o tome i postojala bi lista čekanja za nabavku CR125 od vašeg prijateljskog lokalnog distributera.

PITANJE 13: ŠTO SMO MOGRILI?

A: Popis mržnje:
(1) Vibracija: Zahvaljujući krutoj prirodi okvira, testni vozači vjerovali su da se moraju čvršće držati, upiti više vibracija i istegnuti mišiće kako bi radili ovjes.
(2) Podešavanje šoka: Najbolji način da se postavi prednaručivanje je da netko drugi to učini umjesto vas. Šok je gotovo nepristupačan.
(3) Pogonski lanac: Lanac dionica je smeće.
(4) Trake: Iako savijanje dionica nije loše, CR125 ima koristi od aluminijskih šipki, jer uzimaju poneki proboj zbog nagnječenja u velikoj amplitudi.
(5) Prijenos: '99 pada na lice s rezervnim dijelom. Na mjesto zalihe stavite 52.
(6) Pomicanje: Nikada nismo mislili da će ispustati šesti stupanj donijeti malo razlike, ali to ipak jest. CR125 je uvijek imao prevelike praznine između brzina (onih kojima su potrebni zubi na stražnjem lančaniku za sužavanje), ali sada mu nedostaje prebacivanja prečesto (ili još gore, zaglavi u trećem stupnju prijenosa).
(7) Aluminij oksid: Aluminijski oksid je tvar koja vašu čizmu odstranjuje aluminijske pločice i taloži na bočnim pločama (u obliku tamnih mrlja).
(8) Naljepnice tenkova: Crveno-crni motiv je mračan i raspoložen te postaje još više kako se grafika istroši.

PITANJE 14: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:
(1) Kočnice. Oni su savršeni.
(2) kvačilo: Vrlo izdržljiv.
(3) Ručke: Vrlo dobro.
(4) Vijci za sjedalice: Lijepe glave od 12 mm.
(5) Trajnost: Čvrsta konstrukcija, dobra metalurgija, izvrsna pouzdanost.

1999. Honda CR125

PITANJE 15: ŠTA MISLIMO?

A: Pogledajmo.
Motor:
Snaga je na kratkoj strani. Ovo ne bi bilo zločin da nije bilo širine YZ125. Kao što je KTM 125 bolji je primjer onoga što je Honda trebala biti, dok RM i KX čine dobar posao u sredini.
Rukovanje:
Okvir od legura zahtijeva stalnu pažnju vozača. Bicikl je zauzet sa puno pokreta sprijeda i nazad. Ocijenili bismo ga sredinom paketa po ljestvici rukovanja.
ovjes:
CR125 je mješovita blues bluza. Viljuške žele raditi, ali stražnji udar im to ne dopušta. Krajnji rezultat je bicikl s ovjesom koji čini zaglušujuće stezanje dok preskače s jednog na drugo mjesto.
Cjelokupna ocjena:
Iskreno govoreći, da je CR125 najbrža stvar na kvrgama, mogli bismo oprostiti (i živjeti s) sve ostalo u vezi s modelom iz 1999. godine. Ali nije i ne možemo.

 

Također bi željeli