MAKSIMALIZAM MXA 2021 iz 250. U ČETVRETROMAH: SVIH SEDAM BICIKLA U TESTU

PLINSKI MC 250F protiv KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 protiv YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 protiv HUSQVARNA FC250 protiv HONDA CRF250

Prvo objašnjenje. MXA je izabrao da ne dovrši naše četverotaktno pucanje 2021. 250 dok nismo dobili svih sedam novih bicikala. To se činilo dobrom idejom kad smo započeli s testiranjem prve serije bicikala, ali Suzuki RM-Z250 i GasGas MC250 i dalje su kasnili. No, držali smo se svog plana, ponajviše zato što smo raspored već stavili do krajnjih granica. Dakle, nakon što smo napokon dobili posljednja dva bicikla, odlučili smo završiti 2021. MXA 250 Shootout s dužnom pažnjom plaćenom za dva kasno stigla bicikla. Budući da čitate ovu pucnjavu na internetu, vjerojatno se pitate što je trajalo toliko dugo. To je jednostavno, nismo željeli napraviti 2021 250 Shootout sa samo četiri ili pet bicikala. Ako samo radi povijesne reference, željeli smo testirati svih sedam bicikala, dyno svih sedam bicikala, izvagati svih sedam bicikala i usporediti svih sedam bicikala istovremeno. Za to je trebalo vremena. Međutim, 2021. MXA 250 Shootout izašao je čitateljima časopisa, digitalnim pretplatnicima i pretplatnicima tiskanih izdanja Motocross Action prije dva mjeseca (još krajem ožujka). Ako ga niste vidjeli ili se ne sjećate tko je pobijedio, to je zato što niste pročitali papirnatu verziju MXA-e. Sve nove testove prvo stavljamo u tiskanu verziju - internetska verzija dolazi kasnije. To je prednost pretplate na tiskano izdanje, vidite svaki bicikl koji testiramo dva mjeseca ranije nego što ga vidite na internetu.

Hardcore testiranje je duboko ukorijenjeno MXADNK. To smo mi u svojoj srži. Baš kao što su Bonnie Parker i Clyde Barrow pljačkali banke, mi testiramo bicikle. To je ono na što se fokusiramo. Da, imamo YouTube kanal, Facebook stranicu, Twitter račun, Flipboard stranicu, chat grupu, MXA video odjel te poslati fotografe i urednike da prate Supercross i National serije, ali sve što stvarno želimo je voziti se, testirati i izvještavati o modernoj motocross tehnologiji.

Nalazimo se na svakoj platformi društvenih medija, ali nismo ljubitelji trenutne klime digitalnog doba koja zahtijeva beskrajan sadržaj kratkog oblika u koji su uključeni Millennials i Generation Z. Sigurno se nešto dogodilo između Baby Boomera i Gen-Z-a, jer je sadržaj koji konzumira trenutna generacija dovoljno kratak da ga zlatna ribica pamti. Sadržaj je praznokaloričan. Nazovite nas Old School, ali volimo sadržaje dugog oblika. Želimo da znate što znamo - sve to, ne samo stvari veličine zalogaja. 

Ne žurimo s testiranjima, ne spajamo postupak ili ne smanjujemo kutove da bismo bili prvi da bismo vam pružili testove i prepucavanja. Želimo koristiti njegove testne bicikle onako kako biste ih koristili, ne jedan ili dva dana, već tjedan dana. Koristimo isti testni protokol za sve naše bicikle, kao i četiri poznatija MXA test vozača (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton i Josh Mosiman), imamo sedam vozača testova izdržljivosti čiji je posao utrkivati ​​se svaki tjedan. Želimo sate na našim testnim biciklima - sate utrke!

Jednom kad osjetimo da znamo dovoljno ili, u slučaju „2021 MXA 250 Shootout, “imate puno vremena na svih sedam bicikala, mi vam ga predstavljamo u jednom, kohezivnom obračunu. Nije pucnjava temeljena na šest neiskusnih vozača koji dan ili dva provode na sedam bicikala, već pucnjava temeljena na 11 MXA testirajte vozače provodeći mjesece utrkujući se na biciklima. Napokon, to su trkaći bicikli. Jednom kad pomislimo da znamo dovoljno, sve to stavljamo na papir, a to je ono što danas držite u ruci. Uključili smo i kompletne testove svih sedam bicikala - sve što trebate je kliknuti na njih. Uživati.

250 SADRŽAJA 

2021 PLINSKI MC 250F 

ZAŠTO BI PLIN MC 250F POBJEDILI OVAJ SHOOTUTUT? U osnovi, MC 250F je KTM 250SXF bez zvukova i zvukova. Nudi sve ono što KTM 250SXF čini izvrsnim biciklom, poput WP XACT zračnih vilica, kromolirane šasije, Brembo kočnica, hidrauličke spojke, električnog pokretanja, lagane i moćne, ali ograničene motore uz popust od 800 dolara. Bez preklopnika za mape i rezonancijske komore, štedi kilogram preko 250SXF, što ga čini najlakšim biciklom u klasi sa 217 kilograma, što je više od 10 kilograma manje od velikog dijela bicikala japanske proizvodnje u klasi. Pozdravljamo laganu težinu jer brijanje utega košta bez novca, a da se pritom ne žrtvuje strukturni integritet. 

MC 250F nudi iste komponente ovjesa kao i 250SXF, ali s puno pouzdanijim postavkama koje pružaju veću udobnost, iako je više pokreta naprijed i natrag, posebno za brže vozače. Srećom, otpor prema dnu dobar je koliko je mekan. Snagu motora priguši 1-1 / 2 konja na vrhuncu u usporedbi s bratom KTM 250SXF. Ovo ima malo ili nimalo veze sa specifikacijama motora. To je nusprodukt GasGasovog zatvorenog zračnog kutija koji izravnava isporuku, čineći MC250F lakšim za vožnju. Ako želite uzbuđenje od 250SXF, možete kupiti poklopac zračnog sanduka s ventilacijskim sustavom Acerbis ili izbušiti rupe na poklopcu. To će biti najjeftinija konjska snaga koju ćete ikad kupiti. Kombinacija ugodnije vožnje, uglađenije snage i niže cijene čini MC 250F savršenim vikend ratničkim strojem, zbog čega bi trebao pobijediti u ovom prepucavanju.

ZAŠTO PLINICI MC 250F TREBAJU GUBITI OVAJ SHOOTUTUT? MC 250F osnovni je model svoja dva brata, 250SXF i Husky FC250. Austrijski juggernaut razorio je svoj najskuplji osnovni model (GasGas MC 250F) u usporedbi s vrhunskim Husky FC250. Zašto? Kakav bi poslovni smisao za KTM bio da njegov najjeftiniji bicikl bude bolji od njegove skupe ponude Husky i KTM ponuda? Kupci FC250 i 250SXF sretni su što dobivaju više ako plaćaju više. S zatvorenim poklopcem zračnog kutija i nedostatkom rezonancijske komore na glavnoj cijevi, MC 250F je na vrhuncu i peti od sedam konkurenata u ratovima s najvećom snagom. 

Za čitanje kompletnog testa na GasGasu MC2021 iz 250. godine Kliknite ovdje

2021. KTM 250SXF

ZAŠTO KTM 250SXF TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? KTM 250SXF nudi ultimativni trkački powerband. Sigurno je da je 250SXF poznat po vrhunskoj visokoj brzini okretaja, ali ljudi zaboravljaju da ima drugi najviši broj obrtnih momenta pored svog kompandera, Husqvarna FC250, s okretnim momentom od 20.83 funte-stope. Vjerojatno ste mislili da će YZ250F stvoriti najveći okretni moment, ali mislili ste pogrešno. Na stazi se KTM 250SXF brže okreće i brže kreće od dyno kinga FC250. Opraštamo vam što mislite da je Yamaha YZ250F kralj okretnog momenta klase 250 jer oživljava rano i s autoritetom, ali ono što vozači ne osjećaju je da YZ250F polako ostaje bez pare dok se penje u rasponu okretaja do gdje KTM 250SXF tek započinje. A ako želite da vaš KTM 250SXF ima onaj niskopogodan udarac u stilu YZ250F, samo se spustite za jedan zub na lančaniku vratila. To će 250SXF-u pružiti uzbudljiv osjećaj bez brze odjave YZ250F. 250SXF nema samo dobru višenamjensku silu, nudi izvrsne kočnice, izvrsnu hidrauličku spojku, pletene čelične crijeva, izvrsno rukovanje, lako iskoristiv paket za mapiranje, laganu i poboljšanu tehnologiju zračnih vilica koja se osjeća kao vrhunske opružne vilice .

ZAŠTO KTM 250SXF TREBA GUBITI OVAJ IZGLED? KTM nije tvrtka koja počiva na lovorikama. Desetljeće je u prvom planu inovacija, uvijek gura omotnicu i korak je ispred konkurencije. No, motor KTM 250SXF ostao je gotovo nepromijenjen od 2016. Da, na to je sila s kojom treba računati, ali šest godina je dugo da bilo koji motor ostane bez inovacija. Austrijanci će predstaviti potpuno novi i poboljšani četverotaktni motor 250SXF za modelnu godinu 2023. godine. Činjenica da je novi motor na putu dobar je razlog da razmislite o odgađanju kupnje 2021 KTM 250SXF. Ali, ako jedva čekate, nema znoja. Na KTM 2021SXF iz 250. nema se puno za požaliti, ali postoji nekoliko pekadiloa koji nas znaju namučiti: (1) Žbice kraj brave cijelo se vrijeme olabavljaju. (2) Potrebno je pojačati uređaj za prednaprezanje plastičnog šoka. (3) Ispravljač kompresije vilice boli vas prste. (4) Više volimo karakteristike upravljanja donjim kućištem na Husky FC250, iako su postavke ovjesa identične. 

Da biste pročitali cjelovit test na 2021 KTM 250SXF Kliknite ovdje

2021. SUZUKI RM-Z250

ZAŠTO SUZUKI RM-Z250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? Suzuki RM-Z250 je loše prošao. Vozači mu ne daju ni doba dana. To je podsmijeh među narkomanima na društvenim mrežama. No, ako uspijete pogledati socijalnu maglu i samo se voziti biciklom, većina vozača iznenađena je onim što RM-Z250 nudi. RM-Z250 ne zaslađujemo šećerom, znamo da je najniži na totemskom stupu s konjskom snagom, nema električni start poput konkurencije i tako je kruto izveden da nitko ispod 200 kilograma ne može postići puno putovanje s rašlja. Paradoksalno, MXA testirajte jahače poput RM-Z250 i o njemu uvijek govorite dobre stvari. Zašto? Osjećaju se kao da idu jako brzo u tome. Niska do srednja snaga je lagana i vesela. Lako je ući u meso moći. Rukovanje je okretno i izgleda sjajno. Bicikl se lako vozi punim potencijalom. Možete nadjačati bicikl i još uvijek se osjećate kao da imate potpunu kontrolu. Nažalost, i zbog toga se osjećate tako dobro vozeći se dvotaktnim motorom od 125 kubika. Svaki testni vozač vrijedan soli zna da se spori bicikli bolje nose, spori bicikli čine da se vozač osjeća kao heroj i da spori bicikli nisu spori dok se ne suprotstave bržem biciklu, što je nažalost svaki drugi bicikl u „2021. MXA 250 ispucavanje. " Ovo je savršen bicikl za vikend ratnika koji traži dobar bicikl po niskoj startnini.

ZAŠTO SUZUKI RM-Z250 TREBA IZGUBITI OVO? Ako pročitate zašto bi RM-Z250 trebao pobijediti u ovom obračunu, shvatit ćete i zašto bi trebao izgubiti. Teška je, spora i zastarjela. Treba li reći više? Naravno zašto ne? Želimo biti dragi prema RM-Z250 jer ga volimo voziti, ali mrzimo ga utrkivati. U nedostatku je 5 konjskih snaga u odnosu na Husqvarnu FC250 odmah ispred vrata. Da, jeftiniji je za 1500 USD od Huskyja FC250, ali ta količina novca neće štetiti nedostatku konjske snage RM-Z250. Trebalo bi vam sjajnih 5000 dolara za izradu RM-Z250 motora koji proizvodi isto toliko konja koliko i vođe razreda. Nakon što nazovete motor, i dalje će vam nedostajati električni pokretač, hidraulična spojka i vilice koji bi se zapravo kretali pod težinom tipičnog trkača od 250F. Ako Suzuki nastavi ovako, žuti bicikli postat će fusnota u povijesti motocrossa. 

Da biste pročitali cjelovit test na Suzukiju RM-Z2021 iz 250. godine Kliknite ovdje

2021. YAMAHA YZ250F

ZAŠTO YAMAHA YZ250F TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? 2021 YZ250F najuzbudljiviji je bicikl iz 2021. godine. Snažno ubrzanje u pukotini gasa je uzbudljivo, ali ne biste pomislili da gledajući dyno radi. YZ250F ima lošije performanse od 7000 do 9000 okretaja u minuti na dynu od svog prethodnika i zauzima šesto mjesto od sedam u ukupnom okretnom momentu (2021. godine odustao je od vrhunske snage za vrhunsku snagu). I dalje se podudara s najboljim trkačima na donjem kraju powerband-a na dynu, a svaki vozač koji uskoči na bicikl voli veseli powerband, jer je YZ250F jedini bicikl iz 2021. godine koji nudi taj brzi osjećaj oživljavanja. Šasija i ovjes su radnički izrađeni. Šasija nije samo predvidljiva već i stabilna, a prednji kotač se pričvršćuje poput ljepila. KYB SSS vilice su nevjerojatne, kao i uvijek, a šok nudi udobnost većini vozača. YZ250F ne samo da je uzbudljiv za vožnju, već nudi sjajan ovjes, Wi-Fi mape i izvrsno podvozje. Također je građen poput Shermanova spremnika. 

ZAŠTO YAMAHA YZ250F GUBITI OVO? Motor YZ250F daje vozačima dojam da je brži nego što zapravo jest iz tri razloga, (1) YZ250F brzo se kreće i nastavlja vući dok ne odustane od duha pri 12,700 okretaja u minuti. Problem je što nakon 9000 o / min CRF250, FC250, KX250, MC 250F i 250SXF povlače sve jače i dalje. Testerima jednostavno nije očito dok se ne suprotstave konkurenciji. Nedostatak okretnog momenta ometa gušt YZ250F srednjeg dometa. (2) Za 2021. Yamaha je odzračila gornji poklopac zračnog sanduka YZ250F. Zbog toga odjek zvuči izuzetno glasno. Glasni motori zvuče brže od tihih motora. (3) Povećavajući snagu Yamahe na motoru YZ250F, brže se okreće u rasponu okretaja. Yamaha je prijenosne omjere ostavila jednake kao i prošle godine. Zbog ovih niskih omjera prijenosa motor se osjeća brzo, ali predstavlja i smetnju jer snaga pada na lice, prisiljavajući vozače da se češće prebacuju, čak i ako to ne žele. Svakako, YZ250F je izrađen snažno poput Shermanova spremnika, ali je i glomazan i težak poput njega. 

Da biste pročitali cjelovit test na Yamahi YZ2021F iz 250. godine Kliknite ovdje

2021. KAWASAKI KX250

ZAŠTO KAWASAKI KX250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? Kawasaki je 2020. promijenio filozofiju o tome kako treba raditi četverotaktni motor KX250. Kawasaki je od snage niskog do srednjeg stupnja prešao u pogonsku silu s velikim brojem okretaja. To nam je privuklo pažnju, ali nije bilo dovoljno popeti se na 250 četverotaktnih ljestvica. Za 2021. Kawasaki je ponovo povećao ulog na svom motoru KX250 da bi proizveo više snage ponija na svakom koraku krivulje snage. Na dynu od 6000 do 8000 o / min, kreće se samo nešto brže od CRF250, ali kad tah dosegne 8500 o / min, KX250 počinje nadmašivati ​​YZ250F i probija se na austrijski teritorij, pogađajući austrijsku prvu crtu obrane, GasGas MC 250F, pri 9200 o / min. Zatim se bori s FC250 i 250SXF s lakoćom pri 9500 o / min. Nakon toga, jasno je ploviti od 9500 do vrhunca pri 13,470 o / min, gdje proizvodi drugu najbolju konjsku snagu u klasi s 44.24 ponija. FC250 KX zaškripa na 44.36 konjskih snaga nakon što se KX250 potpiše. Ovo je motor trkača. KX250 bi trebao pobijediti u ovoj pucnjavi temeljenoj isključivo na svojoj impresivnoj vrhunskoj pogonskoj jedinici. Dno vuče jače od onoga što čita Dyno i autoritetno se kreće kroz opseg okretaja. 

ZAŠTO KAWASAKI KX250 TREBA GUBITI OVAJ SHOOTUTUT? Kawasaki KX2021 iz 250. poni je jedan trik. Ima sjajan motor s visokim okretajem kakav žele brzi vozači, ali Kawasaki je promašio ocjenu upravljanja. The MXA test vozači nisu smatrali da nedostatak točnosti na prednjem kraju nadahnjuje samopouzdanje. Htjelo se gurati velikom brzinom. KX2021 i KX250 iz 450. godine imaju potpuno istu šasiju, ali rukuju potpuno drugačije. Isprobali smo mekše opruge, spustili visinu ulja za vilice, podigli vilice u stezaljkama i testirali sve postavke u knjizi u oblogama kako bi se prednji kraj zalijepio. Na kraju je rješenje niske klase bilo sjediti na spremniku za gorivo na ulazu u zavoje kako bi se povećala težina prednjeg kraja. Pomoglo je, ali još uvijek je bilo mjesta za poboljšanje. Prednji kraj osjećao se visoko na upravljaču i vozio se visoko na stazi, slično kao i šasija KX2015F iz 250. godine. Svaki put kad smo pronašli dobru postavku vilica, stražnji dio bicikla je trpio i obrnuto. Teško je bilo odgonetnuti prednju i stražnju ravnotežu. KX250 gubi ovo prepucavanje jer je vrlo težak bicikl za postavljanje. Nikad se nije osjećao zasađeno. Bilo je to kao da su sprijeda i straga imali vlastiti um. Bez nadahnuća samopouzdanja, izvrstan motor odlazi u nepovrat.

Da biste pročitali cjelovit test na modelu Kawasaki KX2021 iz 250. godine Kliknite ovdje

2021. HUSQVARNA FC250

ZAŠTO TREBA HUSQVARNA FC250 OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? Najveća razlika između FC2020 250. i 2021. FC250 je kako se oni ponašaju. Za 2021. WP vilice su značajno ažurirane (kao i KTM 250SXF i GasGas MC 250 vilice), ali Husqvarna je iskoristila veliku priliku i skratila put vilica za 10 mm, koristeći identičnu postavku unutarnje vilice kao 250SXF. I amortizorski ventil je bio isti, ali geometrija ručice zvona, krakova karike i hod osovine promijenjena je kako bi stražnji dio Huskyja spustio centimetar. Na stazi su ove drastične promjene pretvorile FC250 u najbolje upravljani bicikl u klasi. Ovjes je bio superiorniji od ovjesa 250SXF. Držao se bolje, bio je plišasti, a stražnji dijelovi su se izuzetno dobro gusjeli. Svaki testni vozač bio je šokiran koliko je FC250 bio okretan na brzini. Povrh svega, FC250 proizvodi najbolje brojeve konjskih snaga i obrtnog momenta u klasi. Veliki brojevi snage malo su mistični jer na stazi FC250 okreće sporije od 250SXF, KX250 i YZ250F (vjerojatno zbog zatvorene zračne kutije). Sjajna stvar je što je lako prilagoditi snagu. Samo odzračite poklopac zračnog sanduka i promijenite zupčanik i imat ćete odgovor na gas u stilu KTM. Karakteristike upravljanja, sjajan motor i vrhunska oprema razlozi su zbog kojih bi FC250 trebao pobijediti u ovom meču. 

ZAŠTO TREBA HUSQVARNA FC250 IZGUBITI OVO? Husqvarna FC250 na jedan je način oštećena - u svom zračnom kutiji. To je možda i razlog zašto proizvodi toliko vršnih konjskih snaga dok se osjeća ugodno kroz srednje područje. Ne možemo objasniti kako bicikl s najmanje ulaska zraka uspijeva usmjeriti ograničeni dotok zraka pri visokim okretajima kako bi postigao najveći maksimum konjskih snaga. Možda to ima neke veze s Bernoullijevim principom. Način na koji se zrak kreće i nakuplja u zračnom kutiju nekako se pretvara u veću snagu na dynu. Ali pogodite što? Svaki MXA testni vozač odabire opcijski poklopac s odzračenim zračnim kutijom, iako proizvodi manje snage ponija na dynu. Odzračivanje zračne kutije dalo je FC250 uzbudljiv osjećaj motora 250SXF. Da FC250 ima razloga izgubiti ovo prepucavanje, to bi jednostavno bio prigušeni zračni okvir. 

Da biste pročitali cjelovit test Husqvarne FC2021 iz 250. godine Kliknite ovdje

2021. HONDA CRF250 

ZAŠTO HONDA CRF250 TREBA OSVOJITI OVAJ SHOOTUTUT? CRF250 ima najbolju ergonomiju u svojoj klasi, iako je kokpit prilagođen manjim vozačima. Nudi vrhunsku udobnost i prilagodljivost svakom vozaču koji prebaci nogu preko nje. Niz vozača može uskočiti na CRF250 bez ikakvih prilagodbi i voljeti osjećaj na stazi. Ovaj ugodan osjećaj ima puno veze s plišanim prednjim i stražnjim ovjesom Showa. Motor CRF250 zavarava vozače jer je najtiši u svojoj klasi zbog nespretnog dvostrukog ispušnog sustava. Snaga se sporo gradi, ali kad krene pri 8000 o / min, puni se teško do 11,500 o / min. To bi bilo sjajno, ali KTM, Husky, Kawasaki i GasGas okretaju se na 14,000 okretaja u minuti ili više. CRF250 bi trebao pobijediti MXAje četverotaktna pucnjava 2021 250 zbog svoje masovne privlačnosti. 

ZAŠTO HONDA CRF250 TREBA GUBITI OVAJ SHOOTUTUT? Za početak, CRF250 ima prekomjernu težinu. Na MXA vaga, dolazi s 227 kilograma u kravati s većinom ostalih japanskih marki. Kao da se Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki natječu jedni s drugima i pokušavaju zanemariti postojanje tri austrijske marke. Dokaz? CRF250 je čak 10 kilograma teži od najlakšeg austrijskog konja. Pozitivna strana je što se CRF250 osjeća lagano na stazi jer je Honda pozicionirala masu bolje od bilo kojeg drugog bicikla u klasi. Hondini inženjeri radili su posljednje četiri godine na poboljšanju vrhunske snage CRF250 po cijenu niske do srednje korisnosti. Radili su na potpunom proračunu koji im nije dodijelio milijune dolara potrebnih da skinu 10 kilograma viška i opskrbe struju odozdo prema gore. Honda je učinila najbolje što je mogla da prikrije tonažu u pokretu, ali prekomjerna težina koči ubrzanje, najveću brzinu i performanse kočenja. CRF250 je jednostavan za vožnju zbog svoje nesigurne niske snage. Honda treba proširiti profil snage motora i učiniti ga uzbudljivijim. Bicikl se osjeća usporeno, iako nije tako spor kao što se osjeća. MXA test vozačima sviđa se sve o modelu CRF2021 iz 250. godine, osim nedostatka prijelazne snage u srednje područje i 227 kilograma dodane prtljage. 

Da biste pročitali cjelovit test Honde CRF2021 iz 250. godine Kliknite ovdje

2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

NAJPOVOLJNIJA CIJENA 250 OD 2021: PLINOVI MC 250F

Suzuki RM-Z2021 iz 250. godine najjeftiniji je među kolegama iz razreda, ali pitanje je je li to najbolja ponuda? Da, na jedan način, ako ovo temeljite samo na troškovima. MSRP RM-Z250-a manji je za 100 dolara od CRF250-a, ali za tih stotinu velikih, CRF250 daje vam bolji ovjes, električni pokretač i veću snagu ponija. Mislim da bi većina natjecatelja bila spremna potrošiti dodatnog Benjamina kada uzimaju u obzir tehničke značajke. Možda mislite da je CRF250 pobijedio “MXANajbolje je povoljno 250, ”ali prevarili biste se. Samo smo ilustrirali da trošenje manje novca nije uvijek povoljno. Ako se ne slažete, sigurno nikada niste pokušali uštedjeti novac kupujući alate od Harbor Freighta. Ove kupnje mogu vam uštedjeti novac u kratkom roku, ali više će vas koštati. Zbog toga je 2021 GasGas MC 250F pobijedio u ovoj kategoriji. Ovaj bicikl zauzima peto mjesto po cijeni, ali u našoj knjizi, prvo po vrijednosti. Dobijate naš snažni motor "250 motokrosa godine", sjajan zračni ovjes, hidrauličnu spojnicu, električno pokretanje, Pankl mjenjač, ​​nevjerojatno upravljanje, fenomenalne kočnice i još mnogo toga uz popust od 900 dolara. Istina, on nema preklopnik za hladne mape, stezaljke za gredice ili rezonantnu komoru na glavnoj cijevi, ali to su više zvukovi i zvižduci nego što su stvarne potrebe. 

GasGas MC 2021F iz 250. godine je gotov bicikl za privatne trkačke timove, jer nudi najbolji motor i šasiju u opremi u dijelovima cijene, smanjujući troškove njihove izrade. Znamo da većina vas nije profesionalac, ali vrijedi kupiti GasGas ako tražite jeftinu kupnju na koju ne želite baciti dodani novac. Najveća mana MC 250F je umanjeni motor, ali to je mana samo ako tražite veću snagu. GasGas je svojim poklopcem ograničio zračni prostor kako bi zadržao snažni motor i učinio ga jednostavnijim za upotrebu. Srećom, to možete popraviti bušenjem rupa na poklopcu zračnog kutija ili kupnjom KTM ventilacijskog poklopca koji će stati. MC 250F povoljna je cijena jer nudi izvrstan paket po solidnoj cijeni. 

NAJBOLJI ULAZ - RAZINA 250 OD 2021: HONDA CRF250

Trenutno je na tržištu mnogo dobrih početnih bicikala 250F. Dugo je vremena RM-Z250 bio bicikl prema kojem smo usmjeravali vozače neofite. Ali, u opremi zaliha, RM-Z250 gubi sjaj za manje vješte vozače. Ovjes je napravljen za AMA Supercross Pro (a ne za malog Johnnyja), a sada već stara oldtimera početnik smeta. RM-Z250 ima polirani nisko-srednji pojas snage i izvrsno se uključuje, nakon što vozač popravi previše krute prednje vilice; ali, kad pojačate tempo na RM-Z250, počet će se tresti brzinom. 

Za MXA posada, postoji jedan bicikl koji se ističe kao najbolji početni bicikl za 2021. - Honda CRF2021 iz 250. godine. Spuštenih ruku, CRF250 nudi najveću udobnost s izvrsnom ergonomijom, plišastim ovjesom i udobnom šasijom. U prošlosti je CRF250 klonuo zbog svojih blistavih performansi motora. No, tijekom posljednje tri godine Hondini inženjeri usavršili su motor kako bi ga učinili bržim i bržim. Njegova snaga od 42 konja više je nego dovoljno snažna za bilo kojeg početnika ili vozača koji istupa iz mini klase. Moć se možda ne želi pomaknuti s dna, ali ovo nije kraj svijeta za vozače koji su novi u klasi. Snaga je izuzetno odmjerena i glatka od dna do gornjeg kraja. 

CRF250 nema dovoljno atributa da bi postao pobjednik u klasi, ali lako se prilagoditi jer je snaga linearna i ne udara previše pri niskim okretajima. Ergonomija je uočljiva, a ovjes je vrlo ugodan za velike, visoke, niske i male vozače. Volimo CRF2021 iz 250. godine, ali kada se uskladi s konkurencijom plave, narančaste, zelene i bijele boje, vrata će mu otpuhati. Stvari koje čine CRF250 najboljim početnim motociklom također znače da nije dovoljno dobar u klasi u kojoj je moć najvažnija.  

NAJBOLJI RADNI RAZRED 250 OD 2021: YAMAHA YZ250F

Nije tajna da Yamaha motocikli s prljavštinom imaju reputaciju da su podnijeli test vremena, ali isto tako i Honda XR650. Cijenimo što je Yamaha stvorila izdržljiv stroj koji je i dalje konkurentan. Ako ste tip koji svako desetljeće kupuje novi bicikl, pretpostavljamo da ćete žrtvovati malo rukovanja i moći da biste posjedovali bicikl koji će ostariti zajedno s vama. Yamaha YZ2021F 250. najbolji je bicikl radničke klase 2021. To je već dosta dugo. Nedugo prije je pobijedio i u našim prepucavanjima; međutim, KTM 250SXF uništio je Yamahin provod silnim konjskim snagama. Ipak, YZ250F je snaga s kojom treba računati među konkurentima. Sigurni smo da će YZ250F s vremenom koštati najmanje. Stavili smo više od 100 sati na neke od naših četverotaktnih Yamaha, a kad smo srušili motore, ventili su i dalje bili u prilagodbi, a klip i radilica i dalje su bili jaki. 

Zajedno s robusnošću YZ250F su njegove najbolje Kayaba SSS vilice i šok u klasi, uzbudljivo i snažno raspoređivanje snage te vrhunsko rukovanje. Prosječan čovjek može kupiti 2021 YZ250F i otići ravno na trkaću stazu, a da pritom ništa ne učini. Svakako, YZ250F ima svojih nedostataka, ali većinu njih se može previdjeti kad vozač dobije osjećaj bicikla. Na što mislimo? Na ljestvici, YZ2021 iz 250. godine previše je težak - ne previše u usporedbi s CRF250, RM-Z250 ili KX250, ali previše u usporedbi s KTM-om, GasGas-om i Husqvarnom. Reverzno-cilindarski motor YZ250F postavlja zračnu kutiju tamo gdje bi trebao biti spremnik za plin. Kako ne bi izgladnio motor, Yamaha treba puno veći zračni kutija. Uz to, YZ250F četverotaktni je širi od ostatka klase. 

Dobra mu je strana što nismo uspjeli pronaći MXA testni vozač koji se nije zaljubio u ovjes YZ250F. S obzirom na izdržljivost i dobru cijenu, ne postoji bicikl koji zaslužuje pobjedu u ovoj kategoriji više od YZ250F. 

2021. MXA 250 MOTOCROSS BICIKL GODINE: HUSKY FC250

Iznenađeni smo kao i vi. Nikad nismo mislili da će Husqvarna pobijediti svog brata, KTM 250SXF, ali nakon sedam godina Husky je to napokon uspio, zahvaljujući kockanju Hail Mary od Huskyjevih inženjera. Za 2021. Husky je odlučio smanjiti visinu vožnje FC250 u usporedbi s KTM 250SXF. Ova je izmjena promijenila igru, iako su postavke za vilice i šok bile identične postavkama 250SXF. FC250 se snašao puno bolje od bilo kojeg bicikla s kojim se suočio. Okrenuo se, pružio bolju okretnost i poboljšanu upravljivost, stvorio bolji otpor pri dnu i dao više povjerenja vozačima, što je omogućilo bolja i dosljednija vremena krugova. Bili smo šokirani svestranim poboljšanjima donjeg podvozja; međutim, Husky-jevi inženjeri još nisu izašli iz šume. 

Iz godine u godinu žalili smo se da Husqvarnina restriktivna zračna kutija koči motor. Bez ovog zračnog kutija radio bi s istim brzim odzivom na gas i brzim okretajem kao i KTM 250SXF. Ovo zračno pitanje i dalje predstavlja problem osam godina nakon što smo prvi put izrazili nezadovoljstvo nedostatkom dovoljnog protoka zraka. Iznenađujuće, čak i opcijski poklopac odzračenog zračnog kutija Husky nudi manje ventilacije od odzračenog zračnog spremnika 250SXF. Moći koje očito imaju razlog za to, a koje ne možemo omotati glavom; međutim, ako su namjeravali potisnuti FC250 u odnosu na 250SXF, to im se ovaj put sigurno obrušilo. 

Ne sviđa nam se što Huskyjevi inženjeri (ili glavni ured) namjerno ukroćuju FC250 tako da će marka domaće momčadi (KTM) imati prednost. Šalimo se na KTM-u, jer cjelokupno rukovanje FC250 čini razliku, a onda i nešto. Istina je da uvijek kažemo da je "snaga najvažnija u klasi 250 četverotaktnih", ali s obzirom da su FC250 i 250SXF identične (osim za odziv gasa), poboljšanja u upravljanju nadmašuju mali nedostatak snage na stazi. 

Husqvarna FC2021 iz 250. godine je „MXAje 250 četverotaktnih motocross bicikala godine, ”jer nudi najbolje kočnice, upravljivost, motor, hidrauličku spojnicu, vršnu snagu i okretni moment u svojoj klasi. Najbolje od svega je što njegove zračne vilice WP XACT daju vozačima samopouzdanje za pobjedu u utrkama.

2021 MXA 250 SHOOTUT VIDEO

Također bi željeli