ŠTO TREBAŠ ZNATI! 2021. MXA 450 IZLAZAK U ČETVOROKOTNICU

PLINSKI MC 450F protiv HONDA CRF450 protiv HUSQVARNA FC450 protiv KTM 450SXF vs. SUZUKI RM-Z450 protiv YAMAHA YZ450F protiv KAWASAKI KX450

Pucnjave na motociklima su smiješna stvar. To može učiniti svaki momak koji ima računalo i YouTube kanal. Za pobjednika može odabrati najgori bicikl, najboljeg gubitnika ili, ako tata posjeduje trgovinu motociklima, svoju marku kao najstrašniji stroj godine. Može težiti pozamašnih 242 kilograma i tvrditi da bicikl s najčvršćim ovjesom najbolje upravlja, ili može težiti nešto manje od balerine i smatrati da je najbolji izbor bicikl s najmekšim ovjesom. Nitko nije idiot u sigurnoj zoni vlastite web stranice, bez obzira na to koliki je ludak. Postoje brojna prepucavanja u kojima test vozači voze svaki bicikl samo 30 minuta ili manje. Postoje prepucavanja koja se vode poput kenguru terena, gdje nekvalificirani testni vozači glasaju za bicikl koji im se najviše sviđa, a koji se uvijek čini onim koji već posjeduju (jer su se ostali modeli "osjećali neobično"). To je divlji i vunasti svijet u pucnjavi. To je za vas demokracija.

MXA SHOOTOUT PROTOKOL 

MXA pet desetljeća testira bicikle i izvodi pucnjavu. To vam obećavamo MXA ne testira bicikle sa sustavom koji koriste drugi mediji. Ne radimo jednodnevne testove i ne dopuštamo 16-godišnjacima koji su se samo vozili Yamahom da glasaju za "Bicikl godine".

Svrha. MXA ne gleda ovih sedam bicikala zbog njihove igračke, enduro, terenske ili profesionalne vježbe. MXA smatra četverotaktne motore 2021 450 čistokrvnim trkaćim motociklima i na taj smo ih način testirali i ocijenili. Jednostavno rečeno, utrkivali smo se s njima. Ne jednom, ne dva puta, već svakog vikenda. Ne samo s našim internim test vozačima, koji su svi bivši AMA profesionalci, uključujući Daryla Ecklunda, Josha Mosimana i Dennisa Stapletona, već s početnicima, srednjacima, veterinarima i sporijima od sporih. 

Dyno trči. Kad se nismo utrkivali s njima, obavili smo dubinsku analizu. Svih smo sedam bicikala istog dana dyno napravili isti dyno, uklanjajući bilo kakve varijable temperature ili vlažnosti. I nismo ih samo jednom dyno. Ako smo vidjeli anomalije u prvoj skupini dyno trčanja na sedam bicikala, ponovno smo dynoodirali bicikle s drugim nizom vožnji (svaki set bio je sedam vučenja na dyno). Koristili smo potpuno isti dyno koji smo koristili na svim prethodnim MXA dyno radi, a mi smo imali tvorničkog mehaničara koji je nadzirao ispitivanje.

Težina. Svih sedam bicikala izvagali smo na istoj baždarenoj vagi primjenom AMA / FIM metode, koja je s praznim spremnikom za plin, ali sa svim ostalim tekućinama. Ne mjerimo ih metodom "praznog udjela" punih spremnika za plin. To bicikle nagrađuje spremnicima za plin malog kapaciteta, a bicikle kažnjava većim spremnicima. Plin teži 6 kilograma galona, ​​tako da će spremnik za plin od 1.5 galona težiti 3 kilograma manje od spremnika za plin od 2 galona. No, čak i ako vozač napuni svoj spremnik do vrha, što prosječni trkač obično čini prije vježbanja, brzina sagorijevanja goriva osigurava da je spremnik pun samo 5 minuta. I, ne morate napuniti spremnik do kraja da biste završili 15-minutni moto.

Dionica je najbolja. Ne mijenjamo testne bicikle tijekom testnog razdoblja, a čak i da jesmo, modovi koje smo napravili ne bi bili isti kao svi ostali. Izmjene prepuštamo potrošaču. Napravit ćemo modifikacije u sigurnosne svrhe, za zamjenu slomljenih dijelova ili za testiranje dodatnih dijelova koji se isporučuju s biciklom (tj. KTM-ov opcijski poklopac odzračenog zračnog sanduka, brzi okretaji leptira za gas ili mape s tipkama). U slučaju mogućnosti mapiranja WiFi-a, prolazimo kroz njih i bilježimo njihove performanse, ali testni bicikl uvijek vraćamo natrag u osnovne ECU postavke. Isto vrijedi i za postavke ovjesa. Svaki testni vozač započinje test vlasničkim priručnikom za postavke vilice i šoka i može izvršiti onoliko promjena klikera koliko je potrebno. Ugradit ćemo čvršće vilice i amortizerske opruge kako bi se podudarali s težinom ili brzinom vozača, ali to radimo na odvojenim vilicama i amortizerima tako da imamo na raspolaganju jedinice ovjesa za lager za usporedbu. Razbijamo stvari i prolazimo kroz pošten udio lanaca, lančanika, plastike i šipki, ali slomljene dijelove zamjenjujemo potpuno istim OEM dijelovima kao što su zalihe.

2021 450 Shootout video MXA

Gume. Model i veličinu gume s kojima je bicikl napuštao izložbeni prostor pokrećemo na našim testnim biciklima tijekom velikog dijela testnog razdoblja, a zatim zamjenjujemo svih sedam bicikala na potpuno istu marku, model i veličinu gume. To činimo kako bismo eliminirali razlike u performansama guma. Za „2021 MXA 450 Shootout, ”koristili smo gume Maxxis MaxxCross MX-ST kao kontrolnu gumu u posljednjem mjesecu testiranja. Kao posljednje upozorenje, na svaki smo bicikl stavili istu marku, koristeći ODI Emig ručke. Zašto? Jer ručke na dionicama najveće su prigovore kada imate na motorima onoliko testera koliko i mi.

Sat za metar. Pokušavamo staviti što više sati utrke na svih sedam bicikala (obično oko 40 sati). Ali, najviše od svega, ne žurimo. Da, znamo da ste željeli “2021 MXA 450 Shootout “da izađemo i prije, ali i mi smo odbili ostaviti dva ili tri bicikla izvan testa ili zaobići naš postavljeni režim ispitivanja. Da, razumijemo da su pucnjave u svim ostalim medijima obavljene mjesecima prije naše, ali ta su pucnjava imala samo četiri ili pet bicikala. 

Sve marke. Nismo završili „2021 MXA 450 Shootout “dok nismo imali svih sedam 2021 450 motocross modela iz GasGasa, Honde, Husqvarne, Kawasakija, KTM-a, Suzukija i Yamahe. I, uzeli smo vremena kako bismo bili sigurni da se svaki bicikl vozio dovoljno dugo, dovoljno jako i dovoljno testnih vozača da svaki bicikl pošteno protrese (u slučaju vrlo kasnog Suzukija RM-Z450, dobili smo dozvolu od Suzukija da koristi gotovo identičan RM-Z2020 iz 450. godine dok čeka naš model iz 2021.). 

Naši rezultati prepucavanja nisu opća izjava o tome što biste trebali kupiti; oni su samo prijedlog. I, kao što ćete vidjeti dok čitate dalje, malo sliči na pucnjave koje ste već pročitali. U stvarnosti ne postoji najbolji bicikl za sve. Najgori bicikl za jednog vozača mogao bi biti najbolji bicikl za vas. Najbrži bicikl može biti najgori ili najbolji, ovisno o stazi. No, bez obzira na sve, kupnja bicikla na bazi plastične boje najhromniji je razlog za kupnju marke, ali i dalje valjan - nakon svega to je vaš novac. 

Naravno, biramo pobjednika, ali MXA je zadovoljan biciklom koji ste kupili ako ste zadovoljni njime.

SEDAM 450 SADRŽAJA

2021 PLINSKI MC 450F 

ZAŠTO MC 450F TREBA POBJEDITI OVAJ PROMET? GasGas je motocross vruća šipka. Osnovni je model KTM 450SXF i prodaje se po istoj cijeni kao Kawasaki KX450 ili Yamaha YZ450F, što je 800 dolara manje od KTM 450SXF. Ali, nemojte misliti na MC 450F kao na početni motokros bicikl. Možda nećete dobiti KTM-ov prekidač za kartu, prigušivač protoka, mjerač sata, trostruke stezaljke za gredice ili poklopac odzračenog zračnog prostora, ali dobivate Brembo hidrauličnu spojku, čeličnu košaru kvačila, Pankl prijenos, 270 mm Brembo prednju kočnicu, kočna crijeva od pletenog čelika , 222 kilograma težine, kromolirani čelični okvir i KTM-ova vodeća tehnologija motora. U biti, GasGas iz 2021. godine je spavač, što znači da su ispod haube svi ozbiljni austrijski plusevi. Jedno upozorenje: nije u konkurenciji s KTM-om i Husqvarnom; izgrađen je kako bi kupce ukrao od "velike četvorke", s cijenom koja im odgovara dolar za dolar.

ZAŠTO MC 450F TREBA GUBITI OVAJ SHOOTUTUT? Budući da uprava KTM-a nije željela da GasGas MC 450F pobijedi KTM-a ili Huskyja. Otkud mi znamo? Jer oni su detunirali pogon na tri načina: (1) Zračni je spremnik gotovo u potpunosti zatvoren i ne nude ventilirani poklopac zračnog kutija. Odrezali smo krilo s unutarnje strane poklopca zračnog kutija kako bi ušao zrak, dok je neki testni vozač stavio ventilirani KTM poklopac zračnog kutija na MC 450. (2) Prigušivač ima zloglasne ograničivače u obliku korneta u obliku sladoleda - ne jedan već dva. Ovi restriktori usmjereni na enduro ne dolaze na 2021. KTM ili Husqvarna. Oštećuju reakciju gasa i smanjuju pretjerani broj okretaja. (3) ECU ima dvije mape, kontrolu lansiranja i kontrolu proklizavanja, ali MC 450F nema preklopnik karte za pristup bilo čemu drugom osim karte 1. (4) Uz to, amortizarska opruga od 42 N / mm premekana je za vozače veće od 180 kilograma, za razliku od KTM-ovih i Husqvarninih opruga od 45 N / mm.


2021. HONDA CRF450

ZAŠTO JE CRF450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Honda je izbacila sve o CRF2020 za 450. godinu i krenula ispočetka. 2021 CRF450 ima jednostrani ispuh, središnju glavu cilindra, okrenuti zračni filtar, kvačilo s osam ploča i užu plastičnu karoseriju. Raspored sjedala, šipki i klinova najbolji je u klasi (osim velike visine sjedala), a suha težina smanjena je za 5 kilograma na 233 kilograma. Okvir je bočno manje krut za 20 posto. Što je najbolje od svega, Honda se udaljila od posljednjih nekoliko godina pretjerano agresivnih pojaseva od 60 konjskih snaga za širu i manju snagu. Ono čega se CRF450 odrekne u najvećoj snazi, čini u širini. Ispumpava 58.15 konjskih snaga, a snaga se učinkovitije raspoređuje po cijelom pojasu. Samo je motor vrijedan cijene ulaznice. 

ZAŠTO JE CRF450 IZGUBIO OVU ŠTETU? Opseg snage može biti veliko poboljšanje, ali postoji osam nedostataka u CRF2021 450: (1) Zbog praktički neprovjerene ECU-e, mapiranje može biti nesigurno pri niskim okretajima (iako ne za svaki stil vožnje) Još gore, Hondi je trebalo više od četiri mjeseca da dobije novu ažuriranu kartu u mreži zastupnika. (2) Vilice su previše mekane i nemaju odgovarajuće prigušivanje kompresije. (3) Šok je nastao za vozača od 150 kilograma, ali većina 450 vozača nalazi se u krugu od 180 kilograma. (4) Pregrije se u dugim, tvrdim motosima i ponekad na startnoj liniji. (5) Ima 11 različitih mapa, mogućnosti upravljanja lansiranjem i kontrole proklizavanja. Zavrtjelo vam se u glavi pokušavajući ih se sjetiti. Čak se i gumb startera mora koristiti za promjenu postavki upravljanja pokretanjem. (6) Upravljanje je vrlo hondino, što znači da odmahuje brzinom i pretvara se sjajno, ali pretjeruje na izlazu iz ugla. (7) Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže naprijed / natrag na 2021 CRF450 posao je s punim radnim vremenom. (8) Honda ima loš rekord s modelima prve godine i ne mislimo da je istraživanje i razvoj modela 2021 CRF450 završen prije nego što su ga gurnuli kroz vrata i, najvjerojatnije, faktor koji doprinosi zašto tako brzo objavljuju model 2022 CRF450 .


2021. HUSQVARNA FC450

ZAŠTO ĆE BITI FC450 OSVOJITI OVU ŠTETU? Husqvarna zaslužuje pohvale za tri nagrađene izmjene FC2021-a iz 450. godine. Prvo, motocross bicikli su svake godine previsoki i sve viši. Za 2021. Husqvarna je zaustavio ludilo spustivši šasiju za gotovo 1 inč. Nagrada je bila stvarno niže težište, a ne toliko često zbunjujuća mumbo jumbo "centralizacija mase". Rezultat je bio nevjerojatno rukovanje. Drugo, umoran od lošeg snaženja zračnih vilica, Husky je uveo masovne unutarnje preinake na vilicama Husqvarna XACT 2021. godine koje su udarac učinile fluidnijim, smanjile skokove tlaka, otkinule višak tlaka ulja i smanjile učinke hiper-progresivne vilice zračne vilice brzina opruge na kraju udara. Sjajne rašlje. Treće, isporuka energije na FC 2021 450. godine je "mama bez drame". Husqvarnin inženjeri uspjeli su izraditi ljubazniju, nježniju traku snage koja je bila toliko dobro modulirana da nigdje na krivulji nema podrigivanja, prenaponskih udara ili naglih udaraca. Najbolje od svega je što se nisu odrekli niti jedne vršne konjske snage kako bi to ostvarili. Na drugom je mjestu najveće vršne snage s 58.49 ponija. Kada kombinirate ova tri velika plusa s nevjerojatnom spojkom, kočnicama, težinom od 224 kilograma, mjenjačem Pankl, opcijskim bregicama za gas, zračnim mjenjačem bez alata i pletenim čeličnim crijevima, imate nenadmašnu kombinaciju. 

ZAŠTO JE TREBA IZNUTRATI FC450? Osim hvataljki oko zatezanja žbica, provjere vijaka i odzračivanja zračnog kutija, na Husqvarnu iz 2021. nema mnogo čega za prigovoriti, a puno toga i zakukati, od kojih je najmanje važno što su naša stopala mogao dodirnuti tlo. Ide vrlo brzo bez drame i okreće se bolje od bilo kojeg bicikla na stazi.


2021. KAWASAKI KX450

ZAŠTO JE KX450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Sve u svemu, 2021. KX450F je najugodniji od četiri stroja "ugrađenog u Japanu". Dostava energije je brza, čista i brza. Iako zauzima šesto mjesto od sedam s najvećom snagom, model 2021 KX450 ima vrlo živahan osjećaj. Šasija pruža lagan dodir pri uključivanju i stabilna je u ravnoj liniji. Nova velika Belleville spojka za pranje i prebacivanje na prevelike FatBars riješili su dvije najčešće žalbe na kasni model KX450. To je ujedno i drugi najlakši japanski model 450 sa 234 kilograma (4 kilograma lakši od Yamahe YZ450F i Honde CRF450, ali 11 kilograma teži od KTM 450SXF). Ugodan je, ugodan i zabavan bicikl za utrku, ali možda bi Kawasaki trebao početi razmišljati o ispravljanju nekoliko očiglednih nedostataka.

ZAŠTO JE TREBA KX450 IZGUBITI OVU ŠTETU? MXA testni vozači vole utrkivati ​​se 2021. KX450, ali morali smo loviti probleme svake utrke. Evo kratkog popisa: (1) Ovo je isti KX450 iz 2019. godine, osim nove kvačila i upravljača. Nije pobjeđivao u pucnjavi 2019. ili 2020., a poluge i košara ne mijenjaju rang. (2) Papučica kočnice može se podesiti prema gore, ali ne i prema dolje. (3) Opruge vilica su premekane ili je stražnji ovjes previše krut - jedan ili drugi. (4) Nije najsporiji 450 na stazi, ali je drugi najsporiji. (5) Stražnji rotor veličine 250 mm prekomjerne je osjetljivosti. (6) Motor se lako pregrijao. (7) Štitnici vilica, prednja registarska pločica i poklopci hladnjaka su popucali. (8) Poklopac zračnog kutija zahtijeva dva ključa različite veličine i zračni volumen teenie-weenie. (9) Valjak / vodilica lanca brzo se troši. (10) Poluge kvačila i kočnice imaju osjećaj kao da su sišli s različitih bicikala. (10) Zelena plastika izgubi više sjaja u jednom danu nego ostalih šest bicikala u mjesec dana.


2021. KTM 450SXF

ZAŠTO JE POBJEDIO 450SXF OVAJ ŠTO? 2021 KTM 450SXF standard je kojim se mjeri ostalih šest bicikala. Osvojila je osam MXA 450 pucnjava u posljednjih 10 godina. Kako je postigla takav rekord? Lako. To je tehnološki najnapredniji motocross bicikl ikad napravljen. Trebate dokaz? KTM je pionir modernog trenda širokih, linearnih pojaseva snage. Ima najjače kočnice, robusnu hidrauličku spojnicu (s CNC obrađenom čeličnom košarom) i najbolje prebacivanje. KTM-ov kromolirani čelični okvir pruža oprost i okretan osjećaj u usporedbi s krutim aluminijskim okvirima Velike četvorke. Zračni filtar ne zahtijeva alate. Ima opcijsku brzinu okretanja leptira za gas, pletene čelične cijevi kvačila / kočnice i vodove za gorivo s brzim otpuštanjem. Lakši je za 10 kilograma od najlakšeg japanskog 450 i svakog MXA testni vozač volio je nove WP zračne vilice. To je ljepota od 58.32 konjske snage.

ZAŠTO JE TREBAO IZGUBITI 450SXF? Dva razloga: (1) Prethodne iteracije kontroverzne zračne vilice WP naštetile su njezinoj reputaciji. Trebat će vremena da znatno poboljšane vilice XACT 2021. prevladaju percepciju javnosti. (2) KTM se suočava s jakom konkurencijom, ne iz Japana već zbog svoje braće po oružju (Husky i GasGas). I dalje održava superiornost nad bijelim i crvenim austrijskim nosačima u isporuci snage, brzom odzivu i ubrzanju, ali ograničenja zajedničkog korištenja korporativne platforme znače da sve svoje tehnološke prednosti mora predati svojim stabilnim kolegama. Prilikom unapređenja pasmine, to je sveaustrijska izložba jer je YZ450F nepromijenjen od 2019., RM-Z450 je nepromijenjen od 2018., KX450 se jedva mijenja od 2019., a CRF450 još nije spreman za udarno vrijeme.


2021. SUZUKI RM-Z450

ZAŠTO RM-Z450 OSVOJITI OVAJ ŠTO? 2021 RM-Z450 neće pobijediti u prepucavanjima, ali to ga ne diskvalificira kao održiv trkački bicikl za vozače i staze koji mu odgovaraju. Za prosječnog trkača snaga postojećeg RM-Z450 je savršeno mjesto za obaviti posao. Profil snage slijedi krivulju u obliku zvona. Počinje meko s dna, brzo se razvija do vrhunca od 8800 o / min, a zatim brzo pada. Nema razloga za okretanje motora; samo će ići sporije nakon 88 stotina. Snaga je najbolja od 5000 o / min do vrha od 54.39 konjskih snaga. RM-Z450 nije brzina; radi se o okretnosti. Upravljanje je usredotočeno na uske zavoje, kratka ravnanja i skokove u stilu Supercross. Umjesto novog okvira i ovjesa još 2018. godine, MXA želi da Suzuki zadrži stari okvir i ovjes i u njega stavi novi motor.

ZAŠTO ĆE RM-Z450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Suzuki RM-Z2021 iz 450. godine četverogodišnji je dizajn izgrađen oko nove šasije sa starim motorom. Više bismo voljeli stariju šasiju s novim motorom. Šasija je u ravnoteži. Raspored smrdljive buge prenosi preveliku težinu na prednji kotač, što stvara pretjerano upravljanje. Prekomjerno upravljanje nije predstavljalo problem na starom okviru, ali novi aluminijski okvir je previše krut, previsok i previsok. Mislimo da su vilice Suzukija 2021. godine bolje od istih jedinica koje se nalaze na CRF450 i KX450. Na žalost, ne mogu odraditi svoj najbolji posao zajedno sa stražnjim amortizerom Showa BFRC. Jesmo li spomenuli da 2021. RM-Z450 teži 241 kilograma (bez plina)? S Suzukijevim dopuštenjem koristili smo RM-Z2020 iz 450. da bismo imali prednost dok smo čekali da stigne naš RM-Z2021 iz 450. godine.


2021. YAMAHA YZ450F 

ZAŠTO ĆE YZ450F POBJEDITI OVU ŠTETU? Yamahina strategija za pojačani opseg bila je put kojim su manje išle druge marke. Na trenutak snažno udari u praznom hodu, a zatim se omekša u prijelazu od niske do srednje vrijednosti. Koliko mekan? To čini gotovo 4 konja manje od CRF450 pri 7000 okretaja u minuti, ali od 9000 okretaja u minuti on povećava snagu beaucoupa. Vrhunac dostiže 58.56 konjskih snaga, najviše u klasi 450. Prigušena niska do srednja snaga, praćena vrlo kasno gužvanjem konjskih snaga na vrhu, prilično je jedinstvena. Motor je posebno dobar na brzim ravnima i dugim startovima. Zahvaljujemo mekom dnu motora, proširujući srednje i izuzetno jake gornje dijelove zbog čega se YZ450F toliko bolje nosi. Najbolje u vezi s modelom 2021 YZ450F su njegov Kayaba SSS ovjes, nevjerojatna pouzdanost i uglađeni motor od 58.56 konjskih snaga koji doseže vrhunac pri vrlo visokih 9700 o / min.

ZAŠTO JE TREBA IZGUBITI YZ450F? Volimo ovjes, divimo se vrhunskom pojasu napajanja i blagoslivljamo pouzdanost YZ450F, ali ne možemo se ne zapitati koliko bi sjajan mogao biti da nije tako velik, glomazan, širok, visok, glasan i težak. Ergonomija je stečeni ukus, a ne pomaže sjedalo koje ima osjećaj kao da sjedite u kanti. Bez sumnje, YZ450F ima najgoru kombinaciju zračnog kutija i filtra na stazi, ali to je nesretni nusprodukt Yamahinog 11-godišnjeg koncepta motora unatrag. Kombinacija ispušne cijevi koja omotava gotovo 360 stupnjeva oko cilindra i unaprijed postavljenog zračnog kutija čini YZ450F napadom na vaš sluh. Ovo nije novi bicikl. 2021 YZ450F je nepromijenjena verzija bicikla 2020. 



STVARI MXA TESTIRANI KAŽU O 2021. 450 MOTOCROSS BICIKLA

2021. YAMAHA YZ450F

“Snaga pojasa 2021. YZ450F manje je od zvjezdane od niske do srednje, ali u pokretu taj blaži prijelaz čini YZ450F lakšom za vožnju, omogućava vozaču da malo jače gura iz zavoja i nije upola tako zastrašujući kao prethodni tvrdi -udavajući motore YZ450F posljednjeg desetljeća. Povijest dokazuje da šasija Yamahe YZ450F ne reagira dobro na "previše, prerano."

"Ne očekujemo da vozači koje su prethodni YZ450F isključili skoče ravno na šasiju 2021. godine i zaljube se", jer šasija nije toliko draga kao powerband. "

"Nije tajna da je rukovanje YZ450F tijekom godina bilo kontroverzno, ne potpomognuto kritikama tvorničkih superzvijezda angažiranih da se natječu s njima."

„Za 2021. Yamahini inženjeri mogu provjeriti kritiku" nije se točno okrenuo ". Što se tiče "velikog, glomaznog, širokog, visokog i teškog", zabili su glavu u pijesak. "

"Pokušaj pomicanja utega bliže težištu glupa je stvar ako za početak imate previše mase."

"Vozači Yamahe YZ450F brane dodatnu svinjsku mast govoreći:" Osjećaj je lagan u pokretu. " Pretpostavljamo da bi se negdje oko 140 mph osjećao lakše. "

"Čini se da ergonomski Yamaha YZ450F nije dizajnirana za ljudsko tijelo, vjerojatnije za orangutan."

2021. KAWASAKI KX450

“2021 KX450 trebaju čvršće opruge vilice (ili ventili), papučicu stražnje kočnice s većim podešavanjem, manji rotor stražnje kočnice, plastika koja ne puca, valjak lanca / vodilice koji se ne istroše za dva sata i više nego konjskih snaga (ako želi trčati sa svojim natjecanjem od 58 konjskih snaga). "

“Iznenadilo nas je što preveliki stražnji rotor od 250 mm nisu zamijenili manjim rotorom od 240 mm. Kažemo "iznenađeni", jer su imali sve dijelove za izmjenu na proizvodnoj liniji. Kako znamo? Kawasaki KX2021 iz 250. godine dobio je manji 240 mm stražnji rotor, kao i terenski bicikl Kawasaki KX2021X iz 450. godine. "

“Valjak donjeg lanca će se sam uništiti za nevjerojatno kratko vrijeme. Kada kupujete valjak za lanac za svoj KX450, istovremeno naručite i kompletnu vodilicu lanca TM Designworks. "

"Zračna kutija KX450 zahtijeva ključ od 8 mm i 10 mm da bi ušao u zamotani raspored kaveza za filtar za zrak u i izvan nevjerojatno male zračne kutije KX450."

“Ovo je nevjerojatno lijep powerband. Ako to zvuči kao opis potencijalnog spoja na slijepo, to je zato što snaga KX450 neće srušiti vaše čarape. "

2021. HUSQVARNA FC450

„Žarulja se ugasila u odjelu za istraživanje i razvoj tvrtke Husqvarna kada su modovi vilica za 2020. godine bili tako dobro prihvaćeni, iako su izgrađeni od postojećih internih dijelova 2019. godine. Natjeralo ih je na razmišljanje: "Ako bismo mogli toliko poboljšati stare dijelove, što ako bismo svaki dio redizajnirali?"

„Prihvaćamo vaš skepticizam da bi smanjenje visine vozila od 2021 Husqvarne za 10 mm moglo toliko utjecati, ali nemojte zaboraviti da promjene udara, veze i ručice zvona rezultiraju 25 mm nižom visinom sjedala. Motocross bicikli su previsoki, ali napokon je jedan proizvođač motocikala nešto poduzeo po tom pitanju. "

“Husqvarna za 2020. godinu je za 14 kilograma lakša od YZ450F. Ako ne mislite da 14 kilograma čini razliku na trkaćim biciklima, trebate zauzeti sitnice. "

“Prošlogodišnja presvlaka sjedala Husqvarna naljutila se na sjedalo vaših hlača. Nova navlaka sjedala manje je abrazivna. "

„Tri najbolje stvari o Huskiju iz 2021. su: (1) Naša stopala mogu dodirnuti tlo na startnoj liniji. (2) Ide vrlo brzo bez drame. (3) Toliko se dobro okreće da više nikada nećete upotrijebiti riječi prekomjerno ili podupravljanje. "

„Ako tražite bicikl koji jako udara, morat ćete potražiti drugdje. FC450 nije za čekiće. Najbolje djeluje kada mu vozač koji zna kako teći dopušta slobodno trčanje. "

2021. HONDA CRF450

“Kako su ove vilice izašle iz Hondinog programa za pro-testiranje, potpuna je misterija. Ovo je crna oznaka za bilo kojeg Honda test vozača koji je vozio ove vilice i nije se odmah žalio šefu R&D. "

"Rukovanje Hondom CRF2021 iz 450. otežana je nepobitnom činjenicom da odjeli za dizajn motocikala imaju svojstvenu genetsku DNA nit zbog koje svi njihovi novi bicikli imaju zapanjujuću sličnost sa svojim starim biciklima."

"Stara izreka" Nikad ne kupujte model prve godine "mogla bi biti Hondina mantra."

„Joj! Tko bi mogao pretpostaviti da bi jednostrani ispuh bio gotovo 3 kilograma lakši i donio veći okretni moment od blizanca? "

2021. SUZUKI RM-Z450

„Je li Suzuki RM-Z2021 450. bolji od RM-Z2020 450.? Šališ se. Suzuki RM-Z2021 iz 450. godine je RM-Z2020 iz 450. godine. "

“Iz nekog su razloga inženjeri Suzukija pokušali učiniti da se to još bolje okrene. To nije neobično za marke koje se pokušavaju okrenuti poput Suzukija, ali neobično je kad shvatite da je Suzuki jurio sam sebe. "

“Ukratko, šasija Suzukija RM-Z450 previše je kruta, previsoka, previše smrdljiva i previše strma. Da, možete proći oko svoje lokalne staze, a možda čak i osvojiti svoj razred na Suzukiju iz 2021. godine, ali radit ćete puno više od frajera koje ste pobijedili. "

“Koliko je dobar Showa BFRC šok? To je sjajno sve dok nikad ne vidi kvrgu. "

“Sa svojih 241 kilograma, RM-Z450 je najteži bicikl na stazi. Uložite u stalak za električni bicikl ili članstvo u teretani, jer će vam trebati. "

“2021 RM-Z450 ima dobro postavljen opseg napajanja. To ne čini puno na vrhuncu konjske snage, ali snaga koju stvara nevjerojatno je iskoristiva. "

“Stvarna vrijednost niže cijene stroja je u tome da ga se ostavi na miru i da se utrkuje kakav jest. Ako morate izmijeniti RM-Z450, to više neće biti pogodba. "

2021 PLINSKI MC 450F

"Bez dijeljenja platforme ne bi bilo novih modela GasGas do modelne godine 2022. - što prije."

“Umjesto trostrukih stezaljki izrađenih od CNC-a, aluminijumskih gredica iz KTM-a ili Husky-a, GasGas MC 450F dolazi s kovanim aluminijskim trostrukim stezaljkama. Ne zovite ih lijevanim trostrukim stezaljkama; krivotvoreni su. Ako ovo smatrate nižom verzijom, možete isto reći o trostrukim stezaljkama Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki, koje su sve krivotvorene. "

“GasGas je uklonjena ekonomična verzija KTM 450SXF. No, ispod sjajne crvene boje nalazi se istinski oživljeni KTM 450SXF motor, okvir i oprema. "

“GasGas nema cilj da se natječe sa svojom austrijskom braćom. Izgrađen je za krađu kupaca iz velike četvorke po cijeni koja im odgovara dolar za dolar. "

„Plinski plin MC 450F mogao bi lako raditi baš kao i KTM 450SXF da su to željeli inženjeri GasGasa. Možemo samo pretpostaviti da oni to nisu htjeli. Možda su smatrali da će malo manje snage učiniti MC 450F ljubaznijim i nježnijim motokroserom. "

2021. KTM 450SXF

„Za 2021. KTM je želio izraditi zračnu vilicu koja pruža osjećaj vilice s spiralnom oprugom, zadržavajući pritom prednost od 3 kilograma u težini, beskonačnu prilagodljivost i prilagodljivost zračne vilice. WP je imao prednost u učenju na pogreškama koje su Showa, Kayaba i oni sami napravili tijekom posljednjih pola desetljeća. Ove su vilice vrlo dobre. "

„KTM-ov opseg napajanja iz 2021. godine, samo proizvod revidiranog mapiranja za 2021. godinu, brže dolazi do mesa tog pojasa. Najbolje od svega je što KTM nije oštetio odmjerenu, kontroliranu i krešendonsku snagu po kojoj je KTM poznat. Ovo je druga vrsta moći. Ne raspršuje snagu onoliko koliko je pušta. "

"Ako nikada niste instalirali zračni filtar u KTM ili Husqvarnu, zapanjit ćete se koliko je pouzdan u usporedbi s uobičajenom gimnastikom ostalih dizajna zračnih filtara / kaveza / zračnog kutija."

„KTM je električni pogon na 450SXF pokrenuo od 2007. Možda mislite:„ Pa što? Gotovo svaki drugi 450 ima i električni start. ' Da, znaju, ali KTM to zna učiniti bez dodavanja 5 kilograma dodatne težine. "

NAJBOLJA CIJENA 450 OD 2021

Suzuki RM-Z450: Nećemo vam vući vunu oko Suzukija RM-Z2021 iz 450. godine. To nije najbolji bicikl u bilo kojoj kategoriji osim jeftine košarice. Nije brzo, ali je ugodno. Nije dobro suspendiran, ali ako kupujete najjeftiniji 2021 450, vjerojatno vas uopće nije briga za razliku. Ima slabu spojku, suhu težinu koja iglu uklanja s vage, prosječne kočnice, nema električno pokretanje i ima vrijednost preprodaje koja ne ostavlja dovoljno novca za kupnju 10-godišnjeg Craigslist-ovog dvotaktnog . Ako kupite 2021 RM-Z450, ne trošite novac na zamjenske dijelove, ispušne cijevi ili fensi bling. Pozovite ovjes, a sve ostalo ostavite na miru. Dobar je bicikl po cijeni, ali ni lipe više.

Vjerovali ili ne, većina MXA testirajte jahače poput Suzukija RM-Z2021 snage 450, jer kad se kratko prebaci, zadrži u mesu pojasa i pravilno se koristi, isporučuje vrlo učinkovitu snagu od 450 kubika. Za svakoga tko ima proračun ili se želi baviti sportom bez trošenja 10,000 USD na trkaći bicikl, RM-Z450 je izrađen po mjeri za vas. To je najjeftiniji motocross bicikl od 2021. kubika od 450 kubika i nije tajna da su Suzuki-jevi dileri voljni doprijeti do cijene koja bi za KTM ili Hondu bila nezamisliva. Za prosječnog trkača postojeća snaga RM-Z450 je savršeno mjesto za obaviti posao.  

NAJBOLJI VET-RAZRED 450 OD 2021

KTM 450SXF / GasPlin MC 450F / Husqvarna FC450: MXA postaviti poseban test samo za veterinarske trkače. Imali smo sedam test vozača, od 30 do 65, koji su se u dva mjeseca trkali na svih sedam motociklističkih motocikala 2021 450. Nakon što su se utrkali sa svima njima, zamolili smo svakog da odabere najbolji Vet bicikl. Odabrali su KTM 450SXF, Husqvarna FC450 i GasGas MC 450F. Možda zvuči kao da je jedan ili dvoje odabralo KTM, a par odabralo GasGas, a nekolicina odabrala Husqvarnu, ali u stvarnosti je njih sedmero svaki put kada su se utrkivali odabralo drugi austrijski bicikl. "KTM 450SXF najbolji je veterinarski bicikl", rekli su nakon što su ga utrkali. Tjedan dana kasnije rekli su, "Uzimam to natrag, Husky FC450 je najbolji Vet bicikl." Kad su GasGas stigli na scenu, rekli su: "GasGas MC 450F je najbolji Vet bicikl." Zapravo, sva tri austrijska nosača imaju različite osobnosti, ali nude izuzetno poboljšani ovjes, korisnu isporuku snage, težinu od pola kilograma, neuništive spojke, snažne kočnice i najbolje komponente bilo kojeg bicikla u vozilu. polje. 

Sumnjamo da postoji neka kravata u svijetu motocrossa koju ne može prekinuti jedna vrhunska karakteristika, ali ova su tri bicikla savršena za Vet trkača, a jedan od tri ovisi o vama.

NAJBOLJI PRO-RAZRED 450 OD 2021

Honda CRF450: Honda CRF2020 iz 450. godine savršena je za Pro trkače - i ni za koga drugog. Profesionalce nije briga za ovjes dionica, jer bi preispitali djela Elia Tomca Kawasakija na temelju uvjerenja da on ne zna što radi. Nije ih briga za mapiranje zaliha; u nju će staviti Vortex paljenje i uvijenu razvojnu kartu. Profesionalce nije briga za ispušni sustav ili konjske snage, jer znaju tipa, koji poznaje tipa, koji može dobiti 67 konjskih snaga iz CRF450. Nije ih briga za neuravnoteženo upravljanje CRF450, jer profesionalci vjeruju da bi se mogli voziti u kolicima u kojima je Chevy mali blok brže od 95 posto stanovništva. Profesionalci se ne brinu zbog rezervnog filtra za zrak, top-end, brzina opruge ili omjera prijenosa jer ne rade na svojim biciklima; imaju mehaniku. Misle da bi bili šampion kad bi im netko dao besplatne avionske karte za utrke.

Najbolji bicikl za Pro trkača je Honda CRF2021 iz 450. godine. Zašto? Ima statusnu potporu, ima širok raspon hop-up tunera za biranje, lako može ispucati 60 konjskih snaga s nekoliko modova i svi izgledaju dobro odjeveni u crveno. Neprofesionalci bi trebali pričekati drugu ili treću godinu proizvodnje potpuno nove Honda CRF450. Zašto? Povijest dokazuje da će Honda popraviti većinu grešaka modela prve godine za dvije i treće godine. To također dokazuje da profesionalci ne slušaju satove povijesti.

NAJBOLJI RADNI RAZRED 450 OD 2021 

Yamaha YZ450F: Ako tražite motocross bicikl spreman za utrku koji će i dalje raditi za 10 godina, jedini izbor je Yamaha YZ450F. Njegova pouzdanost je legendarna i za MXANovac Yamaha izrađuje apsolutno neprobojan proizvod. Sve naše motocross motore testiramo tijekom jedne kalendarske godine utrkujući ih svaki vikend, a na YZ450F rijetko što razbijemo. Također nikada ne moramo prilagoditi sklop ventila. Čudno je da bi bicikl koji proizvodi najviše konjskih snaga imao najduži životni vijek, ali Yamahin testni odjel odradio je domaću zadaću. YZ450F građen je poput spremnika. Nažalost, također je velik, glomazan i težak poput tenka.

Yamahin Kayaba SSS ovjes najbolji je na stazi i to od 2006. Svaka čast Yamahinom internom ispitnom odjelu, koji se suprotstavio korporacijskim željama da se drže viljuškastih opruga kada su crveni, zeleni i žuti bicikli gubili vrijeme sa Showa-om. SFF-TAC i Kayaba PSF-2 zračne vilice. To su bile četiri godine izgubljene za Hondu, Kawasaki i Suzuki, ali vrijeme je nadoknadila Yamaha.

Yamaha je uzvratila protiv svojih konkurenata bez probijanja troškova. Zahvaljujući superiornosti u ovjesu i pouzdanosti, Yamaha je izgradila više nego konkurentan stroj koji će dugoročno uštedjeti proračun savjesti i radničke klase. 

2021 450 MOTOKROS  BICIKL GODINE

Iznenađeni što je Husqvaran FC450 pobijedio, zar ne? Jedini ljudi koji nisu iznenađeni su trkači koji su proveli vrijeme utrkujući se 2021. Husky FC450. Ovo stvarno nije bio težak izbor. To je bio jedini logični pobjednik. Evo brze raščlambe MXA rušenje misaonih procesa posade. 

Ime, Yamaha YZ2021F iz 450. godine i Suzuki RM-Z450 nisu čak ni zagrijane verzije prošlogodišnjih bicikala. Oni su zapravo prošlogodišnji bicikli s novim naljepnicama. 

Drugi, 2021. Kawasaki KX450 trogodišnji je dizajn čija je jedina promjena u te tri godine bila posudba dizala kvačila od KTM-a za 2021. godinu. 

Treći, Honda CRF2021 iz 450. godine, sasvim je očito, nedovršeni predprofesionalac koji je izbačen s tvorničkih vrata prije nego što ga je završio odjel za istraživanje i razvoj. 

Četvrti, svaki napravljen u Japanu ima svoje čari i promašaje. RM-Z ima nisku cijenu sa svojim malim konjskim snagama; KX450 je zabavno voziti, ali smanjuje snagu; YZ450F je na snazi, ali nije zabavan za vožnju; Honda CRF450 bit će sjajan bicikl, samo ne u prvoj godini proizvodnje. Četiri marke dolje, tri do kraja.

AUSTRIJSKI TRIO

Odlomak MXA posada za olupinu svidjela je rukovanju GasGasom MC 450F, elegantnom karoserijom, smanjenjem cijene za 800 dolara i "uradi sam", ali bilo je očito da ga je austrijska uprava sabotirala kako ne bi pobijedio KTM 450SXF ili Husky FC450. Da, lako je pretvoriti GasGas MC 450F u KTM 450SXF dodavanjem rezervnih dijelova, ali to niste mogli učiniti za 800 dolara, što znači da ste možda i kupili KTM 450SXF.

Svaki MXA test vozač bio je uporan da je KTM 450SXF bio brži, brži i brži od svojih bijelih i crvenih staja. I, to je istina! Uz to, njegove vilice vozile su se više u hodu, a osjećaj ovjesa bio je čvršći (više je to nusproizvod postavljanja šasije nego ventiliranje). Nije bilo sumnje da je KTM 450SXF imao prednost, posebno za brže vozače. Kad je došlo do guranja, MXA činilo se mrtvim na KTM 450SXF naspram Husqvarne FC450 za "2021 motocross bicikl godine."

Pa, kako je Husky osvojio krunu "Bike of the Year"? Inženjeri Husqvarne riskirali su velike šanse da im se vrate kako bi ih ugrizli u lederhosenu. Prvo su izbjegli KTM-ov brži, snažniji i agresivniji dovod snage za ljubazniji i nježniji powerband koji je omogućio trkačima da voze jače, prije na benzinu i budu agresivniji u uskim stvarima - i to su učinili dok su radili drugi najviše konjskih snaga u klasi (i tek na drugom mjestu s 07 konjskih snaga). Drugo, Husqvarna se kockao da će spuštanje težišta skraćivanjem vilica, promjenom povezivanja brzine i ograničavanjem udarnog udara donijeti velike dividende. Nevjerojatno, FC450 se ponaša kao da ima zemaljske efekte usisavajući ga na stazu. Ništa se ne snalazi tako dobro kao Husqvarna FC2021 iz 450. godine. Dokazuje da je jurnjava za poboljšanjem bolja od sjedenja na lovorikama. Svaka čast Huskyju.

Također bi željeli