MOTOKROSER NA ČUDNOM TERENU S DARYLOM ECKLUNDOM

Cestovni motocikl KTM RC390 na ulici usporediv je s KTM-om 125SX na zemlji.

Kad sam 2008. godine objesio kopačke o klin i napustio AMA Professional utrku, znao sam da ne mogu prestati s 20-godišnjim adrenalinom i hladnom turskom. Htio sam pronaći nešto što će lakše pasti na moja bolesna koljena i moj ionako prazan novčanik. Gledao sam puno cestovnih utrka u to vrijeme, jer sam osjećao da je bilo dosta prijenosa iz motokrosa u tome kako su nosili svoj zamah. Bilo je to kao da gledam ples od kuta do kuta. Dakle, nakon financijske krize 2007. bilo je puno toga na rasprodaji. Našao sam motocikl na stazi Kawasaki 2005 iz 636. za 5000 dolara. Mislio sam da je krađa ići na utrke kako bih hranio svoju ovisnost. Ubrzo sam shvatio da sam preskočio vrata i prešao preko rešetki kada sam saznao da će me same gume stajati pet puta više nego što sam platio za svoj trkački bicikl unutar godine dana. Još uvijek sam se oporavljao od financijskog tereta pokušaja održavanja svoje trkaće karijere na životu dok sam pokušavao pokrenuti posao u isto vrijeme. Bio je to prvi put da sam se osjećao kao da moram donijeti veliku odluku. Odložio sam trkaći bicikl i sav svoj novac uložio u svoj posao umjesto u novu gumu. Tako je. Kupio sam trkaći bicikl i nikad ga nisam uspio dovesti na stazu. Bio je to san koji nikad nisam uspio pretvoriti u stvarnost.

Premotaj 15 godina. Napokon sam uspio počešati svrbež koji nikad nisam uspio dosegnuti. Raditi u Akcija motokrosa Magazine možemo raditi puno cool stvari. I s vremena na vrijeme skrenemo s utabane staze motokrosa i uputimo se u svijet drugih moto sportova. Ovo su neke od najuzbudljivijih avantura u koje idemo. Svakodnevni napor vožnje motokrosa s vremena na vrijeme postane suvišan (da, razmaženi smo, znamo), a kada se pojavi nešto novo što uključuje brzinu i adrenalin, ne možemo odoljeti.

"HOĆE LI UDARANJE O KLONIK BOLIJETI VIŠE OD PRLJAVŠTINE?" "HOĆU UĆI PREVRUĆE I IZLEĆI SA STAZE?" "HOĆU LI DOBITI ARM PUMPU?" "HOĆU LI BITI NAJSPORIJI NA STAZI BUDUĆI DA SAM POČETNIK NA KOLIČARIMA?"

KTM je nazvao Jodyja da ga pita želi li netko od ekipe za uništavanje automobila doći na predstavljanje KTM-a RC2023 390. na utrci Willow Springs Raceway. Budući da sam ja bio jedini u posadi koji je živio u Visokoj pustinji, ja sam bio sretnik kojeg je Jody nazvao. Bio sam ushićen. Ostvarilo se nešto o čemu sam tako dugo sanjao. Sve što sam trebao učiniti je ponijeti kacigu (srećom, Arai mi je dao uličnu kacigu kad sam bio u Japanu prije nekoliko godina), a Alpinestars će se pobrinuti za ostatak opreme.

Jedina stvar je bila da sam, kad sam kupio taj Kawasaki 636 sa snom o utrkama na stazi, bio puno mlađi, mnogo vitkiji i imao puno više hrabrosti. Istina, rekao sam "da" zadatku bez oklijevanja, ali onda su mi se u lubanju počele uvlačiti čudne misli: "Hoće li udar o pločnik boljeti više od zemlje?" "Hoću li ući prevruće i izletjeti sa staze?" "Hoću li dobiti pumpicu za ruke?" "Hoću li biti najsporiji na stazi budući da sam novajlija na pločniku?" "Hoću li iz navike gurnuti nogu u kut i ismijavati me?" 

Alpinestars Heath Cofran pratio je Daryla kako bi ga naučio pravilnoj tehnici.

Kad sam bio tinejdžer s prištićima, moj mozak nikad nije imao takve čudne misli o posramljenosti ili ozljedi. Sjećam se da sam volio osjećaj pomicanja granica u svemu što sam radio. Bio je to najbolji osjećaj na svijetu za ovisnika o adrenalinu.

Kad sam stigao na stazu, odahnuo sam kad sam vidio poznata lica Toma Moena i Andyja Jeffersona. Ovo su ljubitelji motociklizma u KTM-u; međutim, nisu jahali, jer su imali iste treme kao i ja (hvala, dečki, na bodrenju). 

NAKON SVIH MOJIH PRIGOVORKI, HEATH JE ZGRABIO ODIJELO KOJE JE BILO JEDAN BROJ VIŠE KAKO BI PRESTAO KUKATI. U RETROSPEKTU, TREBAO SAM SE BAVITI SAMO UŽIM ODIJELOM, BUDUĆI DA TO NI NE PRIMJETITE JEDNOM U BRZINI.

Heath Cofran je osoba za odnose s medijima iz Alpinestarsa, kao i stručni trkač na sportskim biciklima. Nazvao me u kožnom odijelu, čizmama i rukavicama. Setup, uključujući kacigu, košta oko 2500 dolara, što je otprilike isto kao i cijena cijele moto opreme (kaciga, čizme, hlače, dres, naočale, štitnik za prsa), pogotovo ako uključite steznike za koljena. Kožno odijelo Alpinestars bilo je teško! Bio sam navikao na minimalnu, laganu opremu za motocikliste. Odijelo je bilo oko 10 funti i izuzetno tijesno. Heath je znao da sam početnik i donio mi je dva odijela. Prvi mi je bio odgovarajuće veličine, ali sam se u njemu osjećao previše klaustrofobično, jer mi je bilo teško disati. Nakon svih mojih prigovaranja, Heath je zgrabio odijelo veće veličine da prestanem kukati. Gledajući unatrag, trebao sam se pozabaviti samo užim odijelom, jer to čak ni ne primijetite jednom u brzini.  

Za cijenu ispod 6000 dolara RC390 je jeftina zabava.

RC390 JE MOTOR OD 373 CC SA MJENJAČEM SA ŠEST BRZINA. MOŽDA MISLITE DA BI PONUDIO SNAGU SLIČNU ČETVEROTAKTNOM 350 ILI 450; MEĐUTIM, SVA ULIČNA LEGALNA JUMBOSIJA KOJU RC390 MORA PRIDRŽAVATI KRADE OKO 10 DO 15 POSTO SNAGE.

KTM proizvodi dva modela uličnih bicikala Supersport — RC8C i RC390. Drago mi je da sam smočio noge s modelom manje zapremine. KTM RC2022 iz 390. jednocilindrični je motor s dva bregastog brega u glavi i dizajnom je sličan onom KTM 450SXF motora s dvostrukim bregastim bregom u glavi od prije nekoliko godina. RC390 je pogonski agregat od 373 ccm sa šestostepenim trannyjem. Možda mislite da bi nudio snagu sličnu 350 ili 450 četverotaktnom motoru; međutim, sve ulične gluposti kojih se RC390 mora pridržavati kradu oko 10 do 15 posto snage. Na dinamometaru je proizvodio 45 konjskih snaga i 27 funta-stopa okretnog momenta. Ove se brojke mogu usporediti s onima kod KTM 250SXF četverotaktnog motora. Dečki iz uličnih motocikala rekli su mi da je ovo "125cc u svijetu Sportbikea." Na ovim malim biciklima mogli ste raditi stvari koje niste mogli izvući na biciklima veće zapremine. Oduvijek sam bila zaljubljena u dječice, tako da će mi ovo odlično pristajati.

Većina tehnologije koju motocross motocikli dobivaju dolazi od uličnih bicikala. To vrijedi za sve glavne proizvođače. Sjetite se kad ste posljednji put vidjeli da netko pokušava pokrenuti sportski motocikl? Nakon što sam vozio KTM RC390, znao sam što dolazi u budućnosti za motocikliste gledajući s čime izlazi ulica.

Jedna od zanimljivih tehnoloških stvari bila je Ride by Wire. Prigušnica je spojena elektronički umjesto kabelom. Mislio sam da će biti čudan, ali bio je sličan kabelu i bio je vrlo gladak. Ride by Wire tehnologija omogućuje KTM-u da uključi značajke kao što su Corner ABS i Traction Control u ECU. Ride by Wire je nešto što vidim da će za nekoliko godina doći u motocross (iako ga je FIM zabranio za MXGP).

Spojka je bila papuča koja prati usporavanje motora tako da stražnji kraj ne pokazuje poskakivanje kotača pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa u zavojima. MXA je testirao klizne spojke na motociklima mnogo puta u prošlosti, ali sada možemo ublažiti kočenje motorom s ECU mapiranjem tako da više nema velike potrebe za klizajućim spojkama u motokrosu.

Darylu se svidjelo to što je mogao voziti mnogo dulje nego na moto stazi bez pojave umora.

Još jedan komad visoke tehnologije bio je sustav Quick Shift koji vam omogućuje mijenjanje stupnjeva prijenosa bez kvačila jer ECU reže iskru kako bi skinuo opterećenje s bubnja mjenjača. Ova tehnologija već dolazi na 2023 KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF (plus prateće modele Husqvarna). Bio sam uzbuđen vidjeti kako se to osjeća na pločniku.

Kad idem na predstavljanje motocross motocikla, prvo što napravim je namjestiti poluge i utrka. Nisam vidio nikoga s T-ručkama ili čekićem i udarcem u Willow Springsu, pa sam upitao jednog od uličara: "Možemo li namjestiti progib na ovim stvarima?" Isprva nije bilo očito, ali ovjes nije toliko bitan na motociklima za cestovne utrke kao što je to na motociklima za motocross. Staze s asfaltiranim cestama nemaju skokove, uzvike ili velike neravnine pri kočenju koje dolaze u zavoje, tako da je slobodno progib jedino mjerenje koje uzimaju, a ne progib utrke (ali nisam vidio ni da netko mjeri slobodni progib).

BIO BIH RIBA IZVADJENA VODE BEZ POMOĆI CHRISA I HEATHA. UČINKOVITA VOŽNJA OVIH BICIKLA VIŠE JE O TEHNICI NEGO IŠTO DRUGO. NE MOŽETE SAMO IĆI VAN I NABITI LOPUTU, BEZ OBZIRA KOLIKO VAM TO DOBRO ISPALO U MOTOCROSSU.

Nije se činilo previše pametno samo odabrati bicikl i otići, pa sam zatražio malo uvida od Pikes Peaka i prvaka u Supermotu Chrisa Fillmorea. Bio je dovoljno ljubazan da me uputi na odgovarajuće linije na stazi Streets of Willow. Ta me jednostavna početnica dovela na pravi put. Chris mi je pokazao linije, ali Heath Cofran me naučio ispravnim tehnikama cestovnih utrka. Nekoliko tehnika bile su upravo suprotne moto. Na primjer, unutarnji klin je ponderiran umjesto vanjskog klina. Nikada ne koristite stražnju kočnicu. Sva vaša kočenja su postupna i izvršena prije ulaska u zavoj. Držite noge i ruke skupljene. I, naravno, skrećete lijevo da biste išli desno. Kad sam otišao prakticirati savjet koji mi je Heath dao, više sam razmišljao nego jahao. Osjećao sam se više poput robota nego Valentina Rossija; međutim, pouzdano znam da bih bio riba na djelu bez pomoći Chrisa i Heatha. Učinkovita vožnja ovih bicikala više je stvar tehnike nego bilo čega drugoga. Ne možete samo izaći i ubaciti se u dlake, bez obzira koliko vam je to dobro funkcioniralo u motokrosu.

Moj prvi dojam o 2023 KTM RC390 u brzini bio je da mi je dosadio. Nisam mogao mlatati kvačilom kao što bih to učinio s tiddlerom od 125 ccm da ubacim broj okretaja u jezgru snage. Nisam bio impresioniran, u najmanju ruku. Ali, nakon što su svi puhali pored mene na stazi Willow Springs kao da sam stajao na mjestu, počeo sam misliti da me se motor možda jednako nije dojmio.

Profesionalni trkač Chris Fillmore pomogao je Darylu naučiti osnove o vožnji na ulici.

Kad sam bio AMA Pro, glavna stvar bila je fizička spremnost. No, na KTM-u RC390 mogao sam vrtjeti krugove nekoliko sati, a da se nisam umorio. Ovo mi je bio najdraži dio cijelog iskustva. Mogao bih voziti puno dulje bez umora koji bih doživio na motocross stazi. Najveća korist od ovoga bila je da je krug za krugom moja tehnika postajala sve bolja i, do kraja dana, jedva sam koristio kočnice u zavojima i gurao sam granicu RC390 niz leđa. Naziv ove igre bio je momentum. Ako sam pogodio svoje linije i nastavio primjenjivati ​​odgovarajuće tehnike, bilo mi je daleko od dosade. Adrenalin mi je bio pretjeran. Bila je to žurba svaki put kad sam vukao nožicu kroz zavoj samo s malim komadićima gume koji su me držali na dva kotača.

PRETVARANJE MOTOKROSERA U CESTOVNU TRKAČU?

Kako se moj dan kao cestovni trkač bližio kraju, uletio sam u uski desni zavoj na kraju brzog, slijepog, uzbrdog zavoja od 90 mph. Stražnji kotač mi se olabavio dok sam davao gas. Bio je to prvi put da mi se to dogodilo cijeli dan. Srećom, moj moto osjećaj me je držao mirnim (ili je to možda bila kontrola proklizavanja) i držao je RC390 pod kontrolom. Misleći da sam napravio nešto krivo, jače sam se usredotočio i nastavio s radom sljedećih nekoliko krugova. Pogodi što? Desilo mi se to još pet puta. Donio sam RC390 u boks jer sam osjećao da mi je sreća na izmaku. Nisko i gle, stražnja guma se raspadala.

RC390 je bicikl legalan za ulice, a ne samo onaj koji možete voziti samo na stazi.

ŠTO SAM ZAPRAVO MISLIO?

Odmalena nisam mogao toliko voziti odjednom! Bilo je sjajno samo nastaviti i ići bez potrebe da dolazite zbog iscrpljenosti. Rekli su mi mnogi tipovi s ulice da se motocross vozači vrlo brzo prilagođavaju sportskim motociklima, i mislim da je to istina. U roku od nekoliko sati u Willow Springu, uspio sam držati dugogodišnje cestovne trkače na vidiku. I, s obzirom na to da ovaj dragulj malog bicikla ima cijenu od 5799 dolara, mislim da je krađa za količinu zabave koju sam imao; iako bih prvo trebao pronaći sponzora guma.

 

Također bi željeli