ODLUČIVANJE TEHNIČKOG ISPITIVANJA ISPITIVANJA MOTORA

Pola zabave biti motociklistički test vozač je moći reći kupcima što mogu očekivati ​​od bicikala ponuđenih na prodaju. Da biste to učinili, MXA olupina utrka posade svaki vikend, donoseći čak 10 bicikala sa sobom na svaku utrku. U ovom trenutku, ove bicikle prolazimo kroz alat za traženje u potrazi za razlikama u performansama, problemima trajnosti i osobinama rukovanja. No, najteži dio testiranja motocikala razvija zajednički jezik koji ljudi koji zarađuju za utrke, testiranje i rad na biciklima mogu razumjeti. Bez jasnog razumijevanja onoga što riječi koje zapravo koristimo znače, toliko je vrućeg zraka.

KADA SMO BILI MXA TESTIRNOG VOZILA ŠTO POSEBNO BICIKLI,
NE ŽELIMO RUČNI SIGNALI ILI BRAAAPPP ZVUKE. MI
POTREBNA JE JASNA OPISA ŠTA SE događa

Kad pitamo an MXA testni jahač što radi određeni bicikl kada on usiječi leptir, pretvara se u kut, pregovara o potezu iz okreta ili kotura leptira za gas, ne želimo ručne signale ili zvukove braaappp. Potreban nam je jasan opis onoga što se događa - i to ne samo kako bismo znali, već i zato što je to najvažniji korak u rješavanju bilo kojeg pitanja koje se postavi.

U pravilu kada MXA test vozači razgovaraju međusobno, govore tehno-blebetajućim žargonom koji s najmanje riječi opisuje što bicikl radi - riječi koje svi razumijemo. Za nas je to stenografski način prenošenja svojih osjećaja bez potrebe za dugovjernošću. Uobičajene riječi koristimo u neobičnim kombinacijama, inženjerskim izrazima i staromodnom motocross žargonu kako bismo objasnili jedni drugima kako se motocikl odnosi. Te se fraze, pojmovi i riječi koriste širom područja, a niti jedna nije ekskluzivna za određenu marku.

Čini se očito da MXA troši više vremena analizirajući aspekte upravljanja motociklima koje testiramo od većine ostalih testnih izvora. Ponosimo se time, ali također razumijemo da je ta sposobnost naučena vještina. MXA testni vozači to nauče testiranjem i trkom svakog bicikla napravljenog - daleko u prošlost. MXA testni vozač, na osnovu dugogodišnjeg iskustva, zna kako se ponašao Honda CR1993 iz 250. i može ga usporediti s CR1997, 250 CRF2002 ili 450 CRF2020. To ne možete učiniti s nekim vrućim klincem od 450 godina koji je svjež iz mini ranga.

Postalo nam je očito da ne govore svi naš jezik. A možda je malo poziva za prosječnog motociklističkog trkača da investira u kamen Rosetta za upravljanje motociklom. Ali, ako želite znati više o rukovanju motociklima, možda ćete poželjeti pročitati ovaj početni tekst na jeziku tehno-blebetanja MXA testova.

UPRAVLJAČKI ULAZNI ROK

2013crashMXA test vozač na lijevoj strani je nadsvođen i na desnoj strani ga je kaznio testni vozač. Ili, je li jahač na desnoj potkrovlje unutra i očistio jahača s lijeve strane?

Kada se bicikl gura, noževi ispod, gura ili pere, pokazuje ulazna svojstva upravljača. Neke od ovih osobina su dobre, a neke loše, ali ne nužno i cijelo vrijeme. Ovdje su tri glavna upravljačka ulaza.

preupravaljanje:

Prekomjerno upravljanje je stanje upravljanja u kojem se prednji kotač bicikla okreće brže od stražnjeg kotača. Ako bicikl ima pretjerano prekomjerno upravljanje, prednji kraj će se ugurati, a stražnji kotač će iskoračiti (ali ne nužno i kliziti). Svi vozači MXA testa preferiraju bicikl s nekim pretjeranim upravljanjem od onog s podupravljanjem. Suzuki RM-ovi imaju tendenciju prekomjernog upravljanja.

podupravljanje:

Podupravljanje je stanje upravljanja u kojem se prednji kotač bicikla okreće sporije od stražnjeg kotača. U osnovi, vozač okreće šipke kako bi secirao zadanu liniju prednjom gumom, ali prednji kotač promašuje liniju. Ciljate prema unutra, ali završavate vani. U stara vremena podupravljanje se nazivalo "guranje" ili "ispiranje". Većina europskih bicikala u posljednja tri desetljeća podvukla se.

NEUTRALNO:

Postoje uvjeti staze ili oblici kutova koji omogućuju da svaki bicikl u nekom trenutku bude neutralan. Uvjet upravljanja koji bi se mogao nazvati neutralnim jest onaj u kojem prednji i stražnji kotač imaju iste kutove klizanja. Kada je bicikl neutralan, treba mu vrlo malo ulaznih podataka na šipkama. Smatrajte bicikl ogradom berme kao neutralnu ulaznu situaciju? Oba kotača prate istu liniju, a niti jedan ne nadvlada drugi. Treba imati na umu da motor s neutralnim upravljanjem nije nužno dobra stvar, jer ne dopušta da se bilo koji kraj otkine da bi ubrzao u zavoju.

ISPITIVANJE KUTA

ovrsteerKutovi se mogu raščlaniti na tri različita dijela koji zahtijevaju posebnu njegu - ovo je neprihvaćeni četvrti dio jednog kuta.

Nepoznatim, skretanje je samo jedno brzo kretanje bicikla. Nije istina. Većina testnih vozača MXA razbije ugao u tri dijela: skretanje, središnji izlaz i izlaz. To su tri glavne komponente do bilo kojeg kuta. Na koji način bicikl reagira na svaki dio akta skretanja čini ili prekida upravljanje biciklom.

PUTA NA:

Uključivanje je ono kad vozač prvi put pokušava okrenuti bicikl u kut i usmjeriti ga prema vrhu. Uključivanje se mjeri time što će se bicikl odmah i točno preusmjeriti u kut. Kada su upravljači okrenuti na ulazu u kut, bicikl može reagirati na četiri načina: (1) Moglo bi ugristi i pretjerati. (2) To bi moglo gurnuti i podvući. (3) Može se pratiti kroz središnju crtu i biti neutralan. (4) Ili može prevladati, a zatim podvući napolje? Nešto što testni jahači pri uključivanju nazivaju "kasting".

CENTAR-OUT:

Center-out je samo stenografija za izgovor "od središta kuta do izlaza." Središte kuta nije potrebno u središtu, ali je mjesto gdje se provodi stvarna promjena smjera. Mogli biste se pretvoriti u ukosnicu, ali nećete ići u pravom smjeru sve dok ne postavite vrh svog kuta (i ne nužno na vrhu kuta). Taj čudno zamršeni opis definira središte.

IZLAZ:

Može se činiti očitim da je izlaz iz ugla tamo gdje se odbacuje na ravno, ali u slučaju motocikla, izlaz je mjesto na kojem je bicikl ispravljen, a ulaz upravljača smanjen ili točnije, kada ulaz upravljača trenutačno je obrnut.

STVARI SU SE BRZI NA BICIKLU

throttlesteerKako se bicikl podvlači na izlazu iz ovog zavoja, okreće ručicu gasa da korigira stazu bicikla.

Nakon početne faze učenja, većina motokrosa trkača reagira na situacije upravljanja refleksno. Ne razmišljaju o tome što učiniti; oni to samo rade. Ali ono što čine je često kombinacija različitih radnji.

KOLO STROJA:

Upravljanje gasom je faktor korekcije o kojem većina test vozača nikada nije razmišljala u dvotaktnom hodu. Pojava četverotaktnih udara dovela je do upravljanja gasom u prvi plan, jer je mnogim biciklima bila potrebna dodatna pomoć da bi se zaobišli. Upravljanje gasom odvija se kada bicikl podkreće iz središta prema van. Ako pritisnete leptir za gas, stražnji kraj će izaći i zaustaviti podupravljanje. U osnovi, koristite leptir za gas da biste okrenuli stražnji kotač kad se prednji ne okrene.

RUČENJE PREDNJIH KOTAČA:

Budući da su četverotaktni okretaji sporiji, vozi šasiju bez naglih pomaka težine prema stražnjem dijelu. Leptir za gas ne podiže prednji kotač onoliko koliko ga zabija u zemlju. Uz to, dekompresijsko kočenje stvara masovni pomak težine prema naprijed na ulazu u zavoje. S većom težinom na prednjem kotaču, i najmanji zaokret upravljača nagrađuje četverotaktnog vozača trenutnim odzivom; tako da njime upravlja prednji kotač više nego stražnji.

RUKOVANJE ZADNJIM KOJCAMA:

Dvotaktni ima brzu snagu koja podiže prednji kotač, brži okretaj koji omogućuje stražnjoj gumi da se prevrće po vrhu tla, a bez dekompresijskog kočenja zakopava prednju gumu u prljavštinu. Tipični dvotaktni vozač okreće se u zavoj s prednjim kotačem podignutim u željenom smjeru vožnje, a zatim hvata leptir za gas kako bi stražnji kotač doveo oko vrha. Ovo je u osnovi upravljanje gasom na velikoj razini.

rollZnate li koliki je kotačić vašeg bicikla?

SVITAK:

Jeste li ikada vidjeli pilota lovca kako brzo puca? Motocikli se kotrljaju u znatno manjem mjerilu kad su naslonjeni s jedne na drugu stranu. Što je brži kotrljanje u zrakoplovu, to brže pilot može okrenuti svoj avion pod nove kutove. Isto je i s motociklom. Stopa kotrljanja važna je na motokros stazi. Valja napomenuti da je trenutni trend ka centralizaciji mase pokušaj poboljšanja kotrljanja, nagiba i nagiba. Rotirajuća masa četverotaktnog koljenastog vratila, bregastog vratila i sklopa ventila odolijeva valjanju.

yawKlasičan primjer zijevanja je bič.

yaw:

U svom najčišćem obliku, cisterna za sapunice savršen je primjer skretanja. Nagnutost je kada stražnji kotač kotači izvan središnje crte prednjeg kotača.

pitchIako možete svoj bicikl usmjeriti, nagib se jednako odnosi na dolje.

NAGIB:

Endo je kada se bicikl spusti prema dolje, a loop-out je kada se bicikl spusti prema gore. Pitch, kao što većina motocrossera zna, može se kontrolirati položajem tijela ili okretajima panike. Pristup težine i postavke ovjesa mogu bicikl učiniti osjetljivijim na nagib.

Eto ga: Prekomjerno okretanje, okretanje, nedovoljno upravljanje, centriranje, neutralno, upravljanje gasom, skretanje, kotrljanje i nagib osnovni su jezik MXA test vozači. Sve su varijable međusobno povezane i nijedna ručka za bicikl nema brojne isprepletene čimbenike koji djeluju složno.

 

Također bi željeli