MXA MOTOKROSS ŠKOLA: KAKO PLESATI SA NIZOJNOM STRANOM I UŽIVATI KAŽETE PRODAJU

Uvjeti koji precipitiraju slabu stranu su očigledni kao ružičasti konjarići u lječilištu, ali nikad ih ne vidimo kako dolaze. Postoje samo dva načina za okretanje sa niske strane: (1) Isprana prednja guma. (2) Nepovratan klizanje stražnjih kotača.

Niska strana dobar je policajac lošoj policajcu visoke, ali ne morate nužno raditi niti jednoga usred utrke. Srećom, niske strane su češće od visokih. Također ih je puno lakše prepoznati prije nego što se dogode. Zašto smo odlučili zanemariti znakove kad nas netremice gledaju u naočale, tajna je. Niska strana i neizbježni zaustavljeni motor koji slijedi najbrži je put kojim profesionalni motocross trkač može preći od uragana Hannah do Homera Simpsona. Ipak, to se događa najboljima od nas - uvijek pred promatračima i uvijek na trkaćoj liniji.

Ništa u motocrossu nije toliko impresivno kao što je bacanje bicikla u kut sa stražnjim kotačem - ali to je slično plesanju s opasnošću.

ANATOMIJA NISKIH STRANA

Najniže stranice najčešće su uzrokovane pogrešnim ocjenjivanjem ispravnog nagnutog kuta za ugao. Nagnite se previše i stražnja guma će kliznuti; nagnite se premalo i prednja guma će se gurnuti. Na popis niskih strana možete dodati i previše kočenja, posebno kada je u pitanju guranje prednje gume. Posljednje, ali ne najmanje bitno, na našem popisu gubitaka s gubicima je uvrtanje leptira s čekićem. Ako je znanje uistinu moć, tada bi razumijevanje kako se događa s one strane moralo dobiti snagu da spriječimo njegovo pojavljivanje.

ŠTO uzrokuje niskostrani prednji kotač

Kad skrenete prema ograničenju, prednja guma je snažno pritisnuta da proizvede dodatni jod dodatnog ugriza.

Kad nagnete motocikl kako biste ga izokrenuli, skrenite kotače oko zamišljene točke okomite na G-sile koje generirate. Kad se vaše gume poravnaju u smjeru vožnje, one proizvode najviše vuče. Ovo je savršeni kutak. Kad se ne nagnete dovoljno daleko, motocikl okreće širi luk i to morate nadoknaditi okretanjem upravljača da biste upravljali iza ugla. Iznenada, prednja guma mora razviti dovoljno vučne snage da podnese G-silu i istodobno suprotstaviti dodatno opterećenje uzrokovano čvršćim polumjerom upravljača. Povlačenjem prednje kočnice stvaraju se dodatne sile na zavoju sprijeda (isto to povlačenje zadnje stražnje kočnice u manjem opsegu).

Vaš motocikl ne zanima što stvara dodatnu potražnju; svaki put kad zavijate do granica vuče (kao što bi to trebao svaki trkač), prednja guma je snažno pritisnuta da proizvede još jotu dodatnog zalogaja. Jednom kada premašite granicu prianjanja gume, guma klizi. Kad klizi, uspaničite se. Zašto panika? Jer vaš bicikl ne skreće u kut; ide ravno i ide dolje. Za kompenzaciju upravljačem upravljate dalje u zavoj, što povećava sile zavoja na već guravoj prednjoj gumi. Voila! Guranje postaje niska strana. U biti kliziš.

U ovom trenutku ne biste se trebali brinuti zbog pada - to je dato. Umjesto toga, dok se prevrćete po suhoj glini, usmjerite misli kamo ste spremili onu rezervnu polugu kvačila ili pronađite izvor leda kako biste njegovali lijevo koljeno.

KAKO UŠTEDITI NISKO PREDNJE CELO

Ako se spušta, vi niste kapetan Titanica, ne morate s njim sići.

Jednom kada prednja guma izgubi vuču i pusti se, vaš bicikl će pasti poput kamena. Jedini način da spriječite nisko bočnu stranu u tako naprednom stanju je postaviti nogu blizu prednje gume i upotrijebiti za skok motocikla natrag do ispravnog nagnutog kuta. To se naziva "tapkanje". U situacijama male brzine, stomp djeluje prilično dobro. Stupajući nogom o tlo, mijenjate mršavi kut, smanjujete G-sile i sprječavate pad.

Međutim, ako je kut ravan i brz, mala je šansa da će vas tapkanje po tlu držati uspravno. Jedini način da se spasi guranje velike brzine je klizanje stražnje gume. Da, zaustavljate klizanje prednjeg dijela klizanjem stražnjeg kotača. Kismet! Da biste to postigli, morat ćete najbolje podnijeti težinu motocikla vukući prtljažnik pored sebe i pucajući u motor brzim naletom snage. Ako uspijete izaći sa stražnjeg kotača, prekomponirat ćete G-sile i ići veselo svojim putem - iako ne nužno u smjeru u kojem ste namjeravali. Ne čini se dobro ili izgleda lijepo, ali hrabar je potez koji će vas držati uspravnim, manje-više, i to je uvijek plus.

Postoji jedan savjet koji vam može pomoći da izbjegnete strahovito guranje prednjih ili stražnjih kotača prije nego što započne. Poznato je kao "ponderiranje". U tom će slučaju ponderiranje vanjskog nožnog nogta uzrokovati da se stražnja guma zakači za površinu koja se ne odbija, dok će ponderiranje vanjske ručke spriječiti guranje prednje gume na skliskoj površini.

ŠTO uzrokuje nisku stranu stražnjeg kotača

Nisko stražnji kotač uzrokovan je previše naginjanjem. Ako biste trebali izgubiti vuču dok ste kod, ili malo iznad, pravilan kut naginjanja stražnjeg kotača će izaći.

Dok je klasični bočni prednji kotač uzrokovan ne naginjanjem dovoljno, stražnji kotač na niskom boku uzrokovan je previše naginjanjem. Ako biste trebali izgubiti vuču dok ste kod, ili malo iznad, pravilnog nagnutog kuta za skretanje, vaš će se motocikl jednostavno pomaknuti prema vanjskom kutu dok se ponovo ne zakači.

Kada promijenite smjer, kut te promjene i brzina kojom putujete stvaraju zamišljeni kut ili "vektor sile". Sve dok su vaše težište i središte motocikala uravnoteženi pod kutom koji odgovara vektoru sile, ostat ćete uspravni i pod kontrolom.

Pretpostavite položaj.

Kad je vaš nagibni kut savršen, vuča je na vrhuncu, jer najveću moguću površinu stražnje gume izlažete nečistoći. Ako se nagnete predaleko (preko 45 stupnjeva u odnosu na površinu staze), kutom zakrenite na rub stražnje gume, otkrivajući sve manji dodirni dio. Budući da stražnja guma nosi 60 posto težine motokrosera, čak i mali gubitak vuče uzrokovat će veliko klizanje.

Malo ljudi može reagirati dovoljno brzo da uhvati stražnji kotač s niske strane. Kada se nagnete predaleko, klizač stražnjih kotača uzrokuje spuštanje bicikla, što dodatno smanjuje svaku nadu u povratak vuče. Ova samosvjedočna pogreška je razlog zašto se stražnji dio donje strane osjeća kao da "bacate svoj bicikl". Faktor u pogrešno postavljenom proklizavanju gasa ili lijenoj nozi stražnjeg kočenja pa ćete se spustiti brže od dot-com zalihe.

KAKO uštedjeti stražnju kotaču

Spasite se od neugodnog stražnjeg kotača s niske strane, morate se udaljiti od skretanja i izvagati vanjski klip.

Postoje slučajevi kad ste prisiljeni prekomjerno preplaćivati ​​svoj motocikl. Trebate primjere? (1) Kad trebate nagnuti se u prijelaznoj zoni iz ravnog ravno na postavljanje za strmo nagnutu bermu. (2) Svi se uhvaćaju da se naginju predaleko kad se brzi metar nastavi gore i preko vrha brda. (3) Odjeljci koji nisu sklonjeni dodaju vam se postojeći vitki kut, bez daljnjeg naslanjanja. Vrlo lukav. (4) Tko se nije bavio ledeno-glatkom površinom koja puca biciklom ispod vas?

Brian Medeiros Berm Shot 2020 Husqvarna FX450-5Ključno vrijeme reakcije i svijest o stražnjim kotačima su ključni.

Naučite čitati ove situacije pomoći će vam da predvidite prijetnju loše strane. Prepoznavanje opasnosti kupit će vam hrpu vremena reakcije - i što brže djelujete, veće su vam šanse za uštedu stražnjeg kotača na niskoj strani. Evo glavnih koraka za uštedu stražnjih kotača s niskim bočnim dijelom.

(1) Tjelesna težina: Ako predviđate situaciju na boku ili ste prisiljeni da se pretjerano nagnete u kut, držite položaj gornjeg dijela tijela visoko i usmjerite motocikl nisko savijajući se bočno na bokovima. Ostanite usredotočeni na biciklu i gurajte motocikl dolje vanjskim bedrom.

(2) Counterteer: Onog trenutka kada osjetite kako se stražnja guma otpustila, udaljite se od skretanja. Protuupravljanje će odmah smanjiti količinu vuče koja će vam trebati da zakačite stražnju gumu i pokrenete tlo ispod vas u smjeru koji će vam pomoći da ispravite svoj bicikl.

(3) Usporite: Ako ubrzavate iz zavoja, povucite gas za približno pola puta. Ako kočite, isključite papučicu, ali ne u potpunosti. Ovo zahtijeva opterećenje autobusom samokontrole, ali to će pomoći u prijelazu jer se klizač zaustavi i vuka se naglo obnovi.

(4) Masirajte vanjski privjesak: Nakon što suprotstavite i otpustite kočnicu ili povučete gas, premjestite svoju težinu na vanjski nožni nogac (ne možete podnijeti svoj motocikl dovoljno brzo, ali pritiskom na vanjski klin ogromnu će težinu prebaciti na vanjsku bicikla).

(5) Objesite se: Sa svom težinom na vanjskoj klinici, skinite nogu s unutarnje klinice i objesite je. Budite spremni povući nožni palac ako trebate podnijeti malo svoje težine. Dok se vaša prtljažnica njiše, držite je pored sebe, povlačeći nožni prst za podršku u pokušaju da kupite malo vremena da stražnja guma pronađe ugriz. Ako sve drugo zakaže, morat ćete postaviti prtljažnik ispred motora i gurnuti bicikl prema gore.

DOLINA NISKIH STRANA JE VISOKO

Slaba strana niske strane je visoka strana. Kada pokušate spriječiti da bicikl ne klizne van, riskirate da ga ne okrenete. Ako brzo uhvatite svoju nisku stranu, pomak težine trebao bi biti dovoljan da biste je spasili. Ali ako ste previše agresivni (povucite gas ili odmah pustite kočnicu), riskirat ćete visoko.

Dakle, što smo naučili? Prvo, vratite se granicama i predvidite najgore. Svaki put kad se nagnete za 45 stupnjeva u odnosu na stazu, ulazite u zonu bočne strane.

Drugo, motocross bicikli mogu stvoriti bermu u bilo kojem kutu gdje ima labave prljavštine. Berms je najbolji vozačev prijatelj, jer mu daju nešto za postavljanje guma, što stvara pozitivnu G situaciju. Međutim, bez berme, vozaču mora biti ugodno klizati bicikl bočno oko zavoja. Za to je potrebna praksa.

Napokon, ne bi škodilo pronaći veliko, ravno i sklisko parkiralište i vježbati ravno praćenje oko njega jednom mjesečno. Idite polako i brzo dok ne razvijete osjećaj za to gdje je rub katastrofe. Uz malo vježbe uživat ćete u bočnom boku. Tko zna? Sljedeći dan utrke, kada vam ispred tribina dobace iznenađenje u prizemlju, možda iz njega izađete izgledajući poput AMA Grand National tragača za prljavštinom.

Također bi željeli