TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2020 do 450. godine

TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2020 do 450. godine


P: PRVI I NJEGOVA, DA LI JE 2020 KX450 BOLJI OD 2019 KX450?

A: To je ako vas lako impresionira Bold New Graphics (BNG), jer je jedina razlika između a 2019. KX450 i 2020. Kawasaki KX450 je vrsta stripa na radijatorskom krilu 2020. godine. Nadoknađuje totalni nedostatak poboljšanja činjenica je da je KX450 bio novi u 2019. Zašto nisu riješili najočitije nedostatke? To je jednostavno: Kawasakijevi olovci gurali su velike novce kako bi dizajnirali 2019X KX450, tako da je banka ove godine zatvorena. Kawasaki KX9299 od 2020 dolara možda nije bolji od verzije za 450. godinu, ali MXA zna mnogo više o tome kako učiniti da otkuca - i to može prilično dobro. 

P: ŠTO JE NOVO NA KX450 POSLIJE GODINE?

A: Bio je to potpuno novi stroj u 2019. godini i imao je koristi od glavnih modifikacija motora, ovjesa i šasije prije 12 mjeseci. Evo kratkog prelaska po kategorijama.

Motor: 2019 je dobio 17-gramski lakši klip, most, obične ležajeve u velikom kraju klipnjače, ofsetni cilindar od 8.5 mm, polu-suhi kućište kućišta, 4 mm veći usisni ventili (s 0.8 mm više dizanja), 2 mm veći ispušni ventili (s 0.5 mm više dizanja), pratioci prstiju, kut usisnog puta za 10 stupnjeva prema dolje, tijelo leptira veće za 1 mm (s leptirnim ventilom koji se otvara odozgo), injektor s 12 rupa koji raspršuje kapljice i protoke od 75 mikrona 20 posto više goriva, glava cijevi duža 105 mm, hidraulička spojka i električni start.

Suspenzija. Prošle su godine Showa vilice za zavojnice zamijenile prethodno nepopularne zračne vilice Showa SFF-TAC koje su bile uključene 2018. KX450F, Uz to, prednja osovina se povećala s 20 mm na 25 mm. Povezana brzina šoka bila je revidirana, a šok je pomaknut za 5 mm udesno.

Šasija. U 2019. godini predstavljen je novi glavni cilindar s prednjim kočnicama. Rotor stražnje kočnice povećan je sa 240 mm na 250 mm. Noge su proširene za 5 mm i pomaknute se za 3 mm prema naprijed, dok je karoserija sužena na kućištima hladnjaka.

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: KAKO SE KAWASAKI KX2020 450. GODIŠ NA TRGOVINU?

A: Ovo je fenomenalno upotrebljiv powerband zbog kojeg zaboravite da 2020 KX450 čini manje konjskih snaga nego svaki drugi 2020 450, osim za 2020. RM-Z450, KX2020 450 ima otprilike 4 konjske snage manje vršnih konjskih snaga od 2020. CRF450, Ne dozvolite da vas to brine. Snaga isporuke KX450 toliko je brza, čista i brzo obnavljajući da lako može izdržati svoje. U stvarnoj prljavštini, KX450 proizvodi brzi udar, okretni vrt i ultra-odzivan donji kraj koji uskoči u čvrsti građevni srednji opseg prije polijetanja pri 9400 o / min, uz iznimno pojačano vrhunsko napajanje. Ovaj motor nije toliko o sirovoj konjskoj snazi ​​koliko o živahnom odzivu leptira za gas.

2020 kawasaki kx450

P: ŠTO SU 2020. KX450 DYNO BROJEVI?

A: Koliko i MXA testni jahači poput snap-a 2020, ne isporučuje više konjskih snaga nego 2018 KX450 motor - barem do 9400 o / min. Na električnom pogonu KX2018 450. godine maksimalna konjska snaga iznosila je 56.4 konjske snage pri 8800 o / min. Suprotno tome, 2020. snaga iznosi 55.8 konja pri 9500 o / min. Dyno brojevi favoriziraju linearniji 2018 KX450F motor do 9400 okr / min, a okretni moment slijedi isti obrazac kao i model 2018., povećavajući 1.5 kilograma više od 5000 do 9400 o / min.

Zašto testni vozači preferiraju slabiji novi motor od jačeg starog motora? Motor 2019-2020 odaziv je brži, brže se podiže, povećava snagu na vrhu, ima širi pojas i ima osjećaj hitnosti koji nedostaje 2018. godini. 

2020 Kawasaki KX450 450 mxa shootout-3002

P: ŠTA ZNAČAJU ZELENI, CRNI I BIJELI KUPCI?

A: Dionica zelene spojnice nudi najbolju kartu ECU-a. Značajno je jači od spojnice crne boje i puno je manje hiperkinetičan od agresivnog bijelog spojnika. Crni spojnik smanjuje ukupni broj okretaja od nula do 11,500 o / min. Ako crnu kartu usporedite sa zelenom karticom, crna karta daje od 1 do 2 konjske snage od 6000 o / min sve do 11,500 o / min. Što se tiče agresivne bijele spojnice, ona proizvodi potpuno iste konjske snage od dna do vrha kao i glavna zelena spojnica. Agresivna karta ne daje više snage; samo daje tu snagu s jasnijim osjećajem. No, prosječnom trkaču će se svidjeti upotrebljivost zelene spojnice nad bijelim spojnikom Snappier.

P: POSTOJI LI LIJEPA KARTA OD KOJE SE nude ZELENI, CRNI I BIJELI KUPCI?

A: Da, ali trebate skupo Programiranje za kalibraciju Kawasakija kako bi mu se pristupilo. Međutim, vaš ljubazni lokalni Kawasaki prodavač ili pametni KX450 prijatelj može postaviti MXAposebne karte u vašem KX450 za vas. MXA ima nove karte za gorivo i paljenje koje nadjačavaju koji spojnik je priključen. Na primjer, možete staviti novo generiranu MXA karte za paljenje i gorivo umjesto blage crne spojnice i dalje moći koristiti zeleno-bijele spojnice koje niste prevladali. MXAKarte oživljavaju razvodnu energiju preko cijele ploče unapređenjem vremena paljenja od sredine prema gore i naginjanja goriva u srednji opseg.  

2020 KX450 motor nadoknađuje ono što mu nedostaje sirovih snaga, s odzivnim i jednostavnim opsegom napajanja.

P: Postoji li način da poboljšate spojnicu KX2019 za razdoblje 2020. - 450?

 A: Da, postoje tri načina. Kawasaki je prvi od japanskih proizvođača "velike četvorke" koji je ponudio hidrauličnu spojku. I dok nam se sviđa da je Kawasaki zakoračio na ploču, i dalje smo gorjeli ploče kvačila 2019-2020 KX450 istom brzinom kao i ranije. Zašto? Tri razloga.

Jedan: Odlomak MXA test vozači opruge za mržnju opruge jer kvačilo s opružnom oprugom ima manju površinu na površini držanja ploča kvačila i neobičan spoj ruke s polugom. Na modelu KX2020 iz 450 MXA testni vozači uklanjaju minijaturisanu pločicu s opružnim vlaknima, prstenastu podlogu Belleville i ravni razmak i zamjenjuju ih jednom dodatnom pločom kvačila pune veličine. Zbog toga spojnica KX450 traje dulje i radi bolje. 

Dva: Kawasaki je možda dodao hidraulički tlak da aktivira klip, ali su učinili vrlo malo da poboljšaju sam mehanizam kvačila. Na lageru, opruge kvačila su previše mekane. Dodali smo čvršće Opruge kvačila Pro Circuit, ali nismo pokrenuli sve opruge kvačila u kompletu; Umjesto toga, prilagodili smo osjećaj izvođenjem samo tri čvršće opruge kvačila.

Tri: Na modelu 2019-2020 KX450, kada se poluga kvačila povuče protiv dva prsta koja su preostala na upravljaču, kvačilo nije potpuno otkopčano. Ukratko, kad ga povučete, kvačilo KX450 ga zapravo može kliziti. Namjera je bila da prebacimo polugu kvačila za spoj ARC šestosmjerna ručica napajanja. Zašto? Budući da poluga napajanja omogućuje vozaču da odabere različite omjere između središta okretanja ručice i točke kontakta s klipom glavnog cilindra. Ovo mijenja koliko se unutarnji potisni štap pomiče po milimetru puta poluge. S polugom ARC Power, kvačilo KX450 potpuno se otklopilo, čak i ako poluga udari u naše prste. 

Kada uklonite poklopac zračnog prostora, za koji su potrebna dva ključa različitih veličina, matica s maticom će ispasti iz blatobrana.

P: ŠTA JE DO GRAĐEVINSKOG DIZAJNA KX2020 450?

 A: Na prvi pogled, bočno postavljeni KX450 zračni pretinac i filtar zraka izgledaju kao cool ideja - sve dok ne počnete živjeti s njima. Problemi? Imamo nekoliko: (1) Potrebne su dvije utičnice različitih veličina da se ukloni zračni poklopac. (2) Kada uklonite vijak gornjeg poklopca zračnog prostora, koji se udvostručuje s lijeve vijke sjedala, ploča matica u koju se ubacuje ispada iz udubljenja u stražnjem blatobranu i slijeće na zemlju. (3) Kawasakijev dizajn kaveza filtera je težak za upotrebu, što je neobično jer ga je Kawasaki redizajnirao kako bi ga olakšao. (4) Airbox je toliko mali da nema prostora za upravljanje kavezom, a ne možete vidjeti kuku i post kad instalirate filtar.

P: JE LI KAWASAKI FIKSIRALA PITANJA RASPRODANIH ROLERA NA KX2020 450.?

 A:  Ne. Valjak donjeg lanca, onaj ispod okvira koji sprečava da se lanac ne biče dok se odvaja od lančanika suprotnog vratila, samouništava se u nevjerojatno kratkom roku. Kada dodate valjak za lanac dugoročnim problemima Kawasakija sa njegovim stražnjim vodičem, shvatite da je najbolje držati TM dizajns na brzom biranju.

Kawasakijevi inženjeri nisu popravili prošlogodišnje Showa vilice za zavojnice. Oni su najmekše vilice na stazi. Oni odozdo preko omota Snickers.

P: ŠTO TEŽI 2020 KX450?

A: Kawasaki je jedini japanski proizvođač motokrosa koji ozbiljno uzima težinu. Bicikl pogađa vagu 233 kilograma. To je 5 kilograma manje od najbližeg suparnika iz Big Four-a; međutim, težina je 10 kilograma od najlakšeg bicikla u klasi - 223 kilograma KTM 450SXF.

P: ZAŠTO JE ZADNJA KOČNICA tako GRABBY?

 A: Stražnja kočnica 2019-2020 KX450 vrlo je osjetljiva. Zašto? Prilagodba stražnje papučice kočnice je previše ograničena, a stražnji rotor veličine 250 mm je previše agresivan. Svaki MXA testni vozač imao je problema s zaključavanjem na ulazu u skretanja. Da bismo umanjili gracioznost, podmetali smo rubove stražnjih kočnih obloga pod kutom kako bismo omogućili učinkovitiji klizanje ploča na rotor i smanjivanje površine ploče. Također smo odvojili tri navoja s dna navojne šipke glavnog cilindra kako bismo pedalirali više slobodno spuštanje prema dolje tako da je prtljažnik mogao dodirnuti nju bez slučajnog zaključavanja kočnica.

Stražnja papučica kočnice može se podesiti veća, ali ne i prema dolje. Neki testni vozači MXA skraćuju navojnu šipku glavnog cilindra kako bi sputali papučicu.

P: KAKO SE KORISTITI OD PREHRANJIVANJA?

A: Kada se vruće gurne vrući dan, dubok pijesak ili dugačak moto, KX450 se pregrijava. Naše jednostavno rješenje bilo je povećati tlak u poklopcu hladnjaka. Instalirali smo 2.0 kg / cm2 Kapa hladnjaka Twin Air Ice Flow, koja je podigla točku ključanja vode na približno 250 stupnjeva Farenhajta.

P: ŠTO JE NAJVEĆI PROBLEM SA VILicama KX450?

 A: 49 mm Showa vilice za zavojnice opsega su veliko poboljšanje u odnosu na zračnu vilicu Showa SFF-TAC od 2018. Vile za zavjese Showa 2020 za tržište, reklamirane su kao kopije A-Kit. To ćemo prihvatiti, jer postoji samo toliko mnogo stvari koje možete učiniti da vilice opruge zavrtnje poboljšate svoje. Na kraju, stvari koje su prije desetljeća koristile na A-Kit vilicama odvojile bi se do proizvodnih vilica. Tako djeluje razvoj. 

Svaki MXA testni vozač volio je osjećaj vilice Showa 2020 KX450. Bili su plišani, udobni i, što je najbolje, slijedili su tlo bolje od zračnih vilica TAC. Što je sporiji vozač sporiji, to mu se više sviđao 2020 viljuške KX450. Suprotno tome, što je brži test vozač, manje mu se svidjelo 2020 KX450 vilice. Zašto dihotomija? Za brze intermedijare i stručnjake, vilica KX450 je previše mekana da bi pogodila bilo šta veće od višnje bonbona bez podnožja. 

Stražnja kočnica je previše osjetljiva.

P: ŠTO JE NAJPROPOLNIJI NAČIN FIKSIRANJA VILA KX450F?

 A: Postoji jednostavno rješenje i za brze i za sporije jahače. Brzinska proljetna količina Kawasakija iznosi 5.0 N / mm. Kawasaki nudi opcionalne opruge od 5.2 N / mm. MXAbrži ili teži testni vozači odlučili su se za čvršće opruge. Za vozače Vet testa, prešli smo „Baby Bear“ rutu za prelazak na proljetnu brzinu od 5.1 N / mm; međutim, Showa ne nudi oprugu od 5.1 N / mm. Nema frke! Pružili smo oprugu 5.0 dionice u desnoj nozi vilice i stavili 5.2 opcionalnu oprugu u lijevu nogu vilice. Voila! Pomoću matematičke magije imali smo oprugu od 5.1 N / mm. A za lagane i spore testne jahače, ostavili smo izvori od 5.0 N / mm unutra i dodali ulje vilice na obje noge u malim koracima od 5ccm kako bismo smanjili dno. Ako ne pošaljete svoje vilice KX450 na ponovni ventil, ovo je najjednostavnije rješenje.

Josh Mosiman 2020 Kawasaki KX450-5

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Papučica stražnje kočnice. Po našem ukusu, papučica stražnje kočnice mogla bi upotrijebiti više raspona podešavanja prema dolje. Lako je pokrenuti papučicu kočnice, ali gotovo je nemoguće pokrenuti je. Uz to, 250 mm stražnji rotor je vrlo dirljiv i lako ga je zaključati.

(2) Zračni kutija. Tako blizu dobra, a opet do sada.

(3) Spojka. Hidraulično je, što je ugodan dodir, ali nije tako dobro kao hidraulička kvačila na europskim brandovima.

(4) Ručice. Mnogi iz stare škole MXA testni vozači preferiraju 7/8-inčne upravljače u odnosu na 1-1 / 8-inčne šipke za prevelike dimenzije. Kawasaki se zadržava u velikom hodu, ali s gumbom kvačila, tipkom za ubacivanje, gumbom za upravljanje pokretanjem, gumbom za električno pokretanje, kočnicom, sklopom leptira za gas i stezaljkama prečke, na trakama od 7/8 inča ostalo je vrlo malo prostora.

(5) Ručice. Iz nekog nepoznatog razloga, poluge kvačila i kočnice potpuno su različite - kao da su sikle s raznih bicikala. Većini testnih vozača dopao se širi profil poluge kvačila i nisu im se dopadali uži i kraći profil ručice prednje kočnice.

(6) Štitnici vilica. Kawasaki također može svoje štitnike vilice izraditi iz čaše. Oni ne samo da puknu kad ih pogodi perad, već stijene zapravo probijaju rupe u pucanju na vilicama. Naručite zaštitne vilice za pretplatu dok naručujete valjak lanca za trčanje, opruge kvačila Pro Circuit, ARC poluge, poklopac hladnjaka Twin Air i čvršće opruge vilica.

(7) Udarni prsten za udarce. MXA žali se na KTM-ov najlonski prednaloženi prsten već desetljeće. Pogodi što? Suzuki i Kawasaki kopirali su ga. Koristimo dugački odvijač kako bismo uhvatili prsten za prednabijanje dok okvir koristimo kao oslonac.

(8) Model prve godine. U 2019. KX450 je bio model prve godine. Kupnja modela za prvu godinu uvijek je kockanje jer nema rezultata. Iznenađeni smo što inženjeri tvrtke Kawasaki nisu riješili očite mane već drugu modelnu godinu.

2020 kawasaki kx450

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Ovo je nevjerojatno živahna mreža. Privlači pozornost najtanjim zavojom zgloba.

(2) Sljedbenici prstiju. KTM je bio prvi motocross bicikl koji je došao s pratiteljima prstiju (malim polugama koje aktiviraju ventile umjesto rockerskih ruku ili kanti) prije više od 10 godina. Honda je slijedila odijelo 2017. godine, a Kawasaki KX450 pridružio se zabavi 2019. godine.

(3) Ležajevi običnih. Kawasaki se prebacio na obične ležajeve, u biti čahure obložene materijalom protiv trenja. Nude više površine po dodirnom flasteru, duži vijek umora, ne brinetiranje i bez pokretnih dijelova - pogodno za uporabu klipnjača.

(4) Rukovanje. Jednom kada zaustavite vilice da pušu kroz srednji hod, KX450 je stroj za slatko okretanje. Zapravo, kad vilice pušu kroz srednji hod, postaje još oštrije, samo što nije tako slatko.

(5) Električni start. KTM koristi električni start na svojim trkačkim biciklima od 2007. KX2019 450. bio je Kawasakijev prvi motor motocross s električnim startom.  

(6) Noge za noge. Noge KX450 mogu se pomaknuti za 5 mm prema dolje ako želite. Na novoj šasiji donji se položaj osjećao bolje.

(7) Težina. Kawasaki KX2020 450 najlakši je motocross motocikl japanske izrade na podovima salona. Lako je izgledati pored CRF-a od 238 funti, YZ-F od 238 funti i RM-Z od 241 kilograma, ali nije tako slatko kada ga usporedite sa 223 kilograma KTM 450SXF.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Testni vozači sa širokim rasponom vještina, težine i brzine trkali su ovaj bicikl svaki tjedan, u svim razredima. Živjeli smo s tim - ne dan ili dva, već mjesecima. Na kraju MXA olupina posada obožavala je 2020 Kawasaki KX450. Ali, baš poput prelijepog modela koji iritantno žvaka gumu 18 sati dnevno, događale su nam se stvari oko KX450. Kawasaki nije popravio loše navike KX450, ali MXA pronađeni su načini kako da KX450 rukovanje bolje, duže traje i bude jači. 

MXA'S 2020 KAWASAKI KX450 POSEBNE POSTAVKE

Ovako smo postavili naš 2020. Kawasaki KX450 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE PROVJETE VILE SHOWA
Ovdje je sve što trebate znati o sretnom životu svaki put s 49 mm Kawasaki KX2020 vilicama Showa-opruga. Uključili smo proljetne cijene za veterinare, intermedijare i profesionalce. Oni se razlikuju u velikoj mjeri, a mi ne mislimo da svi mogu živjeti sretno ikad nakon stope proljeća dionica. Treba napomenuti da smo napravili svoj proljetni opseg od 450 N / mm tako što smo pokrenuli oprugu od 5.1 N / mm u jednoj nozi i 5.2 N / m oprugu na drugoj nozi. Ne dopustite da vam ponos ometa - pokrenite ove brojeve prema vašoj istinskoj razini vještina. To su brojevi koje smo osvojili na Kawasaki KX5.0 2020. za hardcore utrke:

Proljetna stopa: 5.1 N / mm (5.0 N / mm za lake jahače, 5.1 N / mm za Vet jahače, 5.2 N / mm za brze vozače)
Kompresija: 14 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 2 mm gore (0 mm)
Napomene: Ako morate trčati s opružnom vilicom dok čekate da se vilice fiksiraju, gurajte vilice prema dolje sve dok vrh trostruke stezaljke ne bude ravnomjerno s dnom kapice vilice. U suprotnom, vilice pokrenite za 2 mm gore u stezaljkama.

Šok je dobro pripremljen za jahače od 160 kilograma i više. Laganijim vozačima trebat će sljedeće mekše proljeće.

POSTAVKE SHOWA SHOCK
Šok je dobro djelovao od prvog dana, a pomogla mu je nova spona i 105 mm progiba. Preporučujemo ovo postavljanje udara na 2020 Kawasaki KX450 (specifikacije dionica su u zagradama):

Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: Ispada 1-1 / 4
Lo-kompresija: 18 klikova
rebound: 12 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Šok je bio jednostavan kao postavljanje pita. Stražnji je kraj imao minimalno zbijanje i vrlo je dobro djelovao pod kočenjem u preponama i četvrtastim izbočinama. Lagani vozači ispod 150 kilograma možda će se željeti prebaciti na opcionalnu udarnu oprugu od 52 N / m.

Opa! Još nismo učinili: PROČITATI VIŠE DETALJI
MXA TESTOVI SAVJETE 2020. 450 KLIKNITE Ispod

2020. KAWASAKI KX450 REST TEST

2020. HONDA CRF450 TEST ZA RACE

2020 KTM 450SXF REST TEST

2020 HUSQVARNA FC450 TEST ZA RACE

2020 YAMAHA YZ450F TEST RACE

2020 SUZUKI RM-Z450 TEST RACE

2020 MXA 450 SHOOTUT VIDEO 

 

 

Također bi željeli