OVDJE JE PUNI PREGLED SUZUKI RM-Z2020 450

---

P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI SUZUKI RM-Z2020 450. BOLJI OD 2019 RM-Z450?

A: Vi se šalite. Suzuki RM-Z2020 iz 450. godine je 2019. RM-Z450. 

P: KAKO SUZUKI RM-Z2020 450. GAŠALI NA TRGOVINU?

A: Možda će vam biti teško povjerovati, ali većina MXA test vozači poput 2020 Suzuki RM-Z450 napajanja. Ne, nije brzo mašte, ali velika većina brzine motokrosa dolazi s desnog ručnog zgloba, a ne sa zgloba. Za prosječnog trkača postojeća snaga RM-Z450 je savršeno mjesto za posao. Upozorenje je da ako ste ljubitelj AMA Pro ili revver visokih okretaja, nećete gelirati RM-Z450. Zašto ne? Prvo, AMA Pro seže iza početnih vrata pored 39 najboljih startera u zemlji, a većina ih se nalazi na raketnim brodovima od 63 konjske snage. Ako imate rezervnih 8000 američkih dolara za umetanje u klip, klinove, ručicu, šipku, glavu, paljenje i ispuh RM-Z450, možda ćete se dovoljno približiti da osjetite ubod njihovog pepela; ali ako vozite dionicu RM-Z450, živac će udariti o tlo i prestati se kotrljati prije nego što dođete na njega. Drugo, Suzuki RM-Z450 ne može biti važan, jer on ne želi biti istisnut. Trebate dokaz? Pri 11,000 o / min, Suzuki RM-Z2020 450 čini 7-1 / 2 konjske snage manje nego YZ2020F iz 450. godine. RM-Z450 postiže snagu do 8800 o / min i sve je tamo nizbrdo. Nemojte nas krivo shvatiti; vršit će se do 11,000 okr / min, ali zadnji 2300 o / min samo je šum - ne snaga.

Nije nam namjera učiniti da se Suzuki-ov 2020 model čini izgubljenim uzrokom, jer kada se radi o kratkom pomičnom položaju, koji se drži u mesu napajanja i pravilno koristi, ima vrlo upotrebljiv, ugodan i učinkovit 450cc. Najbrži je s dna i najjači je od 7000 do 8700 o / min - i tu se generira ubrzanje.

P: KAKO DOŽIVO SUZUKI RM-Z2020 450 NA DYNO-u?

A: S maksimalnom konjskom snagom, Suzuki stvara 54.39 konjskih snaga pri 8800 o / min. Nije tajna da je 8800 o / min znatno niže na opsegu napajanja u odnosu na 2020. Honda CRF45059.74 konjskih snaga pri 9600 o / min. No, 8800 okr / min je tamo gdje je konjska snaga RM-Z450 najbliža ostalih pet 450-tak. Nakon 8800 o / min, Suzuki je mrtav u vodi. Da biste bili uspješni, morate se kretati krivuljom zakretnog momenta više od krivulje konjskih snaga. Okretni moment RM-Z450 vrlo je konkurentan od 5000 o / min do 8000 o / min. Upravo u ovom prozoru trkač Suzuki može trčati s velikim psima. Dok većina drugih marki dostiže vrhunac od 9500 o / min do 10,000 okr / min, Suzuki je već dostigao 8800. Tehnički gledano, to je najbolje mjesto na krivulji vrha; međutim, ovaj vrhunac od 8800 o / min morate podržati prihvatljivom snagom velikog broja obrtaja. Ako se pravilno koristi, primjećuje se onaj rani vrhunac i respektabilan zakretni moment. Ostanite unutar profila snage Suzuki RM-Z450 i bit ćete u pokretu. Pokušajte igrati igru ​​visokih okretaja i ostat ćete u prašini.

P: KOJI SU NAJBOLJI ATRITI SUZUKI RM-Z2020 450?

A: Živjeti s 2020 Suzuki RM-Z450 ne razlikuje se od posjedovanja bilo koje druge marke „Big Six“. Morate raditi s onim što vam daje, popraviti ono što je slomljeno i potrošiti svoje male novce da biste ga dobili tamo gdje želite. Evo što nam se svidjelo.

Pojas snage. Svaki je testni vozač obožavao powerband jer usred dugog moto-a, kada izbočine i skokovi rade na vašem tijelu, čisto dno i lijepi srednji opseg su prilagođeni jahačima.  

Usklađenost. 2020 RM-Z dolazi s tri dodatne karte: zaliha (bijela), agresivna (bijela s dvije žice koje ispadaju) i blago (siva). Većina testnih vozača preferirala je dodatak dionica za opće utrke. Agresivna karta potaknula je reakciju leptira, ali bila je malo naslonjena na gornji dio; najbolje je na stazama u Supercross stilu.

U zavojima. Ne bismo mogli otići toliko daleko da kažemo da je 2020 RM-Z450 bicikl „najbolje skretanje“ više. Suzukijeva slavna posvećenost filozofiji "pod svaku cijenu" prešla je predaleko. Dok ne ispustite straga, promijenite podmetač za trkače i ne podesite vilice, shvatit ćete da je trzav i labav. Najprikladniji je za glatke staze i Supercross skokove.

Ergos. Karoserija je uža. Zavoj trake je ugodan, a sve vam lako pada pri ruci. Zvuči dobro, ali postavljanje šasije smrdljivog piva oduzima sve dobre stvari, zbog čega će vam to popraviti trebao biti prvi prioritet.Da je Suzuki zadržao svoj stari okvir i svoj novac za istraživanje i razvoj potrošio na novi motor, bili bi daleko ispred mjesta na kojem su 2020. godine.

P: KAKO MOŽETE POMOĆITI TWITCHY CHASSIS?

A: Struje RM-Z450 razvijen je 2018. godine, a Suzukijevi su inženjeri iz nekog razloga pokušali učiniti da se okrene još bolje. Čak i dijete sa smrknutim nosom na Pee-Weeu može vam reći da ne možete učiniti da se išta okrene tako oštro kao kod RM-Z450. Nažalost, u nastojanju da povećaju svoj ugled najbolje okretnog bicikla napravljenog, Suzukijevi su inženjeri proizveli šasiju koja se previše željela okrenuti. Prošlo je od gotovo savršenog prednjeg odgovora do preuveličavanja i zabave. To nije neuobičajeno za marke koje se pokušavaju okrenuti Suzukiju, ali neobično je kad shvatite da je Suzuki jurio za sobom. Novi okvir, korišten u 2018., 2019. i 2020., ne okreće se kao stari. Da, okrenut će se, ali sada je na rubu noža.

Čitava šasija je izvan ravnoteže. Smrdljivi izgled buke prenosi preveliku težinu na prednji kotač. Koliko god to čudno zvučalo, to je dobra stvar, ne zato što je sama po sebi dobra, već zato što se lako može popraviti (do određene točke). MXACilj 2020. na Suzukiju RM-Z450 bio je spustiti stražnji kraj i prednji kraj. To bi izbacilo kut glave da bi usporio ulaz upravljača. Dodatna prednost slabljenja glave je da se RM-Z2020 450 ne kreće toliko jako. Podesili smo trkački sag između 105 mm i 110 mm i gurnuli vilice dolje u trostruke stezaljke. Koliko daleko dolje? Flush bi bio u pravu. Znat ćete kada i gdje se treba zaustaviti jer će šasija biti ravnija prema horizontu. Prednji kraj se neće osjećati kao da je naguran ispod peciva i nećete ispravljati oversteer s puno protu-upravljača. Onus je na trkaču kako bi pronašao njegovo slatko mjesto. Jedini trag koji možemo ponuditi je da se on nigdje ne nalazi u mjestu gdje ga je Suzuki stavio.

Da bismo pomogli, uspostavili smo dulju šok vezu od dionice 135 mm. Duža veza spustila je stražnji dio Suzukija i učvrstila početni dio udara, što nam je omogućilo više mogućnosti kompresije, postavki skoka, visine vilica i kuta glave.

Ukratko, šasija Suzuki RM-Z450 je previše kruta, previsoka, previše smrdljiva i previše strma. Da, možete to uspjeti oko svoje lokalne staze i možda čak osvojiti svoju klasu na Suzukiju 2020., ali radit ćete puno teže nego dečki koje ste pobijedili.

P: KOLIKO SU DOBRO VELIKE VELIKE VIJAKE SHOWA?

A: Oni su svjetlosne godine bolji od 2017 Showa opružnih vilica ili SFF-TAC zračne vilice koje je Showa zavio u motocross publiku još 2016. Te vilice se lako mogu popraviti. Dobra stvar kod 49 mm Showa vilica je to što su iste osnovne vilice 2020. Kawasaki KX450 i Honda CRF450 trče. S obzirom da bijeda voli tvrtku, vilice koje dolaze na tri marke privući će više pozornosti od vilice koja je vlasništvo pojedine marke. To znači da će vaš lokalni guru ovjesa imati dovoljno iskustva s 49mm Showasom da ga ispravno postavi.

P: KOLIKO JE DOBRO ZADNJI ŠOK SHOWA BFRC?

A: Strašan je sve dok se nikad ne vidi nalet. Izvrsno je ako ne pogodite sjeckanje dok se nagnete u kutu. Nevjerojatno je kad se prikači, ali košarka ako se podigne s tla. Nikada nismo vidjeli šok na motokrosu koji ne radi u grubim stvarima. Napokon, nije li to poanta? 

Što BFRC šok razlikuje od normalnog šoka? Showa BFRC šok pumpa udarno ulje do vrha udarca kako bi se gurnuo kroz snop ventila, za razliku od stog ventila koji se ubaci u bazen ulja u udarnom tijelu. To je kreativna ideja zasnovana na Ohlins dizajnu. Showa može tvrditi da BFRC nema ništa zajedničko s Ohlinovim šokom, a to je istina, jer Ohlinov šok djeluje.

Na stazi se šok previše slobodno kreće. Oslabljen osjećaj proizvodi različite karakteristike opterećenja od onih na koje su motociklisti trkači navikli. Svaki MXA testni vozač izvijestio je da se šok 2020. osjećao bolje nego 2019. i da je smanjen "orah". I dok su nam to govorili, oni su tražili pretprodajni šok za zamjenu BFRC-a.

Iskusna trgovina ovjesima može oživjeti BFRC šok kako bi dobro funkcionirao. MXA također testiran WP šokovi za RM-Z450 to je funkcioniralo besprijekorno, dokazujući da je Suzukijev sustav stražnjeg ovjesa moguće raditi - bez BFRC šoka. Uz to, 2020 RM-Z250 šok će stati na RM-Z450.

P: KOLIKO DOŠAO RM-Z450?

A: S 241 kilograma, RM-Z450 najteži je bicikl na stazi. Shvaćamo da je težak samo 3 kilograma 2020. YZ450F ili CRF450, ali ti bicikli nemaju BFRC šok. U stvarnosti, sva četiri japanska bicikla su kuglice prekomjerne težine koje trebaju izgubiti oko 15 kilograma (KX450 teži samo 233 kilograma, tako da bi mogao dostići težinu od 223 kilograma KTM 450SXF s gubitkom kilograma od 10 kilograma). Pa, zašto to ne učine? Da bi japanski bicikli izgubili toliko kilograma, koštalo bi najmanje 10 milijuna dolara u istraživanju i razvoju, lijevanju, inženjeringu i razvojnim promjenama. Ne postoji nijedno mjesto na kojem bi RM-Z450 mogao lako proliti toliko tonaže, pa bi gotovo svaki dio bicikla morao biti ponovno projektiran. 

A budući da je Suzuki RM-Z450 najteži bicikl i jedini bez električnog pokretanja, trebalo bi im oduzeti 23 kilograma kako bi se dodali električni pokretač, tkalački tkalački stalak i baterija kako bi RM-Z450 dobio borbenu težinu KTM 450SXF. O da, zaboravili smo, dok grade potpuno novi bicikl, oni također trebaju dobiti 6 konjskih snaga.

P: ŠTO SU REALNI I IMAGIRANI TROŠKOVI?

A: Suzuki RM-Z2020 450. najmanje je skuplji motocikl od 450 kubika na podovima izloga koji košta 8999 dolara. To je 1100 dolara jeftinije od Haski FC450, 1000 USD manje od KTM 450SXF, 400 USD ispod CRF450 i YZ450F, i 300 USD manje od KX450. Često čujemo pit jama kako tvrde kako su mogli kupiti Suzuki, a uz ušteđeni novac čine ga dobrim kao KTM, Honda, Yamaha, Husky ili Kawasaki. Ok, idemo na trošak! Možete kupiti FMF tvornički 4.1 ispušni sustav za 900 dolara (bliže 1000 dolara s porezima i otpremom). Ne bi dobili samo još tri konja, već bi srušili dovoljno težine s RM-Z-a da bi težio jednakih 238 kilograma kao CRF i YZ450F. Kurac? Jednostavna matematika bi vam rekla da vas 2020. RM-Z450 košta 600 dolara više od osnovne cijene YZ450F, KX450 ili CRF450. Podiže cijenu vašeg RM-Z450 na 9999 dolara - identično onome za što se prodaje KTM 450SXF. Ta popularna kupnja cijevi na daljinskom tržištu može učiniti vaš RM-Z450 bliže snage svojoj konkurenciji, ali to je samo ako ne kupuju istu cijev, steknu istu konjsku snagu i izgube istu težinu kao i vaš RM-Z450, u kojem U slučaju da ste potrošili 9999 USD za održavanje statusa quo.

Stvarna vrijednost jeftinijeg stroja je u tome što ga ostavljate na miru i utrkujete ga onakvim kakav jest. Ako ga morate modificirati, to više neće biti jeftino.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Izbor guma. Bicikl ovako težak trebao bi gledati brijanje, a ne dodavanje unce. Stražnja guma Bridgestone Battlecross X30 teži gotovo dva kilograma više od Dunlopa. Prednji X2 teži isto koliko i Dunlop prednji. Sviđa nam se Frontstone Bridgestone X30, ali više volimo ono Battlecross X40 straga.

(2) Težina. Uložite u stalak za električne bicikle ili u teretanu, jer će vam trebati.

(3) Kočnice. Suzuki ima najslabiju prednju kočnicu bicikla s rotorima od 270 mm.

(4) Rukovanje. Možda vas neće zanimati pokušaj Bandid Aida za upravljanje RM-Z2020 450, ali kad prvi put kad mu glava udari ravno od 40 km / h, postat ćete inženjer drveća u sjeni.

(5) Kickstart. Nije svaki proizveden bicikl opremljen električnim pokretanjem, ali kad bismo morali odabrati jedan bicikl koji mu je potreban više nego bilo koji drugi, to bi bio Suzuki RM-Z450. Suzukijeva poluga za brzi start je toliko visoka u slučajevima da kratki jahači, jahači s lošim koljenima i slabi jahači ne mogu dobiti puni udarac.

(6) BNG. Ažuriranja Suzukija RM-Z2020 450. godine ograničene su na plavu prugu umjesto crvenu na spremniku za benzin - to je to.

(7) Spojka. Nijedna japanska spojka s opružnom oprugom (ili Kawasakijeva hidraulična spojka) nije tako dobra kao hidrauličke kvačila na KTM, Husqvarna i TM. Ako si ne možete priuštiti Hinson ili Rekluse kvačilo za svoj RM-Z450, uložite u čvršće opruge kvačila. Ovo nije najgora spojka, ali samo je kosa bolja od one najgore. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) U zavojima. Ako naporno radite na pronalaženju odgovarajuće ravnoteže, možete vratiti Suzuki RM-Z450 na dobro mjesto gdje je bilo prije četiri godine. Šasija 2018-2020 pokazuje neke problematične osobine, ali inteligentni inženjering u dvorištu može smiriti okvir i vratiti ga svojim danima slave.

(2) Snaga. 2020 RM-Z450 ima dobro postavljen pojas. To ne čini puno na putu najvećih konjskih snaga, ali snaga koju čini je nevjerojatno upotrebljiva.

(3) Kontrola vuče. 2020 RM-Z450 sadrži sustav za kontrolu vuče koji kontinuirano mjeri otvaranje leptira za gas, brzinu motora i položaj zupčanika radi podešavanja vremena paljenja i trajanja mlaznice za gorivo kako bi se zaustavio kotač kotača.

(4) Pomoć pri ruci. Suzuki's Holeshot Assist Control (S-HAC) nudi tri načina mapiranja za različite postavke početne linije. Bili bismo sretni s jednim gumbom za pokretanje koji nije zahtijevao da čitamo vlasnički priručnik za rad.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Nekada smo se bojali mrtvih hoda, ali TV emisija je ostarila nakon prvih 10,000 450 zombi odsečenih glave. Sada se bojimo za budućnost Suzuki RM-Z450. Mislimo da bismo mogli popraviti RM-Z250 popodne snižavanjem progiba, dodavanjem duljeg udarnog spoja, prelaskom na šok RM-ZXNUMX, naručivanjem naknadnog ispušnog sustava, ponovnim ventiliranjem vilica i stavljanjem čvršćih opruga u spojku , Moramo se zapitati što je spriječilo Suzukijeve inženjere da rade iste stvari.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš Suzuki RM-Z2020 za trkaće trke 450. godine. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Svi navijaju za vilinske opruge - uglavnom zbog kvarova zračnih vilica Showa SFF-TAC - ali prije povratka vilicama Showa u proljeće, Suzuki je zadnji put upotrijebio vilice s oprugom od 2014. godine. Kako dobro su bili 2014. RM-Z450 vilice? Nisu bili baš dobri. To kažemo tako da dobijete dojam koliko je Suzuki stigao dok se pola desetljeća vratio u napred. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke vilice 2020 RM-Z450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 0.50 N / mm
Kompresija: 10 klikova (6 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: Podesite ga za rukovanje, a ne ovjes
Napomene: Na obje noge vilice dodali smo 10cc ulja kako bismo učvrstili vilice u posljednja 4 inča putovanja kako bismo ih zaustavili pri dnu. To nam je dalo više slobode pri biranju u kompresiji. MXA testni vozači izvršili su kompresiju od sedam do 12 klikova, ovisno o brzini vozača i uvjetima staze.

POSTAVKE SHOCKA BFRC SHOCK
Voljeli smo tradicionalni amortizer 2017. godine i želimo da ga jednostavno prebacimo sa starog bicikla na naš novi. Ne možemo. Treba napomenuti da se pri BFRC-ovom udarcu kompresija i odbojnik podešavaju brojenjem obrtaja na vijcima za odzračivanje, a ne klikom. BFRC šok nema prilagodnik kompresije velike brzine. Uz to, nema udarnog podešavanja pod udarom. Regulatori kompresije i odbijanja su postavljeni na piggyback i imaju oznaku „Ten“ za odskok i „Com“ za kompresiju. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke udaraca Suzuki RM-Z2020 450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: NA
Kompresija: 1 izlaz (1.5 ispada)
rebound: 1 izlaz (3 ispada)
Sag utrke: 105 mm (108 mm)
Napomene: Mrzili smo visoko-stražnji izgled 2020 RM-Z450. Pokušali smo ga spustiti masovnim promjenama trkačkog trzaja, jer nismo imali drugu opciju, ali to je učinio stražnji kraj malo oštrijim (dok pomažemo šasiji). Na kraju smo trčali za 1 mm duži šok, koji je spustio stražnji dio bicikla i učvrstio početno prigušivanje udara. Preporučujemo vezu.

2020 VIDEO PREGLED SUZUKI RM-Z450 

2020. 450 ČETVRTNI STROKE POKRIVANJE VIDEO REZULTATA