MXA DVIJE STROKNI POGON! KTM 2013SX VERSUS 125 KTM 2013SX


P: ŠTO JE BOLJE 125SX ILI 150SX?

O: MXA posadna olupina može obećati jedno s ovom pucnjavom? KTM će pobijediti. Ali, nismo sigurni postoji li izravni pobjednik jer je svaki bicikl dizajniran i izrađen iz različitih razloga, potrošača i namjene. Tko ste vi, veća je razlika od performansi bilo kojeg bicikla.


2013 KTM 125SX: S 34.66 konjskih snaga, KTM 125SX klasična je vriskasta mašina.

P: ZAŠTO KTM PREDMETE OD 125 I 150?

O: To je pitanje koje si KTM postavlja prije pet godina. Tada je KTM-ov menadžerski tim gledao prodajne brojeve 150SX-a naspram 125SX-a i zaključio da je glupo graditi dva bicikla za istog potrošača. Kao rezultat toga, KTM 125SX nije uvezen u SAD od 2009. do 2011. godine.

Tada je 2012. isti tim menadžmenta odlučio vratiti 125SX. Zašto? Prvo, mnoge organizacije utrka nisu znale što bi s 150SX. Bilo je legalno protiv četverotaktnih motora od 250 kubika, ali bilo je nezakonito u dvotaktnim klasama od 125 kubika. Drugo, KTM je vjerovao da je lagana i upravljiva snaga 125-e logičan napredak za mlade vozače koji prelaze iz klase 85cc. Treće, budući da ih KTM nikada nije prestao izrađivati ​​za druge zemlje, već ih je samo prestao isporučivati ​​u SAD, činilo se logičnim ispuniti liniju proizvoda za američke vozače.

P: ŠTO PROMJENE DOSTAVLJA KTM DO 125SX i 150SX ZA 2013. GODINU?

  O: Evo kratkog pregleda modova za 2013 KTM 125SX i 150SX.
    (1) Stražnji kraj. Klizač je ojačan i uvećan na krajevima osovina kako bi prihvatio veću 25 mm osovinu (prošlogodišnja osovina bila je 20 mm).
    (2) Karoserija. Potpuno je redizajniran 2011. godine, ali to nije spriječilo KTM da ga preradi za 2013. (u posve narančastom motivu). Najuočljivije kozmetičke promjene su I-zraka prednji blatobran (koji se postavlja s dva vijka ispod donje trostruke stezaljke i dva vijka na prednjoj strani stezaljke), narančasti stražnji blatobran i metalno sivi okvir pištolja.
    (3) Plinska kapa. Konačno, KTM je nadograđen na kapicu s navojem s puno većim otvorom. Prethodni je poklopac bio omraženi poklopac za zaključavanje u četvrtom krugu.
    (4) Trostruke stezaljke. Obujmice iz 2013. godine su 80 grama lakše i pružaju poboljšanu silu stezanja na 48 mm WP vilice. Donji vijci za zabravljivanje trostrukih stezaljki pomaknuti su se s prednje / lijeve orijentacije ulijevo / udesno.
    (5) Ručice. Prošlogodišnje vrlo niske Renthalove 672 bara zamijenjene su višim Renthalovim 827 barova (koji imaju isti zavoj kao Renthalovi TwinWall 996 barova).
    (6) Kotači. KTM glavčine su smještene u Excel naplatke, ali dvije najočiglednije promjene su crni anodizirani žbice i veći razmaci kotača i izmjene bloka osovina napravljene za smještaj nove 25 mm stražnje osovine.
    (7) Radijatori. KTM proizvodi vlastite radijatore i za 2013. godinu koristili su jaču aluminijsku leguru kako bi se oduprli oštećenju od sudara.
    (8) Obustava. Viličarski i šok ventil osvijetljen je 2013. godine. Novi je spektar ulja za vilice (od 5 tež. Do 4 tež.) I brtve vilica nadograđene su na najnoviju verziju SKF. Uz to su vijci za povezivanje brzine podizanja ubrzani.


Motor 125 i 150 motor se ne razlikuju izvana. Glavna razlika je u provrtud udara.

P: KOLIKO SU NAČINI DOBILI MOTORE KTM 2013SX I 150SX iz 150.?
    
O: Nijedno.
 
P: ŠTO koštaju? TKO JE JEDAN?

O: Proizvođači za maloprodajnu cijenu (MSRP) za dvotaktni KTM 2013SX iz 125. godine iznose 6449 USD. MSRP za 2008 KTM 150SX iznosi 6599 USD. To je oko 100 dolara jeftinije od usporedivog četverotaktnog.

2013 KTM 125SX: S 38.88 konjskih snaga, KTM 150SX ima obilje niskog klanja.
 
P: ŠTO TEBE? TKO JE JEDAN LIJEK?

O: Dva bicikla su virtualni klonovi, ali 150SX teži pola kilograma više od 125SX. 125SX teži 206.5 kilograma, a 150SX 207 kilograma.

P: ŠTO JE RAZLIKA IZMEĐU 125SX I 150SX?

O: Jedna od prednosti testiranja dvaju bicikala iste marke je ta što se uparivanjem uklanjaju čudnosti, pekadilije i aberacije. Oba KTM-a imaju isti osnovni ovjes, geometriju okvira, udarne spone, kočnice, kotače i cjelokupni dizajn. Popis razlika je relativno mali.
    Istisnina. 150SX je 143.6ccm. 125SX je 124.8cc.
    Bore i udarci. Provrt i hod 150SX je 56 mm za 58.4 mm, dok je za 125SX 54 mm za 54.5 mm.
    Mjenjača. Više snage može povući viši stupanj prijenosa, pa 150SX ima dva manje zubaca na stražnjem lančaniku (48T do 50T).
    Težina. Budući da 150SX ima različit provrt i hod, malo je teži od 125SX.
    Dijelovi. Radilica, cilindar, klip, ventil za napajanje i prstenovi razlikuju se između 125SX i 150SX.
    Kvačilo. 150SX koristi sve čelične pogonske ploče, dok 125SX koristi aluminijske pogonske ploče, osim dvije čelične ploče u sredini paketa kvačila. 150 također ima čvršće opruge kvačila.
    Mlaz. 150S ima mlađi pilot mlažnjak od 125S, ali budući da MXA mijenja mlazljenje na oba bicikla, to nije faktor.


KTM 125SX stvara 16.41 stopa-kilograma okretnog momenta pri 11,000 150 okr / min što je manje od 125SX, ali više od YZXNUMX.
 
P: KOJO BICIKO NAJBOLJI NAČIN RADI?

O: Nema potrebe tražiti. Ni u jednom trenutku na krivulji dyno nije 125SX došao u roku od tri konjske snage 2012 KTM 150SX. 125SX je dosegnuo vrh 34.66 (pri 11,200 okr / min), dok je 150SX pogodio 38.83 konjskih snaga (pri 11,100 o / min). Ova razlika u snazi ​​pokazivala se pri svakom povećanju raspona snage (i bila je veća od četiri konjske snage od 9000 o / min do 12,000 o / min).

P: ŠTO DVIJE SNAGE IZGLEDAJU NA DYNO CURVE?

O: Da bi dyno broj bio razumljiv, radit ćemo ih u koracima u rpm.
    7000 o / min: KTM 150SX čini 17.45 konjskih snaga, dok 125SX ima 14.90 konjskih snaga.
    8000 o / min: Dvotaktni 150SX proizvodi 23.37 konjskih snaga pri 8000 o / min, dok 125SX stvara 20.66 konjskih snaga.
    9000 o / min: Pri 9000 o / min 150SX ispumpava 29.07 konjskih snaga u odnosu na 25.37 od 125SX.
    10,000 o / min: KTM 150SX čini 34.02, dok 125SX ima 30.20 konjskih snaga.
    11,000 o / min: Približavajući svom vrhuncu, 150SX generira 38.83 konjske snage na 11 grand, dok 125SX na 34.37 konjskih snaga.
    12,000 o / min: 150SX je još uvijek jak s 32.97 konjskih snaga, dok je 125SX pao na 29.20.

P: KOJO BICIKO NAJBOLJE TORKA?

O: Četverotaktni radilici KTM 2013SX iz 150. osigurali su 18.46 stopa-kilograma okretnog momenta pri 10,900 o / min. To je zdrav broj. 125SX stvara 16.41 stopa za 11,000 o / min. 125SX se može činiti slabim, ali stvara više konjskih snaga i okretnog momenta od modela Yamaha YZ2013 iz 125. godine.


Kad je došlo do toga koji je bicikl brži, rezultati su puno ovisili o tome kako se vozite.

P: TKO JE JEDAN BRZI?

O: Ići brzo nije uvijek najviše konjskih snaga. Iako je u većini slučajeva to bajkovito razmišljanje. U savršenim uvjetima konjske snage će uvijek pobijediti. Na ravnoj brzini, KTM 150SX dvotaktni može pokretati prstenove oko KTM 125SX. Tijekom našeg testnog razdoblja suočili smo se s nekoliko velikih koraka iz uskih zavoja koje je mogao učiniti 150SX, a 125SX nije mogao. Nema zamjene za pomak na licu skoka.

Ali motokros se ne odvija u ravnoj liniji. Zanimljiva je kumulativna snaga, ali raspored trkališta često daje prednost najboljem sveobuhvatnom pojasu od onog s najvećim potiskom.

Kako je to moguće? Svaki testni vozač MXA preferirao je nalet snage 150SX, jači udarac i snažniji potez kad su prvi put počeli utrkivati ​​dva narančasta stroja. Ali na putu do foruma dogodila se smiješna stvar? Svi su zaključili da je 125SX zapravo bolji trkaći bicikl. Bolje je nosio svoju brzinu, nagrađivao sveopće napade i imao je pojačani pojas koji je, iako dolje na ponijima, bio veći od korisnosti. Bila je to bolja mješavina moći, premda je nije obilje.

To ne znači da je 150SX bio pas. Jednom kada smo prešli s lakih 125 specijalista na test motocikliste i prešli na nešto teže Vet test motocikliste, kvorum na forumu promijenio se u korist snažnije snage 150SX-a.


KTM 150SX.

P: KOJO JE BILO PROIZVODIO NAJBOLJE REZULTATE RACE?

O: Svaki MXA test vozač imao je svoje favorite prije nego što je utrkivao KTM 125SX i 150SX. Potrošili smo prekomjerno vrijeme izmjenjujući bicikle između testnih vozača na utrkama - radeći jedan moto na 125, a drugi moto na 150. No, iznenađujuće, obrazac glasovanja ostao je isti. Manji testni vozači pogodovali su 125SX-u zbog njegovog fluidnog osjećaja zupčanika-brzina na stazi, dok su Vetovi jahači favorizirali snažnije eksplozije snage koje su definirale 150SX.

Glavni čimbenik koji je na jedan ili drugi način preokrenuo glasanje bio je početak. KTM 2013SX iz 150. godine bio je mnogo lakši za početak od 125SX. To se nije igralo na kolutu u dvosmjernim trkama od 125ccm, ali kad su klase bile pomiješane, sa 450ccm i 250ccm četverotaktnim igrama, dodatna snaga 150SX-a je dobro došla.

P: ŠTO NAČIN DA BUDE SVAKI RIDER?

O: Naši testni vozači Pro-level nisu se toliko žalili na spremanje zaliha na 125SX i 150SX kao naši testni vozači za početnike, srednje i Vet-ove (a budući da ovo nisu Pro bicikli, skloni smo poslušati amatersku želju popis više). Odmah bismo zamijenili lančanike lančanika za velike zupčanike za jedan zub - za uske gusjenice u Supercross stilu, razmišljali bismo o tome da na stražnjoj strani povećamo dva zuba. Jedno upozorenje, ako idete za dva zuba veći, morate se obvezati da ćete brzo ući u treću brzinu, jer ako vozite u drugoj brzini, stvorit ćete veliku buku za vrlo malo pokreta.

P: TKO JE CILJNA PREGLED SVAKOG BICIKLA?

O: Ne treba vam Adrian Monk da odgovori na ovo pitanje. 125SX je izrađen po mjeri za vozača koji je svjež iz minijature i želi bicikl koji je dovoljno lagan za podizanje, dovoljno jeftin za utrku i dovoljno brz da pobijedi.

150SX je namijenjen starijim vozačima koji su se umorili od raznesenih udaraca. Namijenjen je vozačima koji žele preskočiti sve na stazi, natjecati se s mješovitim pomaknim poljima i osjećati se dobro u biciklu koji voze. Savršen je bicikl za trkače klase Vet ili profesionalne vozače. U osnovi je 150SX zabavnije voziti se jer ne zahtijeva istu razinu predanosti ili odlučnosti kao 125SX.

P: ŠTO SU NAJBOLJE 125 VRSTE JETTINGA SX?

O: Evo što smo pronašli u karbonu od 38 mm Keihin PWK (postavke zaliha u zagradama)
    Glavni mlaz: 185 (182)
    Pilot: 40 (42)
    Igla: NOZI
    isječak: Treći isječak odozgo.
    Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2.
    Napomene: Za mekani teren, brze jahače, velika brda ili hladno vrijeme, vodimo 42 pilota i 190 glavnih. Za usporedbu, 150SX dolazi s istim 182 glavnim, ali mršavijim 40 pilota. Mi, međutim, pokrećemo bogatiji glavni i pilot 150SX na oba bicikla.

P: ŠTO SU NAJBOLJE VRSTE JETTINGA 150SX?

O: Oduvijek smo smatrali da je KTM 150SX na vitkoj strani ... što se pogoršava samo u hladnom vremenu. Evo što smo pokrenuli u našem 38 mm PWK (postavke zaliha u zagradama).
    Glavni mlaz: 185 (182)
    Pilot: 40
    Igla: NOZI igla
    isječak: 2. isječak odozgo
    Zračni vijak: Ispada 1-1 / 2
    Napomene: U hladnim uvjetima bismo smatrali 190 glavnih i 42 pilota.

P: KOJE SU PREPORUČENE MXA POSTAVKE VILICA 125SX / 150SX?

O: KTM 150SX i 125SX dijele potpuno iste komponente i postavke ovjesa. Evo što smo pokrenuli u našim 125SX i 150SX (postavke zaliha su u zagradama):
    Proljetna stopa: 0.42 kg / mm
    Kompresija: 6 klikova (12 klikova)
    rebound: 10 klikova (12 klikova)
    Visina ulja: 360cc
    Visina nogu vilice: 5mm gore
    Napomene: Veći i brži jahači trebali bi ići na 0.44 ili teže opruge. Mali jahači mogu lako izvaditi 10cc iz svake noge vilice kako bi omekšali sredinu.

P: KOJE SU PREPORUČENE MXA POSTAVKE UDARA 125SX / 150SX?

O: Evo što smo pokrenuli (postavke dionica u zagradama):
    Proljetna stopa: 4.8 kg / mm
    Hi-kompresija: Ispada 2
    Lo-kompresija: 15 izlazi
    rebound: 15 izlazi
    Sag utrke: 100mm
    Napomene: S obzirom na to da 125SX i 150SX imaju isti sustav ovjesa kao i 250SXF, 350SXF i 450SXF? I rade s amortizerskim oprugama od 5.4 do 5.7 kg / mm, možete vidjeti da je meka amortizorska opruga 125/150 namijenjena vozačima sa 150 kilograma domet. Ako ste teži od toga, trebat ćete teže na amortizeri.
 
P: KOJO BIKLO JE NAJBOLJE RUČNO?

O: U svijetu glomazne prekomjerne težine i nabrijanog svinjskog četverotaktnika, vožnja brzim okretajem, laganim dvotaktnim osjećajem izgleda kao da gledate TV naprijed. Zajednička šasija KTM 125SX / 150SX prilično je blizu neutralne i nema tendenciju prekomjernog upravljanja više od podupravljanja ili obrnuto - radi ono što mu vi naredite. U svijetu kojim dominiraju četverotaktni, vještine dvotaktnog jahanja s vremenom su se pogoršavale? I treba nekoliko vožnji da se vratite u utor. Jedno upozorenje, oba ova bicikla trebate voziti tvrdo i odložiti mokre. Što luđi postanete brži.

Dakle, mogli biste pomisliti da bi se i oni oboje ponašali isto. Ne tako! Svaki MXA test vozač inzistirao je da se 125SX rukuje bolje od modela 150SX. Pripisujemo tome smanjenim konjskim snagama i okretnim momentom na lagano opterećenom okviru od 125SX. I ovjes i rukovanje bili su bolji na modelu 125SX


Opremite se ako želite ići bilo gdje na motokros stazi ... međutim, ako se uputite prema Bonnevilleu, ostavite ga na miru.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:
    (1) Težina. Da, znamo da su ovi bicikli 15 kilograma lakši od tipičnih 250 četvorotaktnih, ali nažalost, KTM 125SX / 150SX su pet kilograma teži nego što su bili 2011. godine (kada su imali jednostruke okvire bez veze).
    (2) Predinstalirani prsten. Životni vijek prednatovarenog prstena je težak. Tijekom godina se iskrivljava, lupa i prilagođava stotinama puta. Treba biti izrađen od najtvrđeg metala poznatog čovjeku - ne gumenog najlona.
    (3) Prijenos. Dobrodošli u slane stanove Bonneville.
    (4) Pjena za sjedenje. Sa svakom vožnjom postaje mekši ... i za početak nije sve tako čvrsto.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:
    (1) Šipke. Nova Renthal 827 traka za masti je 12 mm viša u odnosu na prošlu godinu. Veliki plus.
    (2) Plinska kapa. Nama je draža nova navojna kapica s velikim navojem u odnosu na prošlogodišnju zaključnu kapu s četvrt okreta
    (3) Prednja kočnica. KTM-ov rotor za kočenje od 260 mm i Brembo-čeljust mogu zaustaviti 243-kilogramski 450SXF, pa zamislite što može učiniti s laganim dvotaktnim motorom.
    (4) Spojka. Precizna kontrola kvačila sa aktiviranim kabelom može biti prednost kada dovodite dvotaktni 250 ili 300 ccm u željeni dio napajanja, ali sa 125/150 najbolja metoda je ugrađivanje i kretanje. Hidraulička Magura kvačilo je glatko i postojano kroz najduži motos.
    (5) Cijena. Četverotaktni strojevi imaju mnogo više dijelova, a kao funkcija maloprodajnih cijena plaćate za svaki komad. Budući da dvotaktni ima manje dijelova, manje plaćate. Uz to, možete održavati sva održavanja na dvotaktnom motoru sami uz pomoć slijepog majmuna.
    (6) Kozmetika: KTM-ov jedinstveni dizajn plastike za oblaganje je atraktivan ... i ako ne mislite tako, samo pričekajte, narast će na vama.
    (7) Prigušivač. Volimo najlonske nosače vješalica koje KTM koristi da prigušivač priguši na okvir. Super cool. Nažalost, skloni smo pomisliti da cijevi i prigušivači sačmarice čine i KTM 125SX i 150SX još bržim.
    (8) Faktor zabave. Grljenje je tijekom trke rijetko? Osim na dvotaktnom.


Koji je bicikl za vas? To je jednostavna matematička jednadžba.
 
P: ŠTO JE ZAVRŠNA RIJEČ?

O: Roger DeCoster nedavno je rekao da je potrebno više talenta za brzu dvotaktnu vožnju nego za četverotaktnu. Mogli bismo dodati dodatak Rogerovim mislima rekavši da je za vožnju dvotaktnika od 125 kubika potrebno još više talenta nego za 150 kubika. Dakle, iako su 2013 KTM 125SX i 150SX gotovo identični strojevi, oni se zapravo dopadaju na dva potpuno različita tržišta. Stanite na vagu, zbrojite broj rođendana i zapišite u kojem razredu vozite? Tamo ćete pronaći odgovor koji je bicikl najbolji za vas.


Daryl Ecklund i Kurt Caselli su izveli jahanje za ovu pucnjavu? Godspeed Kurt.

Također bi željeli