MXA GRADI BOLJE 2020 KAWASAKI KX450

MXA GRADI BOLJE 2020 KAWASAKI KX450

PO JOSH MOSIMAN

Kawasaki KX2020 iz 450. godine ima snažne sljedbenike. Popularno je među vozačima koji traže njegovu osobnost na sredini puta. Ima glatki pojas snage koji se brzo podiže, ali ne prebrzo. Brzo je, ali ne prebrzo. Lagan je - ne tako lagan kao Austrijanci, ali 5 kilograma lakši od većine japanskih bicikala. Kao najnovije puno radno vrijeme MXA test vozača, zaista uživam u vremenu koje provodim upijajući svaki mogući dio informacija tijekom naših dana testiranja i priliku za učenje na koljenu profesionalcima iz industrije. Moju krivulju učenja ubrzali su oni koji su se potrudili pružiti mi ruku ili potrošili vrijeme objašnjavajući složene tehničke detalje modernih motocross bicikala.

Kao profesionalni motocross trkač prije dolaska u MXA, Znao sam voziti brzo, ali stvarno nisam razumio kako radi većina komponenata na mojim trkaćim biciklima. Morao sam puno naučiti. Sreća za mene, MXA ne angažira profesionalne novinare da pišu za časopis; angažiraju profesionalne motocikliste. Vjeruju da je bolje unajmiti nekoga tko potpuno razumije čemu služi motocross bicikl, a zatim ga naučiti kako snimati fotografije i tipkati 40 riječi u minuti, a ne obrnuto.

„KAWASAKI KX2020 450. PRVI JE SLUŽBENI BICIKL U PROJEKTU KOJI MI JE DOZVOLJEN PASTIR OD POČETKA DO KRAJA. BILO JE
KAO OBRED PROLAZA. "

Jody Weisel, Daryl Ecklund i Dennis Stapleton natjerali su me na dječje korake. Nisu me bacili u duboki kraj bazena da vide hoću li potonuti ili plivati; dali su mi vremena da postupno naučim ono što sam trebao znati. bio sam u MXA godinu dana prije nego što su predložili da bih možda volio napisati test za bicikl. Dovodeći do te ponude, dodijelili su mi priče koje će proširiti moju bazu tehničkog znanja. Poslali su me u WP da radim na vilicama, u Twisted Development kako bih saznao više o ECU-ima, u Pro Circuit kako bih naučio kako funkcionira dyno i u Rekluse da se raskomada. Bilo je to kao da opet idem u školu. Ali, svako moje pitanje, čak i ono glupo, naučilo me nečemu što nisam znao. Napokon, gotovo dvije godine od kako sam član MXA posadu, dali su mi ovaj zadatak za šljive. Jesam li bio spreman?

Kawasaki KX2020 450. prvi je službeni projektni bicikl kojega smijem pastirati od početka do kraja. Bilo je to poput obreda. Cijenio sam spretno rukovanje i glatku snagu KX450, ali nažalost, osjetio sam da je zeleni stroj pogodio nekoliko kiselih nota. Za svoju prvu izradu projekta, nisam želio transformirati KX2020 450. u egzotični, pro-level trkački bicikl s proračunom; umjesto toga, želio sam zadržati pozitivne karakteristike KX450 i popraviti negativne. Imao sam prednost u utrkivanju i modela 2019. i nepromijenjenog modela 2020. u zalihama - i imao sam hit listu stvari koje sam želio riješiti.

KX2020 za 450. voljen je zbog svoje glatke snage i spretnog rukovanja, a omražen zbog slabe spojke, slabog valjka lanca i slabih nosača šipki. Riješili smo te probleme i još više kako bismo napravili ovaj projektni bicikl. THE GEAR: Jersey: Just1 Racing J-Flex Hlače: Just1 Racing J-Flex, Kaciga: Arai VX-Pro 4, Naočale: Viral Brand Series Series, Čizme: Gaerne SG-12.

Prvo na mom popisu bila je spojka. Kawasaki je bio prvi japanski proizvođač motokrosa koji je prešao na hidrauličnu spojku. Mnogi vozači mislili su da će hidraulika učiniti osrednju KX450 kvačilo nevjerojatnim. Pogriješili su. Brzo je imao problema. Iako ga nazivamo hidrauličkom spojkom, hidraulični dio kvačila i dalje je manje važan od mehaničkih dijelova kvačila. Sve što hidraulika na hidrauličnoj spojci KX450 radi je upravljanje polugom koja odvaja ploče. Ostatak kvačila KX450 funkcionira kao na 2018 i ranijim modelima KX, što nije bilo baš najbolje. 

KTM je hidrauličke spojke učinio čarobnima, ali to je zato što je svaki komad KTM spojke konfiguriran i rekonfiguriran tijekom posljednjih 20 godina kako bi radio kao jedan komad. Spojka KX450 sastoji se od dva dijela koja ne rade dobro zajedno. Kawasakijev glavni hidraulični cilindar radi ono što bi trebao, ali sumnjivi su dijelovi kvačila stare škole KX450. Miješanje dobre hidraulike s lošom mehanikom pogoršava problem. Paradoksalno, ali zbog glatkog hidrauličnog osjećaja, trkači KX450 više koriste kvačilo, a bez old-school kabela više nema indikatora koji bi im rekao kada se spojka zagrijava.

Kako bih spojku učinio trajnijom i povećao njezinu snagu, dodao sam kompletan Hinson komplet glatke spojnice (košara, unutarnja glavčina, potisna ploča, opruge, vlaknaste ploče, čelične ploče i poklopac kvačila). Hinsonova spojka ima tolerancije koje su približno 30 puta preciznije od osnovne KX spojke. Hinsonova unutarnja glavčina posebno je dizajnirana za usmjeravanje više ulja prema pločama. Na KX450 sustav Hinson radio je učinkovitije i hladnije zahvaljujući manjem trenju, bližim tolerancijama i boljem protoku ulja. Kao rezultat toga, Hinsonova spojka je ostala hladnija, trajala je duže i jače se uključila. 

Dodali smo kompletnu spojku Hinson Racing, nosače motora FCP, zaglavlje FMF PowerBomb, poklopce ulja Works Connection i TMV papučicu kočnice kako bismo poboljšali performanse i dodali malo stila. 

Kompletna Hinsonova spojka koštala je 1115.99 USD. Vjerojatno se sjećate pet odlomaka ranije kada sam rekao da ne želim graditi trkaći bicikl s „proračunom“. Dakle, ako ne želite trošiti novac na sustav Hinson, preporučujem uklanjanje opruge za usisavanje zaliha i zamjenu s jednom dodatnom pločicom spojke u punoj veličini. Uz to, možete pokrenuti tri tvrđe opruge kvačila Pro Circuit pomiješane s osnovnim oprugama kvačila za bolje aktiviranje. Konačno, preporučujem zamjenu ručice kvačila za dionice s ARC podesivim PowerLever-om. Pomoću nje možete podesiti omjer uključenja spojke na šest različitih postavki kako biste spriječili normalno klizanje spojke koje se dogodi kad vam poluga dionice udari u prste. Ovo je bilo naše izvorno rješenje za povećanje dugotrajnosti kvačila dok nisam dodao puni Hinson Racing sustav. Za 2021. Kawasaki je posudio neke tehnologije od KTM-a za izradu mehaničkih dijelova kvačila 2021 KX450 te povećao košaru i ploče kako bi radili u skladu sa svojim glavnim hidrauličkim cilindrom.

NEMOJTE PITATI ZAŠTO KX450 dolazi s antičkim 7/8-INČNIM KRMICIMA, ALI DA. KX2020 450. BIT će POSLJEDNJI 450 MODEL IKADA SE DOSTAVLJA SA 7/8-INČNIM RUKAMA.

 Ne pitajte zašto KX450 dolazi s drevnim 7/8-inčnim upravljačima, ali ima. KX2020 za 450. godinu bit će posljednji 450 model koji je ikad dostupan sa 7/8-inčnim upravljačima. Naš veliki problem s upravljačima dionica za 2020. godinu nije bio u tome što su bili premali, već su se nosači upravljača KX450 uvrtali svaki put kad bismo se srušili. Ovo uvijanje izazvali su premekani konusi za nosače gume. Na svom KX2020 450. prebacio sam se na prevelike ODI CFT Podium upravljače, ODI prevelike nosače šipki i ODI Emig Pro V2 ručke. Nisam imao većih problema s 7/8-inčnim šipkama i svidio mi se osjećaj kao da se isporučuju na grubom tlu, ali više volim trajnost i čvrstu montažu šipki od 1-1 / 8-inča. Za 2021. Kawasaki je vještačio u prevelike barove.

Iznenađujuće, nisam sve izašao u odjelu za energetiku. KX2020 450. godine nije najbrži bicikl na stazi. Na vrhuncu daje prosječno 3 konjske snage na svim svojim natjecanjima 2020. godine (osim Suzukija RM-Z450). Pomislili biste da bih želio više snage, ali zapravo sam uživao u glatkoj i laganoj isporuci motora Kawasaki. Jedine izmjene koje sam napravio bile su pokretanje agresivne bijele spojnice, isključivanje kaveza za filtar zaliha za komplet Twin Air Powerflow i montiranje FMF Powercore Hex 4 ispušnog klizača i zaglavlja Powerbomb.

Auspuh dionica je dugačak, ružan, težak i nema puno snage. FMF sustav postigao je agresivniji udarac s dna i dodao korisnu snagu svugdje. Tipično bih instalirao titanov FMF sustav s ugljikovom završnom kapom. Izgleda hladnije i manje je; međutim, bonus značajke povećavaju cijenu na 950 USD. S Powercore Hex 4 imao sam sve što mi je trebalo ispod 600 dolara. Rukovanje 2020 KX450 okretno je i lako ga je zaokrenuti nakon što nazovete ovjes. Vozačima probnih testova svidjelo se meko prigušivanje zaliha s oprugom od 5.0 N / m u jednoj nozi i opcionalnom oprugom od 5.2 N / m u druga noga. Ali, sve MXABrži testni vozači trebali su čvršće postavke kako bi spriječili KX450 da spusti dno preko skokova. Kao an MXA čovječe, mogao sam naručiti Showa A-kit vilice, Kayaba Factory vilice ili WP konusne ventile za svoj projektni bicikl, ali nisam poludio; umjesto toga, Pro Circuit mi je dao svoj najnoviji ventil za vilice.

Nova spona Pro Circuit stvorila je ugodan osjećaj na vrhu poteza, ali veći otpor niži u potezu

Guru ovjesa Pro Circuita, Luke Boyk, zamolio me da testiram prototip sustava šok veze. Nova spona i poluga zvona izravnala su djelovanje porasta do te mjere da je za nadoknadu bila potrebna tvrđa brzina opruge. Pomoću trik veze uspio sam postići da stražnji kotač bolje prati tlo, posebno na uzburkanim grubim stvarima koje ulaze i izlaze iz zavoja. Nije to bilo revolucionarno poboljšanje, ali me dovoljno uvjerilo da zamolim Lukea da mi ostavi vezu na biciklu do kraja testa. 

Koristio sam gume Dunlop MX33 i kotače Dubya USA, ali umjesto ugradnje standardnih unutarnjih cijevi, u obje sam gume pokrenuo Nuetech Tubliss sustav. Kada sam testirao BWR Motori CRF250 Mitchella Falka, iznenadio sam se kad sam saznao da je BWR Honda tim koristio sustav Nuetech na svojim stražnjim kotačima za sezonu Supercross 2020. godine. Preferirali su sustav Tubliss jer im je omogućio niži tlak u gumama bez straha da će dobiti stan. Carlen Gardner, voditelj tima BWR-a i 450 Supercross Pro, rekao je da je sustav bolje radio na startima, u upsima i na izlazu iz ugla. Tipično sustav Tubliss vidite na terenskim biciklima, ali odlučio sam vidjeti kako će to funkcionirati u motokrosu. Nakon ispitivanja leđa uz leđa na standardnim unutarnjim cijevima, došao sam do zaključka da preferiram standardnu ​​cijev sprijeda; međutim, svidjela mi se dodatna vuča koju je Tubliss pružao straga. 

Za lance i lančanike koristio sam lančanike Supersprox. Htio sam isprobati lanac O-prstenova za velike uvjete da vidim koliko će mu dugotrajnosti dodati, ali brzo sam shvatio da to nije za mene. Teži lanac dao je biciklu dojam kao da ima više kočenja motorom. Snažnije se usporavalo kad sam ugasio gas, zbog čega je prednji kraj više ronio. Prebacio sam se na lanac Supersprox 520. 

MXAKX450 je već imao TM Designworks vodilicu lanca i klizni sustav, uključujući valjak ispod ljuljačke, prije nego što sam počeo raditi na njemu. Svaki vlasnik KX450 to bi trebao učiniti prvog dana, jer se vodilica lanca, tampon podloga i valjak Kawasaki zaliha Kawasaki troši alarmantnom brzinom. TM Designworks koristi posebnu plastičnu formulu koja smanjuje trenje na lancu. Nakon vožnje s težim lancem O-prstena, sada više nego ikad razumijem koliko je važno smanjiti otpor lanca. Postavljanje TM Designworks nije bilo nimalo pametno.

Nedavno sam se upoznao sa SteelHorse Innovations i njegovim BewlBarom. Kao i postavka kotača Tubliss, zaintrigirao me. BewlBar je zamjenski zakretni svornjak zamaha, ali umjesto da je čvrsta čelična cijev, ima perforaciju koja omogućava ubrizgavanje masti u ležajeve njihalice kroz masnu bradavicu na kraju svornjaka. To uobičajeno neuredan posao čini lakim.

Dvije komponente na koje stavljam veliki naglasak su moj pokrivač sjedala i nožne stopice. Zahvaljujući izuzetno oštrim i laganim titanovim stopalima Scar Racing (FCP je opremio igle od titanovih nogavica) i poklopcu sjedala za Blackbird Racing, mogao sam puno bolje ostati usredotočen na biciklu, što je smanjilo pumpu ruku. Također sam instalirao jedinstvene neravnine Blackbird Racing sjedala. Neravnine od pjene dolazile su u paketu s tri grbe na jednom komadu pjene, pa sam je tako instalirao. Pa, ispada da su tri grbe zapravo bile male, srednje i velike mogućnosti. Trebao sam odabrati jednog - i samo jednog. Ne bi se trebali koristiti zajedno. Dvije dodatne kvrge nisu korisne, ali ostavio sam ih da mi tijelo bude naprijed, a konkurencija rastrojena. 

ZA LANCE I LANČANE KORISTIO SAM SUPERSPROX LANČANE. ŽELJELA SAM PROBATI TEŽAK PRSTANIČNI LANAC DA VIDJEM KAKVA BI MI DALA, ALI BRZO SAM OSTVARILA DA TO NIJE ZA MENE.

Prije nego što je 2020. KX450 dobio preobrazbu, utrkivao se i srušio mnogo puta. ICW je ispravio krive radijatore i dodao aparatiće kako bi ih zaštitio od budućih oštećenja. 

 

Odlomak MXA posada za brodove nije laka na biciklima, a naš KX2020 za 450. godinu pokazivao je svoju dob kad sam ga počeo pretvarati u projektni bicikl. Na njemu je bilo 40 sati. Plastika je bila dotrajala, a radijatori su savijeni s povremenog kotača. Umjesto da naručim nove radijatore, poslao sam stare radijatore u ICW u Sjevernoj Karolini da ih poravnaju i ojačaju. ICW radi sjajan posao, a radijatore su svojim prilagođenim ojačanjima učinili jačima od zaliha. 

Da bi ostatak bicikla izgledao novo, NLO je dostavio novu plastiku. Tvornica Effex dizajnirala je grafiku. Scar Racing nam je dao zaštitu od čeljusti stražnje kočnice od karbonskih vlakana, a ja sam koristio TMV ručicu mjenjača i papučicu kočnice i DP kočione pločice. Works Connection također nas je opskrbio svojim zelenim čepovima motora, Elite osovinskim blokovima, poklopcima filtra za ulje i prilagođenim poklopcima spremnika spojke i prednje kočnice s mojim brojem i slovima “MXA”Ugravirano na njima da se osjećam tvornički. 

Cilj mi je bio poboljšati slabosti KX450 po pristupačnoj cijeni. Osjećam da sam to postigao s nekoliko neravnina na cesti. Uživao sam voziti KX450 u opremi, ali s modovima koje sam napravio to mi se sviđa. Nadam se da će vam ovo poslužiti kao putokaz koji će vam pomoći da izgradite vlastiti KX450 s punom utrkom.

Također bi željeli