JEDINSTVENO PUTOVANJE SELVARAJA NARAYANE

PRIMA JIM KIMBALL

MXA i Selvaraj Narayana vraćaju se u njegove dane u Maico motociklima. Vjerojatno nikada niste čuli za njega jer je izvan unutarnjeg rada motociklističke industrije, Sel jedan od mnogih nevidljivih ljudi koji rade iza kulisa kako bi ostvarili stvari. Ponekad su to male stvari koje se nikad ne primijete, a ponekad su velike stvari koje mijenjaju lice motokrosa. Njegova je životna priča inspirativna, a njegova postignuća daleko zasjenjuju njegove skromne korijene. Sel Narayana živi je dokaz da se naporan rad i predanost isplate, zahvaljujući savjetima koje mu je dao njegov otac, koji je mladom Selvaraju rekao “Učini više nego što možeš”. Čitajte dalje jer će vam se svidjeti putovanje ovog čovjeka.

SEL, ODRASLI U INDIJI, DIPLOMIRALI STE SA AUTOMOTIVNIM TEHNIČKIM STUPNJEM. ŠTO STE VOZILI NA MOTOCIKLE? Bilo je puno ekonomičnije od kupnje automobila! U to vrijeme u Indiji nismo imali ništa poput terenskog motocikla. Vozio sam nekoliko cestovnih utrka u Indiji, ali motokros u Indiji nije postojao. 1969. godine diplomirao sam na Institutu za industrijsko obrazovanje u Indiji i preselio se u Njemačku gdje sam studirao njemački jezik, završio još jednu tehničku školu i zaposlio se kao šegrt u tvrtki Maico Motorcycles, koja je bila jedna od najboljih svjetskih marki za motocross. Nisam puno zaradio. Jedva sam zaradio dovoljno za život, ali bio sam sretan što sam dobio posao. Uvijek se sjetim savjeta koje mi je dao moj otac. Rekao je, "Učinite više nego što zaradite." 

ŠTO JE BIO Sljedeći korak u inženjeringu motocikala? Maico je bila vrlo mala tvrtka u Njemačkoj i trebali su radnici. U Njemačku sam otišao u rujnu 1969. Kad sam sletio, bio je to najveći kulturni šok koji sam doživio u svoje 22 godine. Jezik je bio najveći problem. Bio je samo jedan tip koji je u tvornici govorio engleski. U proizvodnoj liniji nitko nije govorio engleski, koji je bio moj treći jezik. Ljudi su bili sumnjičavi prema Indiji, to je bila tako siromašna zemlja.  

JE LI TO VAM POVEĆALO INTERES U MOTOCIKLIMA? Ono što me motiviralo je svaki mali dio i svaki tehnički koncept. Htio sam znati koji je to materijal. Htio sam znati od čega je to napravljeno. Zaintrigirali su me motocikli. Menadžeri tvornice vidjeli su me kako sastavljam motor u prvom tjednu i bili su šokirani. Nisu znali moju razinu stručnosti. Nisu mi dopustili da dodirnem mjenjač jer je to bilo najteže. Godine 1969. u odjelu motora Maico radilo je samo pet ljudi.  

Sramežljivi mladić iz Indije imao je radnu etiku da pređe iz rasnog mehaničara u izvršnog direktora industrije. Ovo je bicikl Hansa Maischa.

ŠTO JE VAM PAZILO NA UTRKANJE? Borje Jansson, koji se utrkivao na Svjetskom cestovnom prvenstvu, prošao je i vidio me kako radim. Rekao je, “Sviđa mi se tvoj način rada i želim da izgradiš moje trkačke motore. Zašto ne ideš sa mnom na utrke? " Premješten sam u trkački odjel. Prije sam vozio i testirao sve bicikle. S Borjeom sam išao u runde svjetskog prvenstva, spavao u kombiju i šatoru.

ONDA JE MOTOKROS DOŠAO NA SLIKU. Da, nakon toga, Maico je želio da se prebacim u odjel za motocross. Hans Maisch rekao je, "Trebali biste doći na motocross utrke." Isprva nisam bio oduševljen motokrosom, jer su cestovne utrke za mene bile klasične moto utrke. Ali, trebao mi je posao i pristao sam ići na utrke. Ubrzo je motokros postao moja strast. Tada smo sve radili ručno, trudeći se da sve traje za moto. Ne mogu vam objasniti koliki smo strah imali na startnoj liniji. Bili smo poput: „Što će se sljedeće slomiti? Hoće li se krak slomiti? Jesam li dovoljno zategnuo stražnju osovinu? Hoće li klip izdržati? " Te su se stvari događale cijelo vrijeme. Glavni cilj bio je natjerati stroj da završi utrku, bez obzira na položaj.

“NA MNOGIM GRANICAMA NIKAD NISU VIDJELI Azijskog tipa koji radi s njemačkim timom za motocikle.  PONEKAD JE BILO JAKO, VRLO VRIJEDIVO I Sramotno trčanje u bijele momke. NE MOGU OPISATI STRAH
DA SAM SE VRAĆAO U ONA DANA. "

STRES JE PRETVORIO STRAST. Najveća sreća bila je, "Opa, ovaj je stroj završio 40 minuta i dva kruga." Navečer smo razgovarali o svemu. Nikad nismo imali slobodnog vremena; razgovarali bismo o tome kako smo razvijali motocikle; što smo danas učinili; i što smo morali učiniti sljedeći tjedan. Nismo imali voditelja tima. Živjeli smo u hotelima ili spavali na podu, uzimali namirnice i koristili plinske plamenike za kuhanje jaja ujutro. Sve se radilo u šatoru. Nismo se ustezali oko 15 sati vožnje ravno za dolazak na utrku u prvenstvu. 

KAO INDIJANAC, KAKO SE TADA VRATILO MEĐUNARODNO PUTOVANJE? Morao sam otići u generalni konzulat svake zemlje po vizu i predati pisma iz tvornice. Na mnogim granicama nikada nisu vidjeli Azijca koji je radio s njemačkim motocross timom. Uvijek su me sumnjičavo gledali. Ponekad je bilo vrlo, vrlo uvredljivo i neugodno naletjeti na bijelce. Ne mogu opisati strah koji sam imao tih dana.  

Vrlo mladi Selvaraj Narayana 1971. s cestovnim trkačem Maico 125 na stazi Hockenheim.

BILI SU TO DANI TRANSAMSKE SERIJE. JESTE LI DOŠLI U AMERIKU SA MAICO? Willi Bauer i Hans Maisch željeli su doći u Trans-AMA 1972. i htjeli su da i ja pođem s njima. Bila sam oduševljena dolaskom u SAD, jer bi mi jezik bio puno lakši. Svi su željeli tih dana doći u Ameriku! U Europi su ljudi uvijek bili fascinirani SAD-om. Došao sam s Hansom Maischom, kupili smo kombi i prikolicu, putovali cijelim Sjedinjenim Državama i odradili sve događaje. S Akeom Jonssonom pobijedili smo na devet od 11 utrka s jednim motociklom i rezervnim motorom. 

POTPUNO RAZLIČITO OD DANAS. Na stražnjem dijelu kombija nosili smo aparat za zavarivanje i sve potrebne dijelove. Imali smo samo jedan okvir i jedan rezervni motor za svih 12 utrka, ali imali smo dva rezervna cilindra. Sada postoje "mjenjači dijelova", ali često smo morali ponovno zavarivati ​​bicikle. Tako je bilo.

U RANIM DANIMA MAICO JE IMAO NAJBOLJE MOTOKROS BICIKLE. Da, čak i u usporedbi s današnjim danom, to je vjerojatno bio najbolje okrećući motocikl u povijesti motokrosa. Puno sam vremena proveo u odjelu za istraživanje i razvoj Maica kad su ga razvijali. Vozači imaju veću zaslugu od inženjera, jer su vozači morali dati puno podataka o tome kako se okrenuo i što mu je trebalo, uključujući stražnji ovjes. Ovo je bio početak pomicanja šokova naprijed. Maicoov motor imao je toliko okretnog momenta. Maico inženjeri bili su geniji. Svi japanski bicikli u to su vrijeme bili tako vrhunski.

Stefan Everts, Sel Narayana, Ricky Carmichael i Pit Beirer.

NAKON TRANSAMSKE SERIJE, JESTE LI OSTALI U DRŽAVAMA? Da, američki distributer Maico bio je u Pennsylvaniji. Tražili su od mene da ostanem i da se ne vraćam u Njemačku. Njemačka je željela da se vratim tamo raditi, ali kasnije su se predomislili i rekli: "SAD treba tipa poput tebe da sve razvije."

TRENUTNO SU SE VAŠI INŽENJERSKI INTERESI RAZVILI U POSLOVNE INTERESE, NISU LI? Prioritet nam je u to doba bio napraviti motocikl koji nije imao kvarova. Svaki slom bio je uvredljiv za sve nas. Pobjedničke utrke pomogle su trgovcima da prodaju više motocikala. Iznimno sam se zanimao za unutarnji rad motocikla. Svakog vikenda išli smo na utrke, a preko tjedna radili od 7 do 7 sati. Noću sam išao u noćnu školu kako bih naučio više o svemu ostalom. U to doba nije postojalo nešto kao direktor marketinga, jer nije bilo marketinga.  

KAKO SU STVARI ZAVRŠILI MAICO? 1983. godine dvije su se strane obitelji Maisch sukobile i odlučile zatvoriti Maico. Ukratko, bankrotirali su. S Maicom sam ostao do 1987. godine kako bih sve likvidirao u nadi da će to preuzeti neka druga tvrtka. I dalje sam surađivao s onim što je ostalo od distributera Maica, prodavao dijelove i bicikle i sve što nam je ostalo. Krajem ožujka 1987. rekao sam, "To je to!" a ono što je ostalo predao sam odvjetniku i napustio Maico. 

„TOM MOEN JE PUNO RADA U SUPERKROZNOM MOTOCIKLU DA MIKE FISHER PROBA. ZAPRAVO SMO NAPISALI UGOVOR O MIKE FISHERU NA VRHU DRVENOG SATOVA ZA MOTOCIKLE. " 

BILI STE ODjednom NEZAPOSLENI. ŠTO SE DOGODILO SLJEDEĆE? Nazvao me gospodin Trunkenpolz da dođem u Austriju. Otišli smo do njegove kuće na ručak, a on mi je pokazao tvornicu KTM. Zamolio me je da preuzmem ured KTM-a u zapadnoj SAD-u. U to je vrijeme Jack Lehto bio predsjednik KTM USA, a Rod Bush istočni direktor prodaje. Gospodin Trunkenpolz nazvao je Kaliforniju i rekao: "Angažiramo Sel za zapadni ured." I odjednom, bio sam na KTM-u. 

KADA JE KTM POKRENIO PRVI AMA MOTOCROSS / SUPERCROSS TIM? Mike Fisher pitao je može li isprobati naše bicikle. Tom Moen je bio pustinjski trkač, ali želio je da KTM uđe u Supercross na ozbiljan način. Tom Moen uložio je puno posla u motocikl Supercross 1991. godine da bi Mike Fisher isprobao. Zapravo smo napisali ugovor za Mikea Fishera na vrhu drvene gajbe za motocikle.  

Sel i Ake Jonsson na 500 GP gdje je Akeu ispala svjećica što ga je koštalo Svjetskog prvenstva.

JESU LI SVI NA KTM-u ZANIMALI UTRKANJE SUPERKROSA? Rod Bush je bio sumnjičav jer je smatrao da je Supercross više cirkus nego prava utrka. Rod je smatrao da neće puno kupaca kupiti bicikl na temelju rezultata Supercrossa, jer nije stil vožnje motocikla pokazao trajnost motocikla kao što je to učinio motocross. Nije smatrao da motocikl treba preskakati velike skokove kako bi prodao motocikle, jer prosječni kupac ne bi želio riskirati toliko. Percepcija je bila da je motokros istinski moto sport; da je svatko mogao voziti motokros stazu, ali u zemlji nije bilo Supercross staza na kojima bi se mogli utrkivati ​​lokalni vozači. 

ALI KTM JE IMENOVAO SVOJU LINIJU MOTOCROSS BICIKLA "SX", KAO U 125SX, 250SX, 360SX? To je istina. Morao sam nazvati Roya Jansena iz AMA-e i pitati je li u redu naše motocikle nazvati SX. Rekao sam Rodu Bushu da ćemo svoje motore nazvati SX, a on je oklijevao jer nismo prodavali stroj Supercross. Osim toga, postojala je zabrinutost da je promotor Supercrossa Mike Goodwin mogao registrirati SX kao zaštitni znak. Roy Janson nazvao je i rekao, "Wow, bili bismo toliko oduševljeni da svoje motore zovete SX." 

NIJE KTM IMAO PRVI SEMI? Kupio sam prvu polufinalu i sjećam se da su svi govorili: "Semisovi su glupi." Mehaničari i vozači KTM-a htjeli su kombije, ali sam ih natjerao da kupe poluprikolice. Bez polufinala nemamo tako velik utjecaj.

Torsten Hallman sa Selom u USGP-u Glen Helen.

ZAŠTO JE KTM TAKO FOKUSIRAN NA 125 RAZRED UMJESTO 250 RAZREDA? U istini, nismo imali dobrih 250 motora i nismo osjećali da si možemo priuštiti potpisati stvarno dobrog 250 vozača; stoga smo morali dobiti 125 jahača. Bio sam prvi menadžer ekipe. Uz to, KTM je imao najboljeg inženjera u Austriji koji je radio na novom 125 motoru. Posljednji novi novi motor 250 imao smo kad se Broc Glover utrkivao u seriji 250 Grand Prix 1989. Nakon toga bilo je očito da će nam uskoro trebati četverotaktni motor.

TIM KTM 125 TAKOĐER JE DONOSIO CRVENI BUL U AMERIČKI MOTOKROS I SUPERKROS. To je bilo prvo energetsko piće, a mnogi ljudi nisu znali što je to energetsko piće. Kad je Grant Langston došao iz Europe u Ameriku na utrku, Red Bull je u tome igrao veliku ulogu. Red Bull je želio imati potencijalne pobjednike u momčadi. 

Prvi Selov interes za motocikle bio je na cestovnim utrkama u Indiji, pa je, kad je stigao u Njemačku, radio na biciklima Borja Janssona. Ovo je ručno izrađen GP bicikl s motorom Kawasaki u okviru Bultaco.

KTM JUNIOR PROGRAM IZAZOVA BILA JE SJAJNA TRŽIŠNA IDEJA. U početku su svi govorili da Supercross nije dobar za djecu. Bilo je preteško. Tom Moen i Scot Harden bili su marketinški menadžer, odnosno potpredsjednik marketinga, pa smo Scot, Rod Bush i ja odlučili predstaviti KTM Junior Supercross Challenge ideju AMA-u Royu Jansonu. Morali smo uložiti puno više truda u to što se tiče izrade odjeće i odlaska u Italiju, dobivanja dijelova i izrade motocikla kako bi bili prilagodljiviji. U to su bili uključeni i Mike Alessi i Tony, a Mike je bio prvi pobjednik u Koloseumu. Ideja je bila pružiti djeci jedan dan iskustva kao tvornički jahači KTM-a. Utrkivali bi se na istoj Supercross stazi dok su profesionalci vozili, pred masovnom publikom, na KTM 50SX. Bilo je to, i još uvijek je, iskustvo života.

MOŽETE LI SE SJETITI SVIH VRHUNSKIH VOZAČA KOJI SU SE UTRKALI U IZAZOVU PEE-WEE? O da. Na popisu su Eli Tomac, Justin Barcia, Zach Osborne i Ryan Dungey. Tu je KTM marketing zaista krenuo. Bio mi je ponos i radost donijeti na svijet cijelu liniju odjeće KTM. Otprilike od 2006. do 2008. prodali smo više odjeće nego motocikala i imali smo veću isplativost. Dizajnirao sam prvu grafiku za KTM, od okruglog logotipa preko konvencionalnog logotipa do grafičkog logotipa. Kad sam ga odnio šefovima tvornice, rekli su: "O, to je ono što nam treba."  

„2008. GODINE, izvršni direktor KTM-a STEFAN PIERER DOŠA JE U KALIFORNIJU I REKAO:„ SEL, ŽELIMO IZGRADITI MOTOCIKLE U INDIJI. ŽELIMO OTVORITI MASIVNU ULICU BICIKLISTIČKOG POSLOVANJA NA JUGOISTOČNOM Azijskom TRŽIŠTU. '

Sel je nagrađen nagradom predsjednika Vijeća za motociklističku industriju, kao i AMA-inom nagradom Dud Perkins i nagradom Mickey Thompson.

ALI NAKON SVEGA OVOG USPJEHA U AMERICI VRATILI SMO SE U INDIJU. ZAŠTO? 2008. godine izvršni direktor KTM-a Stefan Pierer došao je u Kaliforniju i rekao: „Sel, želimo graditi motocikle u Indiji. Želimo krenuti u masovni posao uličnih bicikala na tržištu jugoistočne Azije. Povezali smo se s tvrtkom Bajaj Auto i željeli bismo da vi preuzmete kontrolu nad projektom. " Nisam mogao odbiti, ali svejedno sam bio uključen u svoje američke projekte, tako da sam isprva morao obaviti dvostruku dužnost u Indiji i SAD-u. Putovao sam u Indiju, Austriju i Sjedinjene Države naprijed-natrag dok smo gradili indijske proizvodne pogone i razrađivali logistiku za KTM u Indiji. 2010. godine preuzeo sam cijelu jugoistočnu Aziju kao generalni direktor kako bih razvio bazu distributera za ulično tržište. Na projektu sam proveo osam godina, sve do 2018. godine. 

„ROGER I JA SE VRAČAMO 48 GODINA, POVRATAK U MOJE VRIJEME SA MAICOM NA GRAND PRIX KOLU U EUROPI. IAKO TADA NISMO RADILI ZA ISTU MARKU, IZGRADILI SMO VRLO DOBRO UZAJAMNO PRIJATELJSTVO. " 

Roger DeCoster i Sel poznaju se od Rogerovih 500 dana svjetskog prvenstva. Sel je odigrao veliku ulogu u tome da Roger pređe na KTM.

ROGER KAŽE DA STE BILI INSTRUMENTALNI DOVODEĆI NA KTM. JE LI TO ISTINA? Da, vidio sam da se nešto događa između Rogera i Suzukija. Mogla sam naslutiti da je Rogeru bilo nelagodno zbog njihove veze. Roger i ja vraćamo se 48 godina unatrag, u moje vrijeme s Maicom na Grand Prix stazi u Europi. Iako tada nismo radili za istu marku, stvorili smo vrlo dobro međusobno prijateljstvo. 

U 2010. godini tražili smo novog voditelja tima koji će ojačati naš Supercross program. Casey Lytle bio je voditelj tima, ali je bio i test vozač za odjel za istraživanje i razvoj. Bilo mu je previše, a mi smo htjeli da se Casey usredotoči na istraživanje i razvoj. Razgovarao sam s Rogerom i znao sam da je nesretan zbog Suzukija. Nikad nisam upoznao čovjeka koji o moto sportu zna toliko koliko Roger. Ne stoji samo teorija koja stoji iza toga, već zapravo voli izrađivati ​​stvari i raditi rukama. Nedavno sam ga vidio kako ručno pravi zračni udar. Njegov prioritet je da stvari funkcioniraju. Znao sam da je on savršena osoba koja će našu tehnologiju donijeti vozačima, biciklu i ekipi i donijeti KTM Supercross prvenstvo. Prišao sam Rogeru zbog dolaska na KTM, a ostalo je povijest.

ROGER JE GOTOVO ODMAH IZRADIO KTM PREMIJER EKIPU U SPORTU. Misija gospodina Pierera bila je donijeti najbolje od najboljeg u tvrtku - u strojevima i ljudima. KTM se ponosi time što je orijentiran na moto sport. Duboko smo uključeni u moto sport, od Pee-Weea preko dvotaktnog preko četverotaktnog do Rallyja do MotoGP-a do automobila X-Bow. KTM je predan. Od sjevernoameričkog predsjednika Johna Hinza pa nadalje, svi u KTM-u se voze i utrkuju na motociklima. Vozi se svaki naš potpredsjednik, voditelj prodaje, tehničar i mehaničar. To je ključno, jer to znači da mi izravno razumijemo potrošača motocikala i razumijemo kroz što KTM-ovi trgovci moraju proći da bi prodali motocikl. Ne mogu se sjetiti nijedne druge marke motocikla koja ima toliko praktičnog iskustva - od upravitelja skladišta pa sve do recepcije, s vožnjom i utrkivanjem proizvoda na kojima rade.   

Vlasnik KTM-a, Husqvarne, GasGasa i WP-a Stefan Peirer vjeruje u Selove mogućnosti od prvog dana.

SADA STE DIREKTOR U KTM SJEVERNA AMERIKA? Da. 2018. godine vratio sam se u SAD s punim radnim vremenom i radim sve što mogu za moto sport, administraciju i marketing. Dobio sam zadatak da preuzmem dio meksičke operacije.  

ŠTO JE ODGOVORNO ZA USPJEH KTM-a, HUSQVARNE I PLINOVA PRIJE POSLJEDNJEG DESETLJEĆA? Mislim da je stvar broj jedan proizvod. Izgrađena je tako da odgovara potrebama potrošača. Broj dva snaga je naše mreže zastupnika u Sjevernoj Americi. Za vrijeme Johna Hinza, svi rukovoditelji grupe agresivno su poduzeli veliki korak prema servisiranju dilera.  

 „MISLIM DA JE BROJ JEDNA STVAR PROIZVOD. GRAĐENO JE DA SE USPOREDI POTREBAMA POTROŠAČA. " 

ŠTO TREBA ZA KTM? Naši električni miniji su vrhunski, a možete ih vidjeti na Supercrossu. Postavili smo solarne panele na naše poluproizvode KTM Junior Supercross Challenge, izgradili posebne postolje za punjenje bicikala, a tehnologija je vrlo uspješna priča. Električna energija je ono što je ovom segmentu stvarno trebalo. Roditelji ne moraju raditi na električnom Pee-Wee-u. Ne moraju se brinuti zbog mlaza, plina i nafte. Ne moraju ga pokretati. Nema mirisa na benzin. Uz to, dvotaktna tehnologija ubrizgavanja goriva u TPI izum je cijelog života. Jedna vožnja na TPI biciklu uvjerit će vas da dvotaktni motor nije mrtav.

Sel je bio na brojnim pozicijama u KTM-u u Austriji, Americi, Indiji i sada Meksiku, ali voli trkačke mehanike poput Carlosa Rivere jer je tako započeo još u dane Maica.

DAVITE NAM SVOJE ZAVRŠNE RAZMIŠLJANJA NA PRLJAVIM BICIKLIMA. U ovim stresnim vremenima potrošači traže više aktivnosti na otvorenom. Psihološki žele izaći i zabaviti se. Tata ide jahati, a sin želi ići s njim. Sin ne želi sjediti s računalima i igrati igre, želi pravu stvar. Inovacija je na prvom mjestu na KTM-u. Svi smo orijentirani na utrke i želimo svojim kupcima pružiti najbolje. KTM-ov način razmišljanja jednak je načinu razmišljanja Rogera Decostera - obojica radimo stvari jednu razinu više i korak bolje od svoje konkurencije.

Također bi željeli