MXA INTERVJU: GARY JONES JE BIO NAJBOLJI Unajmljeni pištolj

PRIMA JIM KIMBALL

KOJI JE BIO PRVI MOTOCIKL KOJI STE IKAD VOZILI? Bio je to Villiers Dot 125. Moj brat DeWayne i ja smo ga više gurali nego što smo ga vozili. Nismo znali ništa o biciklima. Moj tata bi kupovao stare, slupane i pokvarene bicikle, popravljao ih i prodavao. Rabljeni motocikli bili su tamo gdje je bio novac. Moj tata je postao Yamahin diler kada je Yamaha prvi put došla u Sjedinjene Države. Kad su izašli s DT1, počeo sam se utrkivati ​​s tim. Ali prije toga sam vozio BSA Goldstars, 441 Victors i 650 Twin. Pobjeđivao sam u brdskim usponima i pustinjskim utrkama prije nego što sam uopće počeo voziti Yamahe.

JE LI TE TATA SPONZORIRAO? Imao sam sreću da je moj tata bio diler BSA. Sponzorirao je nekoliko tipova s ​​ravnim stazama. Sve što je naučio na utrkama, prenio je meni. Kasnije je moj prijatelj Gary Sewell od njega kupio BSA da se natječem jer je vidio potencijal u meni. Tako sam počeo voziti velike bicikle. U to vrijeme nije bilo motocrossa. Imali ste jedan bicikl i jedan tjedan vozili ravnu stazu, a onda bi sljedeći tjedan promijenili gume i vozili pustinjsku utrku ili biste vozili TT.

Gary se trka po zemljanoj stazi na Triumfu.

JESTE LI SE NATJECILI U SVIM OBLICIMA MOTOCIKLISTIČKIH UTRKA? Utjecao sam se na sve što sam mogao (flat track, TT i scrambles utrke) gdje sam mogao voziti isti bicikl. Tada je prijatelj rekao: "Kupimo Garyju spidvej bicikl kako bi se mogao utrkivati." Kupio mi je JAP, a ja sam se jurio speedway i zarađivao. Onda je počeo izlaziti motokros, a ja sam se počeo utrkivati ​​na 441 BSA i tamo zarađivati ​​više novca.

Gary se utrkuje speedway na JAP-u.

JE LI MOTOCROSS HVATIO? Počelo je u južnoj Kaliforniji. Utrkivao sam se s Europljanima u Hangtownu. Ja sam bio na svom 500 BSA, a oni na 360 CZ i Husqvarnama. Mislio sam da sam odličan trkač, ali nisam ni vidio kojim su putem krenuli! Znali su kako proći kroz teške stvari. Moj tata je rekao: "Moramo ti nabaviti lakši bicikl." Dakle, dobili smo BSA 441, koji je bio izvrstan bicikl. Čitao sam o Jeffu ​​Smithu koji se utrkivao s njima. Bio je moj heroj kada sam prvi put počeo voziti motokros. Naravno, Torsten Hallman je vozio Husqvarne kad je došao ovamo. Ja sam bio na 441 BSA, a on je bio na svom laganom motocrosseru i popušio me! Rekao sam: „To se više neće ponoviti. Moram smisliti kako ići brže.”

“MOJ TATA POSTAO JE YAMAHA DILER KADA JE YAMAHA PRVI DOŠLA U DRŽAVE. KADA SU IZAŠLI S DT1, POČEO SAM SE TJEKATI. ALI PRIJE TOGA VOZIO SAM BSA GOLDSTARS, 441 VICTORS I 650 TWIN.”

Gary se utrkuje s prototipom YZ1 baziranog na DT-250.

JESU LI SE STVARI PROMIJENILI KADA STE SJELI NA YAMAHU DT1? Bio je to super lagani bicikl, ali bi me odbacio bez razloga. Dakle, počeli smo spuštati okvir i mijenjati kut vilice, kut ljuljačke, pomicati stopice unatrag i hrpu raznih stvari na DT1. Izrađivali smo lakše stakloplastike plinskih spremnika, a kasnije smo radili i bokobrane od stakloplastike. Tada, ako ste željeli bolje stopice, upravljač, poluge, kontrole ili vodilice lanaca, morali ste ih sami izraditi jer su to u osnovi bili ulični bicikli s kojima smo se utrkivali po zemlji. U današnje vrijeme ne možete kupiti loš bicikl. Sve je dobro.

KAKO STE DOŠLI NA PAŽNJU YAMAHE? Utrkivali smo se s ovim DT1 i dobro su radili. Moj tata je imao prijatelja iz Laboratorija za mlazni pogon. Radio je na zavarivanju projektila. Znao je gdje nabaviti trik titan i kako ga zavariti. On i moj tata bili su prijatelji s pićem. Rekli su: "Napravimo stvarno trik bicikl." Kad su bili gotovi, imao je okvir i osovine od titana, s bočnim kućištima i glavama od magnezija, tvrdim kromiranim cilindrima i titanskim osovinama mjenjača i bubnjevima. Bio je mokar težak 186 funti. Svaka matica i vijak na njemu bili su Ti. Moj tata ga je nazvao "A-Z" jer smo promijenili sve na Yamahi DT1 od A do Z.

KAKVA JE BILA YAMAHINA REAKCIJA? Osvojili smo gomilu utrka na ovom motociklu, a Yamaha je rekla: “Dat ćemo vam 1500 dolara ako možete pobijediti u ovom Cal Expo motocrossu (prvi koji je promovirao Mike Goodwin).” Bilo je to na državnom sajmu u Kaliforniji. Osvojili smo to na Yamahi. Yamaha je pitala mogu li posuditi moj bicikl, ali ga nikad više nisam vidio. Naravno, dali su mi nove bicikle i rekli: "Evo, utrkuj se još." Kasnije, kada je izašla verzija YZ, koja je jako ličila na moj stari trkaći bicikl, dali su nam neke od njih. Počeli smo se utrkivati ​​s njima i raditi više modifikacija na njima.

ŠTO SE DOGODILO KADA SU SE VRAČI VN EUROPE DOŠLI NA INTER-AM EDISON DYE? Pobijedio sam u ukupnoj seriji 1971. Bio sam prvi Amerikanac koji je osvojio međunarodnu seriju. No, to se te godine službeno nije računalo kao AMA prvenstvo, iako je u mnogim umovima ta serija bila prvo službeno 250 nacionalno prvenstvo. Moja serija se nije računala kao 250 National Championship, ali identična pobjeda Marka Blackwella u seriji Trans-AMA od 1971 ccm iz 500. jest, što mi je smetalo. I dalje vjerujem da sam osvojio četiri 250 državna prvenstva, a ne tri.

Gary i Jimmy Weinert.

1972. STE OSVOJILI PRVO SLUŽBENO PRVENSTVO AMA 250. Da, taj se računao. To je bilo s Torstenom Hallmanom, Hakanom Andersonom i mnogim drugim Europljanima. Jimmy Weinert je bio u našem timu, zajedno s Martyjem Tripesom. Pa, Tripes je bio u timu prije nego što je izbačen jer nije bio dovoljno star za utrku AMA National. Njegov je otac cijeli život lagao o svojim godinama, ali ovaj put je uhapšen. Zatim je tri dana prije Superbowla motokrosa imao rođendan. Utrka je bila dio serije i on je pobijedio. To je bila njegova početnička utrka i on ju je pobijedio. Marty je bio tako izvrstan jahač.

ONDA JE HONDA DOŠLA ZA VAS? Da, krajem 1972. Honda nas je zamolila da testiramo njihove motocikle. Platili bi nam da potajno testiramo bicikl, a mi bismo to, naravno, učinili. Bio je to prilično dobar bicikl. Kasnije, prije nego što sam otišao u Can-Am 1974., Harley-Davidson me potajno unajmljivao da vozim neke od njegovih Harleyja dok sam se utrkivao za Hondu. To se događa i danas, ali nitko za to ne zna. Tomac nije prešao na Yamahu bez vožnje bicikla dok je bio pod ugovorom s Kawasakijem. Siguran sam da je vozio taj plavi bicikl mnogo puta, a da nitko nije znao.

“IMALI SMO PROBLEMA S YAMAHOM JER SU HTJELI SAMO MENE, NE MOG TATU NI MOG BRATA. TO NIJE IDELO. MOJ BRAT I JA BILI SMO UDRUŽENI. MORALI SU PRIHVATITI OBITELJSKI DOGOVOR ILI NIŠTA.”

Gary na Hondi broj 1 koji se hladi u Rio Bravu.

KADA TE HONDA 1973. GODINE UPOŠTOVALA, DA LI SU GOVORILI: "ŽELIMO DA RAZVIJETE OVAJ BICIKL?" Ne. Nisu govorili o razvoju. Samo su htjeli da se utrkujem. Imali smo problema s Yamahom jer nisu htjeli da moj tata bude menadžer tima. Željeli su samo mene, ne mog tatu i ne mog brata. To nije išlo. Moj brat i ja bili smo zajedno. Morali su prihvatiti obiteljski dogovor ili ništa.

U Hondi smo letjeli na sve utrke. U Hondinom ugovoru bilo je raznih zgodnih stvari, ali Honda nije ispunila mnoge od njih. Na kraju sezone, nakon što sam osvojio 250 državno prvenstvo, nismo imali nijedan motor Open klase za seriju Trans-AMA. Htio sam se utrkivati, pa me Honda otkupila od mog ugovora.

ČUJMO VIŠE O OVOM. U ugovoru s Hondom stajalo je da ću se natjecati na biciklu Open klase u seriji Trans-AMA. Napravili su mi jedan, a ja sam ga vozio na Grand Prixu. Vodio sam kad se okvir prepolovio. Išli smo na prvu Trans-AMA utrku, a oni su rekli: "Nemamo bicikl za vas da se utrkujete." Rekao sam: „O čemu pričaš? Moraš imati bicikl za mene. Imao si ga prije nekoliko mjeseci. Gdje je?" Oni su odgovorili: “Nećemo se utrkivati ​​na tom biciklu. Morate voziti klasu podrške 250.” To je bilo pogrešno. Bio sam državni prvak. Nisam se namjeravao utrkivati ​​u klasi podrške. Zaobilazio sam većinu momaka iz Support klase na nacionalnom prvenstvu i želio sam se utrkivati ​​protiv najboljih.

Gary se utrkivao s Maicosima dok je bio između tvornica.

ŠTO SE DOGODILO SLJEDEĆE? Kupio sam Maico, ali sam skinuo naljepnice. Prvi put kad sam se utrkivao, eksplodirao je. Maico je bilo neugodno, pa su mi ponudili rezervni tvornički radni bicikl Adolfa Weila. Utrkivao sam ga kroz ostale utrke Trans-AMA serije. Probio sam hrpu utrka, ali uvijek je puklo.

DA LI JE TAD CAN-AM UŠAO NA SLIKU? Maico nije imao novac koji smo dobivali od Honde. Onda je nazvao Can-Am. Nikada prije nisam čuo za Can-Am, ali sam ga istražio i napravili su 125 i 175, ali nisu napravili 250. Pitao sam ih: “Kako ću se utrkivati ​​u klasi 250 ako ne nemaš 250?" Rekli su: "Napravit ćemo sve što želite."

Gary upravlja rotacijskim ventilom Can-Am 250.

ŠTO je s NOVČANIM DIJELOM? Kad smo prešli na pregovore o ugovoru, Can-Am je rekao: "Imamo puno novca." Dakle, dao sam im neku nečuvenu cifru u dolarima - stvarno velik broj. Udvostručiti našu Hondinu plaću, udvostručiti broj bicikala koji su nam bili potrebni, utrostručiti račun troškova, letjeti na sve utrke, a oni su stalno govorili: "Da, možemo to učiniti." Još uvijek nisam imao pojma tko je Can-Am, ali oni su bili jedan od najvećih proizvođača motornih sanjki na svijetu. Motokros utrke su im bile dražesne u usporedbi s novcem koji su imali Can-Am, Rotax i Bombardier. Potpisao sam ugovor a da nisam vozio njihov bicikl. U to vrijeme nikad nisam ni vidio bicikl.

KAKO JE PROŠLA VAŠA PRVA UTRKA NA CAN-AMU? Prva AMA utrka, pojavili su se bez obećanih 250, pa sam vozio Can-Am 175, ali sam pobijedio. Čak sam se utrkivao u još jednoj utrci 250 na njihovoj 125. Morali smo dobiti dopuštenje od AMA-e za utrku 125 u klasi 250. Sigurno su mislili da se šalim jer su rekli: “Samo naprijed; nije nas briga.” Bio sam drugi na 125.

OSVOJIO STE PRVENSTVO 1974. 250 NA CAN-AMU. Da. Prvobitno smo Jimmy Ellis i ja bili Can-Am tim. Jimmy i ja smo imali sjajnu sezonu. Bio sam u prednosti, a Jimmy je trčao treći. Marty Tripes bio je drugi u prvenstvu na privatnoj Husqvarni. Marty je dobro zaradio dok je bio u timu Honda, ali se vozio besplatno na Husqvarni. Na njemu je osvajao AMA 250 Nationals, ali nije imao ni dovoljno novca da dođe na utrke. Moj tata i ja dali smo Martyju novac da dođe na utrke‚ i on je bio naš najjači konkurent.

ALI TVOJ TATA JE TE SEZONE POVUGAO PUČ STOLJEĆA, ZAR NE? Moj tata, koji je bio menadžer Can-Am tima, rekao je Martyju: “Vidim da voziš potpuno novi kombi. Ako želite doći u Team Can-Am, mi ćemo isplatiti tu bebu i dati vam ovoliki novac.” Ne sjećam se koliki je bio novac, ali Marty je potpisao na licu mjesta. Na kraju serije, Can-Am je postao prvi proizvođač koji je osvojio jedan-dva-tri na AMA 250 nacionalnom prvenstvu.

U CAN-AM-u, VAŠ TATA JE BIO INSTRUMENTALNI U POMOĆI U POBOLJŠANJU BICIKLA KOJE STE SE TRKALI, ZAR NE? U Can-Amu bi sugerirao da će, ako promijene ovo ili ono, Gary biti brži i da će to učiniti. Trebala nam je duža zakretna ruka za testiranje i — bum — imali smo je sljedeći tjedan. Htjeli smo drugu vrstu osovine, a imali bismo je sljedeći tjedan. Najveći problemi imali smo s njihovim kotačima i glavčinama. Jeff Smith, koji je bio voditelj istraživanja i razvoja u Can-Amu, rekao je: "Ne, ovi kotači su dovoljno dobri." Ali ipak smo ih razbili, pa je moj tata rekao Can-Amu: "Neka bude ovako." I prestali smo lomiti žbice i kotače.

JE LI BICIKL IZ 1975. ZNAČAJNO POBOLJŠAN? Apsolutno. Bilo je puno, puno bolje. Godine 1975. uveli su mnoge promjene koje smo napravili godinu prije. Ne znam jeste li ikada vidjeli fotografije Can-Am I utrka iz 1974., ali u jednom trenutku smo imali tri šoka na njemu. Dva amortizera su bila Koni podesivi amortizeri s malim hladnjakom na njima koje ste mogli podesiti. Ali, kad bismo ih namjestili, amortizeri bi se toliko zagrijali da bi ispuhali brtve. Moj tata je dodao dodatni amortizer, bez opruge, kako bi imao više prigušenja u kasnim motosima.

KAKO JE PROŠLA SEZONA 1975.? 1975. vozio sam samo dvije utrke. Onda sam otišao u Daytonu i slomio nogu. Zapeo se za stražnji kotač Petera Lamppua. Pao je u bermu, a ja sam pao na njegov bicikl i zabio mu nogu u stražnji kotač. Njegov bicikl je bio širom otvoren i provukao mi je nogu kroz njega. Morali su mu odrezati zamašnu ruku i žbice kako bi mi izvukli nogu. Završio sam za godinu. Moj brat se još uvijek utrkivao za Can-Am, zajedno s Martyjem Tripesom i Jimmyjem Ellisom. Can-Am me otkupio od mog ugovora. Srećom, u mom ugovoru je pisalo da ako ne mogu da se natječem, moraju platiti moj puni iznos ugovora. Dakle, dobio sam novac i počeli smo razgovarati s Frankom Cooperom o ovom novom motociklu.

JE LI BILO ŠANSE ZA POVRATAK U CAN-AM ZA 1976.? Nismo ni pokušali. Noga mi je bila teško slomljena, a davne 1975. godine nisu imali medicinske tehnike kao sada. U jednom trenutku su mi htjeli amputirati stopalo jer je bilo toliko loše da nije zacijelilo. Za potpuno izlječenje bilo je potrebno 2-1/2 godine.

ANGAŽILI SMO MARTY MOATESA ZA TESTIRANJE BICIKLA‚ KOJE SMO NAZVALI AMMEX JER SU BILI AMERIČKOG DIZAJNA IZGRAĐENI U TVORNICI MOTO-ISLO U SALTILLU, MEKSIKO. TAKO JE AMERIČAN/MEKSIČAN JEDAN AMMEX.

Gary u Ammexu na Supercrossu u San Diegu.

ŠTO SE DOGODILO NAKON CAN-AMA? Odlučili smo kupiti Cooper motocikle od Franka Coopera. Cooper 250 Enduro bio je neka vrsta hrpe dijelova. Imao je kopiju Maico okvira, ali ne od najboljeg mogućeg čelika. Znali smo da će biti bolje s hromolyjem. Šokovi su napravljeni u Meksiku. Olakšali smo zamašnjake i promijenili paljenje, a kako je imao isti provrt i hod kao Yamaha YZ250, na njega smo stavili Yamaha reed ventil. Angažirao sam Martyja Moatesa da testira bicikle‚ koje smo nazvali Ammex jer su bili američki dizajn izgrađen u tvornici Moto-Islo u Saltillu u Meksiku. Dakle, Amerikanac/Meksikanac je jednako Ammex.

Gary (73) dobiva rupu na Ammexu protiv Kena Zahrta (42), Broca Glovera (17) i Warrena Reida (23)

Nabavili smo najfinije komponente koje smo mogli kupiti u to vrijeme – dijamantne lance, naplatke Sunca i Mikuni ugljikohidrate. Kočilo nas je to što je meksička vlada inzistirala da se 65 posto motocikla nabavi u Meksiku kako bi se mogao uvoziti bez carine u SAD. Da je uspjelo, volim misliti da bismo sada bili veliki kao KTM, ali nije. Nakon nekoliko godina istraživanja i razvoja te pokušaja i pogrešaka, Ammexs je dobro radio. Bicikli su se dobro nosili. Napravio sam 360s i 400s, koje je bilo lako izraditi jer su se Yamahini dijelovi mogli staviti na Ammex kućišta. Prve godine smo prodali 1500 motocikala. Spremali smo se za veliki uspjeh kada je meksički pezo devalvirao za 67 posto, što je naše ulaganje u meksičku tvrtku učinilo bezvrijednim. Izgubili smo sav novac. Bio sam švorc.

Ammex 1976 iz 250. u proizvodnom obliku.

Razvoj novog motocikla utrkom često dovodi do neuspjeha.

ŠTO JE DOŠLO DALJE? Kad sam izgubio sav novac, izgubio sam auto i kuću. Živjela sam na zatvorenom prednjem trijemu kuće Jody Weisela. Dao mi je prenoćište, posudio mi svoj Volkswagen Baja Bug i pustio me da se vozim MXA bicikle. Tada ste se mogli utrkivati ​​tri ili četiri puta tjedno. Zarađivao sam 500 dolara tjedno u novčaniku, zezao se i družio se s Jodyjem. Bilo mi je super. Jednog dana sam odlučio da se želim utrkivati ​​na Anaheim Supercross utrci, pa smo otišli u Jodyjevu garažu i uzeli Kawasaki KX250 i učinili ga crvenim. Stavili smo plastični spremnik za plin i Ammex naljepnice. Napravio sam glavni, ali samo druženje je opet učinilo motokros zabavnim.

Nakon što je Ammex otišao pod Garyja, utrkivao se MXA test bicikle. Evo Garyja na Vertemati/VOR-u na San Bernardino Supercrossu.

JESTE LI BAVILI NEKE DRUGE VRSTE UTRKA? Kad sam bio mlađi, vozio sam zemljanu stazu, scrambles, Mint 400 i speedway. Bio sam na Bol d' Oru u Francuskoj. Bio sam u timu SAD-a na Motocross des Nations 1972. Nakon što je Ammex odustao, Mitch Payton me pitao želim li odraditi nekoliko pustinjskih utrka na Husqvarni. Povezao sam se s pustinjskim trkačem AC Bakkenom, utrkivali smo se na utrci od Vegasa do Rena i pobijedili. Te sam godine završio kao SCORE svjetski prvak u off-roadu. Nekoliko puta sam pobijedio u svojoj klasi na Baja 1000. U AMA Kući slavnih sam i dobio sam Edison Dye nagradu za životno djelo 2003. Nikada nisam prestao s utrkama, što dokazuje činjenica da sam osam puta osvojio Svjetsko prvenstvo u motokrosu Vet. Ponosan sam što sam jedini jahač koji je osvojio titulu svjetskog veterana u klasama iznad 30, iznad 40, iznad 50, iznad 60 i iznad 70 godina.

“MI SMO TRKAČKA OBITELJ. MOJ TATA SE UTRKAO, MOJ BRAT SE UTRKAO. MOJI SINOVI SU SE UTRKALI. MOJA KĆER SE UTRKALA.
MOJI NEĆACI SU SE UTRKALI. ČAK su se i moji šogori utrkivali.”

Gary i Justin Jones.

STALNO VIDIM IME VAŠEG SINA JUSTINA U VIJESTIMA. JESTE LI NAGURALI JUSTINA I GREGORYJA NA UTRKE? Mi smo trkačka obitelj. Moj se tata utrkivao, moj brat se utrkivao. Moji sinovi su se utrkivali. Moja kći se utrkivala. Moji nećaci su se utrkivali. Čak su se i moji šogori utrkivali. Iskreno, nisam želio da se moja djeca profesionalno utrkuju, ali na utrkama smo bili cijeli život. Justin se nije zanimao za utrke sve do svoje 12. godine. Vozio bi se na svom quadu i gledao kako se brat i sestra utrkuju. Onda je jednog dana rekao da se želi utrkivati ​​i pobijedio na prvoj utrci koju je ikada vozio. Justin se utrkivao u motocrossu iz zabave, ali se fokusirao na utrke off-road. Za Hondu je četiri puta osvojio Baju 1000, a 2014. je predvodio juniorsku momčad Svjetskog trofeja do ukupne pobjede na ISDE-u. Prošlog ljeta rekao je: „Tata, imam listu. Želim se utrkivati ​​s par AMA 450 Nationals.” On je sada na fakultetu i ima ženu i dijete, tako da je imao samo dva mjeseca da se pripremi. Natjecao se na Pala 2 i Hangtownu i kvalificirao se za oba.

Pokojni DeWayne Jones. Gary i DeWayne ušli su u povijest kada su postali prva braća koja su učestvovala jedan-dva na AMA National.

AKO TI NE SMETA, MOŽEMO LI O VAŠEM STARIJEM BRATA DEWAYNEU? Čovječe, DeWayne je bio brz u ravnoj stazi i TT-u. Bio je jedan od najboljih startera ikad na ravnoj stazi‚ bilo da se radilo o startu zastavice ili startu na vratima. Bio je vrlo dobar motokros trkač, a na Lake Whitney National 1973., DeWayne i ja smo ušli u povijest tako što smo bili prva braća koja su išla jedan-dva na AMA 250 National. DeWayne je volio utrke i nastavio se utrkivati ​​u svojim 50-ima. Nažalost, dijagnosticiran mu je rak debelog crijeva kada je bio previše uznapredovao da bi se mogao zaustaviti. To ga je jednostavno pojelo. Ali, dva tjedna prije nego što je umro, odveo sam ga na utrku ravnom stazom s njim u svojoj torbi za kolostomu. Srceparajuće je bilo vidjeti kako se tako brzo gubi.

Gary se i danas utrkuje i kada je 70. napunio 2022 godina, osvojio je Svjetsko veteransko prvenstvo za starije od 70 godina sa svojih 30, 40, 50 i 60 kruna.

JE LI VAS IKAD ZAINTRIGIRALA EUROPSKA GRAND PRIX SERIJA? Imao sam jednostavan pristup. Da je platio novac, učinio bih to, ali nitko mi nikada nije ponudio dovoljno novca za utrku s liječnikom opće prakse. Zarađivao sam više novca u Americi nego većina GP momaka. Bio sam prvi američki jahač koji je bio plaćen koliko je vrijedio. Bio je to veliki novac za to vrijeme.

Danas, Gary Jones pomaže Glen Helenu s njihovim off-road stazama za 6-satne, 10-satne i 24-satne utrke, utrke izdržljivosti. Ako te Gary zamoli da ideš s njim na terensku vožnju u domovinu Glen Helen, ne idi! Odvest će vas nemogućim stazama - smijući se cijelim putem.

POSTOJI LI NEŠTO DRUGAČIJE UČINILI U SVOJOJ KARIJERI? Ja bih pomnije kontrolirao svoj novac. Upravo sam potpisao čekove i dao ih tati. Vjerojatno ne bih sklopio dogovor s Ammexom. Trebao sam pričekati, zaposlio me drugi proizvođač i ponovno se pokušao utrkivati. Kad sam se natjecao s Ammexom, još sam bio u prilično dobrom stanju i mogao sam ući u prvih pet.

Gary s Tomom Whiteom na dodjeli nagrada Edison Dye sa svojim nacionalnim prvenstvom Can-Am.

STE U AMA KUĆI SLAVNIH I OSVOJILI STE AMA NACIONALNA PRVENSTVA, ŠTO JE VAŠ NAJVEĆE POSTIGNUĆE? Moje troje djece. U njima sam stvarno najviše uživao. Stvarno smo se zabavili. Cijelo vrijeme njihovog odrastanja zajedno smo kao obitelj išli na utrke. Bilo je zabavno, a sada smo svi razdvojeni, a oni sami brinu o svojim obiteljima. Nedostaje mi.