MXA INTERVJU: ČOVJEK DUGOSTOJNOG PUTOVANJA CHAD REED-a KADA JE ODMAH

Jim Kimball

ČAD, POSTOJI SA VAŠIM POVEZNIM INTERESOM U PRVIM BICIKLIMA. Imao sam ujaka koji je puno vozio bicikle, a onda je očito moj rođak, Craig Anderson, koji je pet godina stariji od mene. Imao sam velikog rođaka koji je imao bicikl, a htio sam i jedan. Moj je otac imao konja, a kasnije sam ga i ja dobio. Ne sjećam se previše toga kako je rasprava išla, ali sjećanje mi je definitivno konjski kamion koji je dolazio i odveo konja, a zatim nabavio mini-bicikl.

KAKO STE DOBILI BILO TAKO BRZO? Uvijek sam imao sreće da imam svog rođaka Craiga Andersona. Osvajao je sve australsko prvenstvo. On je bio tip broj jedan i kao dijete uvijek sam ga gledao. Uvijek sam ga lovio, uvijek sam ga htio pobijediti i uvijek sam želio biti poput njega. Kad se nalazite oko nekoga, možete vidjeti pogreške koje čine ili iskustva koja doživljavaju. Bio sam jako u tom krugu. Bio je moj stariji rođak, ali bio je doslovno poput mog brata. Osjećao sam se kao da sam živio puno tih trenutaka s njim. Kao dijete, pa i danas, velika sam spužva. Ljudi to možda ne znaju, ali primjećujem bilo što i sve slušam.

A onda ste VELIKO BRZI POKRENJENI U BORBI SVIJETI MOTOKROSS GRAND PRIX SERIJE - I U 250 RAZREDA! Imao sam nultu želju za utrkom u Europi, želio sam otići u Ameriku. Imao sam sreću da sam došao u Ameriku krajem 1998. godine na probu, ali nažalost Roger DeCoster, koji je bio menadžer u timu Suzuki, nije želio riskirati na mene. Bio sam Australac, a kolega Australac Steve Butler bio je voditelj tima u Team Yamahi. Pokušao sam povući australsku kartu sa sobom, ali, u Americi, najbolji od najboljih uvijek su se rodili i uzgajali u Americi. Jedini jahači koji su mogli izaći negdje drugdje bili su francuski jahači, a ja nisam Francuz. Svaki Australac prije mene nije uspio. Jeff Leisk otišao je u Ameriku i vjerujem da je dobio postolje. Prethodni Australci zapravo nisu zapalili svijet i nisu pokazali želju za ostankom u Americi. Valjda nitko nije vjerovao u nas.

Ali, Europske ekipe vide nešto u sebi. POTPISALI SU SE KORISNIČKI UGOVOR O KAWASAKI. Andrew McFarlane je odustao od te vožnje i otprilike sam to i shvatio. Andrew je vozio Yamahu, za razliku od Kawasakija, a tada je Michael Byrne dobio vožnju za odlazak u SAD s novim timom Jeffa Emigha. Ljudi su me u osnovi uzimali kao zadnju nadu. Srećom, iskoristio sam priliku i potrčao s njom.

PRIKLJUČILI ste 125 RAZREDA, I DOSTOJI DRUGI U 250 SVJETSKIH PRVENSTVA. Nikad se nisam natjecao u 125 godina kao Pro; Prešao sam ravno na 250. Uvijek sam imao goruću želju da učinim sve što je potrebno za uspjeh. Nikada nisam ulazio u tradiciju našeg sporta, gdje idete u klasu 125, pobijedite na nekim utrkama, osvojite naslov, a zatim se preselite u velike bicikle gdje većina od tih 125 zvijezda masovno ne uspije. Nisam želio da mi se to dogodi.

“NIKAD NISAM ŽELIO BITI TIP. ALI ISTINITO, EUROPA JE BILA JEDNA OD NAJBOLJIH, ZABAVNA GODINA MOG ŽIVOTA. OTKAD SAM UVIJEK ŽELIO UTRKATI SE SUPERKROSO, VOZAČI GP-a MI nisu bili zastrašujući. POGLEDAO SAM GA DA SU NORMALNI MOMCI. "

KAKO JE ŽIVLJEN NA GPU KRUG ZA MLADU 18-GODINU-STARU AUSSIE? Nikad nisam želio biti dečko iz GP-a. Ali istina, Europa je bila jedna od najboljih, najzabavnijih godina mog života. Moja omiljena sjećanja su iz Europe - daleko više dobrih sjećanja nego što sam ih dobio u SAD-u. Budući da sam uvijek želio trčati Supercross, GP vozači nisu me zastrašivali. Gledao sam ih kao normalne momke.

MORATE IMATI PONUDE DA STANJETE U Europi. Jesam, ali nisam želio biti u Europi duže od jedne godine. Mogao sam ostati i unovčiti se, ali bio sam u strahu od odlaska u Ameriku. Bobby Moore, koji je radio za Yamahu iz Troje, ponudio mi je ugovor i to je bilo više novca nego što sam dobivao u Kawasakiju, ali slaba strana je bila što sam morao ići u klasu 125 koju sam apsolutno mrzio.

ŠTO STE PROMIJENILI SVOJU SVIJETU I PRIHVATITE 125 DALJINA U YAMAHA TROY? Direktor tima Kawasaki GP-a Jan DeGroot rekao je da sljedeće godine u Europi želim da se spustim u klasu 125 - kako bi Kawasaki mogao osvojiti 125 Svjetskih prvenstava. Tog trenutka je krenulo po zlu između Kawasakija i mene. Volio sam tim i volio sam Jana, ali čim je predstavio 125 stvari, izgubio me. Jedini pravi razlog zbog kojeg sam se vozio Yamahom iz Troje je taj što je bio na četverotaktnom YZ250F - ne na YZ125. Yamaha iz Troje htjela je da napravim dvogodišnju, ali rekao sam: "Ne. Želim samo jedno. " Nisam se htio zaglaviti u klasi 125. Pobijedio sam u šest ravno 125 Istočnih superkrosa utrka i potpisao dvogodišnji ugovor Factory Yamaha.

ZAŠTO BILO TAKOJ MNOGI RIDERI STOJI NA MALIM BICIKLIMA DUGO. Goni me lud. Ne vidim puno jahača koji žele preuzeti velike momke. Super nova stvar je potpisati amatersku djecu na petogodišnje ugovore. Neki to vole, ali ja to osobno mrzim. Imala sam goruću želju da se utrkujem s najboljima na svijetu. To me je motiviralo.

VAŠA PRVA GODINA PROTIV VELIKIH dječaka, VJERO SU OSVOJILI NASTAVAK SUPERKROSTA 2003. NA DVOJNOM ZAVODU YZ250. Te godine me i dalje gnjavi. Bilo je jednog vikenda u Minneapolisu gdje sam bio toliko brži od tih momaka. Prošao sam Rickyja Carmichaela i Ezru Luska i doslovno se vozio od njih. Ali, zapravo sam bio prebrz i nisam poštovao stazu. Izgubio sam prednji kraj, srušio se, vratio se i kretao brže nego što sam bio prije. Ponovno sam se srušio i završio sam šesti. Samo su me dva šestoplasirana mjesta koštala prvenstva u mojoj početničkoj godini. Pobijedio sam više utrka od Rickyja. Bio sam na postolju gotovo svaki vikend. Za novaka, to je bio prilično impresivan početak.

AMERIČKI FANOVI DOBIJU UPORABU KADA STRANI VOZAČI POBJEDAJU U SAD-u DOSTOJU LI TO ISKUSTVO? Ne. Ušao sam u savršeno vrijeme. Moj je stil ponovio Jeremyjevog, koga sam volio i o kojem sam se uvijek visoko obraćao. Nisam bio starinski sjajan protiv Rickyja Carmichaela, koji je u to vrijeme bio negativac (smijeh). Ušao sam u pravu kad je Ricky bio na svom vrhuncu, pobijedio puno i srušio kralja s prijestolja. Prije godinu dana, Ricky je bio zajedno s Travisom Pastranom, a gužve su ga počele gnjaviti zbog toga. Igralo se u moju korist i navijači su me voljeli.

“KORISTILI SU SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON I GARETH SWANEPOEL ZA TESTIRANJE. BEZ POŠTOVANJA, ALI PRIČATE O DVA NAJGORA SUPERKROZA, KOJA SAM IKAD VIDIO. "

U 2004. godini OSVOJITI STVARNO PRVO AMA SUPERCROSS PRVENSTVO.  Pobijedio sam u posljednjih šest utrka serije Supercross 2003., pa sam ušao 2004. s punom parom. Operaciju ramena u zadnjoj minuti imao sam točno u vrijeme kada mi je Ricky iskrvario koljeno. Nisam mislila da ću to uspjeti vratiti za Supercross. Imao sam sreću što sam izliječio u pet tjedana i pobijedio Anaheimu 1. Pobijedio sam u 10 utrka, a mislim da sam bio na postolju na svakoj utrci. Ali, u glavi mi se divljao Ricky. Pokušavala sam se pripremiti za njegov povratak. Šteta, osjetio sam da imam alate da preuzmem Rickyja za prvenstvo 2004. godine.

VIŠE AUSTRALCA DOŠLI SU U SAD NAKON TAKO POBJEDA! Da, moj rođak Craig Anderson došao je 2003. godine. Prilično je zauzeo moje mjesto u Yamahi iz Troje. Andrew McFarlane došao je 2005. ili 2006. Dan Reardon došao je sljedeći, ali nitko od njih nije imao goruću želju da bude najbolji. Voziti bicikl s prljavštinom zaista je jednostavno. Nije važno jeste li Francuz, Australac, Nijemac ili Novozelanđanin; trkaći prljavi bicikl je trkaći bicikl s prljavštinom. Važna je mentalna strana, a ne odakle ste. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath i Ezra Lusk bili su ljudi koje si stavio na pijedestal i želio si biti takav.

BILI STE ODLIČNI U SUPERCROSSU, ALI SU VANJSKI POGLEDALI DA VAM IME PRAVO, DESNO? Nikada nisam mogao pronaći taj osjećaj u američkom motokrosu koji mi je potreban. Morate pronaći sve izlaznu brzinu za 35 minuta, i to dva puta zaredom. Uvijek sam se borio s tim, ali pravi razlog, jasan i jednostavan, je taj što sam trčao najgori momci koji su ikada vozili motocikl. Natjecao sam se s najboljim momcima ikad. Nitko nikada neće pobijediti vjerodajnice Rickyja Carmichaela. Imao je dvije neporažene sezone, a nikada nije izgubio prvenstvo na otvorenom 10 godina. Ako izvadite Rickyja iz jednadžbe, mogao bih imati tri ili četiri AMA Motocross prvenstva. Ricky Carmichael iz svoje ruke mrzio sam motocross. Bio sam tamo. Dao sam mu otkaz za svoj novac. Iskreno sam ga držao. Ali, bio sam kao i svi i propao sam.

RAZGOVORI O PRVOM SPLITU SA TIMOM YAMAHA. Volio sam Yamahu i danas to radim. Svi moji Supercross naslovi osvojeni su na Yamahi. Moja povijest je u Yamahi, ali tamo sam mogao raditi i jednog pojedinca. Moj prvi završetak definitivno je bio zbog stvari za koje sam osjećao da mi trebaju. Bio sam tamo dugo vremena, a postojala je kreativna strana mene koja je trebala istražiti. Dugi niz godina osjećao sam se kao da imam isti problem i isti problem i osjećao sam se kao da udarite glavom o zid ispočetka istih argumenata. Ali nikada nisam otišao: "Jao, mrzim Yamahu i želim otići." Više je bilo poput želje da se distanciram.

OSTALI STE TIM YAMAHA, ALI STOJALI STE NA YAMAHI U L&M-u. Kad je Larry Brooks došao k meni i rekao da želi stvoriti tim samo za Supercross, to sam želio učiniti. Ukratko, moram ostati unutar marke Yamaha, ali bio bih odvojen od tvorničke ekipe na način na koji bih se osjećao kao da mogu dobiti slobodu. Da, još uvijek me je kontrolirao Yamaha. I dalje sam morao nositi plavo-bijelo 50 posto vremena. Moj motocikl je još uvijek bio stopostotna tvornička Yamaha. Moje najveće pitanje bilo je to što sam osjećao da Yamaha ne napreduje dovoljno brzo u svijetu sa četiri poteza. Bili smo vrlo ustajali; ljudi unutar organizacije nisu popravljali mnogo problema s kojima sam imao problema.

Larry mi je obećao puno stvari. Jedan je bio da će mi se pridružiti mehaničar Oscar Wirdeman, s kojim sam prvi put radio u Europi. Na kraju dana, cilj je bio zadržati osobu Yamahe, ali tada bih stekao puno drugih pogodnosti za koje sam smatrao da nam fabrika Yamaha propada.

Nažalost, Larry je naišao na iste probleme koji sam imao i prije tri ili četiri godine, u činjenici da su kontrolirali bicikl. Rekli su što može dalje i što ne može dalje. Bili smo stvarno, stvarno ograničeni, i mislim da je čak i Larry promašio svoj cilj da riješi problem bicikla zaluđenost i oklijevanje. To nije samo frustriralo i neugodno, nego je bilo i stvarno opasno. Bilo me je toga strah.

ŠTO JE BILO POSLEDNJI RAK U YAMAHA? Dvije godine koliko imam L&M vezu, bicikl nije napredovao. U Detroitu sam prešao rešetke, ozlijedio se, slomio lopaticu, iskašljavao krv i zamalo izgubio prvenstvo. Tada mi je želja ostati s Yamahom bila na najnižoj točki. Larry je prekršio svako pravilo koje je trebalo prekršiti da bi ga pokušao popraviti. Vidio sam napor koji je Larry uložio u to, ali ispitivao sam Yamahinu sposobnost da ga popravi.

KAKVI ČIMBENICI SU SE PRIKLJUČILI SUZUKI? Htio sam voziti Suzuki jer su mi ubrizgali gorivo. Čuo sam da se RM-Z450 ne oklijevaju. Nije čak bilo ni da je riječ o Suzukiju, već da je to bicikl s gorivom, a bio je jedini u to vrijeme. Imao sam i goruću želju raditi s Rogerom DeCosterom.

Dakle, stvorili ste svoj plan za prelazak na SUZUKI? Rekao sam Larryju Brooksu: "Čovječe, pokušajmo otići do Suzukija." Te su se rasprave događale. Razgovarali smo sa Suzukijem, ali Rogeru su prijetili Larry i ideja o L&M timu. Yamaha je L&M-u plaćala puno novca, pa mislim da se svelo na to što Roger to nije želio učiniti. Po mom mišljenju, nije me želio u L&M Suzuki timu, već u Factory Suzukiju. Napokon sam donio emotivnu odluku da napustim L&M i odem do Suzukija jer sam si rekao: „Moram sići s ovog bicikla; Ne osjećam se više sigurno na tome. "

Reed, Stewart i Windham.

BILI SU SUZUKI SVI DA STE SMO BILI? Suzuki je bio nevjerojatna ekipa. Voljela sam raditi s Mikeom Gosselaarom, voljela sam raditi s Ianom Harrisonom i voljela sam raditi s Rogerom. Moj Suzuki bio je tvornički bicikl, i bio je sjajan. Imao sam sposobnost da se presvučem, uglavim i natjeram da se bicikl osjeća kako god želim. Tog vremena nisam bio svjedokom u Yamahi.

Kad sam otišao u Suzuki, shvatio sam zašto Ricky može učiniti mnogo toga što ne bih mogao učiniti. Što se motora i šasije tiče, Ricky i ja bili smo identični. Sve što je volio, volio sam. Međutim, na ovjesu smo bili na potpuno različitim planetima. To je razumljivo, jer on je kao 5-stopa-5, a ja 5-noga-9, tako da nismo bili na istoj stranici zbog suspenzije.

NAJZNAČAJNIJI, OSVOJALI SU SAMO VANJSKI MOTOKROSS DOGAĐAJI GODINE? Izgubio sam strast prema motokrosu i dvije sezone nisam se utrkivao s Nationalsom. Ali samo druženje sa Suzuki timom ponovno je pokrenulo moju strast prema utrkama. Imao sam ugovor samo sa Supercrossom sa Suzukijem, ali rekao sam, "Rog, stvarno želim trkati." Roger je rekao da za mene nisu imali proračun za Nationale. Rekao sam, "Ne želim više novca, ali samo osigurajte dobitak za mene."

Na kraju sam imao Suzuki i Parts Unlimited da skine policu osiguranja na moj bonus za šampionat koji bi mi donio puno novca ako pobijedim. Kockao sam i pobijedio na više načina.

ALI SU LIJEPI SUZUKI I POKRENJENI KAWASAKI SLIJEDEĆE GODINE. To je u osnovi bilo zbog dolara i centi. Roger me je želio zadržati, ali recesija je pogodila Suzuki jače od ostalih marki. Rockstar i Suzuki razbijali su glave, a ja sam bio usred svih tih stvari. Moj posao iz 2009. godine bio je nešto više od 2 milijuna dolara, a htjeli su mi platiti polovicu 2010. godine. Bilo je nerazumno ići u Kawasaki. I mislio sam da Kawasaki mora biti dobar jer su James Stewart i Ryan Villopoto tamo dobro radili. Trebao bih moći pobijediti u utrkama na Kawasakiju.

ŠTO JE BILO DA TEŽE VILLOPOTO? DVA ALFA PASA NA ISTOJ EKIPI. Nikad se nisam osjećao tako s Ryanom. Nikada s njim nisam imao problema, trenutka, naleta ili ega. Mislila sam da je smiješno dijete. Zapravo sam volio Ryana kao suigrača. Jedino što nije bilo zabavno bilo je da je Ryan "bio" Kawasaki. U Kawasakiju, Ryan nije mogao pogriješiti. Ryan je mogao samo skočiti na bicikl i brzo ići. To bi mogao biti najstrašniji bicikl, ali nekako bi se samo vozio i s njim bi bilo u redu. Ušao sam s mišljenjem da je biciklu potrebno puno posla, a Ryanini komentari nisu nužno odgovarali mojim. Bilo da je bicikl nevjerojatan ili užasan, sve dok Ryan Villopoto nije rekao da je dobro ili grozno, nitko ga zapravo nije slušao.

FACTORY KAWASAKI POSLOVA NISU RADILI ZA VAS, DALI JE? To je bila vjerojatno najteža godina koju sam ikad imao. Odmah od git-goa, nisam se dobro osjećao. Bio sam DNF u Anaheimu 1, otišao sam u Phoenix, sudario se s Jamesom Stewartom i slomio mi ruku. Propustio sam dobru polovicu Supercrossa.

Iznenađujuće, osvojio sam prvih 450 National, ali osjećao sam se tako pušen cijele godine, a zatim sam završio s razvojem Epstein-Barra. Kawasaki nije vjerovao da sam bolestan. U tom smo trenutku razdvojili. Bila sam uzbuđena zbog toga što je gotovo, i kad sam izašla iz ugovora, u osnovi sam pomislila: „Gotovo sam. Ne znam da to zaista više želim raditi. "

Ali započeli ste svoj vlastiti HONDA TEAM I POVRATAK. Mentalno sam izgorio zbog politike našeg sporta. Svaki posao ima politiku, a ja vjerujem da svi u nekom trenutku svog života prođu kroz točku kad su je preboljeli. Želio sam stvoriti svoj vlastiti prostor, sa svojim pravilima, i biti samo u svom timu. U tom su se trenutku osjećaji počeli vraćati. Rekao sam si: "Ako mi je ovo zadnja godina, stvarno želim to učiniti po svom."

Bilo je teško izraditi tim, pokušati uspostaviti sve kako bismo postigli sve, ali smo zaostali četiri boda od Supercross prvenstva i zadobili poštovanje industrije - toliko da smo dobili podršku tvornice Honda za sljedeću sezonu. Ta tvornička Honda bila je nevjerojatna. Apsolutno sam volio sve oko tog bicikla.

"AKO IZVRŠITE RIKVIJU ODREDIŠTA, JA SAM IMAO TRI ILI ČETIRI AMA MOTOKROSS PRVENSTVA. RICKY CARMICHAEL SAMOSTOJAN MENE MATE MOTOCROSS. "

ŠTO JE BILO POVRATAK YAMAHA U 2016? Svi isti ljudi bili su tamo, a ništa se nije promijenilo. Prva godina bila je poput medenog mjeseca. Bio sam jedini jahač i bilo je manje pravila. Ipak je postojao korporativni osjećaj. Kad je došao Cooper Webb, bilo je mnogo promjena. Stvarno sam mislio da je u prvoj godini prikupljeno toliko podataka da smo sljedeću godinu bili na zaista dobrom mjestu.

ONDA ŠTO SE DOGODILO? Htio sam doći od točke A do točke B, a to nitko nije želio raditi sa mnom. Za testiranje su koristili Sebastiana Tortellija, Dana Reardona i Garetha Swanepoela. Nema nepoštovanja, ali govorite o dva najgora vozača Supercrossa koje sam ikad vidio. Dobar sam test vozač i bio sam spreman doći u Kaliforniju kako bih otišao raditi. Tada i tamo, izgubili su me. Kad sam napokon sjeo u avion i otišao u Kaliforniju, bio sam uzbuđen jer su promijenili neke stvari u šasiji, a mi smo imali motor s električnim pokretanjem. Ali, kad sam stigao do testne staze da je isprobam, rekao sam: „To je užasno. Kako je ovo dobro? Ovo je najgori motor koji sam ikad vozio. Ovo je vrlo vjerojatno najgora šasija koju sam ikad vozio. Kako smo došli do ove točke? "

RAZMISLITE LI O ČUVANJU TIMA YAMAHA PRIJE POČETKE SEZONE 2017? Osjećao sam se kao da su mjeseci samo izgubljeni. Tada sam u tom trenutku trebao reći: "Mislim da ne bih trebao trčati seriju ove godine, jer ste me već izgubili." Nisam vjerovao u ekipu. Bila je to ista stara noćna mora. Prezirali su nekoga tko je bio spreman promijeniti marku koju je volio, i vjerujte mi, moja je namjera bila vratiti Yamahu u vrhunac Yamahe nasuprot Hondi.

KAKO JE BADA BILA? Bicikl nije bio dovoljno dobar za razinu na kojoj su očekivali da će Cooper Webb i ja voziti na njemu. Pogledajte rezultate Coopera Webba. To nije Cooper Webb. Postoji osnovni problem unutar organizacije Yamaha koji se mora promijeniti. Imali su starijeg jahača, koji je bio na kraju karijere, a koji je bio spreman i voljan pomoći Cooperu Webbu na bilo koji mogući način. Ali, rekli su Cooperu da mu nije dopušteno komunicirati sa mnom. Isjekli su me. Pogledajte ulaganje koje su uložili u Cooper Webb i njegovu povratnu investiciju.

Dakle, SAJAM YAMAHA SAJMA JE ZAVRŠENO? Da, i to me najviše povrijedilo. Moj je osjećaj bio: „Obožavam trčati. Dopustite mi da trčim dok god želim utrku, ali neka mi bude ambasador marke Yamaha. Dopustite da pomognem timu. " Mislim da sam zastrašio šefa kad sam odgajao područja u kojima je Yamaha imao slabosti. Nije mu se to svidjelo.

"AKO RYAN VILLOPOTO MOŽE BITI AMBASADOR YAMAHE, ONDA TKO MOŽE BITI AMBASADOR NIKOGA."

ŠTO MISLITE O AMBASADORSTVU BRENDANA? Prvo, treba mi tim koji će me primiti kao trećeg jahača - onaj koji će vidjeti prednosti mog iskustva. Volio bih biti ambasador marke. Volim putovati. Želim sudjelovati na nekim utrkama u Aziji. Želim ići u Australiju; Želim ići u Europu. Želim raditi ove stvari. U našoj je industriji vrlo malo ljudi koji zapravo žele doći na avion i ići raditi. Uživam u tome.

Nadam se da ću se dobro uklopiti za mene. Je li to KTM? Je li to Husqvarna? Je li to Honda? Pogledajte što Yamaha radi s Ryanom Villopotoom, a ako Ryan Villopoto može biti ambasador za Yamahu, onda bi itko mogao biti ambasador za bilo koga, jer uzimate momka koji doslovno bledi i čini ga Yamahinim ambasadorom. To je zaista čudno vidjeti kada postoji mnogo sjajnih Yamahinih trkača za biranje od toga imalo bi više smisla.

ODGOVORITE LI DA SVOJIH DANA RASPOLOŽAVANJA BUDE OVDJE KADA STE JAHAHA. Niste namjestili svijet na požar na HUSQVARNA. Nikad se nisam osjećao kao da sam svoj puni potencijal iskoristio ni u Yamahi, ni kod Husqvarne. Zapamtite, slomio sam gležanj prije nego što je započela sezona 2018., pa 2018. je to što jest. Kad pogledam rezultate 2018., ne čini mi se dobro. Ali tada, kad pogledate činjenice o onome što sam učinio i što sam postigao, to me čini stvarno ponosnom na 2018. Doista vjerujem da još uvijek mogu nastupiti na postolju. U to čvrsto vjerujem. Imam 36 godina i odradio sam više utrka nego itko u povijesti sporta, a nitko nije učinio ono što radim, tako da osjećam kao da povijest govori sama za sebe.

MOŽETE LI SE NASTAVLJATI UDARCI KAO DA SMO DOSILI U SERIJAMA ZA SUPERCROSS 2018? Stvarno želim biti na dobrom biciklu. Zaista želim biti u čvrstom timu i u ovom trenutku moje karijere to treba imati smisla. Želim biti podijum, a očekujem da ću biti takav. Mogu dati ekipi gomilu, dobre rezultate i dugu liniju autograma. Osjećam se kao da imam puno za donijeti na stol.

Chad Reed 2018 Monster cup supercross-6324Ovo je Čad na JGR Suzuki RM-Z450 na Monster kupu. S ozlijeđenim Weston Peickom, Chad ima dobre šanse da u 2019. bude redoviti JGR.

DA LI STE DOGAĐALI OVU GODINU?  Plan je utrka.

 

 

Također bi željeli