MXA INTERVJU: DAVE OSTERMAN NA ZVONO, BROOKS, BUELL, BRONOUT & MITCH

PRIMA JIM KIMBALL

DAVE, KAKO SI PRVI UŠAO U MOTOKROS? Počeo sam s Yamahom. Imao sam 19 godina kad sam ušao tamo. I sam sam se utrkivao i surađivao s nekim nadolazećim lokalnim profesionalcima poput Eddieja Colea i Garyja Ogdena. Imao sam sreću da sam bio oko dobrih ljudi i imao sam sreću što sam bio s vozačima koji nisu bili gubljenje mog vremena. Eddie Cole bio mi je ulaznica u tvorničku Yamahu, jer sam s njim otišao na seriju Florida i upoznao svu ekipu. Nekoliko sam stvari mehanički odradio za dečke i mislim da je njihova uprava rekla: "Hej, trebali bismo zadržati ovo dijete u blizini", a jedna stvar dovela je do druge. Mike Bell je "gorio" u SoCalu kako su govorili tih dana. Bio je DG čovjek, ali Yamaha ga je imala na oku. Spojili su nas dvoje zajedno na nekoliko utrka i sve je kliknulo. Jim Felt je u to vrijeme bio s Yamahom i vodio me kao mentor, zajedno s Al Bakerom. 

KOLIKO SI RADIO S MIKE BELL? Prilično cijelu njegovu karijeru. Radio sam s njim kad smo osvojili Supercross naslov. Krajem 1981. razdvojili smo se iz nekih osobnih razloga, a ja sam radio za neke druge momke u Yamahi. Bio sam glavni kad je prvi put objavljeno pravilo proizvodnje. Još je bilo nekoliko timova koji su vozili tvorničke radne bicikle, ali Yamaha je spajala proizvodne stvari s tvorničkim, a i ja sam tamo imao dobre vozače. Napustio sam Yamahu početkom 1984. Nije mi rečeno da odem; Upravo sam zaključio da je "ovo dovoljno za ovo mjesto".

„LJUDI SU MI REKLI DA NE IMAM OBITELJI ILI PRIJATELJE Uključene u posao i da se ispostavilo da je istina. KRAJNJE, IZLAZIO SAM IZ NJEGA. JA SAM BIO UKRASNI UKRAS ZA POSLOVANJE. " 

ŠTO JE DOŠLO DALJE? Bio sam prijateljski raspoložen s Royem Turnerom u tvornici Kawasaki i 1985. godine započeo sam tamo kao interni čovjek za testiranje. Tijekom tjedna su im pomagali Barnett, O'Mara, Wardy i ja. Nisu imali proračun za mene, pa je Roy pokušavao natjerati ga da radi na puno radno vrijeme. Mehaničari su bili zauzeti, pa sam ja bio višak.

NISI DUGO BIO TI? Kao što rekoh, oni jednostavno nisu imali proračun, pa sam se ispratio odande. Zatim, kasnije te godine, osnovao sam tvrtku za suspenziju izvedbe. To sam radio oko godinu dana. To je bio kratkotrajni pothvat, ali puno sam naučio. Bilo je to skupo malo štucanje u kojem sam bio i izvan njega. To je završilo pred kraj 1986. godine; zatim 1987. godine započeo sam s Cagiva North America u Gardeni. 

Dave (skroz desno) s Chadom Reedom i ostatkom TwoTwo Motorsports tima.

ZABORAVIO SAM NA CAGIVU. Dick Burleson vodio je program, ali Dick se vratio na istočnu obalu gdje je živio, pa su me unajmili za voditelja trkačkog tima. Imali smo Douga Dubacha, AJ Whitinga i Mikea Healeyja. U to je vrijeme Cagiva bila vrlo uspješna u Europi, ali nije bilo puno suradnje sa SAD-om i došlo je do velikog prekida. Tip koji je vodio program u Europi bio je buldog. Nitko nije razgovarao s njim. Kad sam došao tamo, počeo sam razgovarati s tipom telefonom i svi su bili raspoloženi jer je bio "tip s kojim nisi razgovarao".

ZAŠTO NIJE RADIO U CAGIVI? Dick Burleson nikada nije bio na zapadnoj obali. Jednom sam mu rekao: "Moraš doći ovdje i ošamariti ove ljude." U kuhinji je bilo previše kuhara. Nitko nije želio raditi zajedno. Bilo je to iskustvo učenja. Zapravo smo prilično dobro prošli s onim što smo imali, ali na kraju je to bio samo jednogodišnji program. 125-e su bile dobre za ono što jesu. Bila je to jedna od posljednjih ura za euro, izvan KTM-a. KTM je bio u blizini, ali oni su bili više klase velikih bicikala.

ŠTO SE DOGODILO NAKON CAGIVE? Šutirao sam se par godina. Imala sam rođenje sina i kćeri i učinila sam „Mr. Mama ”stvar. Krajem 1990. pokrenuo sam još jednu tvrtku za izvedbe - Wide Open Racing - iz svoje garaže. Uvozio sam neke ispušne sustave iz Europe, zajedno sa sjedalima i grafikom. Doista je bilo teško s vremena na vrijeme doći do proizvoda, ali napredovali smo. U određenom sam trenutku imao obiteljskog prijatelja. Ljudi su mi govorili da se obitelj ili prijatelji ne bave nekim poslom, a to se pokazalo istinom. U konačnici sam se izvukao. Ja sam bio ukras kapuljače za posao. 

Mike Bell i Dave Osterman. Foto Jim Gianatsis

ŠTO JE SLIJEDILO NAKON ŠIRO OTVORENOG UTRKANJA? Toliko sam se potrudio, zadnje što sam želio vidjeti bio je zemljani bicikl. Imao sam loš okus u ustima. Ali kasnije sam bio u Glen Helen na Grand Prixu i, šetajući kroz bokseve, naletio sam na Rona Hebena, s kojim sam bio zauvijek prijatelj. Ron je rekao, “Sada radim na KTM-u i potreban mi je koordinator tima. Kako bi volio sići i razgovarati sa mnom? " Dakle, 2002. godine započeo sam posao na KTM-u pod vodstvom Rona Hebena kao internog koordinatora tima. Na kraju smo osvojili prvenstvo s Grantom Langstonom. Imali smo Langstona, Billyja Laninoviča i Ryana Hughesa.

KTM JE ONDA POČEO POSTATI SILOM U AMERIČKOM 125 MOTOKROSA. Da, ali sredinom godine iz bilo kojeg su razloga ispuhali Rona Hebena i doveli Larryja Brooksa. Larry i ja nismo se vidjeli oči u oči. Nisam bio "njegov tip". Sve što ću reći o Larryju ista je stvar koju govorim već 100 godina. Da je stopirao usred pustinje, zaustavio bih auto, i baš kad bi se htio uhvatiti za kvaku, samo bih zapalio gumu. Tako se osjećam prema tom tipu. Poslije sam zbog njega napustio KTM, a 2004. godine primio sam posao u Pro Circuit. 

PRO KOLO JE BIO KRALJ U 125 RAZREDU. Bilo je to zanimljivo vrijeme. Išli smo od 125 dvotaktnih do 250 četverotaktnih. Nikad nisam išao u bolnicu hitno onoliko puta koliko kad je 125 momaka skočilo u četiri poteza. Tada nisu bili baš dobri. Bili su nerazvijeni za profesionalce, i to se pokazalo. Motori su morali sustići sposobnosti vozača, a trajnost ih je morala sustići, pa je trebalo nekoliko godina da ih svi razumiju, savladaju i naprave dovoljno dijelova.

„KAŽAO SAM REČI:„ SVAKI TV IMA ISKLJUČEN PREKIDAČ. SVAKI UREĐAJ IMA ISKLJUČENI PREKIDAČ. SVAKI AUTO IMA ISKLJUČENI PREKIDAČ, ALI MITCH NEMA ISKLJUČENOG PREKIDAČA. '"

MITCH PAYTON IMA REPUTACIJU DA JE BIO VODITELJ TUGAČKOG TIMA. JESTE LI MISLILI? Ne, ne stvarno. Mitch je tvrd momak i želi stvari na određeni način. Došao sam iz korporativne strane trkačkog tima, gdje se pojavite u 8 sati, napravite pauzu u 10 sati, prigodno ručate i idete kući u 5:00. Kod Mitcha je sve vrijeme bilo širom otvoreno . Nekoliko sam se puta osjećao stvarno ugušeno. Znao sam reći: „Svaki televizor ima prekidač za isključivanje. Svaki uređaj ima prekidač za isključivanje. Svaki automobil ima prekidač za isključivanje, ali Mitch nema prekidač za isključivanje. " Mislim da je malo blaži sada kad je oženjen s djecom, ali sve je vrijeme bilo jednostavno otvoreno. Ako smo u rasporedu imali slobodan vikend, želio bih otići na plažu. Mitch je želio da njegovi mehaničari rade u trgovini, čiste dijelove i rade to i to. Zato ako nabavite mehaničara iz Pro Circuita; on je dobar. 

ZAŠTO JE VAŠE VRIJEME BILO KRATKO? Mitch je želio da ostanem, ali godine kad sam bio tamo bilo je poput svih tri godine. Pobjeđuje tvornice jer je neumoljiv. Ali, rad u Pro Circuit Racing je izgaranje. Raspored, letovi, putovanja i životni stil suludi su. Svima treba malo zastoja. Kad je Jimmy Perry unajmljen od Mitcha da ode na Yamahu, pitao sam Perryja, "Kako ide na Yamahi"? Rekao je, “Ne razumijem korporativnu Ameriku. Moji momci uđu s kavom u ruci i odrade 1-1 / 2 sata posla, zatim imaju pauzu, rade malo više, pa imaju pauzu za ručak prije povratka na posao. Pola vremena kad želim razgovarati s nekim, moram u sobu za odmor, jer su tu. " Mentalitet Pro Circuita je da tamo dođete kad je mrak, a odlazite kad je mrak. Ali, ne možete se svađati sa svim onima koji su mu pred vratima. Napisao je knjigu pokazujući ljudima kako to učiniti. 

ŽELIM DA ČUJEM O VAŠEM SLJEDEĆEM POKRETU KADA STE OTVORILI YAMAHU IZ TROA. Kad mi je stvar Yamaha od Troje pala u krilo 2005. godine, imali smo veliki sastanak u Yamahi sa svim mjedenim. Sjećam se da sam otišao tog dana, a Jimmy Perry mi je stavio ruku na rame govoreći: "U redu, Ozzie, pretpostavljam da ćemo se vidjeti." Rekao sam, "Jimmy, ne znam želim li uopće posao." Phil Alderton sastavio je cijeli program. Imali su nekoliko dobrih godina, a tamo su radili mnogi sjajni ljudi. Ali, Yamaha mi je dala značku i rekla da sam ja šerif. Tamo sam poslan da izvučem mjesto iz žlijeba. Nekad je to bilo mjesto na koje su ljudi željeli ići. Keith McCarty rekao je poznate riječi: „Tamo smo izgubili žmarce. Dave, vratit ćeš nam naš bling. "  

JESTE LI BILI ONI KOJI JE NAJAM JASON LAWRENCE? Šlag na torti bio je nakon gubitka posla i čišćenja stola krajem 2006. godine, a 2007. godine sve što sam postavio na mjesto donijelo im je prvenstvo s Jasonom Lawrenceom. Yamaha se toliko ljutila na mene što sam unajmila tog tipa. Nisu ga željeli. Zapravo, sa svima kojima sam poslao Yamahu, nitko se nije svidio. Rekao sam, “Gledajte, izvlačim iz pepeljare ono što je ostalo. Nema nepoštovanja ni prema jednom vozaču, ali nikoga ne vrijedi angažirati. Svi su ti ljudi gubljenje vremena. " Naš je bicikl tada bio dinosaur te klase. Svi ostali 250F-i bili su godinama napredniji. Yamaha se jednostavno nije promijenila u vrijeme Chad Reeda. Kad sam naslijedio tim, tamo sam imao tri vozača koji su bili previše plaćeni i vjerojatno bi se trebali povući dvije godine prije nego što sam stigao tamo, ali oni su samo muzili svoju plaću. Phil Alderton je tada bio izvan toga zbog zlouporabe droga.

JESTE LI BUELL? REČITE NAM O TOME. Jednog dana 2006. godine došao sam kući s vožnje biciklom, a moja je supruga rekla: "Hej, moraš slušati telefonsku sekretaricu." Tamo je bila poruka od tipa koji mi je ponudio mjesto na novom projektu. Zvao se Erik Buell. Nikad prije nisam čula za njega. Mislio sam da je to prijatelj koji se našalio, ali telefonski je broj imao pozivni broj Wisconsina. Nazvao sam i dogovorio intervju. Dovezli su me tamo, smjestili me u hotel, unajmili automobil i postavili me na pretpostavku da imaju izrađen projekt za koji je Eric mislio da će me zanimati. Moje ime proizašlo je iz šešira nekolicine momci. Željeli su napraviti 450 motocross bicikla, a također ga razviti u enduro i Supermoto bicikl.

ČUJMO VIŠE O RANIM DANIMA S BUELLOM. Činilo se predobro da bi bilo istina. Prihvatio sam ponudu i na kraju se preselio u Wisconsin, živeći s izvrsnim momkom koji je bio glavni mehaničar na projektu. Imao je prekrasnu kuću, doslovno u polju kukuruza u Wisconsinu. Ali zimi je to bio smrznuti veliki bijeli sjever. Nisam ni znao kako izgleda Wisconsin, jer kad sam tamo stigao, sve je bilo bijelo od snijega.

„POSTALA JE PORUKA NA MOJEM ODGOVORNOM STROJU OD MOMCA KOJI MI JE NUDIO POLOŽAJ NA NOVOM PROJEKTU. ZOVIO SE ERIK BUELL. JA NIKAD NIJE ČUO ZA NJEGA. MISLIO SAM DA JE TO BUDDY KOJI SE IGRA ŠALU. "

Maketa nikad objavljenog motociklističkog bicikla Buell - s plinom u okviru i oblikovanjem gline predloženih plastičnih komada.

KAKVE SU BILE POČETNE RASPRAVE OKO NOVOG BICIKLA? Naš dizajnerski model trebao je predstaviti Hondu CRF450, najveću prodavačicu u to vrijeme. Potpisao sam ugovor o povjerljivosti koji je bio otprilike debeo poput telefonskog imenika iz malog grada. Bio sam prilično čuvan u vezi s onim što mogu reći, ali sada kad je Buell razotkriven, vjerojatno mogu reći što god želim. Bio sam tamo godinu dana i na svakom sastanku na kojem sam bio bilo je od 10 do 30 inženjera. Naučio sam potpuno novu ideologiju. Imali su neke dobavljače japanskih dijelova, ali izvan guma i plastike, sve je bilo novo i vlasništvo. Kad me Erik Buell unajmio, rekao je, “Slušajte, želim da budete iskreni i iskreni. Niste ovdje zbog natjecanja u popularnosti. Svi su ti ljudi inženjeri. Možda su entuzijasti, vozeći ATV ili zemljani bicikl na svom imanju, ali nisu poput vas. Trebate samo reći ono što želite reći. Neka vas ne brine što im se sviđa ono što kažete; samo budi iskren. " 

SUMNJAM SE DA STE IMALI BROJ POŠTENIM. Lupao sam glave s puno ljudi. Većina tih ljudi me nije voljela. Otkrila sam kako svaki susret započinjem rečenicom: "Bez nepoštovanja, ali ..." Često bi na tim velikim sastancima pitali: "Koji je vaš izvor podataka?" ili "Što vam daje pravo na mišljenje?" Odgovorio sam: „Gledajte, to radim 40 godina. Dok ste bili u školi na fakultetu, ja sam bio na terenu i pomagao u razvoju vodenog hlađenja, ventila za napajanje i disk kočnica. Nisam bolji od vas, ali pucao sam iz pušaka koje vi sada pokušavate napraviti. " Mnogi iz inženjerske skupine pretjerano su sudjelovali u razgovorima o stvarima poput ispušnih cijevi. Bili su zabrinuti zbog kraja, gotovo prije nego što smo za početak imali bicikl.

MISLIO DA JE MORAO IĆI PROTIV ZRNA ISKUSNOG TVORNIČKOG MEHANIKA I TIM TIMA. Apsolutno. Jedan od momaka zvao me "Kalifornija". Rekao je “Kalifornija, ne znam tko mislite da ste, ali to nije način Harley-Davidson. Znate li nešto o nama? Razvili smo liniju rezervnih dijelova Screaming Eagle? " Još uvijek su koristili mnoge dobavljače Harley-Davidsona iz stare škole, koji su bili precijenjeni. Rekao sam im da imam dobavljače koji su surađivali s Hondom i Suzukijem i da mogu raditi uzorke u pola vremena po upola nižoj cijeni. Suočavanje s Harleyem bilo je poput odnosa s vladom. Harley je bio još grčevitiji od Honde, Yamahe ili Kawasakija. Nije bilo važno što ste napravili; više su se brinuli hoće li ih tužiti nego prodati. To je bila samo klima u kojoj su bili i mogu im zapljeskati zbog toga. Ti su me momci toliko nepoštivali, ali samo sam im to vratio i ušutkao ih.

KOJI SE TAMO DOGAĐA JEDAN OD NAJBULJIH NESREĆA? Prvo, cijeli moj cilj nije bio biti još jedan Cannondale. Bilo je neobično da su tamo imali nekoliko Cannondalesa. Jednog sam stavio na veliki hrastov stol u konferencijskoj sali, pokazao na njega i rekao: "Ne možete izgubiti iz vida tko je došao prije nas, jer sve što radite dovodi do istog rezultata." U jednom sam trenutku bicikl nazvao božićnim drvcem jer su na njega vješali toliko stvari, baš kao i Cannondale. 

„OSJEĆIO SAM DA AKO SMO PUSTILI BICIKL NA MOTOKROSSKU AKCIJU I LOŠ TESTIRANO, NIKADA NE SMEMO OBNOVITI. Rekao sam im da je moj krajnji cilj bio dovoljno dobar da se BUELL DOGAĐA JODY WEISELA. "

DA LI STE BILI BILI BILI STVARNI BUELL 450 MOTOCROSS BICIKLA? Kyle Lewis je obavio neka testiranja, ali smiješno je bilo to što bih im uvijek rekao da želim da motocikl bude temeljito testiran. Iskreno, osjetio sam da ako pustimo bicikl na Motocross Action i bicikl loše testiran, nikad se ne bismo oporavili. Rekao sam im da mi je krajnji cilj učiniti Buella dovoljno dobrim da ga Jody Weisel vozi. 

KADA STE DOLAZILI DA JE BUELL RABILO PROGRAM MOTOCROSS? Vozio sam se na posao jednog dana 2007. godine i svi su ti ljudi stajali vani i pušili. Mislio sam da je to vatrogasna vježba, ali netko je rekao: "Oni konzerviraju projekt Griffin." Tako su to zvali. Bio je to šokant, ali prilično su se dobro pobrinuli za mene. Nemam pritužbi. Neke dobijete, neke izgubite i oporavite se. Uopće mi se nije sviđalo biti u Wisconsinu. 

ŠTO VAM JE DONESLO DO TIMA TWOTWO? Čuo sam da Chad Reed osniva tim. Jedna stvar dovela je do drugog i procvata, ja sam bio menadžer tima u TwoTwo Motorsportsu. Chad me isprva nije želio zaposliti jer je o meni čuo više nego što je zapravo znao. Ellie Reed rekla je Chadu, "Trebali biste dati priliku Daveu, jer iste stvari koje ljudi govore o vama govore i o Daveu O." 

Chada sam upoznao u hotelu u Newport Beachu i od tog sam dana nakon rukovanja znao da ćemo pobijediti. Imao sam sreću da sam bio oko velikog broja prvaka i uvijek možete znati kada su pobjednici. Nisam čak ni pitao što mi se plaća ili kako mi se plaća. Jednom kad sam se rukovao s Chadom, sklopili smo pakt.

EKIPA JE DOISTA VRIJEME DAvala IZJAVU. Probudili smo cijelu industriju. Chad je vrlo sličan Mitchu Paytonu i zato smo se tako dobro slagali. Mitch će okrenuti bilo koji kamen kako bi pobijedio, a isto tako i Chad. Reed će napisati vlastiti ček kako bi dobio bilo koji dio za koji vjeruje da će promijeniti. Vjerojatno bismo te godine osvojili naslov Supercrossa i vjerojatno bi osvojili naslov na otvorenom da Chad nije ozlijeđen u Arlingtonu. Bio je vani godinu dana i svima nam je isplatio punu plaću. I dalje smo svakodnevno vrijedno radili i svakodnevno marširali tamo s oduševljenjem.

ŠTO JE PROULAČILI ČADOV TIM OD HONDE DO KAWASAKIJA? Skočili smo do Kawasakija jer nas je Honda zeznula. Obećan nam je proračun s Hondom koji se nikada nije ostvario. Chadu se obećavalo puno, a većina se nikada nije ostvarila. Chad je nosio zastavu za to mjesto. Kad je tim Brook's Chaparral stigao tamo, to je bio naš novac i naš proračun. To je trebao biti naš drugi jahač. Puno su obećavali Reedu, i to većinom u pisanom obliku, ali nikada to nisu učinili. Onda me jednog dana nazvao Chad i pitao: "Dave O, što to radiš?" 

Odgovorio sam, "Samo radim papire." 

Bilo je rano ujutro i pitao je: "Jesu li svi tamo?" Koliko bi vam trebalo da izađete iz Honde? " 

Ja sam poput: „Molim? Kako to misliš: 'Izlazi iz Honde?' "

SAMO TAKO? Da. Čistili smo stvari i to je bio kraj naše Hondine veze. Chad je ranije vozio za Kawasakija i imao je sjajan odnos s njima. Hondom su upravljala tri glavna momka iz uprave, a Kawasaki je imao drugačiji način postupanja. Zanimljivo je da su kasnije uklonjena ova tri tipa iz Honde. Kad su TwoTwo završili, bilo je to sredinom godine. Nisam imao kamo. Mikeu Gosselaaru i meni su prvo pokazali vrata. Nema ljutnje; to je samo način rada. Prvo se morate riješiti dvojice plaćenijih frajera. Ponosno sam izašao odatle. Bilo je nadrealno, poput razvoda, ali ne i gadno. Sljedećih nekoliko godina imao sam nekoliko ponuda. Polaskana sam, ali zapravo nisu bile vrijedne mog vremena. Moja supruga i ja čuvali smo moje rodbine, doslovno tijekom preostalih godina njihova života.

KOJE JE NAJVEĆE DOSTIGNUĆE U VAŠEM  KARIJERA MOTOKROSA? Moje najveće postignuće u motokrosu je i dalje imati ženu, dvoje djece i normalan obiteljski život. Mnogi momci prolaze kroz zvuk kao da sam ja izgubio život. Ne bih mogao biti sretniji.

Također bi željeli