MXA INTERVJU: GRAHAM NOYCE O USPESIMA I DOLJIMA GRAND PRIX RACINGA

PRIMA JIM KIMBALL

GRAHAM, ŠTO TE POGNULO DA SE BAŠTE MOTOKROSOM? Moj otac je bio jako zainteresiran za motokros, odnosno scrambling kako su ga u početku zvali prije mnogo godina. Jednog dana je rekao: "Oni se utrkuju po zapadnoj zemlji, a ja ću to provjeriti." Kasnije smo kupili mali zemljani bicikl i krenuli. Tako smo počeli. Bilo je jako veliko ovdje u Engleskoj, a imali smo neke fantastične jahače. Školska scena je počela i počela se uzlijetati. Mogli ste početi trkati sa 6 godina do 16 godina, a zatim ste se mogli prijaviti za natjecanje u seniorskim stvarima. Zapravo sam osvojio Britansko školsko prvenstvo kad sam imao 14 godina na Zundappu.

NISTE LI POSTALI SVOJSTVO S BRAĆOM RICKMAN KOJI SU MOTOCIKLE? Da, napustio sam školu sa 15 godina i otišao u Rickman Engineering. Bilo je to pola sata od mjesta gdje sam živio. Uhvatio bih vlak svakog jutra u 6:30 ujutro da odem tamo i vlakom se vratim kući. Bilo je jako zanimljivo i poučno. Za početak sam bio na odjelu inženjeringa, a zatim sam radio u sobi za razvoj s Don Rickmanom, koji je bio dizajner razvoja. Tamo je bilo jako, jako dobrih ljudi i bilo nam je lijepo. Braća Rickman, Don i Derek, imali su vrlo veliko prestižno ime za svu sjajnu tehnologiju koju su radili.

“UŠAO SAM U VODU, A BILO JE 40,000 LJUDI KOJI SU APSOLUTNO IDALI NA BANANE. NISAM BIO NITKO;
IMAO SAM POTPUNO STANDARDNI BICIKL. ”

KADA STE ZAISTA POKRENALI SVOJU STRUČNU KARIJERU MOTOKROSA? Ne mogu se sjetiti kada je to zapravo bilo, ali sam skakao prvi u svakoj utrci koju sam mogao. Mislim da je to bilo 1975. u klasi 500, na mom Maico 400, kada sam prvi put trkao na Svjetskom prvenstvu u Hawkstone Parku u Engleskoj. Bilo je prilično smiješno, jer sam ja zapravo vodio prvi moto, a Heikki Mikkola je bio drugi. Imao sam 30,000 ljudi koji su me bodrili i trčao sam na adrenalinu. Jahao sam jako dobro i bilo je fantastično. Tadašnji Heikkijev mehaničar, Pele, rekao je: „Nisam znao tko ste. Morao sam pogledati program.” Nije znao tko sam. Bilo je prilično smiješno, i mi smo se tome dobro nasmijali. U toj prvoj utrci završio sam treći ili četvrti. Nikada prije toga nisam radio 40-minutni moto, pa sam pred kraj bio jako umoran.

ČINILO SE KAO VEĆI BICIKLI ILI VEĆI, VIŠE MOĆNI BICIKLI STVARNO VAM SU ODGOVARALI. Ja sam se utrkivao za Maica u klasi 125 Schoolboy, ali nisam to učinio dobro. Manji bicikl mi se uopće nije svidio. Mrzio sam 250 tijekom svih svojih utrka. 500 mi je bio puno bolji. Ne znam zašto, ali jednostavno mi je više odgovaralo.


VELIKI ŠEFOVI BILI SU OD HONDE. POSTALI SU I REKLI: "BISTE LI VOLJELI VOZITI HONDU 1977.?"
REKAO SAM NE."

KAKAVA JE BILA SEZONA 1976.? Bila je to glupa godina. Osvojio sam prvi moto Velike nagrade Velike Britanije, koji je došao niotkuda. Sjećam se da je ispred mene na tvorničkoj Hondi bio Pierre Karsmakers. U skokovima se spustio do cilja, a stražnja mu je udarna opruga pukla. Ja sam došao u vodstvo, a bilo je 40,000 ljudi koji su išli apsolutno bananama. Bio sam nitko; Imao sam potpuno standardni bicikl. Prošao sam pakao i pobijedio u utrci. U drugom moto -u jako sam oboren u prvom zavoju. Drugu utrku nisam završio, ali prva je bila jako, jako dobra. Dobro mi je poslužio, jer su veliki šefovi došli iz Honde. Prišli su i rekli: "Želite li se voziti za Hondu 1977.?" Rekao sam ne."

OTVORILI STE TVORNICKU HONDU? Nisam to želio učiniti jer je Maico bio tako dobar 1976. Motor na tom biciklu bio je nevjerojatan. Imali smo potpuno opremljen bicikl, jer u kojoj god zemlji smo se utrkivali, bilo mi je dopušteno otići do svih trgovaca i dobiti ono što želim. Nisam čak ni bio vozač tvornice Maico. Bio sam samo jahač kojeg je potpisao britanski uvoznik Maico. Zatim se tvornica počela sve više uključivati, ali rekao sam: "Samo neka to bude standard." Imali smo nekoliko manjih problema s biciklom zbog kojih sam propustio nekoliko liječnika opće prakse, i vjerujem da bih bez njih mogao osvojiti naslov svjetskog prvaka 1976. godine. Ipak, te sam godine na Svjetskom prvenstvu završio četvrti.

EVROPSKI BRENDOVI BILI SU JOŠ DOBRI 1970 -ih, ALI MOGLI STE VIDJETI DA DOlaze JAPANSKE BRENDOVE. Japanci su vrlo pametni ljudi. Europske marke razvile su sve. Japanci su samo kopirali, doradili i učinili ga mnogo boljim. Maico je bio jako, jako dobar. Motor i ovjes bili su nevjerojatni, a vozio se izuzetno dobro. Kao što sam rekao, 1976. sam trebao osvojiti to prvenstvo, ali to se nije dogodilo. No, vraćajući se biciklima, Bultaco i Montesa bili su odlični u klasi 250, dok je Husqvarna bio odličan i u klasi 250 i 500. Maico je bio na vrhu u klasi 500.


KASNIJE STE POTPISALI S HONDOM. ŠTO vam je promijenilo razum?
1977., na potpuno istoj stazi na kojoj mi je Honda prišla godinu prije, došao je upravitelj Hondinog tima Steve Whitelock i rekao: "Graham, htjeli bismo da se sljedeće godine voziš za Hondu." Ovaj put sam zaista razmišljao o tome. 1977. za mene nije bila baš dobra godina na Maicu. Svi drugi su radili bolje stvari. Još sam bio među prvih pet ili šest, ali ne među prva tri i ne tamo gdje sam želio biti. 

Pitao sam tatu: "Što misliš?"

Rekao je: "Mislim da nećete imati više ovakvih šansi."

Rekao sam Hondi: "U redu, učinit ću to."

U Hondu sam otišao 1978., i to je bila najgora godina koju sam ikada imao. 1976. bila je fantastična, 1977. osrednja, a onda je 1978., u novoj tvornici Honda, bilo užasno. Prošao sam četiri mehanike; jednostavno nisu mogli držati stvar na okupu. Mislim da mehanika koju sam imao nije bila dorastala, pa to nije bio baš motor; ljudi su radili na tome. Brad Lackey bio je sa mnom 1978. godine i bilo je dobrih trenutaka. Brad je bio jako dobro. Često bi to moglo biti nešto manje važno kao što mi je lanac pao, iako se to nikada nije dogodilo Bradovu biciklu.

STVARNO STE SE OSTALI 1979. I OSVOJILI STE SVJETSKO PRVENSTVO. Krajem 1978. osjećao sam se dobro, vjerovali ili ne. Cijelu godinu sam se osjećao dobro i vozio sam dobro, ali bicikl nije ostao zajedno. Početkom 1979. imao sam drugog mehaničara, a dosta sam testirao u Japanu. U veljači i ožujku imali smo velike europske utrke pred sezonu, a svi drugi veliki dječaci, poput Heikkija Mikkole, Rogera DeCostera i Gerrita Wolsinka, bili su tamo. Brad nije sudjelovao na europskim predsezonskim utrkama, ali ja sam bio tamo i sve je išlo odlično. Ne možete predvidjeti što će se dogoditi kada počne Svjetsko prvenstvo u motokrosu. Samo nastaviš trenirati i trudiš se voziti bicikl koliko god možeš. To je sve što možete učiniti, a to sam i učinio. Očigledno, 1979. je bila dobra godina.


S ROGER DECOSTER -om, HEIKKI MIKKOLOM, GERRIT WOLSINK -om I BRAD LAKEJOM KAO VAŠE NAJTEŽE NATJECANJE, BILI STE I PRIJATELJI.
Da. Brad i njegova supruga Lori bili su mi veliki prijatelji. Kupio sam Bradovu prikolicu američke proizvodnje. Putovali smo zajedno i proveli smo sjajna vremena. Brad i ja smo zajedno trenirali. Trčali smo i išli u teretanu. Heikki je bio vrlo nedostižan. Takav je bio i Roger; zapravo nikad nisi znao što radi. Nikad nisam upoznao Rogera. Gerrit je bio dobro. Pojavio bi se kad bi htio i bio je prilično smiješan. Svi smo bili dobri prijatelji, ali kad smo bili na stazi, uopće nismo bili prijatelji.

“NE MOŽETE PREDVJEDITI ŠTO ĆE SE DOGODITI JEDNOM POČETKU SVJETSKIH PRVENSTVA U MOTOKROSU. SAMO NASTAVITE TRENING I POKUŠAVAJTE SE VOZITI BICIKLOM ČVRSTO. TO SAM TO UČINIO. OČITO, 1979. JE BILA DOBRA GODINA. ”

NIJE HONDA DODIJELIO AMERIČKOM MEHANIČARU BILLU BUCKU DA RADI NA VAŠIM BICIKLIMA? Da, s Billom je prošlo jako dobro. Neko je vrijeme radio za Bob Hannah, i očito je Bob bio jako dobar. S Billom su radili i Marty Tripes, Tommy Croft i siromašni Marty Smith, kojeg nažalost sada nema. S Billom sam se lijepo proveo. Honda ga je lovila iz Yamahe i to nam je dobro uspjelo.

Graham Noyce (krajnje lijevo), Andre Vromans (srednji lijevi), trofejna djevojka (srednji desni) i Brad Lackey (desno) na postolju.

ŠTO JE DALJE, NAKON ŠTO STE OSVOJILI SVJETSKO PRVENSTVO? Početkom 1980. trudio sam se jako, jako. Išao sam na predsezonske utrke početkom godine i vozio sam brzo, a da nisam ni razmišljao o tome. No, slomio sam nožni prst, zajedno s nekim kostima na dnu stopala. Pokušao sam se utrkivati ​​s većom čizmom na ozlijeđenom stopalu. Zatim sam iščašio rame. Ali vratio sam se s toga i još uvijek pobjeđivao u nekim utrkama prije nego što sam slomio nogu. Dakle, imao sam užasno vrijeme 1980. Još uvijek sam visio, ali nisam mogao voziti s ozljedama koje sam imao. Godine 1981. vratio sam se i završio drugi iza Andre Malherbea. U glavi sam osjećao da sam osvojio tri prvenstva s 1976., 1977. i 1979., ali na papiru sam osvojio samo jedno 1979. Zatim sam 1982. završio četvrti u tvorničkoj Hondi. Osvojio sam VN Švedske, ali imao sam nekoliko sudara i ozljeda.

KADA STE POČELI MISLITI O POMOĆU IZ MOTOKROSA? 1983. došao je veliki šef i rekao: "Graham, u ovom trenutku nemam ugovor za tebe za sljedeću godinu." Rekao je da razmišljaju o zapošljavanju Andre Vromansa. Počeo sam razgovarati s Alecom Wrightom, koji je bio timski menadžer u Kawasakiju, i bio je zainteresiran. Otišao sam ga vidjeti, ali dogovor uopće nije bio tako dobar. Pa sam otišao na lijep odmor. Honda je pokušavala doći do mene, ali nikada nije uspjela. Tada je bilo mnogo drugačije vrijeme. Sada možete doći do bilo koga, bilo gdje. Ispostavilo se da se ljudima u Japanu jako svidio način na koji sam pomogao u razvoju bicikla i da su me htjeli u tim. Na kraju su potpisali Vromans. Potpisao bih s njima još godinu dana. Dakle, tome je bio kraj. Šteta je što je ispalo.

Graham (156) i Pierre Karsmakers (34) bore se.

ŠTO JE DOŠLO DALJE? Razgovarao sam s uvoznikom KTM -a u Engleskoj koji mi je rekao da će vidjeti što će tvornica KTM u Austriji učiniti za mene. Otišao sam tamo i vozio bicikl kojim su se trčali prethodne godine. To je bilo smeće. Rekao sam: "Ne želim se utrkivati ​​s tim." To nije imalo početni početak. Morali ste pokrenuti motor da biste ga pokrenuli, ali motor je bio jako jak. Dakle, potpisao sam na godinu dana. Bicikl je doista dobro upravljao i osjećao se sjajno, ali još uvijek nije imao pokretač. Rekli su mi da su ih napravili, ali uvijek je puklo. Bila je to velika šteta, jer je bicikl imao tako fantastičan pojas za napajanje, a ovjes WP bio je odličan. Dakle, dogovor s KTM -om prekinut je na pola sezone. 

Kasnije je uzde preuzeo Kurt Nicoll i izuzetno se dobro snašao na biciklu. Kad sam vozio bicikl, nije bilo daleko od osvajanja prvenstva. Bilo je jako, jako dobro. Snaga je bila dobra, dobro se upravljalo i ovjes je bio briljantan. Nažalost, razišli smo se prije nego što smo se mogli istinski natjecati.  

“OTIŠAO SAM TAMO I VOŽAO BICIKL KOJI SU SE UTRKALI PRETHODNU GODINU. TO JE BILO GUBAN. REKAO sam: 'NE ŽELIM SE S TIM UTRKATI.' O NJEMU NIJE BIO KICKSTART. MORALI STE DA POKRETATE BICIKL DA biste ga pokrenuli.”

ŠTO SE DOGODILO NAKON ZAVRŠENJA KTM-a? Kupio sam serijsku Hondu CR500 i imao pomoć od WP -a. Vozio sam to godinu dana, ali nisam to učinio tako dobro. Ipak sam i dalje bio snažan i trudio sam se koliko sam mogao. Malo sam klonuo duhom i nije bilo tako dobro. Počeo sam misliti da ne mogu pobijediti. Imao sam vremena razmisliti o tome i odlučio sam prestati s utrkama.


Jeste li ostali uključeni ili ste samo prešli na nešto drugačije?
Počeo sam raditi s nekoliko vozača, uključujući Mervyna Anstiea i Carla Nunna, koji se utrkivao za momka po imenu Steve Dixon koji je bio fantastičan u izgradnji sjajnih motocross bicikala. Steve je bio iz Engleske i dobro smo se slagali. Vodili smo seriju Svjetskog prvenstva i pobijedili sve. No, uskoro sam saznao da možete savjetovati mladog vozača, ali oni će i dalje raditi svoje. Ne možete staviti "staru glavu" na mlada ramena.

Ipak, nemojte me krivo shvatiti. Carl Nunn bi doista mogao voziti bicikl. Kao što sam rekao, vodili smo prvenstvo nakon pet kola. U Francuskoj smo pobijedili u obje utrke, a on je pobijedio Granta Langstona. Bilo mu je jako dobro, ali onda je to ispalo. Yamaha UK odustala je od podrške timu. To je, nažalost, bio kraj. Bili smo u dobrim odnosima i neko je vrijeme išlo super.

“U VINTAGE utrkama POSTOJE NEKI DOBRI BICIKLI I NATJECATELJI; MEĐUTIM, LJUDI SVE VRIJEME LAŽU O SVOJOJ DOBI, DA BI MOGLI UTRKATI U STARIJIM RAZREDIMA. NA JEDNOJ UTRCI, MOMAK NA DRUGOM MJESTU IZA MENE JE BIO STAR 20 GODINA. Imao je 20 godina, a ja 60 godina, pa je bilo prilično smiješno. ”

ŠTO STE UČINILI NAKON TOGA? Počeo sam se baviti Twin Shock utrkama u Engleskoj na Maicu. Radio sam to nekoliko godina, ali nedavno sam kupio Hondu CR500 s dvostrukim udarcima. Malo sam se bavio i cestovnim utrkama.


JESTE LI SE I dalje VINTAGE TRKANJIMA?
Twin Shock velik je u Nizozemskoj, Belgiji i Francuskoj, ali više nema dobrih vintage Maicosa; to je nevolja. Ipak, u vintage utrkama postoje neki dobri motori i neki vrlo konkurentni ljudi; međutim, ljudi stalno lažu o svojim godinama, pa se mogu utrkivati ​​u starijim razredima. Na jednoj utrci ušao sam nakon zastave cilja, a drugoplasirani momak iza mene skida kacigu i ima 20 godina.

Pitao sam: "Zašto je on u mojoj utrci?"

Rekli su: “Nije mogao ući u svoju drugu utrku, pa smo ga stavili u tvoju.”>

On je imao 20 godina, a ja 60 godina, pa je bilo prilično smiješno. I dalje se mogu prilično dobro držati.

ŠTO UZIMATE O SERIJI MXGP? Razina utrke je vrlo visoka. Jeffrey Herlings može svakome otpuhati vrata. Jeffrey je na iznimno visokom standardu. Tony Cairoli godinama je bio dva stupnja iznad svih ostalih, ali Jeffrey se pojavio i dobio četiri zareza iznad Tonyja. Ostatak vozača morao je pojačati Jeffreyjevu brzinu, a u početku to nisu mogli učiniti. No, Tim Gajser je uskočio u susret. Brzina kojom se kreću sada je super velika. Zato se prilikom sudara povrijede.

JE LI MOTOKROSNA SCENA U ENGLESKOJ DOBRA? U Velikoj Britaniji još uvijek ide dobro, ali potrebna nam je veća baza vozača. Ben Watson izuzetno je dobro na GP -u, zajedno s Conradom Mewseom. Za 2021. Ben prelazi s MX2 na MXGP na tvorničkoj Yamahi. Ako imate zemljake među prvih pet, pratit ćete seriju još malo. Tada dolazi do sponzorstva, a britanski motocross mogao bi se vratiti jako, jako velik. Dakle, ovdje u Engleskoj je u redu, ali može biti sjajno ako se Watson dobro snađe u MXGP -u. 

Svjetski prvak iz 1981., Neil Hudson i svjetski prvak iz 250. iz 1979., Graham Noyce razmišljaju o britanskom motokrosu.

Jeste li ikada razmišljali o utrkama u Americi? Palo mi je na pamet, iako zapravo nisam dovoljno radio na događajima američkog Supercrossa. Mislim da je to moglo biti izvedivo. Clement Desalle želi se utrkivati ​​u Americi. Možda će se provozati na otvorenom i biti jako dobar. No, Supercross je riba potpuno drugačije boje. Da sam se preselio u Ameriku, trebalo bi puno više vremena da se naviknem na stvari u zatvorenom. Svidjelo mi se otići u SAD jer Amerika ima lijepih pjesama, brzih pjesama i dobrih pjesama.
"DOŠAO SAM NAKON ZAVRŠNE ZAVODE, I MUŠKARAC NA DRUGOM MJESTU IZA MENE SKINJE ŠLIJEPU I STARA JE 20 GODINA."

ZAVRŠIMO OVO S TIM ŠTO TI JE ŽIVOT, GRAHAM. Vozim kamion za prijatelja, dostavljam građevinski materijal. Otišao sam tamo jednog dana samo da mu pružim ruku i pomognem mu, a tamo sam već 11 godina. To je dobro za mene, jer se koristim glavom i drži me oštrim. Ako sam aktivan i radim, dobro sam. Da nemam ovo, samo bih sjedila i ništa ne radila. Ne želim to učiniti. Želim stalno raditi nešto.

Također bi željeli