MXA INTERVJU: PASHA AFSHAR DVOTAČNI IMPRESARIO

Pasha Afshar ne samo da promovira 125 dvotaktnih utrka, već se utrkuje svaki tjedan iz zabave.

PRIMA JIM KIMBALL

PASHA, JESI LI BILO 2019. GODINE KADA SI POČEO SPONZIRATI 125 DVOTAKTNO PRVENSTVO U GLEN HELENU? Da, ali prije toga, imao sam tim klinaca koji su se više od desetljeća i pol pokušavali utrkivati ​​u AMA Nationals i Supercrossu. Uvijek sam bio uključen u podršku djeci u utrkama, i još uvijek jesam. Moj fokus u to vrijeme bio je tim koji je vozio Supercross i Outdoor Nationals. Imao sam mnogo vozača tijekom godina kojima sam pomogao. Prije otprilike četiri godine, moj fokus se tada okrenuo održavanju 125 dvotaktnih trkaćih serija, umjesto da imam tim. 

DAKLE, POSTALI STE PROMOTOR UTRKE. Da, od vlasnika tima postao sam promotor. Razlog zbog kojeg sam počeo ulagati novac u promidžbu i novac umjesto da pomažem pojedinačnim trkačima je taj što mnogi vozači nisu bili zahvalni koliko su trebali biti. Nisu bili toliko zahvalni. Nisu se trudili, niti su se obvezali, onoliko koliko su mogli. Svi znaju da je motocross životna obveza. Ne možete to lažirati.  

Mnogi od tih mladih profesionalaca imali su pravo i osjećali su da im svatko nešto duguje. Ispostavilo se da je to bio veliki gubitak novca za neke vozače. S drugima je ispalo super, a ti jahači mi i danas voze. 

Nažalost, ako ste sponzorirali 100 jahača, bili biste sretni da je 20 bilo predano, a od toga je 10 bilo stvarno, stvarno predano. Naposljetku, iz te male skupine stvarno predanih, samo su dvojica imala talenta uopće dospjeti u glavne kanale. Uz mali postotak vozača koji uspiju, kunem se da je bolje otići kupiti srećku.

SPONZORISANJE TRKAČA MOŽE SE ČINITI KAO NOVAC. Pomislio sam: "Razbacim stotine tisuća dolara godišnje pokušavajući natjerati ovu djecu da se kvalificiraju." No, čak i kad su se kvalificirali, završavali su blizu posljednjeg mjesta. Najviše plasirani tip kojem sam pomogao bio je Sean Collier, koji je još uvijek pod našim okriljem. On je jedan od tipova koji i dalje vozi s nama 15 godina kasnije. Sean je neko vrijeme bio sa Star Yamahom.

Pasha zaroni u unutrašnjost Jody Weisel (92) na jednoj od njihovih tjednih utrka.

ŠTO STE ODLUČILI SVOJ SPONZORSKI NOVAC TROŠITI MALO DRUGAČIJE? Rekao sam sebi: “Umjesto da potrošim 20,000 dolara na bicikl, potrošit ću 20,000 dolara na novčanik tako da lokalni profesionalci i ambiciozni AMA National dečki mogu osvojiti novac. Želio sam imati sjajne događaje i pustiti natjecatelje da se razigraju i zarade novac koji inače nikad ne bi dobili, jer u lokalnom motokrosu nema novca. 

ČUJMO JOŠ. Ne samo da će pobjednici iskoristiti novac, nego će ostalih 150 vozača imati fantastičan dan utrke. Usredotočio sam se na utrke s dvotaktnim motorima 125 zbog zvukova koje proizvode 125-ice i zato što svatko ima najbolje dane u životu na dvotaktnom motoru. Želio sam imati tri vrata od 40 ljudi koji se utrkuju dvotaktnim motorima. Što može biti bolje od toga?

Uzeo sam novac koji sam trošio na sponzoriranje momčadi i počeo promovirati utrke u dvotaktnom stilu. Ionako sam namjeravao izgubiti novac, pa bih mogao pokušati natjerati 10 momaka da odu s nečim za njihov trud.

“UZEO SAM NOVAC KOJI SAM TROŠIO NA SPONZORISANJE TIMA I POČEO SAM PROMOVIRATI DVOTAČNE UTRKE U TORBINI. Ionako bih htio izgubiti novac, pa bih isto tako mogao pokušati navesti desetero dečki da odšetaju s nečim za njihov trud.”

JE LI ISTINA DA SU 1970-ih SOCAL RACERS MOGLI ZARADITI VIŠE UTRKUJUĆI SE KOD KUĆE NEGO ODLAZEĆI U AMA NATIONALS?  Apsolutno. Mogli su pristojno živjeti! U SoCal-u možete se utrkivati ​​nekoliko dana u tjednu u Saddlebacku, Indian Dunesu, Carlsbadu, OCIR-u i Ascotu. Ne možete to više raditi.   

Pasha je u Hollywoodu počeo kao kaskader, ali često ga biraju kao lošeg momka.

VREMENA SU DANAS MNOGO DRUGAČIJA. Da. Nekad su postojala četvera vrata od 125 samo novaka. Trenutno ste sretni ako vaša lokalna staza može pronaći dovoljno 125 dvotaktnih motora za jedna vrata. Motocross je, čak i na lokalnoj razini, postao jako skup. Čak i ako posjedujete bicikl, još uvijek morate platiti startnine, kupiti benzin, platiti ulaznu naknadu i potrošiti gume, lančanike i lance - a to se ne računa u održavanje i održavanje. Ljudi koji vode sport i profitiraju od njega, cijede ga do smrti suludim cijenama. 

Osjećao sam da postoji velika praznina u našem sportu. Nešto nije u redu s načinom na koji moćnici manipuliraju sportom. Nemam odgovor, ali imam lijek. Dakle, počeo sam promovirati dvotaktne utrke iz tri razloga: Prvi, isplativo je. Dvotaktni, dvotaktni motori su zabavniji za utrkivanje—nesumnjivo po tom pitanju. Treće, utrkivanje s dvotaktnim je mnogo sigurnije od četverotaktnog.

Četverotaktni imaju previše snage. Preteški su, pretehnički i preopasni. Ljudsko tijelo može podnijeti samo toliko konjskih snaga, težine i inercije prije nego što bude preopterećeno. Većina ljudi nisu James Stewart, Chase Sexton ili Ken Roczen.

Bio je to Pasha u filmu "Bennettov rat" na koji je nagovorio svog brata filmskog producenta.

SA VAŠIM PASHA 125 OPEN PRO TWO-STROKE CHAMPIONSHIPS, UŽIVATE LI UISTINU U SPORTU? Motocross je najbolji/najgori sport na svijetu. Ljudi upravo sada griješe kupujući četverotaktne motore. Kad bi ljudi prestali kupovati četverotaktne, proizvođači bi se morali vratiti na dvotaktne. Prvo, puno je jeftinije održavati dvotaktni motor. Kad dvotaktni motor eksplodira, možete nabaviti top end za nekoliko stotina dolara i napraviti ga sami. Ako četverotaktni motor eksplodira, to će vas koštati četiri tisuće. Ova četverotaktna situacija i način na koji ide gospodarstvo doveli su sve do ruba nemogućnosti priuštiti utrku.  

ROGERA DECOSTERA SU PITALI KAKO SMANJITI OZLJEDE OD SUPERKRIŽA, A ON JE REKAO DA BI BRZI ODGOVOR BIO POVRATAK NA DVOTAČKE. Moglo bi se dogoditi. Kad bi svi prestali kupovati četverotaktne motore, dvotaktni bi se vratili. KTM proizvodi dvotaktne motore i prodaje ih kao kolače. Otiđite na bilo koju off-road utrku u Europi ili Americi i možda nećete pronaći tvorničke vozače na dvotaktnim motorima, ali svi ostali su na jednom.  

KAD STE BILI TRENUTAK KADA STE SE ZALJUBILI DVOTAKTNIM UTRKANJEM? Imao sam prijatelja koji me gnjavio da kupim SuperMini. Bio je jako uključen u utrke Superminija za odrasle i naveo me da se uključim u utrku kad sam imao 50 godina. To me podsjetilo na vrijeme kada sam bio mlad i utrkivao sam se iz zabave. A kad se utrkuješ iz zabave, nekako ideš brže, zar ne? Silazeći s 450, osjećao sam se kao Arnold Schwarzenegger na motoru jer sam tu stvar mogao bacati uokolo poput bicikla.  

"NADAM SE DA ĆU PRIVUĆI PAŽNJU NEKIH VANJSKIH SPONZORA KOJI ŽELE ISPORUČITI TRŽIŠTE SPORTSKIH, ENERGIČNIH LJUDI VODE ČISTOG ŽIVLJENJA KOJI SE VIKENDOM UTRKUJU MOTOCIKLIMA."

KADA STE PREŠLI NA 125? Moj četverotaktni mehaničar u to je vrijeme bio Terry Varner i pojavio se s Yamahom YZ144 koju je napravio za drugog klijenta i rekao: “Hej, Pasha, zašto je ne probaš. To je YZ144 za punu utrku za Connora Eddieja. Upravo sam ga skinuo s dinamo. Nikada nije vožen. Idi provjeri.” U roku od dva kruga ponovno sam bio zaljubljen u svoju djevojku iz srednje škole. Sutradan sam kupio novu 125-icu.  

JE LI VAS TO NAVELO DA PROMOVIRATE 125 PRO UTRKA? Da. Jednog dana 2019. bio sam u Fasthouseu koji me sponzorira. Rekao sam vlasniku Kennyju Alexanderu: "Razmišljam o organizaciji utrke 125 Pro u REM Glen Helen."  

Rekao je: "Sjajna ideja." Počeli smo baš tako. Ništa nije bilo planirano, apsolutno ništa. Bilo je suludo. Svi su ispod kamenja izvukli svoje stare 125-ice i pojavili se. Ispostavilo se da je to najzabavnija, najuzbudljivija stvar koju je itko ikada napravio. Bilo je suludo.  

OD TE JEDNE UTRKE JE EKSPLODIRAO?  Da, rastao je i rastao i rastao, a sada imamo Nacionalne dečke kao što su Jeremy McGrath, Mike Alessi, Mike Brown, Sean Collier, Carson Brown, Kurt Nicoll, Ryan Morais, Doug Dubach i Josh Mosiman koji se utrkuju. Bili smo domaćini Pasha 125 Pro Opens na Hangtown National, Svjetskom prvenstvu u dvotaktnim motorima, Svjetskom prvenstvu veterinara, a ja još uvijek održavam lokalne utrke u dvotaktnim motorima u Glen Helenu.

Imao sam sreće što nekoliko ljudi dijeli moj mentalitet, poput Nicka Mairosea iz Elite Media Technologies, Kenna Kibbyja iz Motocross Ministrya, momaka iz Twisted Developmenta, Haeseker Racing Engines, Hoosier Tires i Electron Carburetors. Sve vrste dvotaktnih tvrtki su se uključile, dijelile dijelove, pomogle u organizaciji događaja i pridonijele novcu. Naš novčanik od naše prve utrke počeo je s 1500 dolara i brzo je narastao na 20,000 XNUMX dolara. 

Ne trčim utrke. Naša tri Pasha 125 Open sata povezujemo s postojećim događajima. Naš najmanji novčanik ikada bio je 15,000 dolara podijeljen između tri klase. Ne uzimam nikakav novac od startnina vozača (to ide organizatoru tog događaja). Samo trošim novac da to ostvarim.

Pasha je napravio veliki proboj u Hollywoodu kao policajac Liquid Mercury u "Terminatoru 2". Da, glumac je morao odraditi sve scene prije nego što se računalno generirani robot mogao postaviti.

ŠTO SE NADAŠ DA ĆE SE DOGODITI U BUDUĆNOSTI? Nadam se da ću privući pažnju nekih vanjskih sponzora koji žele doći na tržište atletskih, čistih i energičnih ljudi koji se utrkuju motociklima vikendom. Želim da netko tko nema nikakve veze s dirt motociklima uđe na motocross tržište kao sponzor. Kako bi bilo sjajno imati društvo poput kolačića gospođe Field na svom pokrovu.

KAKO STE TAKO BRZO NARASTELI? Pokušao sam proširiti vijest preko motokros medija. Nisam imao puno uspjeha s većinom njih, ali se utrkujem svaki vikend na istim stazama kao i MXA posada za spašavanje. Rekao sam im što želim učiniti još 2019., a oni su rekli da će mi pomoći. Procijenio bih da 95 posto mog uspjeha dolazi iz Akcija motokrosa Časopis. Oni su snažni dvostruki navijači i ne bih to mogao učiniti bez njihovih savjeta i praćenja utrke.  

KAKO STE U STANJU OVO FINANCIJSKI? U filmovima sam glumac sa ekranskim imenom "Tony Panterra", i ja sam vozač kaskader. Izvan filmske industrije, ja sam glavni izvođač. Kad ne snimam filmove, bavim se gradnjom. Između Hollywooda i građevine preživljavam. Zahvaljujem Gospodinu što imam dovoljno novca za igru. Radim sedam dana u tjednu. Na telefonu sam 24 sata dnevno. Doslovno radim između motora.

Pasha se voli utrkivati ​​i posjeduje gomilu egzotičnih trkaćih motocikala KTM 150SX.

PRIČAJTE VIŠE O SVOJOJ GLUMI. Hollywood je bio poput neočekivanog sna. Ne samo da sam srećom upao u to, već sam imao i sreće što sam mogao odmah raditi kaskadere u nekim od najvećih akcijskih filmova tog vremena. Moj prvi posao bio je u "Terminatoru 2", gdje sam glumio policajca Liquid Mercury. Radio sam akciju uživo prije nego što je primijenjen CGI. Kao motocross natjecatelj, biti kaskader jednostavno odgovara. Gotovo svi holivudski kaskaderi bili su motociklistički trkači. Radio sam i glumio u više od 60 filmova i TV emisija.  

VAŠ BRAT JE UKLJUČEN U FILMSKU INDUSTRIJU, ZAR NE? Brat je krenuo mojim stopama. On je sedam godina mlađi od mene. Njegovo ime je Ali i nezavisni je filmski producent u studiju Warner Brother. Počeli smo snimati vlastite filmove, koje je izvorno producirao i financirao Lucas Oil.

"NEĆU IĆI PREVIŠE U DETALJE. JAKO SAM SE MUČIO, ALI SAM SE ZALJUBIO U SPORT. BIO JE TO MOJ NOVI ŽIVOT, VOLIO SAM GA I ŽELIO SAM GA RADITI. NIŠTA DRUGO NIJE BITNO."  

JE LI ISTINA DA STE PRIČALI VAŠ BRAT U STVORI A MOTOCROSS FILM ZVAN "BENNETTOV RAT"? To nije bio motocross film; to je pravi holivudski film sa motokrosom kao središnjom temom. Imao sam cameo ulogu. Nažalost, nije dobro prošao na kino blagajnama jer nije bio veliko studijsko izdanje. Bio je to nezavisan film, ali svima koji su ga vidjeli svidio se film. Snimali smo lokaciju na stazi Glen Helen Raceway tijekom AMA National. Naš marketing bio je usmjeren na motocross i off-road svijet, koji je samo mali dio publike koja gleda filmove. Kad pogledate široku shemu stvari, nema svatko motocikl.

ALI, MORA BITI VRHUNAC VAŠEG MOTOCROSS ŽIVOTA PREDSTAVITI HOLLYWOODSKI MOTOCROSS FILM I DOBITI GA SNIMITI. Nisam imao priliku raditi te stvari kad sam bio mlađi. Mogao sam biti AMA nacionalni prvak. Znam da to svaki jahač kaže, ali moj najveći gubitak je bio što nisam imao priliku živjeti svoj san.  

ZAŠTO NISI MOGAO OSTVARITI SVOJ SAN? Rođen sam 1960-ih u Iranu, bliskoistočnoj zemlji koja je bila u previranjima. Motocikli i motociklističke utrke nisu postojali u kulturi Irana. Nije bilo motociklističkih utrka. Nije postojao. No, još u ranoj mladosti volio sam motore.

KOJI SI BIO PRVI MOTOCIKL KOJI SI VIDIO IZBLIZA? Imali smo vrtlara, a vrtlarov sin je imao motor. Razgovaramo kad sam imao 8 godina. Volio sam buljiti u motocikl, za koji sada znam da je bio Yamaha GT1974 iz 80. Kasnije je moj rođak dobio Hondu Monkey 50, i sjećam se da bih se ja vozio na stražnjoj strani kad bismo išli na plažu. Bio sam samo putnik na stražnjoj strani bratičinog Monkeyja i nisam mogao ni zamisliti što se događa na drugom kraju svijeta. Jednog sam dana vidio kopiju Akcija motokrosa Časopis koji je prokrijumčaren u Iran. Bilo je protuzakonito imati ga, ali u tom kratkom trenutku znao sam što želim učiniti. 

ALI NISI MOGAO OSTVARITI TAJ SAN U IRANU. Ne, nakon svrgavanja iranskog šaha, vlada i politika natjerali su moju obitelj da napusti Iran. Prvo smo se preselili u Englesku, gdje sam kroz izloge mogao gledati motocikle i gledati ljude kako se voze ulicom.

Godine 1979. preselili smo se u sjevernu Kaliforniju i tata je kupio 160 hektara u Petalumi (niz ulicu gdje je Josh Mosiman odrastao, a njegovi roditelji još uvijek žive). Beskrajno sam gnjavio svog tatu i konačno sam ga natjerao da mi kupi Yamahu YZ1979 iz 100. kako bih se mogao voziti našim imanjem. Kad sam imao 15 godina, zaposlio sam se u McDonald’su i otišao ravno u San Rafael/Marin County Yamahu i kupio svoj prvi pravi motor — Yamahu iz 1981. za 895.00 USD (imao sam isplate od 60.00 USD mjesečno). Dakle, imao sam bicikl i mjesto za vožnju, ali umjesto toga dobio sam vozačku dozvolu i život mi se okrenuo skupljanju cura, ispijanju piva, tjeranju policajaca i seljačkom poslu.

ZAR NIJE POSTOJAO FILM O TOME? Da. Moj brat i ja smo snimili film o našem životu. Zove se "Američki hrvač, čarobnjak". To je istinita priča o iranskoj obitelji koja dolazi u Ameriku 1979. Uključuje životni stil neamerikanca, dolazak u Ameriku i stvari s kojima smo se morali nositi u 1970-ima i ranim 1980-ima. No, dotiče se krstarenja, vrućih šipki, djevojaka, Camaroa iz 1969., kamiona s pogonom na sva četiri kotača i uličnih utrka. 

Mladi Paša pored robota kojeg je glumio u “Terminatoru 2”.

GDJE SE VAŠ MOTOCROSS SAN NAPOKON OSTVARIO? Na kraju smo se preselili u južnu Kaliforniju jer je moja majka imala rak i trebala je biti blizu UCLA Centra za istraživanje raka. Godine 1995. shvatio sam da nešto nedostaje mom životu - ta stvar je bio motocikl. Ušao sam u Kolbe Hondu/Yamahu u Woodland Hillsu i kupio WR1995 iz 250. Nisam imao nikakve veze s trkaćim stazama niti sam znao za bilo što, ali srećom imao sam prijatelja koji je posjedovao KX500 i vodio servis za Harley u Veneciji, Kalifornija. Rekao je da je motocross staza udaljena oko sat vremena.

Nikada u životu nisam vozio motocross stazu. Imao sam 28 godina, otprilike u godinama kada većina motocross natjecatelja odlazi u mirovinu, a ja sam tek počinjao. LACR (Los Angeles County Raceway) je bio mjesto, a velika serija utrka bila je u punom jeku kada sam se pojavio na svom WR1995 iz 250. spreman osvojiti svijet. Neću ulaziti u previše detalja. Mučio sam se, ali sam se zaljubio u sport. Bio je to moj novi život, volio sam ga i želio sam to raditi. Ništa drugo nije bilo važno.

Puno sam platio slomljenim kostima i svim mogućim stvarima, ali motocross je moj život. Kad biste mi to oduzeli ili kad ne bih mogao jahati, bio bi to kraj - depresija, bijeda. Moram jahati dok više ne budem mogao jahati. Vjerojatno ću s motociklom otići u grob.  

PAŠA, KAKO DA ZAVRŠIMO? Prvo, volio bih odvojiti minutu da se zahvalim svojim sponzorima. Veliku zahvalnost dugujem ASV Inventions, Rekluse Clutch, FMF, ZRT, AME Grips, Dubya Wheels, Hoosier Tires, Guts Seats, Dirt Tricks Sprockets, P3 Carbon, Lectron/Billetron Carbs, Throttle Syndicate, Faast Company Flexx Bars, Fastway Pegs, FLO, FCP nosači, Ride Engineering, Coppersmith Racing Suspension, ESR Suspension, Haeseker Racing Engines, Twisted Development, Varner Motorsports, Maxima, Fuel Factory Race Gas, 3 Bros, Langston, AEO/REP, Simi Valley Cycles, Ken and Amp; Joes Dealership, TRE/The Racers Edge, MXFS, DT1 Filters i Moto Tassinari Reeds. 

Konačno, uvijek tražimo više sponzora za seriju utrka 2024.! Javi mi se na Instagramu.

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.