MXA INTERVJU: ROGER DECOSTER O ŽIVOTU U PREDNJEM UREDU

Greg Albertyn, Ian Harrison i Roger DeCoster u timu Suzuki 1999.

PRIMA JIM KIMBALL

ROGER, POČNIMO S VAŠOM ZADnjom GODINOM UTRKANJA  KADA STE SA SUZUKIJA PREŠLI NA HONDU. Bio sam frustriran Suzukijem jer je motocikl iz 1977. bio dobar, ali onda su 1978. napravili motocikl iznimno visokim s ovjesom dugog hoda. Na pješčanim stazama bilo je stvarno teško voziti. Na tvrdim stazama nije bilo tako loše, ali na pješčanoj je bilo užasno. Nisu izgledali zainteresirani za promjenu bicikla po mom ukusu. Mislili su da starim i da trebaju angažirati mlađe jahače. Dakle, 1979. je bila moja posljednja godina utrkivanja za Suzuki, i motor je bio malo bolji, ali Honda me je tražila nekoliko godina da dođem kod njih.

I dalje sam se osjećao lojalnim Suzukiju, ali nisam mogao ići u smjeru u kojem su oni htjeli, a budući da me Honda bila voljna angažirati, prihvatio sam ponudu Honde. Dali su mi trogodišnji ugovor gdje bih se mogao utrkivati ​​jednu ili dvije godine, a zatim prijeći u upravljanje američkim timom.

JE LI VAS ZANIMALA PRILIKA DA PREĐETE U RACE MANAGEMENT? Da, iako je moje vlastito utrkivanje bilo na izmaku, osjećao sam da imam puno više za ponuditi. U Hondi sam osvojio posljednji Grand Prix sezone i završio peti u ukupnom poretku Svjetskog prvenstva na 500 metara. Nakon te posljednje utrke pristao sam početi testirati za Hondu.

JESTE LI U ZADNJI TRENUTAK RAZMIŠLJALI DA SE ŽELITE UTRKATI JOŠ JEDNU GODINU NAKON POBJEDE U ZADNJEM VN-u SEZONE?  Gotovo sam odlučio da sam spreman prestati, ali nisam nikome rekao. Htio sam završiti na dobroj noti. Na tom posljednjem GP-u kvalificirao sam se prvi i osvojio oba motocikla u gostima. Pomislio sam: "Ovo je pravo vrijeme." Nisam želio ići putem na kojem nisam mogao pobijediti. Tjedan dana nakon moje posljednje utrke u Europi, bio sam u Sjedinjenim Državama s Hondinim Daveom Arnoldom. Dave je bio moj Hondin mehaničar u mojoj posljednjoj sezoni. Zajedno smo radili na pripremama momčadi za sljedeću sezonu.  

“PRIHVATIO SAM PONUDU HONDE. DALI SU MI TROGODIŠNJI UGOVOR KADA SAM SE MOGAO UTRKIVATI JEDNU ILI DVIJE GODINE, A ONDA PREĆI U UPRAVU AMERIČKOG TIMA."

DOVEO STE AMERIČKU HONDU NA VIŠU RAZINU. TIM JE POČEO POBJEĐIVATI, A VI STE TAKOĐER POMOGLI DA MOTOCROSS DES NATIONS BUDE RELEVANTAN. Imali smo mlade momke u Honda timu, a to je bio veliki poticaj kada smo govorili o Motocross des Nations 1981. Prethodnih godina nije bilo interesa za odlazak Team USA na Motocross Des Nations. Znao sam da SAD ima dobre vozače i smatrao sam da nema smisla održavati Motocross des Nations bez američkog tima. Akcija motokrosa Magazine je počeo skupljati sredstva za još neodređeni tim, ali su imali problema da natjeraju najbolje vozače da pristanu ići.  

DAKLE, ŠTO SE DOGODILO DA SE TO PROMIJENI? MXADick Miller iz tima bio je obožavatelj des Nations, i predložio je da, budući da nitko drugi ne želi ići, pošaljem kompletan tim Honde. Bel-Ray je podržao napore u SAD-u i Europi. Rado su nam pomogli.

Odlučili smo uzeti cijeli tim Honde. Rekli smo: "Ići ćemo i biti tim SAD-a." Odluku smo donijeli a da nismo rekli Hondi iz Japana o tome, a dok su oni saznali, mi smo već bili na putu. Honda u početku nije bila uzbuđena zbog toga, ali nakon što smo 1981. osvojili Motocross i Trophee des Nations, bili smo veliki heroji i sve je bilo fantastično.

U POVIJESTI NAŠEG MOTOCROSA, TAJ MOTOCROSS NACIJA 1981. MORA BITI JEDAN OD SJAJNIH TRENUTAKA. To je bila prilika koja se pruža jednom u životu. Uzeli smo ga i ispalo je fantastično. Europljani nisu ozbiljno shvaćali momčad SAD-a. Na kraju smo pobijedili, što je bilo vrlo malo vjerojatno, jer se MXDN održavao u Bilsteinu, što je vrlo duboka pješčana staza. Ali, otišli smo tamo tjedan dana ranije i obavili puno testiranja. Imali smo dosta problema sa zapljenom motocikala, ali smo probleme riješili prije vikenda, a na dan utrke je sve prošlo u najboljem redu. Tehničari iz Honde iz Japana obavili su jako dobar posao pomažući nam da riješimo naše probleme putem Telefaksa.

Kao jahač, Roger je pet puta osvojio pločicu broj jedan. Kad su njegovi dani GP-a završili, prebacio se na upravljanje timom.

JESU LI BELGIJSKI NAVIJAČI BILI ZAVIRENI ŠTO VODITE TIM SADA UMJESTO TIM BELGIJE? Da, osjetio sam malo ljutnje. No, prije nego što sam se posvetio američkom timu, pitao sam belgijsku federaciju da im pomognem za Motocross des Nations 1981. Des Nations je uvijek bila utrka koja mi je bila važna. Svidjelo mi se biti dio toga kao trkač, a kasnije i kao menadžer tima. Belgijski savez je rekao da im moja pomoć nije potrebna, pa sam se osjećao potpuno slobodnim pomoći američkoj momčadi. 

JE LI BIO TEŽAK PRIJELAZ IZ UTRKE NA MENADŽERSTVO? Da, bilo je teško. Prve godine je bilo jako teško. Bio bih frustriran i osjećao bih da "još uvijek mogu pobjeđivati" i "trebao sam se utrkivati ​​još godinu ili dvije", ali to je bilo samo tijekom moje prve godine povlačenja iz utrka. 

POSTIGLI STE MNOGO U 10 GODINA S AMERIČKOM HONDA TIMOM. ŠTO JE BIO VRHUNAC? Pobjede na Motocross Des Nations bile su velike, a pogotovo 13 uzastopnih godina. Naravno, u Hondi smo osvojili mnoga prvenstva s više vozača—od Donnieja Hansona preko Rickyja Johnsona do Jeffa Stantona do Jean Michaela Baylea—i uspjeli smo pomoći mnogim drugim vozačima da pobijede u utrkama. Rideri poput Davida Baileya i Johnnyja O'Mare bili su izvrsni za suradnju. Imam puno lijepih uspomena iz Honda dana, ali teško je reći koja je bila najbolja. U retrospektivi, osvajanje naslova National i Supercross je ono za što smo bili plaćeni.  

Roger je imao odličan odnos s Hondinim inženjerima, mehaničarima i timskim osobljem, ali viši menadžment se umiješao.

RECITE NAM O NEKIM VOZAČIMA HONDE S KOJIMA STE RADILI. Pa, mnogi od prvaka imali su vrlo različite osobnosti. Johnny O'Mara imao je mnogo talenta, ali je bio vrlo emotivan. David Bailey bio je prvi vozač koji je shvatio da morate voziti sporije da biste bili brži. Ono što mi se najviše svidjelo kod Rickyja Johnsona je to što je, kada je pobijedio, uspio učiniti da se cijela momčad osjeća kao da je pobijedila. Jeff Stanton bio je vrlo ozbiljan; držao je pognutu glavu i dao se na posao. 

ŠTO SE DOGODILO DA STE NAPUSTILI TIM HONDA? Hondini odjeli prodaje i marketinga više su se uključili i željeli su da prođemo kroz njih, a ne da izravno poslujemo s Hondom iz Japana. Postalo je vrlo frustrirajuće. Obećavali bi stvari vozačima koje mi nismo mogli ispuniti. Uvijek smo bili iskreni s našim jahačima. Kada su tražili stvari koje su nemoguće, mi smo im to rekli. Također, nikada nisam uzeo slobodno vrijeme od Honde od moje zadnje utrke na Velikoj nagradi Luksemburga. Mislio sam da bih mogao otići na odmor i vidjeti neke od svojih starih prijatelja koji su živjeli diljem svijeta. To nije dobro sjelo prodaji i marketingu. U biti sam dobio otkaz.

“BIO SAM PRIJATELJ S JODY WEISEL IZ MOTOCROSS ACTION MAGAZINA, I PITAO ME KAKVI SU MOJI PLANOVI. REKAO SAM MU DA NEMAM NIŠTA ČVRSTO, ALI MOŽDA BI PRIHVATIO PONUDU DA VODIM TIM TALIJANSKE HONDE.”

ŠTO JE DOLIJEDILO U VAŠOJ KARIJERI? Bio sam prijatelj s Jody Weisel iz Akcija motokrosa Magazin, a on me pitao kakvi su mi planovi. Rekao sam mu da nemam ništa solidno, ali bih mogao prihvatiti ponudu da vodim talijanski tim Honde. Jody nije mislila da je to baš dobra ideja i pitala me želim li raditi u časopisu. Rekao je da mogu testirati bicikle, pisati tehničke članke i raditi što god želim da pomognem oboma MXA i Dirt Bike Časopis. Znao sam testirati bicikle, pa mi je bilo lako. Vožnja svih različitih bicikala bila je najbolji dio posla. Na kraju sam tamo radio nekoliko godina prije nego što me Suzuki nazvao.

NISI LI TAKOĐER PROMOVIRAO PAR UTRKA U GLEN HELENU? Da jesam. Promovirao sam 500 Grand Prix i dva AMA Nationala. Htio sam dokazati da možete promovirati Grand Prix u Kaliforniji, iako je bilo ljeto i vruće. Vjerujem da smo u tome uspjeli, ai danas je imao najveći odaziv za VN u Kaliforniji.


Kada je Roger prešao u KTM, doveo je sa sobom Iana Harrisona iz Suzukija i brzo dodanog Ryana Dungeya.

ONDA STE SE VRATILI SUZUKIJU, ZAR NE? Da, počeo me telefonirati Sylvain Geboers, koji je vodio Suzuki Motocross GP tim. Bili smo prijatelji još od suigrača 1970-ih. Nisam bio zainteresiran, ali on me stalno zvao, pričao mi kako su se stvari promijenile u Suzukiju i da žele napraviti veliki povratak u američki motocross. Tako sam odletio u Japan i u velikoj konferencijskoj sobi imali su sve momke s kojima sam radio dok sam se utrkivao za njih—stare menadžere timova, mehaničare i inženjere. Bio je to lijep osjećaj. Uvjerili su me da probam. Dok sam bio tamo, saznao sam da je Sylvain sklopio dvogodišnji ugovor s Gregom Albertynom, gdje će prve godine voziti na Svjetskom prvenstvu, a zatim će, 1995., voziti za mene u Americi.

OVO JE OPTEREĆENO PITANJE. KADA STE OTIŠLI U NAS SUZUKI, KAKO JE IZGLEDAO RACE SHOP? Bilo je razočaravajuće. Kad sam s Ianom Harrisonom, koji je tada bio Albertynov mehaničar, otišao u urede Suzukija u Brei i pitao ih gdje je prodavaonica utrka, dočekala me tišina. Naposljetku, rekli su: “Nema trkaće trgovine; rade na parkiralištu, iz svojih kamiona.” Bio sam šokiran. 

ŠTO S MOCIKLIMA KOJIMA SU SE UTRKIVALI? Morali smo zaposliti dobre mehaničare. Bio je to ogroman izazov. Radili smo s Bill's Pipes na strani 125 i Pro Circuit na strani 250. Mnogo puta bi bila ponoć, a mi bismo još uvijek pokretali dinamometar. Ali svi su marljivo radili i osvojili smo neke naslove. Osvojili smo državno prvenstvo s Gregom 1999. i Travisom Pastranom 2000. Greg je trebao pobijediti i 1998. godine. Imali smo Jeremyja McGratha 1997. i bio je tako blizu osvajanja prvenstva u superkrosu, ali imao je dva velika problema – jedan problem je bila puknuta guma, a drugi je bio mehaničar koji je napravio neke velike greške.

KASNIJE STE ZAPOSLILI RICKYJA CARMICHAELA. KAKO JE DO TOGA DOŠLO? Razgovarao sam s njim nekoliko puta, a onda je u Daytoni rekao da je zainteresiran. Uspjeli smo se dogovoriti zajedno. Vjerovao mi je i znao je da mu ne dajem samo prodajnu predstavu. Vjerovao je u ono što sam rekao. Znao je da ću mu dati pravu podršku i da možemo zajedno pobijediti. Godine 2005. osvojio je naslov u Supercrossu na 250 dvotaktnim trkama, a zatim je pobijedio na otvorenom na 450 četverotaktnim trkama.

U timu Honda, Roger je radio s galaksijom zvijezda, uključujući Davida Baileya (prikazano), Johnnyja O'Maru, Ricka Johnsona, Jeffa Stantona, Donnieja Hansena i Jeremyja McGratha.

JE LI RICKYJA PUNO KOŠTALO DA DOĐE U SUZUKI? Preuzeo je veliki rizik došavši u neprovjerenu momčad. Sklopili smo s njim dogovor u kojem su mu zajamčeni dobri novci i veliki bonusi. Na kraju smo pobijedili i to je dobro funkcioniralo za oboje. 

RYAN DUNGEY BIO JE DRUGI POSEBAN NAJAM, ZAR NE? Bio je amaterski vozač B kad smo potpisali s njim. To je bilo super, a do danas je to jedno od najboljih iskustava koje sam ikada imao s vozačem. Prije nego što sam uopće znala tko je on, njegov otac i on dolazili bi na neke od utrka na otvorenom i pitali za savjet. Uvijek su bili super pristojni i zainteresirani za učenje. 

U jednom sam ga trenutku pozvao da dođe u Glen Helen na test. Stvarno mi se svidjelo ono što sam vidio i dogovorio sam se s njegovom mamom po kojem ćemo ga plaćati po bodovima koje zaradi. Izračunao sam to na način da bi, ako pobijedi, zarađivao tipičnu plaću za tipa koji pobjeđuje.   

ALI ONDA JE SVE OPET KRENULO KOD SUZUKIJA. ŠTO SE DOGODILO? I dan danas imam dobre odnose s inženjerima i prodavaonicom utrka u Japanu, ali viši menadžment u Japanu bio je beskoristan, kao i vrhunski japanski menadžer u Americi. Mel Harris, koji je u to vrijeme bio glavni Amerikanac u američkom Suzukiju, učinio je sve što je mogao da nam pruži veću podršku, ali mogao je učiniti samo toliko. 

Dvaput su me dali otkaz, prvo kao jahač, a zatim kao menadžer tima. Vjerujem da sam još uvijek najubjedljiviji GP vozač ikada na Suzukiju. Mislim da nitko drugi nije osvojio pet svjetskih prvenstava u motokrosu. Istu stvar su napravili u Moto GP-u prije dvije godine. To je jako tužno i ne razumijem to. Žao mi je zbog inženjera i trkaćih ljudi koji su ostali.

Mitch Payton iz Pro Circuita netko je kome je Roger godinama vjerovao za savjete.

KADA JE KTM UŠAO U SLIKU? KTM-ov Selvaraj Narayana uvijek mi je pričao o njima. Poznavao sam Sela mnogo godina i natjecao sam se protiv njega dok je vodio momčad Maico. Ali, u početku, nisam imao interesa ići u KTM. Sel je nastavio pitati jer je znao da uskoro dolazi moj ugovor za Suzuki. 

Planirao sam ponovno potpisati ugovor sa Suzukijem, ali odjednom sam počeo osjećati da me predsjednik Suzukija, s kojim sam uvijek mogao ući u njegov ured i razgovarati, izbjegava. Uvijek je govorio: "Sutra, sutra ćemo razgovarati." Mislio sam da ću ostati u Suzukiju do kraja karijere, ali kada su mi na kraju ponudili ugovor, bio je to neki djelomični ugovor. Nisam osjećao da je to ispravno. Bio sam jako frustriran Suzukijem u tom trenutku. Na kraju sam upitao Sela: "Kako bi bilo u KTM-u?" Kotači su se odjednom pokrenuli s KTM-om. KTM-ov menadžer utrka, Pit Beirer, doletio je da razgovara sa mnom. Dugo sam razgovarao i sa suprugom i s Ianom Harrisonom, koji je također bio frustriran zbog Suzukija.

KTM je krenuo brzo i osjećao sam da me stvarno žele, pa sam potpisao ugovor. Ryan Dungey je htio poći sa mnom, ali sam mu rekao da ostane u Suzukiju još jednu godinu jer je još uvijek pod ugovorom. U to je vrijeme KTM imao novi 350SXF, ali vrlo zastarjeli 450SXF. Uspio sam ih uvjeriti da naprave potpuno novi 450.

KTM JE ODUVIJEK BIO U MOTOCROSSU U MOTOCROSSU. KAKO STE TO PREOKRENULI? Sigurno su u početku bili autsajderi. Ali, nakon što smo dobili novi 450 i Ryan Dungey na brodu, on je počeo pobjeđivati, a mi smo postali vodeći tim na neko vrijeme. Također smo pobijedili u klasi 250 s Marvinom Musquinom i Kennyjem Roczenom. Kasnije smo odlučili premjestiti tim 250 vani kako bismo se više usredotočili na 450, a to nije prošlo tako dobro za program 250. Kasnije, kada smo se proširili na druge marke s Husqvarnom i GasGasom, više nismo bili mali, već smo u osnovi imali iste ljude. Sada su radili tri tima. Imali smo više mehaničara, ali nismo imali dovoljno radne snage da radimo sve kao što smo radili kada smo imali samo jednu marku.

“VOLIM VIDJETI KAKO TIP IZGLEDA NA MOTORU I VIDJETI KAKO GA VOZI. JEDNA OD GLAVNIH STVARI KOJU POKUŠAVAM ODREDITI JE LI PREUZIMAJU ODGOVORNOST ZA REZULTATE ILI SE IZNALAŽE PUNO IZGOVORA.” 

TIM 250 U POSLJEDNJE VRIJEME NIJE IMAO PREVIŠE USPJEHA, ALI AKO ČITATE TESTOVE BICIKLA, KTM 250SXF JE JAKO DOBAR MOTOR. ŠTO NEDOSTAJE U PROGRAMU 250? Moramo tome posvetiti više pažnje. Trebamo više ljudi kako bismo mogli prilagoditi motocikl prema 250 vozača i ne dopustiti im da nagađaju što je najbolje.

JESTE LI UKLJUČENI U SELEKCIJU VOZAČA ZA TIMOVE KTM, HUSQVARNA I GASGAS? Da, uključen sam. Imamo dosta slobode za voditelje timova iz tih timova, ali o svemu se razgovara prije nego što finaliziraju bilo kakav izbor ili čak prije nego što pristupe potencijalnim novim vozačima.

KTM-ov Selvaraj Narayana (desno) doslovno je progonio Rogera oko potpisivanja ugovora s KTM-om—i Roger je konačno popustio.

IMA LI SPECIFIČNIH KARAKTERISTIKE KOJE TRAŽITE KOD JAHAČA? Volim vidjeti kako tip izgleda na biciklu i kako ga vozi. Jedna od glavnih stvari koju pokušavam utvrditi jest preuzimaju li odgovornost za rezultate ili se mnogo opravdavaju. Kao i većina menadžera timova, volim jahače koji preuzimaju odgovornost i ne krive druge.

2022. TRKAĆI BICIKLI 250SXF I 450SXF BILI SU POTPUNO NOVI I VOZAČI SU SE MUČILI S NJIMA. ZAŠTO? Taj bicikl nam je došao dosta kasno. Vjerujem da je osnovni motocikl bio jako dobar, ali smo se izgubili u postavkama. Vozači su stalno govorili da je "previše krut, previše krut, previše krut", pa smo ga učinili mekšim i promijenili polugu. Napravili smo puno toga, ali u biti smo krenuli u krivom smjeru. Dio krivnje pada na jahače, ali moramo kriviti i sebe. Trebali smo biti pametniji. 

Trkaći motocikl nije se mijenjao od prošle do ove godine, a Cooper Webb je na njemu pobjeđivao u utrkama i bio u lovu na Supercross prvenstvo dok se nije ozlijedio tri utrke do kraja.  

Isti je motocikl, ista šasija. Na šasiji se ništa nije mijenjalo, a jedino što smo napravili je da smo ovjes postali tvrđi umjesto mekši. Lako je krenuti krivim putem, a ono što jahač osjeća mnogo puta je suprotno od onoga što se događa.

MISLITE LI DA ĆE NOVI KTM-OV POGON vrijedan 53 MILIJUNA DOLARA POBOLJŠATI UTRKAĆE TIMOVE? Mislim da će u nekim područjima pomoći, au drugim će nas hendikepirati. Sve će se vidjeti. Sve je vrlo otvoreno, jer svi radimo u istoj zgradi. Uglavnom, mislim da bi to trebalo biti pozitivno jer smatram da naše osoblje, mehaničari i svi koji tamo rade trebaju vidjeti našu predanost.

Ian Harrison je menadžer KTM-ovog tima, dok je Roger šef sjevernoameričkih utrka. Cooper Webb je došao i otišao, ali je osvojio prvenstvo dok je bio u KTM-u.

MOŽETE LI GOVORITI O TVORNICI PEKARA I NJEZOM VAŽNOSTI? Način na koji Aldon vodi mjesto je prvoklasan. Ako Aldonovo mjesto usporedite s većinom mjesta gdje se nalaze staze za vježbanje, to je kao vožnja do golf terena, a ne do smetlišta. Većina staza je na cesti s hrpom rupa do nje i slomljenom ogradom. Kod Aldona su ograde ravne. Oni su čisti. Izgradio je ogromnu bedemu oko posjeda kako bi spriječio buku koja se širi van, i izgleda lijepo.

Osjećam da bi vozači trebali biti ponosni i sretni što mogu vježbati tamo umjesto na tipičnoj motocross stazi. Vidio sam puno videa ClubMX-a, i to također izgleda prvoklasno. Malo je drugačiji jer su više namijenjeni jahačima amaterima i entuzijastima, dok je Aldon više elitni trening centar. Aldon ima tri Supercross staze, vanjsku stazu, a mi imamo lijepu, klimatiziranu radionicu. Postoji vrlo dobra teretana. Na posjedu postoji čak i foto studio. To nije mjesto gdje ljudi dolaze naučiti jahati. To je mjesto za vrhunske jahače koji su voljni uložiti posao.

SVE VIŠE TIMOVA JE USVOJILO OVAJ STIL TRENINGA. OSJEĆATE LI DA JE TO NEOPHODNO? Ja sam stajališta da možete biti vrhunski vozač bez da ste s Aldonom ili nekim poput njega, ali vrlo malo vozača ima disciplinu da obavi sav posao. Ako pogledate Eli Tomca, on uglavnom trenira sam, ali ima discipline za to. Ne treba mu Aldon da ga pazi ili gura. Cooper Webb, s druge strane, treba disciplinu. Ima talenta i trkaće vještine. Pametan je taktičar na utrkama, ali sklon je varati u fizičkom radu. Čak nam je to i sam rekao kad smo ga prvi put primili.   

TKO ODLUČUJE KOJI ĆE JAHAČI IĆI U ALDON? Za Coopera smo donijeli odluku da treba otići krajem 2018. kada smo s njim prvi put sklopili ugovor. Bio je to jedan od uvjeta da mora trenirati kod Aldona. Zatim je osvojio naslov 2019. Godine 2020. Cooper je odlučio da želi napustiti Aldon. Nismo htjeli da ode, ali on je inzistirao i konačno je našao nekoga tko je pristao. Znamo kako je to ispalo.

2020. mogao je osvojiti prvenstvo da nije bilo kraha u Dallasu. Onda je opet pobijedio 2021., ali je odlučio da se želi izvući, i opet nije išlo tako dobro.

Jeff Stanton i Roger DeCoster na MXDN-u.

KADA GOVORIMO O COOPERU, OČITO JE BILO JAKO RAZOČARAVAJUĆE ZA NJEGA, TIM I NAVIJAČE KADA SE OZLIJEDIO U DENVERU. Imali smo stvarnu priliku osvojiti Supercross prvenstvo 2023., posebno s onim što se dogodilo Eli Tomcu sljedeći tjedan. To je jedan od problema našeg sporta; imamo previše ozljeda.

POSTOJI LI NAČIN DA SE SMANJI ZAPANJUJUĆA STOPA OZLJEDA? Razgovarali smo s Feldom i MX Sportsom i oni sada rade na prikupljanju svih informacija o tome kako, gdje i na kojim motociklima su stradali vozači. Cijela industrija je zabrinuta, ali nije tako lako doći do rješenja. Najlakši odgovor bi bio vratiti se dvotaktnicima, ali to se neće dogoditi.

ŠTO MISLITE O FIM SVJETSKOM PRVENSTVU U SUPERCROSSU? Već imamo 31 događaj godišnje na visokoj razini, a sada žele da napravimo još. Nije održivo. Nema dovoljno talenta da se serije natječu jedna protiv druge za iste vozače i datume. S poslovne strane, AMA državljani pomažu prodaju motocikala i stvaraju mjesta za vožnju. Da nije bilo Nationalsa, nestalo bi puno drugih događanja na otvorenom.  

ROGER DEKODER
Rogerova motocross karijera obuhvaća 1960-e, 1970-e, 1980-e, 1990-e, 2000-e, 2010-e i 2020-e.

RAZGOVARAJMO O VAMA OSOBNO. COOL JE ŠTO NA UTRKAMA UVIJEK ODVOJITE VRIJEME ZA POTPISIVANJE AUTOGRAMA I RAZGOVARANJE S FANOVIMA. Radim to jer želim promovirati naš sport i smatram da je tim ljudima važan. Ponekad mi je neugodno davati autograme pred svojim vozačima jer je prošlo mnogo godina otkako sam se prestao utrkivati, ali želim da ljudi koji dolaze na utrke budu sretni. Nevjerojatno je da iako je prošlo dosta vremena otkako sam se prestao utrkivati, ljudi mi još uvijek donose slike, majice i kape da ih potpišem. Ljudi su tako dugo čuvali ove uspomene i još uvijek se trude dovesti ih u utrku za moj potpis. Osjećam da je to najmanje što mogu učiniti. 

MOŽDA VAS ČESTO PITAJU: DA LI SE IKAD UMIROVLJAVATE? Ne želim razmišljati o mirovini. Vidim previše ljudi koji su otprilike mojih godina ili mlađi koji odlaze u mirovinu, a godinu ili dvije kasnije postanu senilni ili umru. Sve dok mogu raditi produktivne stvari, nastavit ću. Previše je mojih vršnjaka nedavno umrlo.

KOJA JE VAŠA NAJLJEPŠA SJEĆANJA OTKAD STE SE POVUKLI IZ UTRKANJA? Kao menadžer Suzuki tima, bilo je to kada smo 2009. osvojili des Nations s Ryanom Dungeyem u Italiji. Kao menadžer KTM tima, bila je to prva pobjeda marke u Supercrossu u Phoenixu s Ryanom Dungeyem. Posrećilo mi se; Imam puno lijepih uspomena.

 

\

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.