MXA INTERVJU: KENT HOWERTON O STANJU ŽIVOTA NA ŽIVOTNI NAČIN

MXA INTERVJU: KENT HOWERTON O STANJU ŽIVOTA NA ŽIVOTNI NAČIN

PRIMA JIM KIMBALL

KENT, KADA SI POČEO JAHATI? Kad sam imao oko 15 godina, prvi motocikl dobio sam kad smo se iz Kansasa vratili u Teksas. Imao sam nekoliko prijatelja koji su imali malu Hondu s upravljačem koje ste srušili; zvao se Trail 70. Vozio sam to malo, a kad su dobili motocikle s punim motorom, poželio sam jedan. Tako sam cijelo ljeto kosio travu dok nisam dobio dovoljno novca, a onda su mi roditelji pomogli platiti polovicu na rođendan. Bilo je jako teško nabaviti taj motocikl!

KADA STE POČELI UTRKATI MOTOKROS? Kad sam imao 16 godina, moj prijatelj je dobio potpuno novu Yamahu AT-1 125 s 18-inčnim prednjim kotačem i niskim blatobranom. Pitao me želim li se utrkivati, a ja sam rekao, “Pretpostavljam. Ne znam. " 

Izašli smo na lokalnu stazu, a on me gledao kako vježbam s ostalim vozačima i rekao: "Ući ću u razred stručnjaka." 

"Gdje?" Pitao sam. Nisam znao što radim. Samo sam htjela voziti njegov bicikl. U svojoj prvoj utrci ikad osvojio sam treće mjesto u klasi Expert. Osvojio sam 15 dolara. Nedugo nakon toga sponzorirao me lokalni prodavač Kawasakija / Husqvarne.

KADA STE PRETVORILI AMA PRO? Upravo sam se utrkivao na lokalnim utrkama sa zastupništvom Huskyja 1973. Predložili su mi da bih volio isprobati nekoliko velikih utrka. Rekli su da će uzeti moj bicikl, a mi se možemo utrkivati ​​na Baldwinu, Kansas Inter-Am. Ukupno sam zauzeo drugo mjesto iza Jaroslava Falte. Kasnije tog ljeta utrkivao sam se 1973. godine za AMA državljane koji su bili blizu Teksasa, poput jezera Whitney, Rio Bravo i Moto West u Louisiani. U većini sam se plasirao u top 10, a imao sam čak i četvrtog na jezeru Whitney.

„DA NIJE MOJ MEHANIK, ERIC CRIPPA, VJEROJATNO BIH NISAM VRLO ČESTO ZAVRŠIO, NEKA SAMO POBIJEDI TO PRVENSTVO 1976. GODINE. ZNAO JE TE HUSKVARNE BOLJE OD NIKOGA. "

Kent tvrdi da svoj uspjeh duguje Husky mehaničaru Ericu Crippi.

DOBILI STE PRVI AMA 250 NACIONAL 1974.? Da, ali bio sam privatnik 1974. godine. Husqvarna bi mi prevozio motocikl, ali morao sam naporno raditi kako bih stigao na utrke. Često sam spavao u transporteru Husqvarna. Dok ne osvojite Državnog, teško je, ali kad jednom osvojite, postaje puno lakše osvojiti još jedan jer znate što možete očekivati. Uklanjanje prvog s puta je zaista važno. Moja prva nacionalna pobjeda bila je na stazi Moto West u New Orleansu. Kiša je padala, a ja sam stajao u kamionu i gledao ljude kako prolaze, a netko je pitao: "Tko će pobijediti?" Ljudi su vikali puno imena, ali nikad nisu izgovorili moje ime. To me naljutilo. Vozio sam jako teško i na kraju sam pobijedio u oba motosa za svoju prvu pobjedu.

TO JE MORALO IMPRISIRATI HUSQVARNU. Nakon toga, Husqvarna mi je ponudio pomoć, ali to zapravo nije puno značilo. Bicikl je u osnovi bio zaliha s nekoliko trik dijelova. Nisam dobio pravu pomoć od tvornice u Švedskoj, jer nisu znali što se događa u Americi. Voditelj tima samo je trošio novac na večere, a nije ga trošio na nas. Plaćen sam 8000 američkih dolara za utrku te godine. Ipak je to bila velika zbrka i moj je mehaničar, Eric Crippa, morao izraditi sve dijelove. 

ONDA STE BILI POTPISANI U TVORNICU TIMA HUSQVARNA U SEZONI 1975. To je istina. Bio sam tvornički jahač i kad su me potpisali, promijenio je moj stav. Odjednom sam u sebi pomislio: „Moj je posao sada pobjeđivati ​​na utrkama; Moram to napraviti." Te sam godine skoro osvojio 1975. AMA 250 državno prvenstvo. Vjerujem da bih imao sustav bodovanja koji danas koriste. (Kent je pobijedio u tri od pet rundi, ali u dvije runde koje Kent nije pobijedio bio je osmi i peti. Tony DiStefano je pobijedio u jednoj rundi, ali nikada nije bio među četiri najbolje, s pobjedom, dvije sekunde, trećom i četvrti).

Sljedeće ste godine OSVOJILI NACIONALNO PRVENSTVO AMA 500. Uživao sam voziti 500, jer je snaga bila zabavna, ali vjerojatno sam bio bolji 250 vozač od 500, jer me 500 više istrošio. 250 je bilo lakše voziti. Zapravo sam bio stvarno dobar vozač 125, ali nitko mi nije dao bicikl da se vozim. Moram reći da da nije bilo moga mehaničara Erica Crippe, vjerojatno ne bih završio vrlo često, a kamoli osvojio to prvenstvo 1976. godine. Te Husqvarne poznavao je bolje od svih. U Meksiku, New York National, moj lanac je neprestano otpadao. Eric je uzeo dvije vodilice za lanac i zavarao ih da bi se dobio stvarno gust, a zatim je stavio lanac 530 na bicikl i nakon toga nikada nismo imali problema.

KAKO JE TVOJA TVORNICA BILA HUSKA 1976.? Oh, to je uistinu bio enduro bicikl. Bila je vrlo spora, samo jako meka i glatka snaga. Ali, bio je to dobar trail bicikl. Mogu govoriti o razlikama jer sam morao voziti vrlo sličan Kawasaki 500 kad smo bili na testiranju u Belgiji. Imao je noćnu i dnevnu različitu snagu. Bio je lagan i imao je ovjes koji nisam uspio usporediti s mojim Huskyjem. Jedino što je moju Husqvarnu iz 1976. učinilo vozljivom je to što mi je Bob Fox napravio par zračnih udara za taj bicikl. To se zagladilo sa stražnje strane, ali prednja strana je i dalje bila užasna.

TONY DISTEFANO ME JE ZAUSTAVIO I PITANI: "ŠTO RADIŠ SA KVAČILOM, KENT?" Rekao sam, "ŠTO ZNAČIŠ, ŠTO ČINIM S KVAČILOM?" Rekao je: "IDETE U KUTAK I IZLAZITE TAKO BRZO." ODGOVORIO SAM, "KLIZNEM KVAČILO." TO JE SVE ŠTO SAM GA REKAO.

Prije nego što je itko poznavao Kenta Howertona, razdirao je Teksas na akcijskoj opskrbi CZ.

KAKO STE DOBILI NADIMAK “RINESTONE COWBOY”? Nekad sam nosio sve ove tenisice divljih boja koje su izlazile u to vrijeme. Keith McCarty čuo je pjesmu Glena Campbella, "Like a Rhinestone Cowboy", i počeli su me zvati "Rhinestone Cowboy", jer sam bio iz Teksasa i imao ove kričave cipele. Rekao sam da se nikad neće zalijepiti i definitivno nisam želio taj nadimak, ali je ostao. Nikad se toga nisam riješila 

MNOGO KREDITA DOBIJATE KAO VOZAČA KOJI JE POPULARIZIRAO SKIDANJE KVAČE IZ KUTOVA. Izumio sam tu tehniku ​​na Husqvarni. Prije toga, vozači bi dolazili u zavoj i prebacivali se u niži stupanj prijenosa, a zatim bi se pomicali prema gore kad bi izašli iz zavoja. Odlučio sam odnijeti malo više brzine u zavoj i ne mijenjati stupanj prijenosa. Na pola puta kroz zavoj okrenuo bih ručicu gasa i malo povukao kvačilo da bih nosio veću brzinu. Uspjelo je jako dobro. Kad unesete malo dodatnog zamaha, zaista je važno ostati na trećem mjestu izašavši iz kuta.

ZAMISLIM DA JE TVOJA NOVA TEHNIKA USKORO KOPIRANA. Tony DiStefano me zaustavio i pitao: "Što to radiš s kvačilom, Kent?" Rekao sam, "Kako to misliš, što radim s spojkom?" Rekao je, "Odeš u kut i tako brzo izađeš." Odgovorio sam: "Kliznem spojku." To je sve što sam mu rekao. Izašao je na sljedećem treningu i izgorio mu kvačilo. Njegov mehaničar Keith McCarty prišao je i pitao: „Što si rekao Tonyju? Sad izgara spojke na biciklima. " Tony nije točno razumio kako se to radi. Morali ste ga postepeno poskliznuti i polako vraćati natrag, jer će se nakupiti previše topline. Tony to uopće nije razumio. Izašao je iz kuta, ošamario ga i ništa nije učinio. Vjerojatno je išao sporije.

BILI STE 500 NACIONALNIH PRVACA 1976. ŠTO SE DOGODILO 1977? Bilo je puno mehanike za koju ljudi nikad nisu znali i koja me stvarno razočarala. Husky me uvjerio da ostanem s njima, jer su rekli da će se brinuti o meni i dati mi najbolji bicikl. A kad ste mladi i naivni, vjerujete ljudima. Puno sam testirao, ali nikad nisu htjeli slušati ništa što sam rekao. Kada sam 1978. otišao u tim Suzuki, pitao sam: "Što mogu učiniti s motorom?" Rekli su: "Sve što želite." Otišli smo u Japan i proveli dva tjedna radeći na biciklu. Uživao sam. Slušali su, a ja sam morao naučiti puno stvari. Imao sam pitanja o geometriji okvira i sličnim stvarima. Husqvarna bi mi uvijek rekao: "Prekomplicirano je za tebe." U Japanu su rekli: "Ti nam reci." Bio je to potpuno drugačiji način gledanja. 

Najbrža linija je najkraća linija.

PA, POTEZ DO SUZUKIJA JE BIO DOBAR? Suzuki mi je tek 15,000. platio 1978 1977 američkih dolara, što nije bilo previše. Bio sam pomalo sumnjičav u ono u što sam se upustio jer mi XNUMX. u Huskyju nije išlo baš najbolje. Samo sam želio dobru vožnju i dokazivanje. Moj sljedeći ugovor o Suzukiju bio je na tri godine i kad sam im rekao koliko novca želim, nekako su se nakašljali. Rekao sam im i da želim potpunu kontrolu nad biciklom. Imao sam spreman ugovor za potpisivanje u Hondi, a to je natjeralo Suzukija da radi na njemu. Kad sam otišao posjetiti tvornicu u Japanu, glavni čovjek rekao je: "Voljeli bismo da pogledate bicikl i kažete nam što mislite." Imali su nekoliko stvari koje su izgledale pogrešno i rekao sam im. Sljedeće jutro sve je bilo popravljeno. Testirao sam tri različita motora i odabrao najboljeg. U mom je ugovoru bilo da su, bez obzira na to što sam rekao, morali to učiniti. Te sam godine pobijedio u gotovo svakoj utrci. Pomislili biste da bi slušali, ali onda su se vratili uobičajenom načinu i to samo po svom. Jednostavno sam zanijemio. 

POBJEDILI SMO DRŽAVNA PRVENSTVA AMA 1980 OD 1981. I 250. GODINE SUZUKI-A I NEKRETNIKA BOBA HANNAHA. Kad smo se prije utrkivali, primijetio sam da mogu proći Boba rano u utrci, a on će me vratiti na kraju utrke. Nisam uopće trenirao; Upravo sam vozio bicikl. Pa sam pomislio: "Pokušat ću trenirati." Nakon tjedan dana treninga bila sam toliko umorna da sam bila spremna odustati. Trebao sam to raditi izvan sezone, jer sam cijelo vrijeme bio umoran. Napokon sam se naviknuo na trening i počeo se osjećati sve bolje i bolje. Trčanje je bilo sve što sam zapravo radio. Počeo sam dobivati ​​sve bolje rezultate i znao sam koliko je važan trening. Jednom kad sam to počeo raditi, mogao sam uhvatiti Hannah i povući se od njega u nekim utrkama. Svi imaju dobar i loš dan, ali trening je napravio veliku razliku. Volio bih da sam to radio ranije u karijeri. 

KAŽITE NAM O NEPOZNATOJ UTAKMI "SADRŽANI MASAKR"? Željeli smo se ubiti. Svakako sam ga željela ubiti. Da sam ga udario nešto jače nego što jesam, umro bi. Eto koliko smo bili ljuti jedno na drugo. Sve je počelo kad se vratio nakon svoje nesreće na skijanju na vodi. Bob je bio nacionalni prvak 1978. i 1979. AMA 250, ali je teško slomio nogu i morao je propustiti sezonu 1980. godine. Pobijedio sam 1980. na državnom prvenstvu AMA 250, a ulazeći u seriju na otvorenom 1981. imao sam tablicu broj jedan. Svi su razgovarali o tome što će se dogoditi kad se Hannah vrati. Tko je trebao pobijediti? Bob ili ja? Nastavili su to graditi, što je u redu. To mi ne smeta. Mislim da to pomaže sportu. U novinskom intervjuu prije utrke u sedlu pitali su me što mislim o Hannahinom jahanju ove godine u odnosu na ono što je on nekada radio. Rekao sam, "Mislim da danas vozi brže nego ikad prije." Ali u novinama me citirao kako kažem: "Hannah nikada nije vozila tako brzo kao ja." 

“KADA SAM UHVATIO HANNAHA I GURIO GA, TRAŽIO JE NAZAD. RAZVOJIO SE U RATU, Spuštajući se nizbrdo širom otvoreni i zaključavajući rukohvate. BILO JE LUDO. UVIJEK JE TEŠKO PRIJATELJITI SA SVOJIM NATJECATELJIMA, JER ĆE USKORO ILI KASNIJE JEDAN OD VAS MALO GURATI. "

Bob Hannah (100) naljutio se na Kenta Howertona (1) u Saddleback Nationalu 1981. godine i srušio ga na vrhu dvojnika Magoo.

Pa, što je pokrenulo zavadu? Mislim da je to pročitao i jako se naljutio. Pobijedio sam ga više od minute u prvih 250 National-a u Hangtownu tjedan dana prije. To je prilično dobro trunking. Tada sam u Saddlebacku imao gripu. Bila sam slaba i nisam se osjećala dobro. Dakle, na Saddlebacku sam na petom ili šestom mjestu i razmišljam: "Moram ovo osvojiti." Bio sam opsjednut njime, ali teško sam se snalazio oko jahača. Gurao sam ih malo prejako, a kad sam sustigao Hannah i snažno ga gurnuo, uzvratio je. Razvio se u rat, spuštajući se niz brda širom otvoreni i zaključavajući upravljač. Bio je to lud posao. Uvijek je teško biti prijatelj sa konkurentima, jer pokušavate učiniti isto, a prije ili kasnije netko od vas malo će previše navaljivati.

KAKO JE BOBAO HANNAH, I PRIJE I NAKON "SADRŽAJNOG MASAKRA"? Prije sedla, Hannah je znala silaziti do moje kuće i išli bismo loviti ribu na rijeci. Ali, mislim da su se stvari, kad je postao brz i poznat, promijenile. Mislim da ga je puno ljudi iskoristilo. Neko vrijeme, na utrkama, znao je boraviti u svom kombiju. Ne bi izišao osim da se utrkuje, a onda bi se vratio u hibernaciju. Bio je druga osoba. Bio je bezobrazan, nagao i neugodan, a ljudi ga nisu voljeli. 

PRIČAJ MI O POBJEDI ABC-TV SUPERBIKERA DVA PUTA. Obožavao sam tu trku, posebno brzinu. Volio sam osjećaj da je bicikl toliko labav, klizao se, ali i dalje imao kontrolu. Dobar je osjećaj tako brzo prelaziti visoko nagnute ovale i kratke staze. Stvorio sam zaista lijep motocikl. Zaradio sam 10,000 dolara za tu utrku, a to je bio prilično dobar dan isplate. Išao sam uzbrdo 117 milja na sat. Na kraju tog dugog smjesta, to je prilično brzo za dvotaktne udarce. Zatim, 1984. godine, ponovno sam ga osvojio na Kawasakiju.

BILI STE U KAWASAKIJU 1983. I 1984. I JOŠ SI BIO TOP 10 VOZAČA U 250 RAZREDA I TOP 500 U XNUMX RAZREDA. JESTE LI ZADOVOLJNI? Ne baš. Nisam želio voziti KX250, ali menadžer tima Roy Turner je to želio. Više su me zanimali razvoj i testiranje, a manje trke. Dolazila je nova generacija vozača, i istini za volju, nisam želio trkati s njima. Jednog dana sjedio sam na travnjaku na vrhu brda i shvatio da jednostavno više ne želim trkati. Rekao sam Royu, “Mislim da je vrijeme da odem. Ne znam ni momke protiv kojih se utrkujem, a ako me prođu, nije me briga. " Preostala mi je još jedna godina ugovora i većinu sam proveo testirajući.

OSTALI STE NAKON SEZONE 1984, ALI VAM JE PAKATO VRATENO PAR PUTA? Zapravo, Kawasaki me nazvao 1985. Billy Liles je ozlijeđen i trebali su proizvođački bodovi, pa sam otišao u Las Vegas National i završio na četvrtom mjestu. Kawasaki me zamolio da se utrkujem Mt. Morris National također, ali ozlijedio sam koljeno i nisam to mogao učiniti. Bilo je prilično lijepo dobiti poziv za utrku ako sam to želio. Kasnije sam odradio dvije utrke iz zabave 1987. Moja posljednja profesionalna nacionalna motocross utrka bila je na Hondi CR250 1988. godine na stazi Good Times u San Antoniju. Završio sam 11. mjesto. Mislim da je taj dan pobijedio Rick Johnson. 

ŠTO RADITE OD PRESTANKA TRKANJA? Pa, supruga i ja odgojili smo nekoliko dječaka. Nekoliko godina sam puno testirao automobilske gume dok mi to nije postalo previše posla. Imao sam neko partnerstvo s VP Fuels koje sam od tada rasprodao. Pokrenuo sam zidarski posao s partnerom, ali nedavno sam to rasprodao. Stvarno uživam u tehničkoj i inženjerskoj strani stvari. Ali, život je stajao na putu.

“JEDNOGA DANA SJEDIO SAM U TRAVNJAKOJ STOLICI NA VRHU BRDA I SHVATIO SAM DA SAMO NISAM ŽELIO VIŠE UTRKATI. REKAO SAM ROYU, 'MISLIM DA JE VRIJEME DA IDEM. ČAK NI NE ZNAM DEČKE KOJE SE UTRKAM PROTIV, A AKO MENE PROĐU MENE, MENE NIJE BRIGA. '"

Kent s Kawasaki mehaničarom Rickom Aschom.

ŠTO ZNAČIŠ „ŽIVOT SE POSTAVIO NA NAČIN“? Imam Parkinsonovu bolest. Imala sam neke različite simptome i počela sam se javljati različitim liječnicima. Na kraju sam imao magnetnu rezonancu i otkrili su mi puno ožiljaka na mozgu. Liječnik me pitao imam li potres mozga dok sam se utrkivao, a sve što sam mogao odgovoriti bilo je: "O, da." Otišao sam kod stručnjaka za Parkinsonovu bolest, a on mi je rekao: „Prilično sam siguran da imate Parkinsonovu bolest, ali jedini način da 100 posto znate jest izvaditi komadić iz mozga, ali sumnjam da to želite učiniti sada." Naravno, složila sam se s njim.

JEDINO ŠTO LJUDI ZNAJU O BOLESTI JE DA TO IMA MICHAEL J. FOX. Lijek koji moram uzimati toliko je jak da pijem lijekove za nuspojave! Dnevno imam samo oko četiri dobra sata; ostatak dana provodi u borbi da bi to prošao. Moja ravnoteža i koordinacija su vrlo loši. Čini se da utječe na cijelo vaše tijelo, poput mog govora, razmišljanja i pisanja. To je progresivna živčana bolest koja se samo pogoršava. Bolest vas možda neće ubiti, ali će utjecati na sve ostalo što će vas ubiti. Zapravo nisam rekao puno ljudi o tome i šutio sam. Ne volim više ni učiti o tome jer me to jednostavno potišti.

POBJEDILI STE PREKO 40 SVJETSKOG PRVENSTVA U VET-U VETERINU DVA PUTA NAKON ODUSTAJA U VENERU. MOŽETE LI SE VOZITI ODMAH? Neke vozim stazama. Prije sam imao KTM XC, ali postao mi je pretežak. Apsolutno sam volio taj bicikl. Jednostavno sam došao do točke kad sam cijelo vrijeme padao. Stalno sam se ozljeđivao. Sada imam KTM Freeride koji je puno manji i lakši. Ravnoteža mi se pokvarila, padao bih niz brda i nisam mogao stati. Prijatelj je rekao da će mi staviti uže kako bih ostao vezan na biciklu. Imam nekoliko dobrih prijatelja koji mi pomažu u tome. Skinuti će mi čizme ako se preumorim da ih skinem. Ako sam na biciklu, čudno je; Gotovo sam normalan. Mogu jako brzo voziti, a to sve izbezumljuje.

OSVOJILI STE TRI AMA NACIONALNA PRVENSTVA, DVA TRANS-USA NASLOVA, DVA ABC-TV SUPERBIKER DOGAĐAJA, DVA SVJETSKA PRVENSTVA U VET-U, I UTRKALI SE NA TRI MXDN EKIPA. LIJEPO JE NEVJEROJATNO. Ono u što je teško povjerovati je koliko sam utrka pobijedio. Potrebna je toliko priprema da se osvoji jedan AMA National, a kamoli njih 28.

DA SE PRETPLATITE NA MXA, OVO BI INTERVJU PROČITALI PRIJE ŠEST MJESECI

KAKO PRIJAVITI NA MXA TAKO DA NIKADA NE PROPUSTITE JOŠ PROBLEM, PLUS DOBIJITE 25 $ ROCKY MOUNTAIN darovalnu karticu za pokrivanje vaših troškova

Ako se pretplatite na MXA mag možete dobiti na iPhoneu, iPadu, Kindleu ili Androidu odlaskom u Apple Store, Amazon ili Google Play ili u digitalnoj verziji. Još bolje možete se pretplatiti na Motocross Action i dobiti sjajno tiskano izdanje koje će vam kući donijeti uniformirani zaposlenik američke vlade. Jesmo li spomenuli da će vam Rocky Mountain ATV / MC na vašu e-adresu poslati kredit u trgovini od 25 USD kako biste mogli kupiti sve što želite iz njihovog kataloga ili web stranice? Jednostavno iz matematike možete se pretplatiti na MXA punih godinu dana i još uvijek imate novca u džepu. Da biste se pretplatili, nazovite (800) 767-0345 ili Kliknite ovdje (ili na polju na dnu ove stranice) da biste se pretplatili.

Također bi željeli