MXA INTERVJU: STEVE STACKABLE - DUGOSJEDO DETE IZ TEXASA

STEVE, POČNIMO OD RANIH DANA. GDJE SI ODRASTAO? Rođena sam u Njemačkoj, ali mjesec dana nakon što sam se rodila, moja majka, koja nije govorila engleski, i moj otac, vratili su se u Michigan na mamin sprovod. Tada je bio stacioniran u Lansingu. Odatle smo otišli u Cheyenne, Wyoming, na njegovo sljedeće preseljenje. Živjeli smo u Wyomingu šest do sedam godina, a zatim je bio premješten u Japan. Bio sam tek u tinejdžerskim godinama, a moj stariji zet, koji je došao iz drugog oca, imao je Hondu kroz 90.  

PA, TO JE ZAPOČELO VAŠ MOTOCIKLISTIČKI INTERES? Da. Bio je dvije do tri godine stariji od mene i jednostavno smo se svi slinili nad tom stvari. Znali smo se iskrasti iz vojne baze oko Tokija i izaći na ovu planinu. Mnogo japanskih studenata i američkih vojnika družilo se na planini. Imali su svoje motore, a staze su bile po cijelom brdu. Obožavali su američke cigarete, pa smo tamo mogli izaći s kutijom cigareta koju smo dobili na osnovnoj burzi u bescjenje. Zamijenili bismo im američke cigarete, a oni bi nam dopustili da prođemo nekoliko krugova na svojim biciklima. Tako je sve počelo. Kasnije je moj otac premješten u Austin u Teksasu, gdje su imali zrakoplovnu bazu. Počeo sam otpuštati namirnice kao dijete, uštedio novac i kupio Yamahin 60 ulični bicikl. Tada sam dobio drugi posao u samoposluzi u bazi i vozio bih se 10 kilometara naprijed-natrag.

KAKO STE POČELI VOZITI VAN CESTE? Sa svake strane autoceste nalazio se veliki jarak za navodnjavanje, a ja sam uvijek trčao s ceste i išao jašući gore-dolje kroz te kanale za navodnjavanje. Ako u sebi nisu imali vode, to je stvorilo spust i skok. Samo bih se svakodnevno okretao kroz stvari na putu do posla i natrag da mogu. Tu sam počeo usavršavati svoje motociklističke sposobnosti. Kasnije, nakon što smo se preselili iz baze, bilo je igralište točno preko puta ulice u školi u kojoj se igrao moj mali brat. Nekad smo se igrali tag, ali ja sam bio na motociklu. To smo radili cijelo vrijeme dok ga jednog dana nisam udario. Nakon toga, prestao sam ganjati klinca.

"NA SVAKOJ STRANI AUTOCESTE BIO JE VELIKI KANAL ZA NAVODNJAVANJE, A JA SAM UVIJEK TRKAO S CESTE I IDIO JAHAJUĆI I DOLOĆI KROZ OVE NAVODNJAKE."

KADA STE PRIJEVREMILI S KAZUALNE JAHANJA NA TRKAČKI MOTOKROS? Zapravo, moja mlađa sestra izlazila je s motociklistom koji se utrkivao. Imao je 250 CZ i išao je na sve lokalne motocross utrke u Teksasu. Jedva sam čekao dok nisam mogao ići s njim na utrke. Napokon sam kupio Yamahu 175 i išli smo na utrke. Gledao sam ga nekoliko puta kako se utrkuje, a onda sam napokon odlučio krenuti u utrku. Moja prva utrka bila je negdje oko Corpus Christia u Teksasu, a tamo sam sišao sa svim farmerima i momcima koji su nosili tregere i kaubojske čizme za vožnju.

MOŽETE LI SE JOŠ SJETITI POJEDINOSTI OVE PRVE UTRKE? Bilo je to u klasi 250 novaka i ja sam pobijedio! Sjećam se da sam pomislio "Čovječe, to je bilo lako." Utrčao sam nekoliko utrka na 175, a zatim sam dobio 125 cilindar kojim smo lupili bicikl. Počeo sam se utrkivati ​​u klasi 125 i ušao sam ravno u klasu stručnjaka na 125 i počeo zarađivati ​​novac. To je bila prekrasna stvar; utrke bi za prvo platile 100 dolara, za drugo 50, a za treće 25 dolara. Tada je to bio razuman novac za jedan dan vožnje motociklom. Mislim da sam pobijedio gotovo u svakoj utrci u koju sam se dugo prijavljivao. 

U to se vrijeme Wyman Priddy utrkivao, a Kent Howerton počeo se pojavljivati. Utrkivao sam 125 Pro, a onda sam počeo voziti bilo koji bicikl koji sam mogao dobiti. Da me netko želi pustiti da se trkam, utrkivao bih se u bilo kojoj klasi. Ponekad sam trkao tri razreda tijekom vikenda, ali barem uvijek dva sata. Zarađivao sam više novca utrkujući se nego radeći bilo što drugo. Jednostavno sam vozio sve što sam mogao - Yamahe, Češke, BSA.

Steve Stackable proslavio se u Teksasu u kultnom timu Action Supply CZ.

Niste li pokupili sponzorstvo iz tvrtke iz Teksasa? Apsolutno. Bill Daniels posjedovao je tvrtku koja se zove Action Supply u Houstonu u Teksasu. Prodavao je motore i dodatke. Bill je bio prilično promotor, a mi smo imali najbolje od svih. Putovao sam uokolo u autodomcima i svim različitim vrstama platformi koje ste mogli zamisliti. Imali smo prvu veliku platformu na pet kotača, prikolicu s trgovinom i kamperom. Momci iz tvornice u svojim kombijima uvijek su provjeravali našu opremu. 

Bill je prodavao puno opreme, a ja sam u osnovi bio njegov sponzorirani vozač. Napravili smo veliku scenu. Svi su znali tko je akcija opskrbe. Prevarili smo sve motore i počeli kopirati ono što tvornice rade, poput pomicanja šokova naprijed. Bilo je to prije nego što sam bio s Maicom, ali vozio sam Maicos. Bill je kasnije promijenio ime tvrtke u US Sports i počeo izrađivati ​​aluminijske njihalice koje biste mogli kupiti za pomicanje svojih šokova naprijed.

ČIM STE POKRENUTI PROFESIONALU, DA LI STE POČELI BIJATI FABRIKE? Tada mi to nije djelovalo nenormalno. Dečki iz Kalifornije, poput Billa Grossija, Johna DeSota, Richa Eierstedta i Brada Lackeya, dolazili bi u Texas na različite utrke tijekom sezone. Gary Bailey je došao u Teksas, a kad sam vidio Baileyja, rekao sam, "Pobijedit ću tog tipa", i uspjeli smo. Kockali smo to na veliko. Mislio sam da bih ga trebao pobijediti, jer sam navikao na pobjede u utrkama, i to sam i učinio.

Steve je zabavan momak koji se volio šaliti, ali često su mu se neshvaćene šale vraćale.

ŠTO SMO TI REŠILI NA UTRKANJU MAICOA ZA 1974? Utrkivao sam se s Yamahama, a neko sam vrijeme i skočio na CZ. Vozio bih sve što bih mogao dohvatiti ili bilo što što bi mi bilo ko dozvolio da vozim. Doživio sam puno različitih bicikala, ali kad sam skočio na Maico, ostao sam zapanjen. Rekao sam, "Wow, ovo je najbolji motocikl koji sam ikad vozio." Usmjerio je točno tamo gdje sam želio. Snaga je bila tako glatka i sve je samo kliknulo na nju. U to sam vrijeme bio prodan na Maicu, ali, na žalost, imao je i drugih nedostataka koji su me prouzrokovali bol u srcu dalje po cesti - slomljene žbice, puhani kotači, bačeni lanci i puno drugih sitnica. Inženjerski rad u to doba nije odgovarao američkim standardima, ali bio je sjajno iskustvo učenja. Volio sam Maicos, i još uvijek ga volim.

“UTICAO BIH U BILO KOJEM RAZREDU. Ponekad sam se utrkivao u tri razreda u vikendu, ali barem u dva navrata. ZARADILA SAM VIŠE NOVCA NEGO DA NIŠTA DRUGE NE RADIM. "

JE LI 1974. VELIKA GODINA ZA VAS? Zauzeo sam treće mjesto na privatnom Maicu u AMA 500 Nationals. To mi je omogućilo tvorničku vožnju za sljedeću godinu. Maico je zaključio da je bolje da me pokupe ili ću jahati za nekoga drugoga. Moj AMA broj te godine bio je 21; zatim se spustio na broj 6. Nisam stigao letjeti na utrke ili nešto slično. Vozili smo više od 50,000 kilometara godišnje između svih Nationala i Supercrossesa. 1975. godine, kao vozač Factory Maica, još sam se vozio sa svojim mehaničarom, a to je bila godina kada sam osvojio 500ccc prvenstvo u Supercrossu.

Gaylon Mosier i Steve Stackable u timu Maico.

POBJEDA 1975 SUPERKROZNOG PRVENSTVA 500. MORALA JE BITI VELIKA ZA MAICO. Oh, bilo mi je super. Smiješno je jer te prve godine kao Supercross prvak otvorene klase uopće nije dobio puno priznanja. Bio sam prvak u Supercrossu od 500 kubika i bilo je to prelijepo, ali do danas se to rijetko spominje. Ipak, tada je to bila velika stvar.

1975. JE BILA GODINA "BITKE NOVOG ORLEANA". JESTE LI TI DAN JEDAN OD GLAVNIH IGRAČA? O njemu postoji film pod nazivom "Jedna šansa za pobjedu", a to je bio posljednji 500 AMA National u godini. Bilo je pet momaka koji su imali matematičke šanse za osvajanje naslova - Jimmy Weinert, Gary Semics, Bill Grossi, Tony Distefano, Pierre Karsmakers i ja. Brad Lackey vratio se iz Europe na utrku. Bio sam na drugom mjestu s nekoliko krugova do prvog moto, kad su mi žbice počele izlaziti iz prednjeg kotača. Šepao sam okolo i završio na 11. mjestu. Osvojio sam druge moto ruke dolje, ali mogao sam pobijediti da sam bio sedmi ili bolji u prvom moto. Osvojio bih državno prvenstvo 500, osim Maico žbica. Weinert ga je osvojio, naravno.

NAKON POBJEDE PRVENSTVA OD 1975 SUPERKROZA 500, IMALI STE VOŽNJU S TIMOM SUZUKI. Utrkivao sam se Maicosom od 1973. do 1975. godine, a potom sam dobio ugovor o Suzukiju nakon što sam 1975. godine osvojio Supercross seriju. Suzuki je obišao pitajući europske vozače koji su se utrkivali u Trans-AMA-i za koga su mislili da bi mogao biti dobar potencijal. Roger DeCoster rekao mi je dobru riječ jer mi je išlo jako dobro u seriji Trans-AMA. Suzuki je nazvao i potpisao sam ugovor s njima za 1976. Zauzeo sam treće mjesto među 250 državljana i treće u 500 državljana. Ali, moja dva najbolja tri rezultata nisu Suzukiju značila puno. Smatrao sam da sam dobro odradio prvu godinu na nepoznatom biciklu, ali neposredno prije serije Trans-AMA igrao sam softball s obitelji i hiperekstendirao koljeno te sam morao na operaciju. Suzuki me otpustio. Bio sam uzrujan zbog cijelog tog posla. Ozlijedio sam se, ali moja karijera nije bila gotova. Smatrao sam da su mi trebali dati najmanje dvije godine na motociklu da ga vozim u skladu sa svojim potencijalima. Ne tako. Jednostavno su rekli, "Ne postižete rezultate, pa ste otišli."

ŠTO STE UČINILI NAKON ŠTO SU SUZUKI VAM DOPUSTILI 1977? Bio sam otključan i zakleo se da neću dopustiti da me bilo koji vozač Suzukija pobijedi. Vratio sam se u Maico kad su povećali ante. Tada su me pristojno platili. Nije to bilo točno ono što mi je platio Suzuki, što je bilo oko 100,000 1978 USD, ali bilo je u redu. Sve su isplate bile u bonusima i nepredviđenim situacijama. Morao sam potpisati za nešto manje, ali nije me bilo briga. Htio sam voziti bicikl. Obožavao sam motocikl. Bio sam na Maicu jednu godinu, a onda mi je Kawasaki ponudio lijep ugovor za XNUMX. godinu.

KAKO JE TO BILO JAŠANJE KAWASAKIJA 1978.? Bila je to vatrogasna vježba. Tijekom godine imao sam šest različitih okvira i četiri različita motora. Kako sam se trebao naviknuti na bicikl ako ga nastave mijenjati? Problem Kawasakija bio je taj što niste mogli upravljati njime jer prednja guma nikada nije bila na zemlji. Snaga je bila previše žilava i vrhunska. Tijekom 1978. prešli smo s minimalne količine putovanja ovjesa sve do 13 inča. Stvar je bila u pogo štapu.

DA LI STE IKADA DOBILI ISPITIVANJE KVALITETE? Preletjeli su čitav tim u Japan kako bi četiri dana testirali u pogonu Suzuki Race. Kad smo stigli do Suzukija, vidjeli smo ovaj veliki kamion s ravnim platformama na kojem je bilo postavljeno 12 motocikala sprijeda natrag. I dok smo tamo stajali, vozili smo se još dva ravna vozila s još više bicikala. Na svakom je moralo biti najmanje 12 bicikala, a zatim su došli u još dva kamiona. Mislim da je svaki vozač ekipe imao najmanje četiri motocikla za testiranje.

Izašli bismo na stazu četiri ili pet krugova, ubacili nekoliko vrućih krugova, a onda ušli i rekli: "Treba mi to i to i to i to." Sjeli bismo na drugi bicikl i izašli na četiri ili pet krugova i ušli i rekli: "Treba mi to i to i to i to." Proveli smo cijeli dan, svaki dan - četiri duga dana - radeći ovo. Bilo je to prilično iskustvo, ali kasnije kad sam nabavio trkaće motore saznao sam da je Kawasaki napravio neka poboljšanja za 1978. Kao i svi ostali. Još smo uvijek pokretali motore od 370 kubika i 390 kubika, ali trebala nam je velika bušotina. Bilo je to usred kretanja ovjesa za duga putovanja, a mi smo se cijelo vrijeme toliko mijenjali da je bilo teško ući u utor na motociklu, jer se geometrija neprestano mijenjala. Bila je to frustrirajuća godina. U Atlanti Supercross ozlijedio sam koljeno. Tijekom ostatka te godine postao je kronični problem, ali nisam htio na operaciju zbog iskustva sa Suzukijem. Nije iznenađujuće što nisam dobio posao u Kawasakiju. To je bila moja zadnja godina na tvorničkom biciklu. Otišao sam u tim LOP Yamahe 1979. godine, ali izgubio sam pogon.

"SJEĆALA SAM SE KADA SAM PRVI POGLEDALA ROGER DECKOSTER I KOLIKO SAM GLADNA BILA KAO ON."

JESTE LI KADA U RAZUM UĐELE RAZMIŠLJANJA O POMOĆI? Vidio sam ovog mladog jahača kako me gleda s druge strane jame i to je udarilo. Vidjela sam se u njemu. Bio sam ja, 10 godina ranije. Sjetila sam se kad sam prvi put pogledala Rogera DeCostera i koliko sam bila gladna biti poput njega. Tada sam shvatio da je to dijete s kojim ću se morati suočavati u budućnosti. Nisam dobivao rezultate potrebne za povratak u tvornički tim, pa sam zaključio da je možda vrijeme da se poklonim. Ubrzo sam se graciozno naklonio.

SVIĐALI STE SVOJE RADITI. PRIČAJTE NAM O LISTU MARIJUANE NAPRANOM NA KACIGI, VAŠOJ REPUTACIJI SA ŽENAMA, VISEĆIMA GLIDAJUĆIM I BUDUĆIM U POSLOVANJU ZUPČANIKA. U mojoj osobnoj knjizi pravila mogao sam zabavljati se samo jedan dan u tjednu ili pušiti malo lonca jedan dan u tjednu, u ponedjeljak, jer je to bio dan nakon utrke. Ljudi su mislili da nisam trenirao, ali imao sam svoj program. Svejedno, moj prijatelj me posjetio i dohvatio moju kacigu i naslikao veliki masni list marihuane na vrh moje kacige Maico. Zapravo nisam bio nešto o čemu sam pokušavao dati izjavu. Nisam pokušavao reći: "Ja sam glava lonca" ili nešto slično; to je samo moj prijatelj učinio i to je bila kaciga cool izgleda. Uz to, mislio sam da će jedini ljudi koji će prepoznati što su to ljudi koji su to sami pušili. To je bio samo ukras na mojoj kacigi.

Steve i Kent Howerton u Rio Bravu.

A GLAVE O ŽENAMA? Nikad nisam jurio žene; Imao sam samo sreću da su ih došli. Bila sam draga iz srednje škole s djevojkom Janet Quist. Kasnije je postala drugarica mjeseca. Svi su govorili da mi je ona odvlačila pažnju, ali kad sam se utrkivao, moj um je bio na utrci! Naravno, odvratila im je pozornost. Bilo je smiješno gledati reakciju mnogih momaka iz boksa na nju. Neki bi me momci pokušali uznemiriti pokazujući mi njezine fotografije u časopisu, ali nisam dopustio da me to uznemirava. Shvatila sam to kao kompliment. Svejedno, kasnije u životu smo se vjenčali. Razveli smo se prije nekog vremena, ali s njom imam divnog sina.

A VISJELE? Davne 1971. godine moj prijatelj me izveo na zmajarske jedrilice i od tada letim jedrilicama. Kad sam prestao s utrkama, počeo sam raditi u tvornici za proizvodnju zmaja pod nazivom Air Sports International u San Diegu. Bilo je to u blizini državne plaže Torrey Pines, koja ima masivne litice koje se uzdižu iznad oceana. Torrey Pines jedno je od klasičnih letačkih mjesta u zemlji gdje se možete vinuti 365 dana u godini. Ja sam tandemski instruktor paraglajdinga i tandem instruktor zmaja. Vodio sam 1000 ljudi koji su letjeli godišnje u Torrey Pinesu prije nego što sam se povukao.

I POSLOVANJE MOTOCROSS OPREME? Još u ranim danima motokrosa svi smo nosili kožne hlače, koje su bile teške i vruće. U Connecticutu je postojala tvrtka Griffs koja je radila s najlonskom tkaninom Cordura. Upoznao sam vlasnika Stanleyja Arrona i počeo testirati opremu za njih. Bilo je puno lakše i prozračnije. Dogovorili smo se i hlače su se zvale "Steve Stackable Ultralites". Moj stariji brat Rolf bio je poslovni čovjek u obitelji i zapravo ih je nosio gotovo svi na startnoj liniji - čak i Bob Hannah. Na kraju sam se povukao s utrka. Rolf je želio raditi druge stvari, a Stanley je postajao sve stariji. Do tada je s obale dolazila tolika konkurencija da se niste mogli natjecati s proizvodom američke proizvodnje.

Maico-Break-o.

KOJA JE BILA NAJVIŠIJA VAŠA MOTOKROS KARIJERA? Moje 500 Supercross prvenstvo. Nakon te godine Supercross su učinili razredom od svih 250, ali to je sigurno bio vrhunac moje karijere. Volio bih da sam imao državno prvenstvo da to potkrijepim, ali nekoliko žbica me to koštalo. Kad sam se utrkivao, radio sam stvari potpuno drugačije od onih koje su radili drugi ljudi. Tijekom vježbe nikada nisam koristio linije koje su svi koristili; Sastavio bih svoje crte, jer sam znao da kad se brze linije istroše, moraš imati nove načine da obiđeš ljude. Uvijek sam rezao nove crte, trčao široko i poravnao kutove. Maico je bio toliko gladak bicikl da sam izgledao kao da nisam vani u nedjeljnoj vožnji.

NISME SPOMENILI DA BUDETE U TIMU SAD-a ZA DESIGNU TROFEJA I MOTOKROSA 1977. To je bilo sjajno iskustvo! Bio sam udružen s Garyem Semicsom, Kentom Howertonom i Tonyjem DiStefanom. Na Motocrossu nacija vozio sam potpuno novi Maico s kojim su izašli. Pustili su mene, ovog dugokosog klinca iz Teksasa, da se utrkujem, a ja sam pobijedio sve ostale Maico vozače. Zapravo sam zamalo pobijedio prvi moto. Uhvatio sam vođu prije nego što sam iskliznuo. Na kraju sam postigao najviše bodova za tim SAD-a. Bilo je to iskustvo koje nikada neću zaboraviti!

“MXA me fotografirao kako nosim njemačku kacigu na kojoj je naljepnica Maico. Bila je to samo šala. Utrke nisu bile tako ozbiljne kao sada. Siguran sam da se danas moraju zabavljati utrkujući se, ali tada se događalo puno dinamičnih stvari za koje nismo ni znali da su dinamične. "

ŠTO ŽELITE DA ZNATI VAŠI NAVIJAČI? Da nisam bio dugokosi hipi koji je bio lijen i nije trenirao. Uvijek sam bio spreman za utrke. Na vrućim utrkama nadmašio bih bilo koga, a ljudi su jednostavno mislili da sam prirodno talentiran. Trenirao sam na svoj način. Imao sam određenu rutinu koju jesam i nitko zapravo nije znao za nju. Jednostavno su mislili da sam tihi hipijevac i da je utrkivanje lako, ali radio sam na tome.

Također bi željeli