MXA INTERVJU: TIM FERRY U UTRKAMA U SJENI DIVOVA

Tim na svom Suzukiju RM1996 iz 125.

TIM, POČNIMO S RANIM DANIMA TVOJE PRO KARIJERE. KAKVI SU BILI TO DANI? Natjecao sam se na nekoliko Outdoor Nationals 1991. Zatim, 1992., utrkivao sam polovicu Supercross serije i neke Nationals. Vratio sam se u Lorettu 1992., a nakon toga sam bio profesionalac s punim radnim vremenom. Od 1993. nadalje, odradio sam cijelu seriju prvenstva East Coast Supercross Championship, a zatim sve na otvorenom.

KAKO JE BILO TIH PRVIH PAR GODINA SA PRIVATNIM POSLOVOM BAREO-BONES? Bilo je pristojno. Dobivao sam pomoć od RRP-a iz New Jerseyja, tako da bih cijelo vrijeme letio iz West Palm Beacha, gdje sam živio, u New Jersey. U to je vrijeme na sjeveroistoku još uvijek bilo mnogo staza za motocross, kao što su Steel City, Binghamton, Unadilla i Southwick. Doletio bih i onda vozio na utrke sa svojim timom. Iako je to doista bio pravi privatni napor, bilo je to poput vožnje u tvornici u usporedbi s načinom na koji sam odrastao, tako da stvarno nisam znao ništa bolje. Bio sam sretan što netko plaća moju hotelsku sobu i vozi me u Jersey. Nije me zapravo ništa koštalo, a sve što sam napravila, što stvarno nije bilo puno, uspjela sam zadržati. Gledajući unatrag, da sam bio tvornički vozač i morao se vratiti na ono što sam imao u tom trenutku, bilo bi teško.

“TIJEKOM MOJE PRVE TRI GODINE UTRKIVANJA SUPERCROSS NIKADA NISAM VJEŽBAO NA SUPERCROSS STAZI, NI 1992. NI 1993. MOŽDA MALO 1994., ALI TO NIJE BILO NA FULL-ON SUPERCROSS STAZI. SAMO SMO IŠLI NA SVAKU SUPERCROSS KRUGU I UTRKOVALI SE.”

JESTE LI IŠLI U DRŽAVNE ŠKOLE? Da, i završio sam srednju školu 1993., tako da sam pomalo zarađivao za život utrkujući se dok sam još išao u redovitu školu. Diplomirao sam 1993. i dobio priliku ići uživo s Ronnyjem Tichenorom u Palm Harboru na Floridi. Sljedeće godine sam bio puno bolji. Mogao sam se koncentrirati na utrke, i puno mi je pomoglo biti u društvu profesionalnih vozača, a ne ići u srednju školu.

KAKO JE DOŠLO DO VAŠEG TVORNIČKOG POSLOVA SUZUKI? Pa, 1994. sam imao dosta postolja. Zapravo, imao sam ih nekoliko i 1993., ali 1994. bio sam jako dobar u Supercrossu. Mislim da je Jimmy Button bio taj koji me pobijedio, a ja sam bio sljedeći na redu. Mislim da sam bio treći u seriji. Bio sam gotovo sljedeći na redu i potpisao sam svoj ugovor s tvornicom Suzuki u Southwicku, pa sam bio jako uzbuđen zbog toga. Nije bila velika plaća, ali bicikli su bili dobri. Dobio sam kombi i mehaničara, i mogao sam letjeti na svaku utrku. Mnoge od tih stvari čine veliku razliku u vašem programu uz mogućnost da ne morate brinuti ni o čemu - samo o ulasku u zrakoplov i odlasku na utrke.

TO JE SIGURNO BILO VELIKO! Bila je to ogromna razlika. Očito, imao sam voditelja tima, tipa za suspenziju i mnoge druge ljude na utrkama na koje sam se mogao osloniti, tako da je to definitivno bio veliki korak naprijed. Ali, mislim da su tada bila teža vremena. Svatko ima trenera, trenera i stazu za vježbanje. Bio sam pomalo naivan s aspektom treninga i nisam bio u blizini pravih profesionalnih vozača sve do 1994. Dakle, puno sam vozio, ali nisam trenirao. Kako sam se više bavio Suzukijem, do 1997. Roger DeCoster me je doveo u Kaliforniju. Dobio sam trenera vani i na kraju sam osvojio naslov za otprilike godinu dana. Zaista sam evoluirao kad sam bio u tom timu te tri godine.

SADA JE FLORIDA ŽARIŠTE PRO MOTOCROSS-a, ALI TADA JE KALIFORNIJA BILA SVE. Kalifornija je bila pravo mjesto. Očito, ja sam s Floride, pa mi je to prirodno, ali tada je bilo puno putovanja u Kaliforniju. Promijenilo se s Rickyjem Carmichaelom, koji je također odavde. Zatim je došao Chad Reed, a sada svi momci dolaze ovamo na jahanje i trening, pogotovo jer su troškovi života dosta jeftiniji. Tada su moji prijatelji imali malu farmu na kojoj smo počeli voziti 1994. Tamo je bila supercross staza, ali osim toga nije bilo nikakvih sadržaja ili nečeg sličnog. Vozili smo se po napuštenim poljima za trening i zato je trening sada puno sofisticiraniji.

ODMAH STE IMALI DOBRE REZULTATE NA TVORNIČKOM SUZUKIJU, ZAR NE? Da, 1995. sam pobijedio na prvoj utrci u Orlandu, a onda na sljedećoj utrci kako-tako. Mislim da sam vozio još jednu utrku prije nego što sam, nažalost, pogodio trojku u prvoj brzini u Houstonu. Mislio sam da sam u drugoj brzini, pa sam udario trojku i slomio čeljust. Na kraju sam propustio ostatak te sezone. To će biti stvarno dobra godina za mene. Suzuki je te godine bio jako dobar. Vratio sam se za Outdoors i osvojio moto u prvom krugu; onda mislim da sam se popela na postolje i osvojila treće mjesto u ukupnom poretku. Sve u svemu, ta prva godina sa Suzukijem bila je jako dobra.

OČITO STE DA STE ODRASTALI PUNO UTRKIVALI U MOTOCROSSU, ALI KAKO STE TAKO BRZO POSTALI TAKO DOBRI U SUPERCROSSU? stvarno ne znam. Odrastao sam vozeći se u puno pijeska na napuhanim stazama. Tijekom moje prve tri godine utrkivanja u Supercrossu, nikad nisam vježbao na stazi za Supercross, ne 1992. ili 1993. Možda malo 1994., ali to nije bilo na punoj stazi za Supercross. Samo smo išli na svaku rundu Supercrossa i utrkivali se. Godine 1995. stvari su se počele odvijati. Imali smo stazu u Kaliforniji, koja je stvarno pomogla. Zatim sam krenuo naprijed, 1998. godine izgradio sam vlastiti pogon i stazu, samo kako bih mogao imati mjesto na Floridi gdje bih mogao voziti, trenirati i oporavljati se.

IMAO STE NEKE OZLJEDE U SVOJIM SUZUKI GODINAMA, ALI IPAK STE OSVOJILI 1997. 125 EAST SUPERCROSS TITULU! Da, 1997. godine je Ricky Carmichael došao među profesionalce za prvu Supercross sezonu, ali ja sam već bio zakotrljao loptu za mene. Roger DeCoster me natjerao da te godine odem u Kaliforniju samo da me malo drži na oku. I moj mehaničar je bio vani sa mnom. Iskreno govoreći, Stephane Roncada je bio težak te godine, ali je slomio palac na pola sezone, što je za mene ostavilo otvorenu situaciju. Carmichael je bio najbrži, a onda smo Roncada i ja bili prilično blizu. Carmichael je stalno padao, pa kad se Stephane ozlijedio, nisam se morao utrkivati ​​s Carmichaelom da bih osvojio to prvenstvo. Bilo je nekoliko puta kada sam vjerojatno mogao biti malo bolji, ali Roncada je već slomio palac, a gledao sam Carmichaela kako se ruši vikendom jer je bio superbrz. Stvarno je Carmichael bio super divlji u svojoj debitantskoj godini, a ja sam samo razmišljao, "Samo ću polako i osvojiti ovo prvenstvo." Sljedeće godine sam namjeravao napredovati, pa sam stvarno želio tanjur broj 1.

JE LI ISTINA DA STE OSVOJILI PRVENSTVO 125 SUPERCROSS, ALI Niste IMALI TVORNIČKE PONUDE ZA 1998.? Mislim da je Carmichael brži od mene malo oduzeo moje prvenstvo. Suzuki je tada imao stvarno veliki tim 250 (što je sada klasa 450), tako da za mene nije bilo mjesta. Bilo je puno dobrih vozača 1998. godine. Honda je imala možda tri ili četiri, a Yamaha hrpu. Bilo je samo nekih momaka koji su u to vrijeme bili malo bolji od mene. Sada, ako osvojite prvenstvo, sa sustavom časti, oni će pronaći mjesto za vas; ali tada su bila čudna vremena. Morao sam napredovati, a nisam uspio ni obraniti naslov. Da sam mogao obraniti naslov, Roger je rekao da bi me ponovno angažirao, ali nije imao mjesta za mene na većem motoru. Kad se osvrnem na to, bilo je gadno. Ogladnjela sam. Sljedeće godine sam bio privatnik, kupio sam nešto zemlje na Floridi i izgradio vlastitu stazu za superkros. Počeo sam činiti sljedeći korak kako bih postao tip koji može trčati prvi u klasi velikih motocikala.

Tim je završio u privatnoj momčadi Noleen Yamaha nakon što je 1997. osvojio naslov 125 East i istaknuo se.

ALI PRONAŠLI STE 250 RIDE NA PRIVATNOJ YAMAHI IZ 1999. KAKO JE TO BILO? Bio mi je to jedan od najtežih skokova, jer sam napravio korak unazad. Dečki iz Noleen Yamahe bili su sjajni, ali sam se u isto vrijeme borio protiv 15 tipova s ​​tvornički velikim motociklima. Prešao sam na veći bicikl, zbog čega sam iz nekog razloga bio nervozan. Ne znam zašto, ali bio sam malo nervozan uskočiti u taj razred. Bicikl je bio u redu, ali nije bio sjajan. No imao sam pristojne vožnje. Ozlijedio sam koljeno u Supercrossu i sezona mi je prekinuta otprilike na polovici te godine.

“BILO JE DOBRO BITI UZ JEREMYJA, VIDJETI NETKOGA POPUT NJEGA U BLIZINI BOJA. MORAM GLEDATI I VIDJETI ŠTO JE UČINIO. NIJE BILO NIŠTA SPEKTAKULARNO, ALI JEDNOSTAVNO JE BILO DOBRO BITI U TOM OKRUŽENJU I IMATI OSJEĆAJ ŠTO NETKO NA VRHU RADI.”

IMALI STE FANTASTIČNU VOŽNJU NA INDY SUPERCROSSU 1999. Vjerujem da sam tamo bio treći. Sjećam se da me Jeremy McGrath hvatao, a mislim da je Ezra Lusk pobijedio. Ne sjećam se tko je bio drugi, ali ja sam bio treći. Bilo je to moje prvo postolje u velikoj klasi. McGrath i ja smo tada bili prijatelji i puno smo zajedno vozili i trenirali. Na podiju, Jeremy me pogledao i rekao: "Što radiš ovdje?" Skoro je zanijemio što sam dobio treće mjesto. To je definitivno bio trenutak proboja za mene na velikom motoru. Kad se sezona približila kraju, Noleen tim je radio s malim budžetom, ali Chaparral je tražio vozača za vanjski Nationals. U to vrijeme, McGrath je bio samo Supercross, pa sam otišao u Chaparral tim pod vodstvom Larryja Brooksa.

DAKLE, TO SE DOGODILO 2000.? Steve Lamson je bio Chaparral, ali je bio na izlasku. Bio je sjajan vozač i osvojio je hrpu prvenstava, ali je to prebolio. Zauzeo sam njegovo mjesto u Chaparralovom timu 2000. U timu smo bili McGrath i ja. Bilo je dobro biti u blizini Jeremyja, vidjeti nekoga poput njega u najboljim godinama. Moram gledati i vidjeti što je napravio. Nije to bilo ništa spektakularno, ali jednostavno je bilo dobro biti u tom okruženju i imati osjećaj što netko na vrhu radi.

ALI 2001. DOBILI STE PONUDU DA VOZITE ČETVEROTAKTNI YZ426. Nakon što se Jimmy Button ozlijedio, Yamaha je tražila nekoga tko bi vozio četverotaktni YZ426. Za mene je to bio izbor između Chaparral Yamaha tima ili tvorničkog Yamaha tima na četverotaktnom motoru. Bio sam u nedoumici i odlučio voziti Yamahu YZ426.  

KAKO JE BILO UTRKIVATI SE S YZ426 KADA SU SVI OSTALI BILI NA 250 DVOTAKTNIH? Potpisao sam ugovor i preselio se u Kaliforniju. Moj prvi dan na YZ426, nisam mogao vjerovati koliko je težak i koliku snagu ima motocikl. Mislio sam da sam napravio najveću grešku u svom životu. U početku je bilo tako teško voziti se.

Nakon što su njegovi dani u Suzukiju završili, Tim se utrkivao za Noleen i Chaparral, prije nego što su ga zamolili da se utrkuje s četverotaktnom Yamahom YZ426

ALI, TAJ JE MOTOR PONOVNO IZUMIO VAŠU KARIJERU. Da, Supercross sezona je prošla dobro. Yamaha je poboljšala rad YZ426. Dobio sam podij na Salt Lake City Supercrossu i osvojio sam prvi National te godine u Glen Helenu. Moj početni uspjeh na četverotaktnom motoru bio je više stvar na otvorenom. Krenuo bih u trećoj brzini jer je motocikl imao veliki moment. Na nekim nacionalnim stazama motocikl je stvarno bio prednost, ali na drugim stazama veliki nedostatak. Bio sam mlad i jednostavno bih to napravio. Gledam unatrag na tu sezonu i sjećam se staza, poput Budds Creeka i Glen Helen gdje su bila brda, da je motocikl bio sjajan.

MISLITE LI DA VAM JE TO ŠTO STE NA ČETVEROTAKTNOM MOTORU OTEŽILO ILI POMOGLO U KARIJERI? Neke od mojih Yamaha godina bile su moje najbolje. Mislim da je bilo trenutaka kada me četverotaktni motor stvarno sputavao. Nekoliko godina sam bio jedini tip koji je vozio jedan, i pomislio sam, ako svi misle da je to tako velika prednost, zašto ga onda nitko drugi nije vozio? Gledajući unatrag, osjećam se kao da sam proveo neke od svojih najboljih godina na svom fizičkom vrhuncu na biciklu koji vjerojatno nije bio najbolji motocikl, posebno s obzirom da je dvotaktni YZ250 bio najbolji motocikl. Ali, na kraju dana, utrkivanje četverotaktnog motora dalo mi je identitet. Imao sam puno obožavatelja na utrkama jer sam bio na jedinom četverotaktnom motoru. Na kraju, mislim da je sve nekako uspjelo.

PRIČAJTE NAM O SVOJIM YAMAHINIM SUigračima. David Vuillemin je bio moj timski kolega prve i druge godine u Yamahi. Jeremy McGrath je zapravo bio naš timski kolega u određenom smislu jer je testirao s nama, ali je vozio ispod Chaparralovog šatora. Godine 2003. Chad Reed je prešao u veliki razred s DV-om i mnom. Nas trojica smo tada bili stvarno jaka i moćna ekipa. Ne mogu se sjetiti je li McGrath tada bio u blizini ili ne, ali bilo je vrijeme kada je Yamaha imala prvih pet gotovo u blokadi.

SVI VAŠI SIGURČACI SU IMALI RAZLIČITE OSOBNOSTI. KAKVI SU BILI U OKOLINI? Chad Reed i ja smo se slagali, jer kad se on utrkivao u klasi 125, došao je na Floridu i ostao sa mnom. Prilično smo se dobro slagali, ali jednom me je natjerao na trening, a ja sam mu uzvratio tako što sam naletio na njega i otkačio ga. Bili su to samo glupi mladi dečki koji su pokušavali razgibati svoje mišiće, ali to je normalno u sportu kada sjediš pokraj svog glavnog konkurenta i želiš ga pobijediti i on tebe. To je okruženje, ali na kraju krajeva, ipak smo se družili. I dan danas smo prijatelji. Super smo, i ne mogu vjerovati da se tako dugo utrkivao. David Vuillemin je bio vrlo zabavan i stvarno ga je bilo dobro imati u blizini.

Jeremy je osvojio 72 Supercross utrke i bio je kralj Supercrossa; ali, bio je jedan od mojih najdražih ljudi. Bio je najprizemniji tip. Bez obzira na to je li pobijedio ili izgubio, nije bio ono što biste očekivali. Možda biste očekivali da će netko poput njega biti nepokolebljiv, ali bio je od velike pomoći. On je bio netko zbog koga se osjećaš kao da su svi isti u timu. Jednako se ponašao prema svojim suigračima, mehaničarima, vozaču kamiona, pa čak i prema svojim naočalama i mjenjaču. Jako sam volio biti u blizini McGratha i biti s njim suigrač.

U YAMAHI STE IMALI USPJEŠNIH PET GODINA. ZAŠTO SI OTIŠAO? Ozlijedio sam zapešće 2004. godine, a ostatak 2004. i 2005. nije bilo isto. Imao sam tri operacije, a zapešće mi je još uvijek bilo u kvaru. Yamaha me htjela zadržati, ali nisu se mogli osloniti na mene jer bih u prethodne dvije sezone vozio tri ili četiri utrke i ponovno ozlijedio zglob. Ne bi mi mogli dati mjesto ako nisam htio biti zdrav. Ja sam to shvatio. shvatio sam. Na kraju dana, to je posao. Na kraju sam otišao u tim Moto XXX Honda 2006. Bio je to veliki korak prema dolje na razini tima, ali, u isto vrijeme, to je bio tim u kojem nisam imao pritiska. Moji su rezultati konstantno bili među prvih 10. Bili su sretni, a ja sam se nekako mogao ponovno zauzeti da se vratim na tvorničku vožnju.

Tim ima pomiješane osjećaje o tome da je jedini vozač na četverotaktnom motoru, ali priznaje da ga je to učinilo miljenikom obožavatelja.

ZAR NISTE BILI NAMJERENI U MIROVINU? Iskreno govoreći, namjeravao sam dati otkaz krajem 2005. Nisam mogao raditi ono što sam stvarno želio, a tek sam napunio 30. Svi kažu da je 30 godina vrijeme da se okači, pa je to bilo u pozadini mog uma. Moj tadašnji trener mi zapravo nije dopustio da odustanem. Nije želio da dam otkaz u takvom trenutku. Rekao je da ću kasnije požaliti. Zahvalan sam što me je gurnuo da se vratim na još jednu sezonu kada to stvarno nisam želio. Nakon Moto XXX, imao sam još nekoliko dobrih godina u Kawasakiju koje su obnovile moje ime i moju karijeru. Ne bih rekao da su to bile moje najbolje godine, ali imao sam neke od najboljih rezultata. Moji dani u Yamahi bili su jako dobri, ali sam se jako dobro proveo kad sam zadnje tri godine otišao u Kawasaki.

“POTPISAO SAM UGOVOR I PRESELIO SE U KALIFORNIJU. MOG PRVOG DANA VOŽNJE YZ426, NISAM MOGAO VJEROVATI KOLIKO JE BIO TEŽAK I KOLIKU JE SNAGE MOCIKL. MISLIO SAM DA SAM NAČINIO NAJVEĆU GREŠKU CIJELOG ŽIVOTA. U POČETKU JE BILO TAKO TEŠKO JAZITI.”

KAKO STE ZAVRŠILI U KAWASAKI? Nije bilo ništa drugačije od onoga kad sam imao teške godine i kad je netko drugi došao i uzeo moju vožnju. U to sam vrijeme pobjeđivao Michaela Byrnea, koji je bio timski kolega Jamesa Stewarta u Kawasakiju, i Kawasakiju se svidjelo ono što su vidjeli. Mislim da su bili spremni na promjenu, ali nikad nisam dobio ponudu od njih. Zatim, na Binghamton Nationalu, menadžer Kawasaki tima Mike Fisher prišao mi je i pitao: "Jeste li uzbuđeni zbog vožnje?" U ovom trenutku bio sam malo zatečen jer ništa nije potpisano. Ovo je grub posao i stvari bi se mogle promijeniti u trenu. Ali, potpisao sam ugovor 2007. u Glen Helenu na posljednjem Nationalu sezone 2006. Nisam čak ni znao kolika je cifra u dolarima na ugovoru. Dva dana kasnije, vozio sam se na testnoj stazi Kawasaki.

ČINILO JE SE DA STE UVIJEK DOLAZILI U TIMOVE SA SUPERZVIJEZDAMA. KAKO JE TO RADILO? Bilo je trenutaka kad smo James i ja bili bliski. Uvijek je bio brži, veći jahač i pravi showman. Bila je to najbolja dinamika za momčad. Bio je mlad, super brz i u najboljim godinama. Bio sam malo stariji, imao sam obitelj, ženu i dijete, pa mu nisam predstavljao prijetnju. Zajedno smo odrasli na Floridi. Dobio sam priliku i iskoristio sam je najbolje. Bio sam treći u Supercrossu te godine u seriji i četvrti u 450 Nationals. Bilo je nekoliko stvari koje su bile čudne. Nije mi se sviđao način na koji su se navijači odnosili prema Jamesu. Dobili bi moj autogram, a ne njegov. S njim sam se dobro slagao i znao sam testirati motore.

NEKOLIKO PUTA SI SE UTRKAO U MOTOCROSS DES NATIONS. PRIČAJTE NAM O TOME. Utrkivao sam Budds Creek MXDN 2007. i u Engleskoj 2008. Prva je bila s Villopotom, Carmichaelom i mnom. Onaj u Engleskoj bio je Villopoto, Stewart i ja. Bile su to stvarno moćne momčadi čiji dio je bilo. Nismo dominirali u Donnington Parku u Engleskoj. Da se Stewart nije srušio u tom zadnjem motociklu u Engleskoj, imali bismo savršen rezultat tog dana, a da Carmichael i ja nismo pali u prvom zavoju prvog motociklista, vjerojatno bismo bili 1-2 u svakom motociklizmu. Bio je to cool događaj.

Tim na Motocross des Nations.

KOJA VAM JE BILA NAJVAŽNIJA UTRKA? Motocross des Nations. MXDN 2007. bio je najbolji, posebno zbog američkih navijača. Ta je pobjeda bila posebna i nevjerojatno je da mi odrasli muškarci prilaze toliko godina kasnije i govore: "Vidio sam te u Budds Creeku kad sam bio samo dijete." Onaj koji smo osvojili u Donnington Parku bio je puno teži za osvojiti, pa mi se jako svidio trkaći aspekt toga. Stewart je pao u zadnjem motociklu i nije mogao pokrenuti svoj motocikl, tako da je moj rezultat stvarno bio bitan u tom. Obje te godine pobijedio sam u svojoj klasi. Od svega što sam ikada napravio što se tiče mog utrkivanja, ta dva događaja su na vrhu svih.

ŠTO JE POTAKNULO VAŠU ODLUKU DA SE KONAČNO POVLAČITE? Nisam baš imao izbora. 2007. i 2008. Kawasakijev motocikl je bio jako dobar, a 2009. jednostavno nije. Napravili su hrpu promjena, otišli na ubrizgavanje goriva i promijenili okvir na motociklu. Nikad mi nije bilo ugodno. Na prvoj utrci u Anaheimu dobio sam četvrti; ali, iz bilo kojeg razloga, nakon toga sam se borio uopće završiti u prvih 10. Onda sam slomio petu u Daytoni, i od tog trenutka igra je bila gotova. Dakle, do Daytone sam dospio tek 2009. Stavili su mi 13 šarafa u petu. Pokušao sam se vratiti i voziti Nationals, ali nisam bio fizički isti, niti psihički. Znao sam od trenutka kad sam ispuzao sa staze Daytona da sam gotov. Imala sam 33 godine i nikad više nisam htjela osjetiti tu bol. Tada sam prvi put imao taj osjećaj.

KAKO JE IMATI BRZOG SINA KOJI IDE VAŠIM STOPAMA? Uvijek je bio njegov izbor da jaše i on to voli. Na kraju krajeva, uvijek sam volio jahati, a voli i on. Nervozan sam zbog njega, jer znam realnost sporta. To je brutalan sport. Teško je. Teško je za vaše tijelo. Teško je dobiti prijevoz i teško zaraditi novac. Mislim da ne možete to učiniti jer želite zaraditi. Mora biti u vašem srcu. I u svom srcu, on to želi učiniti. Ne možete se jednog dana probuditi kao veliki vozač motocikla. Morate zaslužiti svoj put u ovaj sport. Ne možete kupiti svoj ulaz. To je vrlo, vrlo jedinstven sport.

ZA MNOGE FANOVE BIO SI SAMO VRIJEDAN, NORMALAN MOMAK. JE LI TO VAŠE NASLJEĐE U MOTOCROSSU? Nisam odrastao s puno toga i volio sam voziti motocikl. Nikad mi nije bilo stalo do toga da budem popularan ili da budem cool tip. Ja sam više usamljenik, tako da nikad nisam bio zainteresiran za tu scenu. Ne znam kako bih pokazao zašto su ljudi takvi kakvi jesu. Samo morate misliti da je to zbog sredine u kojoj su odrasli.