MXA IZGRADI 44-KONJSKI KTM 150SX DVOSTRUKI I SVE TO UPOTREBLJA NA SVJETSKOJ UDUHOVNICI

Ponekad je manje više. Barem je to bio slučaj s ovom izgradnjom projekta. To je osnovni KTM 125SX ispod blistave grafike. MXA se usredotočila na motor i samo na motor.

PO JOSH MOSIMAN

"Gledajte ovo. Dobit ću rupu. ” Samopouzdanje je sve u utrkama, a ponekad se morate prisiliti da govorite pozitivne riječi kako biste pokušali umjetno izgraditi to samopouzdanje. Imao sam veliki dio mentalnih borbi tijekom godina utrkivanja, ali kad sam se spremao započeti svoj motor za klasu 125 Pro na Svjetskom prvenstvu u dva takta 2021., i zaista sam znao da imam najbrži bicikl na crta. 

PRENOS: Dres: Moose Racing Agroid, Hlače: Moose Racing Agroid, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: EKS Marka EKS-S, Čizme: Gaerne SG-12.

Kao što je MXA testni vozač, imam priliku upoznati puno kul ljudi i voziti neke zaista fantastične bicikle. Mi također gradimo vlastite bicikle. Ponekad se potrudimo instalirati najbolje dijelove koje novac može kupiti. Drugi put pokušavamo biti skromni i dokazati sebi (i svojim čitateljima) da nije svakom biciklu potrebna potpuna preobrazba da bi bio spreman za utrku. Kroz pokušaje i pogreške stalno me podsjećaju da male prilagodbe ponekad čine najveću razliku, a to što je nešto skupo i lijepo, ne znači da je bolje od zaliha.

“IAKO JE MOJ MOTOR DOBIO„ RADOVE “, IZ PRO KOLA, NI JEDAN OD NAČINA PRO KOLA NIJE BIO EGZOTIČKA TRAKA - SVE ŠTO SMO UČINILI NAŠEM KTM 150SX MOTORU BILO JE KUPITI PROSJEČNI VJEŽAČ
BROJILAC PRO KOLA. ”

2021 KTM 125SX bio je moje oružje za klasu 125 Pro na Svjetskom prvenstvu u dva udarca 2021. godine Wiseco, ali budući da Glen Helen ne želi brinuti o tome kako uloviti varalice, učinili su klasu Pro otvorenom za bicikle do 150 ccm. MXA već imao dionički KTM 150SX, ali umjesto da ga iskoristim, iskoristio sam priliku da udvostručim naš inventar od 150 ccm tako da sam od KTM-a nabavio komplet motora velike bušotine za našu zalihu 2021 KTM 125SX. KTM -ov tvornički komplet 150 uključuje cilindar, glavu motora, klip, energetski ventil, umetak u komori za izgaranje, poklopce za upravljanje brtvama, ECU, upravljački poklopac i prstenove i brtve, sve pod jednim brojem dijela. Iako KTM prodaje kompletan motocikl 150SX kod trgovaca, taj se bicikl ne razlikuje od onog što dobijete ako instalirate ovaj komplet na svoj 125SX.

Josha se sviđa dionica WP suspenzije i odlučio je staviti svoj novac tamo gdje su mu usta trkom s njim.

Ako čitaš MXA'125 Shootout' u izdanju časopisa iz lipnja 2021 Akcija motokrosa, ili ako ste gledali naš video zapis "125 Shootout", čuli ste nas kako smo nekoliko puta rekli da je moć "kralj" u klasama malih provrta. Ako ne vjerujete u to, pokušajte iduće godine na stokeru otići na startnu liniju na Svjetskom prvenstvu u dva udarca. Hollywoodski kaskader i hardcore 125 trkač Tony "Pasha" Panterra ulaže velike novčane iznose za klasu 125 Pro, pri čemu je 3000 dolara plaćeno prvom, 2000 dolara drugom i 1000 dolara trećem (također je platio klase Over-30 i Over-50 125 Pro ).

Kako bih osigurao najbolje rezultate u osvajanju novčane nagrade, odnio sam svoj komplet cilindara s velikim cilindrima KTM i KTM Power Parts u Pro Circuit kako bih dobio malo ljubavi prema prijenosu od Mitcha Paytona. Ali prvo smo prošli dubinsku provjeru izvođenja 125SX na dionicama dynoa. Proizveo je 37.52 konjskih snaga s okretnim momentom od 17.69 funti. Zatim smo ga testirali s kompletom Power Parts 150 u svom lageru izravno s KTM -a. Ispumpao je 40.70 konja s 18.83 kilograma obrtnog momenta. Konačno, nakon što je Mitch Payton završio s optimizacijom usisnih i ispušnih otvora svojim čarobnim Dremelom, instalirali smo cijev i prigušivač zvuka Pro Circuit i napajali ga gorivom VP Racing MRX02. Na dyno-u, naš puni motor od 150 ccm proizveo je impresivnih 43.70 konja s 19.77 funti stopa obrtnog momenta.
Ovaj je trkaći konj zvučao zlobno, a njegovi su brojevi bili preko 6 konjskih snaga jači od 125SX i 3 konjske snage jači od dionica 150SX. U usporedbi s našim dionicama 150SX, motor s Pro Circuit podešenim motorom bio je nešto bolji od dna i potpuno isti do 8600 o / min; međutim, motor Pro Circuit 150 uzletio je iznad OEM specifikacija sa 9300 o / min do vrha od 11,760 o / min, gdje je bio 3 konja jači. Modovi Pro Circuit proizvodili su veliku snagu na vrhu i povećali broj okretaja. Sada razumijete moje povjerenje na startnoj liniji, zar ne?

“MOJA NAJVEĆA PREDNOST JE ŠTO IMAM VIP PRISTUP NAJBOLJEM TUNERU NA PLANETI.  NISAM SAMO MITCH PAYTONOV BLAGOSLOV MOTORA, ALI SAM I UBJEDIO SVOJOG PRIJATELJA MIKE TOMLINA
(BOLJE JE ZNATO KAO SCHNIKEY) BITI MOJ MEHANIČAR ​​ZA VIKEND. ”

Schnikey i Josh na Svjetskom prvenstvu u dva poteza 2021. godine.

Iako je moj motor dobio "radove" iz Pro Circuita, nijedan od modova Pro Circuit nije bio egzotična varka - sve što smo učinili s našim motorom KTM 150SX bile su stvari koje prosječan vozač može kupiti bez recepta od Pro Circuita. Nije imao unobtainium, ali osjećao se kao tvornički bicikl. Što se tiče ostatka mog "Holeshot Monstera", tapecirao sam prekrivač sjedala Throttle Syndicate hvataljke preko pjene kako bih se lakše zalijepio za bicikl, stavio svježe gume Hoosier IMX25, dodao uređaj za snimanje rupa, udario neke grafike Throttle Syndicate, namjestili progib na ovjesu na 105 mm, povećali tlak zraka u vilicama na 151 psi i prekinuli. Dobio sam nekoliko smiješnih pogleda kad sam prijateljima rekao da ću pokrenuti dionicu ovjesa KTM 125SX, pogotovo kad su znali da imam pristup vilicama WP Cone Valve, ali nisam se preznojao! Obustava dionica na KTM -ovima 2021. godine je zakonita. Zračne vilice su 3 kilograma lakše od uobičajenih vilica sa spiralnim oprugama, pa mi pomažu u ostvarenju prednosti u konjskim snagama, a zračne vilice 2021 XACT su plišane zahvaljujući dodatnim otvorima za zaobilaženje zraka i ulja te novoj postavci visine podizanja na sredini ventila. Osim toga, već sam se ugodno vozio i trkao na ovjesu za dionice; zašto sad mijenjati?
Vježba na dan utrke u subotu ujutro također mi je pomogla u samopouzdanju jer je moj 150SX prilagođen Pro Circuit-u uspio držati korak s najboljim psima na 250 i 300 dvotaktnih poteza na 2 minute i 45 sekundi. Da, staza je bila glatka. Da, to je bila samo praksa. Da, sjednica je trajala samo nekoliko krugova; međutim, moj je bicikl bio ludo brz. Vozio sam YZ125 Ryana Villopota, YZ134 Mikea Alessija i druge brze 150 -ice, ali ovaj ih je oduševio. Kako i ne bi? I Ryan i Mike imali su nevjerojatne bicikle, ali Yamaha YZ125 počinje s manjkom od 3.61 konjskih snaga, pa mast za laktove koju je Mitch Payton stavio u Villopotov motor, a XPR-ov Chad Braun stavljen u Alessijev motor nije odgovarao vrsti snage koju je Mitch izvukao moj KTM 150.

Ljepljiva traka na motociklu nije idealna, ali očajna vremena zahtijevaju očajničke mjere.

Nekoliko minuta nakon što sam se na startnoj liniji pohvalio da ću dobiti rupu, vozio sam se kotačem niz start ravno s 30 režajućih natjecatelja iza mene. Ja sam bio vlasnik početka i osjetio sam se nevjerojatno. Volim započeti daleko izvan okvira u Glen Helen, u slučaju da prvi ne dođem do skretanja. Izvana mogu pomesti strmo nagnuto Talladega prvo skretanje za jasan pogodak na drugom zavoju. Počeo sam na svom uobičajenom mjestu, ali ovaj put sam se od početka povlačio iz čopora i mogao sam si priuštiti da se krenem desno prema unutarnjoj liniji u Talladegi. Sa 170 kilograma nisam idealna težina za utrke s dvotaktnim motorom male bušotine, ali to samo pokazuje koliko je ovaj motor zapravo brz. Imajte na umu, rekao sam svojim prijateljima da ću izvesti rupu, ali im nisam rekao da ću pobijediti u utrci. Moje povjerenje u moju sposobnost da obuzdam Justina Hoefta (pobjednika 2019.), Coltona Aecka (pobjednika 2020.), Jerryja Robina, Luke Kalaitziana, Brandona Raya i Ryana Surratta nije bilo toliko iskreno koliko moje samopouzdanje. Igrao sam super kad sam došao u vodstvo. Na moju sreću, Glen Helen izgrađena je na strani brda od 200 stopa na koje smo se svaki krug popeli ravno više puta. Osjećao sam kako se povlačim po brdima, ali kad je nastupio umor, počeo sam se uvlačiti u ravne dijelove staze. Ipak, bio je sjajan osjećaj znati da ako zabijem zavoje na dnu brda, imam dovoljno brzine da ostanem u prednosti.

Konkurencija me izvodi iz zone komfora i čini da se osjećam živim. Budući da sam prestao s utrkama na AMA Pro stazi s punim radnim vremenom kada sam položio testni posao jahanja/pisanja u MXA, Svjetsko prvenstvo u dva udarca u Glen Helen slučajno je postalo moj Anaheim 1. Savršeno se uklapa u moju "slatku točku". Imam lokalno znanje iz života 40 minuta udaljenog od Glen Helen i jahanja tamo cijelo vrijeme, plus što se utrkujemo u dva takta, što je za mene još jedna prednost jer ih mogu voziti u velikom broju za svoj posao, dok moji se konkurenti obično usredotočuju na četverotaktne.
Moja najveća prednost je to što imam VIP pristup najboljem tuneru na planeti. Ne samo da sam imao blagoslov Mitch Paytona na motoru, već sam i uvjerio svog prijatelja Mikea Tomlina (poznatijeg kao Schnikey) da mi bude mehaničar za vikend. Schnikey je radio za Geico Hondu i zamjenjivao Justina Barciu, od njegovih amaterskih dana pa sve do tvorničke Honde prije nego što se Justin preselio u JGR Yamahu 2015. Justin se žestoko borio protiv više vozača Pro Circuita, poput Blakea Baggetta, Christophea Pourcela i Deana Wilsona iz 2009–2012, više je puta trgovao bojom s PC vozačima, pa je Mitch imao dovoljno veliko poštovanje prema Schnikeyju i ponudio mu mjesto tehničara za istraživanje i razvoj u Pro Circuit. Njegov je posao razvijati dijelove za maloprodaju, a također pomaže i trkačkom timu s dinometrijama i rušenjem dužnosti.

Schnikey je sastavio moj 150SX, izbacio ga u mlaznicu i pokrenuo na dyno. Postao je dobar prijatelj i radi prekovremeno kako bi mu pomogao MXA posada za spašavanje. Ponudio sam mu dogovor kojem nije mogao odoljeti, 50-postotno smanjenje novca koji sam zaradio na utrci u zamjenu za to što sam bio moj mehaničar na taj dan. Već je obavio težak dio sastavljanja motora i njegove pripreme tijekom tjedna. Samo sam htio da Schnikey bude dio MXAdan na utrkama, a mogao je paziti i na moj KTM 150SX i Husqvarna TC250 na kojima sam se utrkivao u klasi Open Pro. Nitko od nas nije mislio da ćemo imati problema, ali nakon što smo dali dva MXA'Works Works Connection Pro Pokrećite uređaje na druge MXA testni vozači, mislio sam da imam stariji Husqvarna Power Parts uređaj za snimanje rupa koji bi mi odgovarao, ali nisam imao odgovarajuće imbus vijke i imao sam problema 30 minuta prije utrke kada sam ga prvi put testirao. Stezni prsten skinuo je nožicu vilice, pa je bilo nemoguće pronaći dovoljno male vijke za dvije rupe na stazi. Nakon što smo se malo kockali, otišli smo s jednim imbus vijkom i puno ljepljive trake za taj dan - na sreću, uspjelo je.

Navlake sjedala hvataljki su podcijenjene. Ovo sjedalo hvataljke Throttle Syndicate uštedilo je Joshu hrpu energije i spriječilo pumpu ruke.

Nakon što sam 15 od 20 minuta vodio u prvom Pasha 125 Open Pro moto, Justin Hoeft me zaobišao. Mogla sam ga uloviti kako se penje strmim uzbrdicama, ali nastupio je umor i moja brzina kotrljanja kroz zavoje nije bila ono što je trebalo biti. Osim toga, činjenica da sam upravo završio svoj prvi 20-minutni moto u razredu Open Pro MXAHusqvarna TC250 nekoliko utrka ranije (ja sam zauzeo četvrto mjesto) nije pomoglo mojoj razini energije. No, drugo mjesto je bilo dovoljno dobro za moj prvi 125 Pro moto. Moj sljedeći moto u klasi Open Pro nije bio tako dobar. Otišao sam sa staze dok sam trčao drugi na početku drugog kruga i otišao ravno natrag. Došao sam do 10. mjesta pokušavajući uštedjeti malo energije za svoj zadnji Pasha 125 Open Pro moto gdje sam znao da mogu dobro zaraditi.

“„ BICIKL NIJE BITAN; SVE JE JAHOVATELJ, 'ILI' ZAŠTO IĆI S POTPUNIM MODOM MOTORA I TRKOVNIM PLINOM AKO NEĆETE U svakom slučaju koristiti sve njegove potencijale? '”

Tek na pola puta do Talladege prvo skretanje u klasi 125 Pro, a Josh Mosiman (krajnje lijevo)) još vozi.

U 125 Pro final moto -u, krenuo sam na još jedan epski holešot i krenuo s istim taktikama koje sam koristio u moto one - trčanje što je brže moguće. Strmi brežuljci u Glen Helen nisu bili jedina dobra mjesta za mene; start Glen Helen od 70 km / h dug je i brz. Koristio sam ga u svakom krugu utrke da se odmaknem od svojih lovaca. Ipak, staza nije bila sve brza. Bilo je nekih tehničkih sekcija u kojima sam gubio vrijeme, ne zbog bicikla, već zbog vlastitih grešaka. Prva dva kruga vodio sam prije nego što sam pao na drugo mjesto iza Justina Hoefta i na kraju na treće mjesto iza Brandona Raya (čija su 3-2 pobijedila moja 2-3 za ukupno ukupno). Staza je bila gruba, a ja sam se istrošio nakon natjecanja u četiri 20-minutna mota, ali sam se i dalje smiješio. Uvijek uživam u utrkama, ali posebno je zabavno kad imate najbolji bicikl na stazi. Rad u MXA, Često čujem kritičare kako kažu: „Bicikl nije bitan; sve je to jahač ", ili" Zašto ići s punim motorom i trkaćim plinom ako ionako nećete iskoristiti sav njegov potencijal? " Naravno, da sam bolji vozač, vjerojatno bih pobijedio. Istina je da nisam svugdje koristio bicikl u punom potencijalu. Ali, kad sam istrgnuo tu rupu i zadržao vodstvo povlačeći se uzbrdo, koristio sam svaki dio snage koju su mi isporučili KTM i Pro Circuit.

Mitch Payton je prenio komplet motora KTM 150 za proizvodnju gotovo 44 konjske snage na dynu.

Na kraju vikenda dobio sam 1000 dolara za ukupno treće mjesto u klasi Pasha 125 Pro, plus 250 dolara u holešou. Osim toga, mojih 4-10 bodova u klasi Open Pro dalo mi je još 300 dolara. Iako sam svojom greškom u drugom Open Pro moto -u ostavio novac na stolu, Schnikey i ja otišli smo sa po 750 dolara i mislim da će ga biti prilično lako uvjeriti da to učini sljedeće godine. Što se mene tiče, ja sam plaćen za utrke motocikala MXA pobijedio ili izgubio, pa je ovo bio šlag na tortu.

Također bi željeli