TEST MXA MOTOCROSS RACE: 2018 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

P: PRVI I NJEGOVI, DA LI JE HUSQVARNA TC2018 125. BOLJA OD 2017 TC125?

A: Da. Male promjene koje je Husqvarna napravila u TC125 za 2018. godinu čine ga boljim trkačkim biciklom koji je naokolo; Međutim, ako već posjedujete 2017 TC125, a trošili ste vrijeme i novac radeći na vašem ovjesu i mlaženju, dodatni trošak za uspon na novi bicikl bolje bi se potrošio na nove klipove i prstenove za vaš stari bicikl. U osnovi je Husqvarna iz 2018. godine TC2017 bez strašnog mlažnjaka. Ako imate TC125 iz 2015. ili 2016. godine, cijenit ćete tehnološke skokove koje je Husky napravio u posljednje dvije godine.Husqvarna TC2018 iz 125. je tek četvrta godina uvođenja tiddlera u Ameriku. Ušao je u svoju 2017. godinu kada su dobili zračne viljuške WP AER.

P: ŠTO JE POVIJEST HUSKY TC125 OVDJE ZADNJEG MODELA GODINA?A: Bilo bi besmisleno vraćati se u vrijeme i gledati originalne Husqvarne 125, izgrađene u Čagivi ili BMW-u, pa se samo fokusirajmo na razdoblje u koje je KTM postao uključen.

2013: Modela 2013. bila je posljednja od BMW-a, talijanske, stare škole Husqvarna CR125. Najzgodnija stvar koju je Husqvarna uradila u 2013. godini bila je ugraditi kompletni komplet od 144 ccm koji se isporučuje uz svaki prodavani CR125. 2013 CR125 imao je uski pojas visokih okretaja u minuti koji je samo visokokvalificirani šećerni nakaz mogao zadržati na slatkom mjestu. Vozeći se ravno, bilo je zabavno voziti bicikl, ali vozeći se polusretno, bilo je frustrirajuće. Bio je, međutim, mnogo bolji bicikl sa instaliranim vrhunskim 144cc. Još 2013. godine Husqvarna CR125 koštala je 6299 dolara.

2014: Husqvarna, koja je sada u vlasništvu KTM-a i preselila se u Austriju, nije uvezla TC125 dvotaktni ili FC350 četverotaktni u SAD 2014. To ne znači da tvrtka nije napravila Husqvarna TC2014 za 125. godinu - samo to nije ga uveo u SAD. KTM je Husqvarnu kupio krajem 2013. godine i nije imao vremena izaći s kompletnom flotom novih modela za 2014. godinu. Dakle, samo su gussirali postojeće KTM-ove u bijelu plastiku kako bi se Husky kugla prevrnula. Odlučili su se usredotočiti na TC250 dvotaktni i FC250 / FC450 četverotaktni za američke potrošače.

2015: Tek je 2015. godine Husqvarna na američke obale donijela prvi TC125. Bio je to klon 2015 KTM 125SX, ali s bijelom plastikom, oblikovanim zračnim kutijama / podokvirom i klizavim poklopcem sjedala ikad postavljenim na motocross bicikl. Sve ostalo dijelio je s KTM 125SX, uključujući oštre WP 4CS vilice, sjajne Brembo kočnice i snažno hidraulično kvačilo. Bio je to dobar bicikl ako ste poznavali tuner za ovjes za 4CS vilice i posjedovali bušilicu za zračni okvir.

2016: Ovo je bila godina velikih promjena za haskije. Svaki komad motora 2015. godine preuređen je za 2016. Osovina kvačila i radilica pomaknuti su za kompaktniji paket. Težina motora smanjena je za 4 kilograma. Imao je novi cilindar, klip, glavu, radilicu i šestostupanjski prijenos. Novi okvir imao je 20-postotnu torzijsku krutost i 30 posto manju uzdužnu krutost. Kut glave bio je pojačan za 0.4 mm, a međuosovinsko rastojanje skraćeno je za 10 mm. Trostruke stezaljke bile su montirane na gumu, iako su još držale vilice WP 4CS. 2016 TC125 bio je nevjerojatno poboljšan bicikl. No, 4CS vilice i prigušeni zračni jastuk bili su obojica Debbie Downers.

2017: Husky je napokon ispustio loše ocjenjene 4CS vilice za potpuno nove zračne vilice WP 48 mm AER. Bilo je to veliko poboljšanje i uštedjelo je 3 kilograma istovremeno. Ostale promjene u 2017. godini uključivale su 10 mm dužu papučicu kočnice, revidirane stražnje kočione pločice, Mikuni TMX 38 mm rasplinjač, ​​gornji nosači mosta u stilu mosta, ODI zaključavajuće ručke i gume Dunlop MX3S. Jedina mana Husqvarna TC2017 u 125. godini bila je zamjena s provjerenog Keihinovog ugljikohidrata na neprovjereni Mikuni. Bilo je problema s jetkanjem. Maloprodajna cijena bila je 6999 dolara.

P: KOJI nas vodi do PROMJENE HUSQVARNA za 2018. godinu

A: Evo kratkog popisa izmjena koje je Husqvarna napravila u dvosmjernom TC2018 za 125. godinu.

(1) Mješavina goriva. Prošle godine Husky inženjeri su nam rekli da vodimo mršavu mješavinu goriva i ulja 60: 1. Za 2018. godinu inženjeri su preokrenuli smjer i rekli nam da trčimo puno češći 40: 1. Mesingani je ansambl promijenjen za 2018. godinu s istim 480 glavnih, bogatijih 35 pilota, podešavanjem zračni vijcima i iglom 6BFY42-75 umjesto prošlogodišnjih 6BFY43-73.

(2) Postavke viljuške. 2018 WP AER vilice su ažurirane novim zračnim brtvom, zračnim klipom i povratnom oprugom na zračnoj nozi, zajedno s novim klipom na strani prigušivanja. Za 2018. kompresijsko prigušenje pojačano je u srednjem hodu. Prošlogodišnja AER vilica slobodno puhala oko kompresorske grede, što je učinilo prigušivanje previše lakim u srednjem hodu, što je stvorilo treperenje velike brzine u uzastopnim kočionim udarcima. Za 2018. Husqvarnini inženjeri su se bavili ovim problemom; međutim, ono što su učinili za 2018. godine nije bila raketna znanost, a svaki ugledni tuner ovjesa može duplicirati mod.

(3) Spojka. Metalne pločice spojke su nitrirane, što znači da su očvrsnute u slučaju toplinske obrade koja difugira dušik u površinu metala.

(4) Razno. Čuvari hladnjaka u 2018. godini nemaju policu na kojoj je bila zarobljena prljavština prošle godine, ali možete izbušiti policu za 2017. godinu ili očistiti svoje štitnike radijatora između motocikala da biste postigli isto. Za povećanje pouzdanosti ugrađen je C4 prijenosni ležaj zahvaljujući većem unutarnjem zavoju tijekom toplinskog širenja. Za 2018. godinu zvijezde smjene je Metal Injection Molded (MIM). U ovom se procesu 15-mikronski metalni prah zagrijava i ubrizgava u kalupnu šupljinu pod visokim tlakom, čime se dobiva zvijezda pomaka s bližim tolerancijama od dijela obrađenog CNC-om.

(5) Okvir. Okvir je potpuno isti kao i 2017. godine.

(6) Šok. Ventil je revidiran kako bi mogao raditi s novim ventilima.

P: DA LI SU NAČINI POBOLJŠANJA NAČINA VILE NA AER AIR VILicama 2018.?

A: Da. Prigušivanje kompresije učvršćeno je u srednji hod. Prošlogodišnje slobodno krvarenje oko snopa kompresije bilo je izvor znatnih treperenja u naletima kočenja i prebrzim brbljanjem. Za 2018. godinu WP stavio je veći otvor (30 mm umjesto 26 mm) protiv srednjeg broja ventila kako bi se povećala kompresija pri malim brzinama za 5 posto i smanjila kompresija pri velikim brzinama za 10 posto. Podnožje za prigušivanje skokova ostaje isto. Neobičnim potezom srednji ventil vilice, koji je izrađen od posebnog kompozitnog keramičkog materijala 2017. godine, vraćen je natrag u prethodni sinterirani čelik.

Od najranije verzije prototipa WP zračne vilice, zračna brtva je bila stalno ažurirana. Prva verzija AER vilica, koja je ugrađena samo na europske modele 2016., imala je zračnu brtvu koja nije mogla podnijeti hladne temperature i propuštala je tlak zraka iz jedne komore u drugu. WP promijenio je materijal za brtvljenje u otporniji i manje osjetljiv na temperaturu. Nažalost, to nije bio savršen lijek. 2017. godine, kada su AER vilice prvi put predstavljene na američkom tržištu, brtva za usne zamijenjena je četverokutnom brtvom. Četverokutni prsten riješio je puno problema, ali s obzirom na to da je imao četiri male brtvene površine umjesto jedne velike, ponavljano trošenje postalo je problem. Za 2018. godine viljuške WP AER prebačene su na veću zračnu brtvu da bi zamijenile 2017. četverokutnu brtvu. Nova brtva ima jedinstveni oblik blago četvrtastog oblika koji povećava površinu za bolje brtvljenje i duže nošenje.

P: ŠTO TREBA ZNATI O AER AIR VILicama?

A: Zračne vilice za 2018. godinu bolje su od prošlogodišnje verzije. Ne dopustite da vam pad zračnih vilica Showa SFF-TAC ili Kayaba PSF-2 zračne vilice ne zavarava na razmišljanje da zračni viljuški ne mogu raditi. WP AER zračne vilice izbjegle su problematična područja Showa i Kayabe pojednostavljujući koncept zračnih vilica. Ne morate imati diplomu fizike plazme za podešavanje WP zračnih vilica. Za razliku od Showa i Kayabe, koji su pokušali izumiti kotač, WP je dizajnirao svoje vilice tako da tlak zraka u vilicama ne može ništa više nego zamijeniti opruge zavojnice.

Na 2018. godine TC125 vilice zapravo smo lebdjeli oko preporučene postavke od 124 psi - i nikada se nismo odvažili predaleko. Spori ili lakši jahači mogli bi spustiti nekoliko kilograma, ali za većinu testnih jahača zapravo smo povećali tlak zraka za par kilograma. To je pomoglo da vilice drže više u njihovom hodu, što ne samo da su vilice osjećale elastičnije, već su istovremeno uravnoteživale šasiju.

Odabrali smo optimalan tlak zraka svakog vozača na testiranju postavljanjem O-prstena (ili patentnom zatvaračem) na desnu nogu vilice. Tada smo ih morali voziti nekoliko krugova s ​​tlakom zraka. Kad su ušli, pogledali smo koliko putovanja koriste i podigli ili smanjili tlak zraka kako bi ih postigli unutar 1 inča punog putovanja. Od tog trenutka oslanjali smo se na klik za kompresiju kako bismo precizno prilagodili hod. Komprimirali smo se dok nije prebrzo prošao, a zatim se vratio u nekoliko klikova. Voljeli smo da se rukom možemo samo povući i prilagoditi kompresiju. Međutim, odboj je na dnu vilice i podešava se odvijačem plosnate lopatice.

P: Je li 2018. HUSKY TC125 BRZI OD POJASNOG DETALJNOG MODELA 2017?

A: Da. Hvala Bogu. Prošle godine to je bila noćna mora koja je pokušala riješiti mlažnjak. Ove godine je u balonu. Nije savršena, ali je puno bliža. Išli smo jednu veličinu bogatiji na glavnom mlazu (490), a Husky je bio na dvije veličine bogatiji na pilotu (35). Još uvijek vjerujemo da je Mikuni TMX 38 mm rasplinjač inferiorniji od karburatora Keihin PWK, koji je bio manje temperamentan i bio je čistiji u cijelom asortimanu. Iako, kad se prisjetimo nekoliko godina, Keihin je imao problema sa zubima. Husqvarna nije prebacila iz Keihina u Mikuni radi povećanja performansi. Iako su Husky, KTM i Keihin bili mama zbog čega su promijenjeni ugljikohidrati, pretpostavljamo da je riječ o pitanju proizvodnih kapaciteta u Keihinovoj tvornici ili o značajnoj razlici u cijeni između Keihina i Mikunija ili možda malo oboje. Što god izazvalo Carb-Gate, nedostaje nam bespomoćni Keihin.

Ako niste vozili novotalasni dvosmjerni 125cc, ugodno ćete se iznenaditi. Imaju mnogo šire snage nego u stara dobra vremena. Osim toga, Husky TC125 ima kvačilo koje može preuzeti zloporabu čamaca bez cviljenja. Husky elektrana pumpa 37 konjskih snaga (izvrsno za bicikl težak samo 195 kilograma). Omjer snage i mase je nevjerojatan. Numerički gledano, nema puno stavki performansi koji 2018. godinu TC125 čine boljim od modela 2017, ali kada ne ganjate mesing, možete bez problema brinuti iz motora.

S negativne strane, TC125 treba duže vremena da dođe do mesa napajanja u usporedbi s KTM 125SX zbog restriktivne plastične izvedbe zračnog prostora. Jednom kad uđe u džep snage, motor se na vrhu poput Audija uvuče u zid garaže s bakom za volanom. No, možete dobiti bolju snagu Huskyja tako što ćete izrezati desnu stranu zračnog sandučića s rezačem za kutije i izbušiti nekoliko rupa na lijevoj bočnoj ploči zračnog prostora neposredno iza filtra za zrak.

P: KAKO RUKAVA HUSKY TC125?

A: Bolje nego bilo koji četverotaktni motor koji ste ikada vozili. Bez inercije rotiranja motora s ventilima i naginjanjem ili dodatnih količina kompliciranog četverotaktnog motora, TC125 možete staviti tamo gdje želite. Ako promijenite mišljenje o tome gdje želite, u trenu ga možete mišićem prebaciti na novu liniju. Činjenica da Husqvarna TC125 teži 33 kilograma manje nego Honda CRF2018 iz 250. godine, 31 kilogram manje od RM-Z250, 27 kilograma manje od YZ250F, 25 kilograma manje od Huskyja FC250 i 23 kilograma manje od KTM 250SXF za mališanu dvotaktnu spretnost u rukovanju. To je brzo, okretno, lagano i fleksibilno.

P: KAKO JE BILO PROLAZILO STAKLO?

A: S obzirom na učinke plastičnog zračnog kutija na odziv prigušivača od malih do sredine, Husqvarna TC2018 u 125. godini mogla bi upotrijebiti malo više kore kako bi je izvukla iz uglova. MXAVozači bržeg testiranja mogli bi upotrijebiti talent da zadrže snagu na slatkom mjestu, ali smrtnici su izabrani da zamijene zadnji zupčanik od 50 zuba za stražnji lančani zamah od 51 zub. Pomaže što prije uskočiti snagu u efikasni domet. Ali što je još važnije, to čini treću brzinu učinkovitijom.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Distanci. U rupici za vijak sjedala i na desnoj ploči nalaze se razmaknici koji ispadaju kad uklonite bilo koji od ta dva vijka. Rameni svornjaci ili odstojnici koji podnose toleranciju riješili bi ovaj problem. Koristili smo grip ljepilo. Ovim će se problemom baviti 2019. u tvornici.

(2) Zupčanik / žbice, Pazite na vijke zupčanika. Opuštaju se stalno. Isto vrijedi i za žbice, osobito onu uz bravu oboda.

(3) Crijevo za prednju kočnicu. Budite vrlo oprezni kada zakačite privjeske na upravljač da ne prešaju cijev s navojem L koja izlazi iz glavnog cilindra prednje kočnice. Uvijek koristite kaiševe meke kravate.

(4) Sićušni Torx. Iako se na lijevoj ploči iskače bez ikakvih alata, na desnoj ploči je potreban # 20 Torx ključ ili 6 mm utičnica. Osim toga, trebat će vam # 20 da biste vilice isprali. Da stvar bude još gora, ODI kvačilo na strani kvačila može se ukloniti samo ključem # 15 Torx.

(5) Prijenos. Najbolje rješenje u vezi s početnicima i veterinarima jest uklanjanje jednog zuba.

(6) Okviri za zaštitu okvira. Zašto bojiti okvir bijelim ako ćete najočitije dijelove prekriti crnim štitnicima okvira?

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Težina. Ovaj se bicikl osjeća koliko je lagan.

(2) Kočnice. Najbolji su u klasi. A budući da su to iste kočnice koje dolaze na teži Husqvarna FC450, one su još impresivnije na 195 kilograma TC125.

(3) Hidraulička spojka. Husqvarnina samopodesiva spojka je ispred svog vremena - ili japanske marke znatno zaostaju za vremenima?

(4) Zračni kutija. Nakon nekoliko godina probijanja velikih filtera kroz male rupice, dizajn KTM / Husqvarna filtra za zrak je blagoslov. Ne mislimo da bi promjena filtra zraka mogla biti jednostavnija.

(5) Motor. Ovaj mali, ali moćni motor daje ozbiljnu snagu. Ako želite bolji odziv leptira za gas, možete ga dobiti bušilicom.

(6) Obustava. Komponente ovjesa za WP iz godine u godinu su sve bolje.

(7) Gume. TC125 dolazi s Dunlop Geomax MX3S gumama sprijeda i straga.

P: ŠTO DOISTA MISLIMO O HUSQVARNI TC2018 iz 125.?

A: Najbolja stvar u vožnji Huskyja TC2018 u 125. godini puše gomila momaka na 20,000 USD 450 cm četverotaktnih.

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

Ovako smo postavili naš 2018 Husky TC125 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE WER AER VILE
Prvo se usredotočite na uravnoteženje bicikla prema vašoj težini podešavanjem tlaka zraka u vilicama. Ako se vilice zarone u uglove, popeti se nekoliko psi. Ako imaju tendenciju da se krute i guraju na ulazu uglova, ispustite psi nekoliko bodova. Za jahače od 155 do 170 kilograma izdržali smo 127 psi. Vozači od 170 do 200 kilograma favorizirali su 130 psi. Jednom kada je bio postavljen pritisak, svi su jahači na kompresije postajali mekši. Viljuške imaju dobar otpor prema dnu, pa izlazak mekše za plišanu vožnju nije bio problem. Za hardcore utrke preporučujemo ovo postavljanje vilica za 2018 Husqvarna TC125 (postavke zaliha u zagradama):
Tlak zraka: 127 psi (124 psi)
Kompresija: 24 klikova (12 klikova)
rebound: 15 klikova (12 klikova)
Visina nogu vilice: Prvi red
Napomene: Ne brinite o provjeri tlaka zraka vilice WP AER svaki put kada pogodite stazu. Pazite li, međutim, oba zračna vijka na vrhu vilica.

POSTAVKE WOCK SHOCK-a
Stražnji šok ima čvršći početni osjećaj u odnosu na prošlu godinu, tako da je postavka u središnjem dijelu terena bila ista za sve naše testne vozače. Nakon što smo postavili progib na 105 mm, većina vozača nije ništa promijenila. Za hardcore utrke preporučujemo ovu šok postavku za 2018 Husky TC125 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 42 N / m
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 2
Lo-kompresija: Ispada 15
rebound: Ispada 15
Napomene: Postavke šok zaliha nalaze se u središtu terena. Većina MXA testni vozači nisu prilagodili svoju težinu osim podešavanja progiba. Ovaj šok još nije u skladu s Kayabinim YZ125 standardima šoka, ali on svake godine zatvara jaz.

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Evo što smo pronašli u našem 38 mm TMX (postavke dionica u zagradama).
Glavni mlaz: 490 (480)
Pilot: 35
Igla: 6BFY42-75
isječak: 3. pozicija od vrha
Zračni vijak: Ispada 2
Napomene: TMX ugljikohidrata može biti temperamentna, no u većini slučajeva podešavanje zračnog vijka je najbolje mjesto za početak glačanja.

MXA PRVI RIDE VIDEO: 2018 HUSQVARNA TC125