MXA MIDA-SHOOTOUT: TKO JE NAJBOLJE? 125 TWO-STROKE, 250 FOUR-STROKE ILI 250 TWO-STROKE

 

Nije svaki jahač sličan. Postoje jahači koji vole pucketanje dvosmjernog dvokotača od 250 kubika, oni koji vole radije istresti crijeva iz široko otvorenog 125ccm tiddlera i treća skupina koja žudi za obilnim vibracijama od 250ccm četverotaktnih. Posada za olupinu MXA odlučila je zaokružiti sva tri ova bicikla i usporediti ih od glave do glave. Pa, možda se pitate zašto nismo u usporedbu uključili četverotaktni motor od 450 kubika. Odgovor je jednostavan: vrlo malo vozača pokušava se odlučiti između bicikla od 450 kubika i malog trkača. Znaju da žele velikog psa, a normalna pucnjava od 450 kubika odgovorit će na sva njihova pitanja. Nije ovo mjesto. Ali, puno bivših četverotaktnih pilota 250 ccm sada razmišlja o dvotaktnim. Znači, odgovarajuća usporedba je 250 četverotaktnih ili 250 dvotaktnih ili 125 dvotaktnih.

Moramo priznati da ovo zapravo nije pucnjava u najčišćem smislu te riječi. U stvarnoj pucnjavi uspoređujete zasluge svakog bicikla, analizirate gdje se nalazi u odnosu na ostale bicikle u testu i proglašavate pobjednika. Nećemo to učiniti.

Moramo priznati da ovo zapravo nije pucnjava u najčišćem smislu te riječi. U stvarnoj pucnjavi uspoređujete zasluge svakog bicikla, analizirate gdje se nalazi u odnosu na ostale bicikle u testu i proglašavate pobjednika. Nećemo to učiniti. Paradoks je uključen u prolazak kroz sve korake klasične pucnjave na tri bicikla, a zatim zapravo ne biranje pobjednika, ali istina je da su ova tri bicikla toliko različita da osobni pekadiliji igraju veću ulogu u odabiru pobjednika nego stvarni izvođenje.

Umjesto klasičnog pucanja, razvili smo Višefazni kviz za inventar motokrosa (MAMIQ). Kada ovaj test koriste obučeni profesionalci, poput testne posade MXA, on pomaže identificirati osobine ličnosti, psihopatološke potrebe, financijsku stabilnost i kliničku analizu vozačeve sposobnosti da upravlja svakom strojem.

ŽELITE LI najjeftiniji novi bicikl?

Ako se cijena tiče, onda je KTM 125SX najprivlačniji. KTM 125SX dolazi s 6449.00 USD. To je 650 USD jeftinije od cijene KTM 250SX sa 7099.00 USD. Jaz cijena između 250SX i 250SXF kreće se oko 400 dolara. Treba napomenuti da je KTM 250SXF najskuplji 250-metarski četverotaktni Big Five. Međutim, dvotaktni KTM 250SX još je jeftiniji od YZ250F, KX250F, RM-Z250 i CRF250.

ŽELITE LI Bicikl koji vraća u mjesec?
Ništa? I ne mislimo ništa? Okretaji su visoki kao četverotaktni KTM 250SXF. Ograničivač broja obrtaja od 14,000 okr / min sramoti svaki drugi bicikl. Ne trebate prebacivati ​​bicikl koji je okretaj veći i udaljeniji od bilo kojeg bicikla proizvedenog - samo ga stavite u brzinu i držite ga širom otvorenim. Također treba napomenuti da KTM 250SXF četverotaktni postiže svoju najveću konjsku snagu nakon 13,000 okr / min, što znači da ako ga ne budete okretali do Mjeseca, nećete maksimalno iskoristiti njegov pojas.

TRAŽETE LI NAJBOLJI SREDNJI RAZRED?

Volite li raditi motor u mesu njegove moćne trake? Zaboravite na KTM 125SX i KTM 250SXF; imaju jedinstvene powerbands. Ali, kad su u pitanju čudovišta srednje veličine, oni se ne mogu natjecati s dvotaktnim KTM 250SX. Ne treba vam kalkulator da biste shvatili da pri 8000 okr / min 250SX dvotaktni čini 19 konjskih snaga od 250 četverotaktnih i 28 više konjskih snaga od 125 dvotaktnih. Ti brojevi možda zvuče netočno, ali vjerujte nam, istina su.

ŽELITE LI NAJBOLJI SVE OSOBNI POWERBAND?

Želite li kupiti bicikl s najboljim opsegom powerband-a? U tom slučaju odaberite KTM 250SXF. Ima najširi pojas snage od tri bicikla. Ali pričekajte, nismo li samo rekli da je KTM 250SX imao 19 konjskih snaga od četvorotaktnog 250SXF? Da, jesmo, ali to je bio samo snimak pri 8000 okr / min. Do 10,000 o / min 250SXF i 125SX proizvode dvostruko više snage od 250SX. A ako gurnete okretaje na 11,000 okr / min, 125SX tiddler i 250SXF thumper čine 29 i 40 konjskih snaga više od 250 dvotaktnih. 250SXF ima dugačak i širok pojas koji se pojavljuje na sredini i nastavlja se povlačiti nakon toga.

ŽELITE LI NAJBOLJI HORSEPOWER?

Svi vole konjske snage. To čini kotače da kruže. Dvotaktni KTM 250SX postiže maksimum od 49.77 konjskih snaga (pri 8500 o / min). Četverotaktni KTM 250SXF čini 42.88 konjskih snaga (pri 13,500 o / min). Dvotaktni KTM 125SX čini 34.66 konjskih snaga (pri 11,200 okr / min).

ŽELITE LIKO SVJETLO Bicikl?
Razlika u težini između svakog bicikla je fenomenalna. KTM 125SX teži 206.5 kilograma, što je gotovo 10 kilograma lakše od 250SX i preko 24 kilograma lakše od četverotaktnog 250SXF. Tri bicikla teže 206.5, 216 i 231 kilogram.

KOLIKO TEŽITE?

Ispričavamo se ako dobivamo osobno, ali 125-kubični dvostruki potezi najbolje djeluju u rukama ambicioznih džokera? Četverotaktni pogon od 160 kubika može nositi oko 250 kilograma, ali preferira lakša opterećenja. Dakle, ako težite preko 185?, A posebno ako težite više od 185 kilograma, trebali biste razmišljati 200 dvotaktnih (ili 250 četverotaktnih).

DA LI SU ZAINTERESIRANI NA NAJBOLJI BILJNI Bicikl?
Zbog postojanih vibracija, iako je teška, četverotaktni KTM 250SXF rukuje boljim od 125SX ili 250SX (osim u rukama talentiranih). Nije brži ili okretniji, samo je više predvidljiv.

POZNATE LI NAJBOLJI ZASPIS?

Imate sreće, jer ova tri bicikla trpe iste probleme s ovjesom. MXA testna posada pristaje na teoriju da lakši bicikli s manje snage stavljaju manje opterećenja na vilice i šok od težih, snažnijih bicikala. Možemo se pretplatiti, ali to ne čini istinom. Imali smo problema sa sva tri. Da nismo govorili o KTM ovjesu, lako biste mogli pretpostaviti da je 125 s najboljim ovjesom, 250 četverotaktnih sljedećih i 250 dvotaktnih najteži rad.

ŽELITE LI NAJBOLJE KOČNICE?
Ovo je još jedna kategorija u kojoj tri KTM-a? 125SX, 250SX i 250SXF? Dijele iste dijelove, ali za razliku od upravljanja, težina bicikla ne razlikuje snagu kočenja. KTM-ova 260 mm Brembo kočnica prednja kočnica dovoljno je snažna za snagu od 240 kilograma, 56 konjskih snaga 450SXF, tako da vam ne treba mnogo na način mašte da biste znali koliko je ta ista kočnica snažna na 206.5 kilograma KTM 125SX.

DA LI STE PRETRAŽALI NAJPOVIJEDNIJU?

Jednostavna činjenica da tri bicikla u našem testu dijele isto kotrljajuće podvozje, kočnice, komponente ovjesa, plastiku, poluge, kotače, upravljače i dodatke, znači da se pouzdanost svodi na gornji dio motora, tranny i kvačilo. Ako se zabrani katastrofa, četverotaktni KTM 250SXF pokazaće se najpouzdanijim. Imajte na umu da smo ostali "Zabranjivanje katastrofa." Trebat će joj manje na putu za klipove, prstenove, brtve i pločice kvačila preko “singl" trkačka sezona od 250SX ili 125SX.

Upozorenje je da će, u slučaju velikog puhanja, četvorotaktni 250SXF postati financijski teret. Dok se 125SX i 250SX mogu popraviti u garaži s dijelovima od par stotina dolara, 250SXF četverotaktni brzo će puknuti 1000 dolara u dijelovima i doći će do velikog računa za rad (za mehanički nesposobne).

TKO TREBA KUPITI DVIJE STROKE KTM 125SX?

Prema Višefazni kviz za inventar motokrosa (MAMIQ), KTM 125SX je najprikladniji za vozača koji:

(1) Novo je u sportu i želi naučiti konopce. 125 uči kontrolu leptira za gas, upotrebu kvačila, učinkovito pomicanje i održavanje zamaha. Lakše je za početnike jer je lakši i manje moćan. Brzo istraživanje bivših AMA Pros otkriva da oni gotovo uvijek pokreću svoje mališane na 125ccm dvotaktnim udarcima prije nego što ih puste da pređu na veće i teže motocikle. Zašto? Jer žele da njihova djeca nauče voziti prije nego što ih premjeste na složenije strojeve, a vi učite brže i temeljitije na 125 nego bilo koji drugi bicikl.

(2) Već nekoliko godina bavi se sportom i izgarao ga je trošak od 250 ccm. Mnogi jahači s 30 kočija vraćaju se u dvosmjerne motore od 125 kubika kako bi pojačali svoje zanimanje za motocross. Međutim, jednom kada jahač napuni četrdesetak, 40 dvotaktnih motora postavlja prevelike zahtjeve prema vozaču. Uz to, stvarno brzi vozači, poput Pros i bivših profesionalaca, nisu dobri kandidati za 125 osoba. Njihovi ego ne može izgubiti vozača kojeg mogu pobijediti ako su na velikom biciklu. Profesionalci vole voziti 125-ak ljudi radi zabave, ali ne ako se radi o ozbiljnom poslu.

(3) Vozi s potpunim napuštanjem. Ne postoji strategija u vožnji dvosmjernog pogona od 125 ccm. Prikvačite ga, držite zakačenim i pokušajte ga ne isključiti. Ne možete voziti stazu, put oko staze ili krstarenje na 125.

(4) Utrčava se na stazama s puno tijesnih zavoja - i drži se dalje od velikih brda, dugih startova, pijeska, glina ili glatkih staza.

(5) Je li mala, lagana ili se samo spuštate s bicikla.

TKO TREBA KUPITI DVIJE STROKE KTM 250SX?

Prema Višefazni kviz za inventar motokrosa (MAMIQ), dvotaktni KTM 250SX najbolje odgovara vozaču koji:

(1) Voli jak hit srednjeg opsega - i ne treba mu ništa niže klase. Ovaj bicikl nagrađuje puškomitraljezni pristup stazi. Uđite vruće i izađite teško.

(2) Dobro započinje. Ako utrkujete 250 dvotaktnih protiv 250 četverotaktnih i 125 dvotaktnih, nema šanse da vas itko ikad pobijedi do prvog koraka. Tu dolazi u obzir 19 dodatnih konjskih snaga pri 8000 o / min.

(3)
Kreativan je. U pravilu, 125 dvotaktnih i 250 četverotaktnih strojeva moraju se utrkivati ​​po propisanoj "dobroj" liniji. Nije tako kod dvosmjernog pogona od 250 ccm. Dovoljno je lagan da se zaglavi iznutra i blagoslovi brzim i brzinim snagama da omoguće velike rezove. 250 dvotaktni može ići na mjesta na koja 125 ili 250 četverotaktnih nikada ne bi mogao proći - zbog straha da će se zgurati ili izgubiti zamah.

(4) Mogu se zadržati kad se dogodi da postanu teški. 250 dvotaktnih osjeća se brzo, brzo reagira i brzo istroši jahača. Brzo kretanje na pušaču od 250 je poput vožnje strojem za vježbanje. Nalet ubrzanja gura vas natrag u sedlo, dok vas snažno kočenje vozi naprijed. Dobrih 250 dvotaktnih jahača može se uklopiti kao zagonetka?

(5) Ne smeta vam što se vozite na biciklu koji ne podržava status mafijaške većine moto svijeta.

(6) Je li tipičan mesomorf? Stapljiv, jak i agresivan.

TKO TREBA KUPITI KTM 250SXF FOUR-STROKE?

Prema Višefazni kviz za inventar motokrosa (MAMIQ), KTM 250SXF je najprikladniji za vozača koji:

(1) Misli da je samo jedna pobjeda udaljena od velikog vremena. Ako se utrkujete dvotaktno, tvornički izviđači za velike timove snižit će vašu izvedbu. Da biste postigli tvornički posao koji će se natjecati s četverotaktnim motorom od 250cc, potrebno vam je utrkivati ​​četverotaktni 250cc.

(2) Želi najjednostavniji pojas za vožnju.

(3) Tražite motorni paket koji premošćuje sve nedostatke: brz, širok, jednostavan za upotrebu, bez zaštite i spojen.

(4) Utrke na stazama koje imaju kutne trake, brzi prijelazi i vrlo malo zaustavnih i startnih uglova (i, posebno, betonski startni jastučići).

(5) Voljan je voziti bicikl, a da ne zna kako to popraviti.

(6) Ne želi ljuljati čamac, biti drugačiji ili isprobavati nove stvari. Uostalom, zbog pravila premještanja, moderne trkačke organizacije favoriziraju 250 četverotaktnih udarca

Također bi željeli