TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD YAMAHA YZ2021 125

THE GEAR: Dres: FXR Racing Helium, Hlače: FXR Racing Helium, Kaciga: FXR Racing 6D ATR-2, Naočale: EKS Marka EKS-S, Čizme: Gaerne SG-12.

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2021. YAMAHA YZ125 BOLJE OD 2020 YZ125? 

A: Ne, ali malo je drugačije. Prednja pločica s brojevima i bočne ploče izrađene su od bijele plastike od plave plastike. Grafika radijatora je ažurirana, a štitnici vilica crni su umjesto bijeli. YZ125 ima cijenu od 6599 USD za 2021. godinu. 

P: DA LI YAMAHA I dalje PRODAJE ISTI YZ125 DA SU SE NALAZILI 2006.? 

A: To je standardna šala svaki put kad se nova modelna godina YZ125 zakotrlja, ali odgovor je ne. Yamaha iz 2021. godine nije identična 2006. iz YZ125, ali možemo vam oprostiti što razmišljate jer su promjene tijekom posljednjih 15 godina bile vrlo suptilne. Ovdje je popis značajnih ažuriranja YZ125 iz godine u godinu.

2007: Cijevi nosača vilica dobili su tanji srednji presjek. Velike šipke Pro Taper Contour zamijenile su čelične upravljače stare škole. Prethodni čelični vijci zamijenjeni su aluminijskim vijcima gdje je to bilo moguće. Odjeljak per-jezgre prigušivača skraćen je za 75 mm kako bi se poboljšao odziv leptira.

2008: YZ125 naslijedio je čeljust prednje kočnice, nosače vilica, donji nosač vilice i vodilicu lanca od tada aktuelne YZ250F. Također, dodan je novi trskasti ventil, a klip prednjeg glavnog cilindra smanjen je za 1.48 mm. 

2009: Čelični držač kočionog crijeva zamijenjen je lakšom aluminijskom stezaljkom. 

2010: Nema promjena osim hrabre nove grafike (BNG). 

2011: Yamaha je prešla na 75 mm dužu i 3 mm veći promjer jezgre. Prethodni 410 glavni mlaz zamijenjen je za 430, a igla 6BFY42-3 zamijenjena je za iglu 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Osim igranja poskoka iz plavog u bijeli u plavi stražnji blatobran, ove su tri godine modela vidjeli samo BNG.

2015: YZ125 je nadograđen na plastiku dizajna "strelica" Yamahinih četverotaktnih (i to je uključivalo novi zračni kutija). 

2016: U 2016. dodani su zlatni lanac, crna naplatka i BNG.

2017: Prednji rotor povećan je sa 250 mm na 270 mm, a materijal kočionih pločica je poboljšan. 

2018 / 2019 / 2020: Crne naplatke bacali su se u korist plavih naplataka. Kao i kod svake promjene modela od 2006. godine, dobio je blagi BNG.

2021: Jedine promjene iz 2021. YZ125 odnose se na plavu prednju pločicu s brojevima, bočne ploče, crne štitnike vilica i, naravno, BNG.

Jedine vizualno dramatične promjene na Yamahi YZ2021 iz 125. godine su plave bočne stranice, plava prednja registarska pločica, crne štitnike vilica i nova grafika hladnjaka.

P: ZAŠTO KUPCI YZ125 NE POTRAŽUJU POTPUNO NOVI MODEL?

A: U savršenom svijetu, svaku potražnju potrošača zadovoljili bi noviji, sjajniji, bolje opremljeni i tehnološki napredniji proizvodi svaki put kad bi netko na internetu kukao kako se takav i takav proizvod godinama nije mijenjao. U slučaju Yamahe YZ2006s od 2021. do 125. godine, jedino glavno pitanje kojem je potrebno ozbiljno ažuriranje su konjske snage. 

Razmislite na trenutak. Aluminijski okvir YZ125 najotporniji je od svih legiranih šasija. Približava se osjećaju kromolije kao  bilo koji aluminijski okvir ikad napravljen. Želite li zaista baciti Yamahin inventivni dizajn plug-and-play za još jednu čvrstu Delta-Box strukturu? Nemamo. Što kažete na ideju da se riješite vilica iz doba 2006. i stavite neke nove stvari? Mora da se šališ. Niti jedna od novih stvari nije tako dobra kao Yamahin ovjes Kayaba SSS iz 2006. godine. Ne bi li YZ125 bio hladniji da ima elegantniji spremnik za plin, integrirane bočne stranice i više opcija u boji? Da, bilo bi, ali nema konsenzusa oko toga izgleda li potpuno nova Honda CRF2021 iz 450. godine dobro, loše ili poput GasGasa. Želja da se YZ125 prisili da bude noviji ne znači da bi bio bolji. Ono što se obično događa je da proizvođač izbaci dijete s vodom za kupanje.

Novost košta. Razmislite o kamionetu u koji vučete svoj bicikl. Još kada je prvi put predstavljen aluminijski okvir YZ125, osnovni pikap Ford F150 mogao ste kupiti za 15,000 150 američkih dolara. Od tada su potrošači počeli zahtijevati više opcija i, ako biste mogli pronaći osnovni F2020 30,000., imao bi cijenu naljepnice od 60,000 XNUMX USD. Nitko nikad nije zamislio kamionete s cijenama naljepnica od XNUMX USD, ali oni su ovdje. Pazi što želiš.

Ono što YZ125 čini toliko popularnim među dvotaktnim vozačima jest da se nije puno promijenio u performansama, izgledu ili cijeni. Zbog toga vrijednost preprodaje ostaje visoka. Hop-up potencijal je neograničen, dijelova ima puno i djeluje. 

P: KAKO YAMAHA YZ2021 125. TRČI NA DYNO-u? 

A: Razdvojimo ga u usporedbi s KTM 125SX. Budući da je na tržištu vrlo malo 125 dvotaktnih udara, posve je prirodno uspoređivati ​​Yamahu YZ125 s KTM 125SX i Husqvarnom TC125 - a još jednostavnije ako uzmete u obzir da KTM i Husqvarna dijele isti motor. Te smo dyno testove proveli istog dana kako bismo eliminirali neizbježne varijacije. 

Na vrhuncu konjske snage (maksimalna količina raspoložive snage), 2021. Yamaha YZ125 proizvodi 33.53 konjske snage. To nije impresivna brojka s obzirom da je 2021. KTM 125SX dosegao 37.50 konjskih snaga. Srećom za vlasnike YZ125, dynos ne ide na startnu liniju, a YZ125 nije toliko loš na stazi kao na dynu. Ako samo gledate statistiku ova dva bicikla koja se prekrivaju na Dyno krivulji, Yamaha postiže više konjskih snaga od KTM-a od praznog hoda do 7800 o / min; međutim, od 7900 okretaja u minuti pa sve dok YZ125 i KTM 125SX ne dosegnu maksimum pri 11,500 okretaja u minuti, KTM 125SX pobjeđuje YZ125 za 2-1 / 2 konjske snage. YZ125 radi sjajno ispod 8000 o / min, a KTM 125SX najbolje radi iznad 8000 o / min. Ukratko, Yamaha brzo ubrzava, ali onda se izravna točno na mjestu gdje KTM tek započinje.  

P: TREBA LI IMATI SVOJIH 2021 YZ125?

A: Da i ne. Prijenos cilindra dobit će vam više snage, ali optimalna snaga YZ125 dolazi od prijenosa cilindra i podizanja kompresije. Ako podignete kompresiju, morat ćete pokrenuti trkački plin. Trčanje trkačkog benzina u krug košta puno novca, ali vaš YZ125 možete prenijeti i podesiti za pumpanje plina.

Jedno upozorenje oko prijenosa YZ125: Ako vaš lokalni hop-up umjetnik planira prebaciti cilindar bez glodanja baze, potražite drugog nosača. Zalihe YZ125 su previsoke da bi napravile velike razlike samo brušenjem na njima. Potrebno je glodati podnožje cilindra da biste spustili visinu otvora kako bi se mogao učinkovito podići. Naravno, glava cilindra mora biti ponovno komorisana kako bi se klipnom prostoru omogućio potisak. Ako ne spustite cilindar i ne glodate glavu, ne gubite vrijeme prenoseći svoj YZ125.

Ne trošite novac na ovjes, kotače, titan, grafiku ili druge nepotrebne dijelove. Ako nešto morate kupiti, potrošite na prijenos, cijevi, trsku i zupčanike.

P: TREBA LI PROMIJENITI PRENOSNIK?

A: Ako poskakujete YZ125 motor, trebali biste ostaviti zupčanik na omjeru 13/50. Ako pokrećete motorni pogon, na stražnji lančanik dodajte 1 zub kako biste povećali pogon iz zavoja i treću brzinu učinili dostupnijom. Treba napomenuti da Ryan Villopoto ima dva ili više zuba na stražnjem dijelu svoje pune trke Pro Circuit YZ2.

P: ŠTO MOGU OČEKIVATI OD ASPUHNIH CIJEVA DODATNOG TRŽIŠTA?

A: Tipična cijev i prigušivač zvuka YZ125 tvrtke Pro Circuit, FMF, HGS ili Scalvini mogu dodati oko 2 konjske snage. Nisu sve cijevi jednake. Testirali smo dvije različite cijevi Pro Circuit YZ125. 

Prva cijev je bila gotova cijev Pro Circuit, najpopularnija. Bilo je puno bolje od dionica, a posebno je sjalo pri visokim okretajima. Tamo gdje je cijev dionica posustala, cijev Pro Circuit je briljirala. Na velikoj, brzoj stazi svaki testni vozač preferirao je osnovnu cijev Pro Circuit. 

Druga cijev bila je cijev Pro Circuit posebnog izdanja YZ125RV. To je cijev koju je Ryan Villopoto koristio kad je pobjeđivao na AMA National 125 All-Star utrkama. Cijev YZ125RV bila je puno jača od dna i kroz sredinu. Nije bila tako svilenkasto glatka ili okretna kao osnovna cijev Pro Circuita, ali je uništavala ilovastu prljavštinu, uske staze, trke u kratkim skokovima i izlaze iz ugla.

P: TREBAM LI PROMIJENITI STAKLENI TROŠKARNI KAVEZ?

A: Da. Pokrenite ventil Boyesen Rad ako pokušavate poboljšati srednju i gornju snagu, jer Boyesenov podešeni usisni kanal maksimizira protok zraka u ugljikohidrate. Ako tražite jaču i čišću srednju frekvenciju, idite s kavezom od trske Moto Tassinari VForce4 kako biste proširili snagu. Rad ventil za cijenu od 179.95 USD i kavez za trsku VForce168 od 4 dolara potpuni su zamjenski blokovi trske i sklopovi ventila.

P: ŠTO JE JEDNA TAJNA YZ125 DA VAM NITKO NEĆE REĆI?

A: YZ125 iz EMX125 serije u Europi, Pro Circuit YZ125 Ryana Villopota i MXASvjetski dvotaktni utezi zamašnjaka YZ125. Da, zvuči pogrešno stavljati teži zamašnjak na YZ125, ali daje powerbandu puniji osjećaj, a dodana težina se prenosi na gornji kraj za više okretaja. Jedini je problem što su svi ovi utezi zamašnjaka samo europski dio iz GYTR YZ125 kompleta motora visokih performansi. Možete ih nabaviti u SAD-u, ali samo od američkih distributera i hop-up trgovina koji ih naručuju kod europskih distributera, a američkim kupcima doplaćuju nekoliko stotina dolara.

Ljudi se žale na to da je YZ125 nepromijenjen u posljednjih 15 godina, ali kad prvi put uspijete, nema potrebe da ga zajebavate.

P: KOJI SU NAJNESPITNIJI DIJELOVI YZ125?

A: Ležajevi glave upravljača, ležajevi prednjih kotača, pogonski ventil i svjećica. 

(1) Ležajevi glave upravljača. MXA sa sobom nosi rezervni komplet ležajeva glave upravljača jer Yamahina glava upravljača nije dobro zatvorena. Možete reći da ležajevi glave upravljača trebaju raditi kad se upravljač s jedne na drugu stranu osjeti (i vjerujte nam, sam po sebi nije bolji). Podmažite ležaj vodootpornom mašću kad je bicikl nov i jednom u šest mjeseci. Nemojte samo nanositi mast na valjke ležaja; prisilite ga između svakog valjka. Kao preventivnu mjeru, nikada nemojte prskati stražnji dio prednjeg blatobrana moćnom podloškom kako biste skinuli tlak koji istječe iz gornje cijevi. Odvojite vrijeme da ga obrišete krpom. Prskanje stražnje strane blatobrana pomoću podloške za ispiranje prisiljava vodu ispod donje brtve ležaja glave upravljača.

(2) Ležajevi prednjih kotača. Što se tiče ležajeva prednjih kotača YZ125, ovo je još jedna "zona bez perača snage". Kad se ležajevi prednjih kotača ugasnu, kotač će se ljuljati naprijed-nazad kad ga zgrabite. Ležajevi se lako mijenjaju, pa biste trebali biti dio redovitog održavanja.

(3) Snažni ventil. Iako su dijelovi ventila za napajanje YZ125 pouzdani, količina napuhavanja koja izlazi iz ispušnog otvora na kraju će pokvasiti ventil napajanja YPVS. Svaki put kada zamijenite klip, razdvojite YPVS i dobro ga očistite.

(4) Svjećica. Moderna četverotaktna tehnologija ne stavlja toliko naglaska na svjećicu. Ali, ako ste bili u dobrom starom vremenu dvotaktnih udara, sjećate se kako ste u kutiji s alatima nosili rezervne svjećice. Dvotaktni su i danas osjetljivi na svjećice kao i tada. MXA mijenja svjećicu YZ125 svakih 4 do 10 sati vožnje. Izvodimo NGK BR9EIX iridij čep zbog njegove ultrafine središnje elektrode.

Ništa vam ne poboljšava vještinu jahanja kao vrijeme provedeno na YZ125.

P: ŠTO O JETTINGU?

A: S 13 godina da izgladi bugove, Yamaha ima potez za smanjivanje pritiska - ako zadržite zalihu motora. Čisti se već od prvog udarca. Ako ga priključite, podignete kompresiju, dodate cijev ili se vozite poput idiota, pingat će. Ako zazvoni, VP C-12 eliminirat će pingiranje. Možete uštedjeti novac pokretanjem mješavine plina 50/50 pumpa za utrku. Yamaha uključuje jedan bogatiji (440) i jedan mršaviji glavni mlaz (420) s motorom. Trenutna igla 6BFY43-3 upola je isječak bogatija od stare igle 6BFY42-3 koja se koristila prije nego što su globalne specifikacije ušle u igru ​​2011. Ne bojte se popeti se na glavni mlaz (i pokrenite opcionalni polusječak mršavija igla za mjerenje srednjetonca). Evo naših 38 mm Mikuni TMX specifikacija za mlazanje:
Glavni mlaz: 430
Pilot: 40
Igla: 6BFY43-3
isječak: 3. odozgo
Zračni vijak: Ispada 2-1 / 4
Napomene: Na našoj punoj utrci Ryan Villopoto replike YZ125, izgrađene u Pro Circuit, pokrenuli smo 470 glavnih s MRX02 gorivom.

P: KOJI JE OBEZAN PRISTUP KUPOVINI YZ125?

A: Budite pametni i peni pametni - i budite logični. KTM 125SX košta 700 dolara više od YZ125, ali KTM ima jače kočnice, ažurirano upravljanje, hidrauličku spojku, izvrsno mijenjanje stupnjeva prijenosa, više konjskih snaga i kromoliranu šasiju. YZ125 nećete učiniti modernim poput KTM 125SX za 700 dolara. Spojnica usporediva s KTM-ovim dizajnom perilice Belleville koštat će 1200 dolara, a za dobivanje YZ125 do KTM-ovih 37.5 konjskih snaga koštat će najmanje 1000 dolara. 

Prednost Yamahe YZ2021 iz 125. (i svih modela YZ125 koji su se s tekuće trake spustili od 2006.) je u tome što ne trebate trošiti novac na ovjes, kotače, titan, grafiku ili druge nepotrebne dijelove. To je zabavan bicikl za vožnju. To je zabavan bicikl za posjedovanje. Ako se osjećate prisiljenim potrošiti novac na svoj YZ125, potrošite ga na motor.

P: ZAŠTO JE MXA TESTIRANJE BICIKLA KOJI SE NIJE PROMIJENIO U 15 GODINA?

A: Iako se YZ125 nije puno promijenio od 2006. godine, vozači su se promijenili. Svake godine postoje novi ljudi - novi u sportu, novi u dvotaktnim udarcima ili novi u Yamahi - koji žele znati o 2021. YZ125, bez obzira na to jesu li mnogi vozači umorni od čitanja testova bicikla koji se jedva mijenja od iz godine u godinu. Ne mijenjaju se samo potrošači, mijenja se i tržište. Bilo je vrijeme kada su dvotaktni potezi bili persona non grata u svijetu motokrosa. Tijekom prvih dana četverotaktne eksplozije niste mogli prodati rabljeni dvotaktni. Danas se rabljeni Yamaha YZ125 prodaju po premium cijenama. Dakle, čak i ako je Yamaha pritisnula gumb za ponavljanje u posljednjih 15 godina, još uvijek treba ispričati priču o ovom legendarnom biciklu koji se i danas u mnogim aspektima smatra konkurentnim.

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovakvi bi trebali biti svi motocross bicikli. Lagan je, okretan, ima dobro rukovanje, prilagođen je novacima, izuzetno je prilagodljiv, pouzdan, lak za rad i blagoslovljen s puno mogućnosti za uskakanje. Osim toga, možete kupiti rabljeni YZ125 i izgledati potpuno novo za puno manje od 6599 USD, ali to učinite samo ako možete kontrolirati svoje kupničke navike. Potpuno utrkani Ryan Villopoto Pro Circuit motor ili GYTR motor s visokim performansama može lako premašiti 2000 USD.

Također bi željeli