TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD SUZUKI RM-Z2022 450

 OPREMA: Dres: Fasthouse Clyde, Hlače: Fasthouse Raven 2.0, Kaciga: Arai VX-Pro4, Naočale: EKS Brand Lucid, Čizme: Alpinestars Tech 7.

Q: PRVI I NJEGOVA, Je li SUZUKI RM-Z2022 450. bolji od 2021. RM-Z450?

A: Samo da znate, paket RM-Z2022 450 prvi je put predstavljen 2018., dobio je manje ažuriranje opruge amortizera 2019. (s opruge od 56 N/mm na oprugu od 54 N/mm) i bio je netaknut 2020., 2021. i 2022. .

Q: KAKO 2022 SUZUKI RM-Z450 TRČI NA STAZAMA?

A: Treba ponoviti, a to smo rekli mnogo puta u prethodnim testovima RM-Z450, da se za prosječnog početnika, veterinara ili vozača koji se igra, postojeća snaga RM-Z450 nalazi na savršenom mjestu na krivulji broja okretaja za obavljanje posla. ; međutim, ako želite biti profesionalac ili okretač na visokim okretajima, neće vam se svidjeti RM-Z450 powerband jer daje previše konjskih snaga na vrhu. Suzuki RM-Z450 ne možete okretati jer se ne želi iscijediti.

Nije nam namjera činiti da se motor Suzuki RM-Z2022 iz 450. čini izgubljenim slučajem, jer kada se kratko mijenja, drži u mesu strujnog pojasa i pravilno koristi, ima vrlo upotrebljiv, ugodan i učinkovit pojas snage od 450 ccm. Od dna je žustar i najjači od 7000 do 8700 o/min (gdje se stvara ubrzanje). Nema ništa loše u niskom do srednjem rasponu snage na motocross motociklu od 450 ccm, ali ako tražite vrhunsku snagu, puno prekoračenja okretaja i maksimalnu vršnu snagu, žuta neće biti vaša boja.

Q: KAKO 2022 SUZUKI RM-Z450 RADI NA DYNO-u?

A: Na dyno-u, crvena, zelena, plava i bijela konkurencija ispumpava oko 58 konjskih snaga u standardnoj izvedbi, dok RM-Z450 ima 54.4 konjske snage daleko iza krivulje. Nedostajuće 4 konjske snage bit će teškoća na dugom startu, strmim uzbrdicama, dubokom pijesku ili trci iz kuta u kut.

Pri 7000 okretaja u minuti Suzuki je najbolji. Ima 45.9 konjskih snaga na 7000 tisuća. Pri 8000 okretaja u minuti, RM-Z proizvodi 52.4 konjske snage (dok sužava jaz s ostatkom paketa na razuman deficit od 2 konjske snage). Od 9000 okretaja naviše, slika je sumorna. RM-Z450 ima vrhunac od 54.39 konjskih snaga pri 8800 o/min – što je vrlo nisko u rasponu snage u usporedbi s YZ450F od 58.56 konjskih snaga pri 9700 o/min. Nakon 8800 o/min, Suzuki je mrtav u vodi. Trebate dokaz? Pri 11,000 okretaja u minuti, Suzuki RM-Z2022 iz 450. proizvodi 7.69 konjskih snaga manje od 2022. YZ450F.

Suzuki RM-Z450 godinama pati od benignog zanemarivanja. Trebat će ogroman trud u istraživanju i razvoju, da ne spominjemo milijune dolara, da se RM-Z450 pretvori u lagani motokros motocikl s 58 konjskih snaga, dobro ovjesen, s električnim startom, 2023.

Q: KOJI SU NAJBOLJI ASPEKTI RM-Z2022 450?

A: Evo kratkog popisa gdje 2022 RM-Z450 sjaji.

(1) Pojas snage. Svaki je testni vozač obožavao powerband jer usred dugog moto-a, kada izbočine i skokovi rade na vašem tijelu, čisto dno i lijepi srednji opseg su prilagođeni jahačima. 

(2) Podešljivost. 2022 RM-Z dolazi s tri plug-in karte: dioničko (bijelo), agresivno (bijelo) i mekano (sivo). Većina testnih vozača preferirala je standardni plug-in za opće utrke. Još je impresivnije da se Suzuki pridružio Yamahi u “Klubu za podešavanje pametnih telefona” sa svojom aplikacijom MX-Tuner 2.0 koju je razvio GET za Apple i Android telefone. Aplikacija dolazi s četiri unaprijed programirane karte (agresivne, glatke, bogate i mršave), a možete izraditi vlastite prilagođene karte mijenjajući brojeve u 36 dostupnih okvira. Morate priključiti MX-Tuner 2.0 konektor u podatkovni kabel RM-Z da biste prenijeli svoje odabrane ili prilagođene karte u jedan od tri Suzuki spojnice, a trebate spojiti zasebnu 12-voltnu bateriju u konektor baterije RM-Z450 osigurati snagu.

(3) Korner. Iako mislimo da je nekoliko konkurentskih marki motocrossa iz 2022. ukralo Suzukijev sjaj kada je riječ o oštrom, preciznom i okretnom skretanju u zavojima, RM-Z450 je i dalje igrač kada je riječ o uskim unutarnjim linijama.

(4) Ergosi. Karoserija je uža. Zavoj šipke je udoban, a sve lako pada pri ruci; međutim, postavka kućišta s smrdljivim bubama oduzima sve dobre stvari, zbog čega bi popravljanje ravnoteže kućišta trebao biti vaš prvi prioritet.

(5) Boja. Žuta plastika je stvar ljepote u pokretu. Izgleda čisto, čak i kad je prljavo.

(6) Cijena. 2022 MXA 450 Husqvarna FC450 koji je pobijedio u pucnjavi prodaje se za 10,399 dolara. Za usporedbu, Suzuki RM-Z2022 iz 450. prodaje se po cijeni od 8999 USD – što je 1400 USD jeftinije od skupe cijene.  Suzuki iz 2022. je jeftin. Ili je?

Q: BISTE LI MOGLI PREMJENITI RAZOR BEZ POTROŠENJA VIŠE OD 1400 USD?

A: Odani Suzukiju uvijek tvrde da bi mogli kupiti Suzuki i sa ušteđenim novcem učiniti ga jednako dobrim kao KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky ili Kawasaki. Je li to istina? Stavimo to na probu. FMF tvornički 4.1 ispušni sustav košta 900 dolara. To bi vam dovelo par konja bliže velikim puškama. Osim toga, lakši ispušni sustav također bi srušio dovoljnu težinu s RM-Z-a da bi mogao težiti istih 238 funti kao YZ450F. Kicker? Sama cijev FMF povećala bi sveukupnu cijenu RM-Z2022 za 450. na 9899 dolara. Vjerovali ili ne, za taj ste novac mogli kupiti 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F ili Yamaha YZ450F (i da vam je ostalo dovoljno novca za kupnju nove opreme). Popularna kupnja cijevi za naknadno tržište FMF-a može učiniti vaš Suzuki RM-Z2022 iz 450. malo snažnijim i malo lakšim, ali će i dalje biti 16 funti teži od GasGas MC 450F i 2.5 konja sve do Yamahe YZ450F.

Stvarna vrijednost jeftinijeg stroja je u tome što ga ostavljate na miru i utrkujete ga onakvim kakav jest. Ako ga morate modificirati, to više neće biti jeftino.

Q: ŠTO JE UČINIO MXA TESTIRATI MRZE RM-Z2022 450. GODINE?

A: MXAPosao je procijeniti svaki stroj dovoljno temeljito da odvoji pšenicu od kukolja. Evo popisa pleve RM-Z450.

(1) Vrijednost preprodaje. Nizak MSRP i spremnost Suzukijevih dilera da se dogovaraju po vanjskoj cijeni ubijaju vrijednost preprodaje rabljenih RM-Z450. A upravo od prodaje rabljenih bicikala trkač dobiva razuman dio cijene novog bicikla. Ako ne možete prodati starog ratnog konja, morat ćete posegnuti duboko kako biste kupili novog.

(2) Početak. Ne mora svaki napravljeni bicikl biti opremljen električnim pokretanjem, ali ako bismo morali odabrati jedan bicikl koji mu je trebao više nego bilo koji drugi, to bi bio Suzuki RM-Z450. Zašto? Budući da je njegova kickstart poluga toliko visoka u slučajevima da kratki jahači, jahači s lošim koljenima i slabi jahači ne mogu dobiti puni udarac.

(3) Spojka. Niti jedna japanska spojka nije tako dobra kao spojke za pranje rublja Belleville na KTM-u, Husqvarni i GasGasu. I, da smo rangirali četiri japanska spojka, Suzukijeva spojka bi bila zadnja. Ako si ne možete priuštiti kvačilo Hinson ili Rekluse od 1200 USD za svoj RM-Z450, uložite u čvršće opruge spojke.

(4) Težina. S 241 funtom prije nego što stavite benzin u spremnik, RM-Z450 je najteži bicikl na stazi. Možete to osjetiti!

(5) Rukovanje. Možda mislite da bi se bicikl koji se najbolje okrene smatrao najboljim vozilom na stazi. Ne tako! RM-Z450 je najbolji u ulasku, ali pati od ozbiljnih problema s nestabilnošću pri brzini, koja nije ograničena samo na podrhtavanje glave.

(6) BFRC šok. Stražnji amortizer Showa BFRC kreće se previše slobodno. Osjećaj labavosti proizvodi različite karakteristike opterećenja od onih na koje su navikli motokros natjecatelji. Ne voli slijediti grubo tlo. Ukratko, super je sve dok nikad ne vidi izbočinu.

Q: KOJI JE 10 MODOVA KOJI JE MXA POSADA ZA RUŠENJE NAPRAVLJENA ZA RM-Z2022 450?

A: Ovo je 10 modifikacija koje MXA napravljen za RM-Z2022 iz 450. i njegove prethodnike iz 2020. i 2021. godine.

(1) Ispušni sustav za zamjenske dijelove. Tijekom posljednjih osam godina, jedina ažuriranja RM-Z450 bila su lansiranje i kontrola proklizavanja 2016. Zbog nedostatka domišljatosti dizajnera Suzukijevih motora, proizvođači ispušnih cijevi nakon tržišta uspjeli su fino podesiti svoje Suzuki cijevi do N-og stupnja. Bilo da se radi o Pro Circuit, FMF, HGS ili Akrapovic, svi oni mogu izvući snagu RM-Z450 iz zastoja.

(2) Prijenos. Zamijenimo pogonski zupčanik 13/50 za lančanike 13/51. To nam omogućuje da prije koristimo treću brzinu i izvučemo više pogona iz uskih zavoja kako bismo nadoknadili rupu od 4 konjske snage u koju nas je stavio Suzuki.

(3) Visokotlačna kapa hladnjaka. Zaliha 1.1 kg / cm2 Poklopac hladnjaka RM-Z450 omogućio je pad razine rashladne tekućine našeg RM-Z450 tijekom dugog motos. Twin Air i CV4 nude 1.8 kg / cm2 i 2.0 kg / cm2 poklopci radijatora.

(4) Radni priključak Elite kvačilo kvačila. S ugrađenim tvrđim oprugama spojke, povlačenje spojke je bilo teže nego zaliha. Da bismo to izliječili, zamijenili smo dioni Suzuki kvačilo za kvačilo za Works Connection Elite sklop kvačila. Ako imate novca, Hinson ili Rekluse spojka je najbolje rješenje.

(5) Opruge kvačila za teške uvjete rada. Teže opruge poboljšavaju osjećaj spojke, povećavaju zagriz pri ubrzanju i produljuju vijek trajanja ploče spojke. Ne pokrećemo uvijek sve opruge spojke za teške uvjete rada; ponekad otkrijemo da tri krute opruge mogu fino podesiti osjećaj na ručici.

(6) Nosači motora FCP. Karakteristike okretanja RM-Z450 su bez premca, ali stabilnost na ravnoj liniji manje ulijeva povjerenje. Previše kruta šasija bori se s tlom umjesto da ga ukroti. Pokrenuli smo FCP držače za glavu i nosače motora kako bismo omogućili veću savitljivost i stvorili ugodniju vožnju.

(7) Vodič lanca TM Designworks. Standardna vodilica lanca RM-Z450 se nevjerojatno brzo troši i ne samo da će progristi gumeni odbojnik, već i metalni kavez. Vodimo TM Designworks Factory Edition #1 vodič za lanac. Traje gotovo neograničeno.

(8) Šok veza. Proveli smo dužu spojnicu Pro Circuit od spojnice od 135 mm. Dulja spona spustila je stražnji dio Suzukija i ukrutila početni dio udarnog udara, što nam je omogućilo više mogućnosti kompresije, postavki odskoka, visine vilice i kuta glave.

(9) Ravnoteža. Cijela šasija nije u ravnoteži. MXACilj je na Suzukiju RM-Z2022 iz 450. bio spustiti stražnji kraj, a prednji dio gore. To bi izbacilo kut glave kako bi se usporilo upravljanje. Dodatna prednost manjeg kuta glave je da se 2022 RM-Z450 ne trese glavom. Vilice smo gurnuli dolje u trostruke stezaljke. Koliko dolje? Ispiranje bi bilo otprilike ispravno. Dulja karika spustila je stražnji dio Suzukija i učvrstila početni dio udara, što nam je omogućilo više mogućnosti za kompresiju, postavke odskoka, visinu vilice i kut glave.

(10) Ekolu šok. Naš BFRC šok smo poslali Brianu Medeirosu u Ekolu Suspension. Brian Medeiros iz Ekolua 450. se natjecao sa Suzukijem RM-Z2021 i iskoristio ono što je naučio da postavi BFRC amortizer koji je bio bolje uravnotežen, čučanj pri ulasku u zavoj, poboljšana vuča na stražnjim kotačima i nije iskoračio kada se nagne u neravni kut. Briana možete dobiti na (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki i Honda dijele istu osnovnu Showa vilicu od 49 mm. Suzukijeve postavke su bolje od onih na KX450 ili CRF450, ali niti jedna nije tako dobra kao Kayaba ili WP.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Kočnice. Suzuki ima rotor od 270 mm, ali nije uložio dovoljno napora u dizajn čeljusti da pomogne u modulaciji. Moćan je, ali grabi.

(2) Kickstart. Nedostatak električnog startera nije kraj svijeta za Suzuki RM-Z450, ali također nije na vrhuncu napretka motokrosa.

(3) BNG. U godinama kada proizvođač ne radi nikakva mehanička ažuriranja, bilo bi mudro uložiti više od nule truda u grafiku.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Korner. RM-Z450 je najbolji u ulazu u zavoje. U svojim slavnim danima, Suzuki je bio jedini bicikl koji se okrenuo bez napora - više nije tako.

(2) Snaga. RM-Z2022 450 ima dobro postavljen pojas snage. Ne stvara mnogo u smislu vršnih konjskih snaga, ali snaga koju proizvodi je vrlo upotrebljiva.

(3) Kontrola vuče. 2022 RM-Z450 sadrži sustav za kontrolu vuče koji kontinuirano mjeri otvaranje leptira za gas, brzinu motora i položaj zupčanika radi podešavanja vremena paljenja i trajanja mlaznice za gorivo kako bi se zaustavio kotač kotača.

(4) Pomoć pri ruci. Suzuki's Holeshot Assist Control (S-HAC) nudi tri načina mapiranja za različite postavke početne linije. Bili bismo sretni s jednim gumbom za pokretanje koji nije zahtijevao da čitamo vlasnički priručnik za rad.

(5) Kartiranje. Aplikacija MX-Tuner 2.0, razvijena u GET-u, omogućuje vam da preslikate Suzuki RM-Z450 sa svog Apple ili Android pametnog telefona - jednom kad preskočite neke obruče.

Q: ŠTA MI MISLIMO?

A: U savršenom svijetu, Suzukijev svijet gubi najmanje 10 funti, dodaje električno pokretanje, riješi se čudnog BFRC šoka, dizajnira potpuno novi motor (ne samo zato što je trenutni motor najsporiji u klasi nego zato što je ovaj pogonski agregat izgubio povjerenje potrošača), izradite spojku koja maksimizira snagu (umjesto proklizavanja) i pronađite inženjere i testne vozače koji daju prednost ravnoteži nad djelomičnim popravcima. Suzuki ima znanje kako izraditi svjetski najbolji RM-Z450, ali Suzuki je proveo veći dio posljednjeg desetljeća gledajući kako se njegova konkurencija povlači s novom tehnologijom.

Nitko se ne zavarava u uvjerenju da je Suzuki RM-Z2022 iz 450. najbolji motocikl na trkaćoj stazi, ali nudi bicikl za vožnju, utrku i uživanje za nekoga tko se želi upustiti u motokros iskustvo bez potrebe za bankrotom. Kako stoji, to je još uvijek najbolja cijena u motocrossu, ali samo ako podesite ovjes i ostavite sve ostalo na miru.

Profil snage RM-Z450 jedinstven je po tome što zahtijeva od vozača da prebaci brzinu na mjehuriću od 8800 o/min, ali ispravno, vrlo je učinkovit. Nije Pro-učinkovito, ali prihvatljivo za razrede ispod srednjeg ili iznad 30.

SPECIFIKACIJE POSTAVKE MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z450: 

Ovako smo postavili naš Suzuki RM-Z2022 za trkaće trke 450. godine. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Nakon što je proživio godine zračnih vilica SFF-TAC, svaki trkač oduševljen je vilicama s spiralnom oprugom, ali nema puno toga za oduševljenje. Da, bolje su od SFF vilica s jednom oprugom ili strašnih SFF-TAC zračnih vilica, ali to je prilično nisko. Kao i kod svih kasnijih modela Showa vilica s spiralnom oprugom, ove su vilice previše mekane za sve osim za lagane vozače. Za tvrdokorne utrke, to jesu MXApreporučene postavke vilice 2022 RM-Z450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 0.50 N / mm
Kompresija: 10 klikova (12 klikova)
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: Podesite ga za upravljanje, a ne za ovjes.
Napomene: Na obje noge vilice dodali smo 10cc ulja kako bismo učvrstili vilice u posljednja 4 inča putovanja kako bismo ih zaustavili pri dnu. To nam je dalo više slobode pri biranju u kompresiji. MXA testni vozači izvršili su kompresiju od sedam do 12 klikova, ovisno o brzini vozača i uvjetima staze.

POSTAVKE SHOCKA BFRC SHOCK
Željeli bismo da tradicionalniji stražnji amortizer RM-Z250 stane na RM-Z2022 iz 450. Nije. Treba napomenuti da se kod BFRC amortizera kompresija i odskok podešavaju brojanjem okretaja na vijcima za odzračivanje, a ne klikovima. BFRC amortizer nema brzi regulator kompresije. Osim toga, ispod amortizera nema regulatora odskoka. Regulatori kompresije i odskoka postavljeni su na naslon i označeni s "Ten" za odbijanje i "Com" za kompresiju. Za hardcore utrke, ovo su MXApreporučene postavke udaraca Suzuki RM-Z2022 450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 54 N / mm
Hi-kompresija: N / A
Kompresija: 1 izlaz (1.5 ispada)
rebound: 1 izlaz (3 ispada)
Sag utrke: 105 mm (108 mm)
Napomene: Mrzili smo visoko-stražnji izgled 2022 RM-Z450. Pokušali smo ga spustiti masovnim promjenama trkačkog trzaja, jer nismo imali drugu opciju, ali to je učinio stražnji kraj malo oštrijim (dok pomažemo šasiji). Na kraju smo trčali za 1 mm duži šok, koji je spustio stražnji dio bicikla i učvrstio početno prigušivanje udara. Preporučujemo vezu.

Također bi željeli