MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2023. BETA 200 NASPRAM BETA 125 RACE IZDANJA

Q: ZAŠTO JE MXA TESTIRANJE ENDURO BICIKLA?

A: Tu i tamo se ubacimo u terensku igru. Nekolicina naših testnih vozača stalno se utrkuje izvan ceste, dok drugi odrađuju samo nekoliko off-road događaja tijekom godine između motocross utrka. Jedan od glavnih razloga za ovaj test je dodatno upoznavanje brenda Beta u cjelini, jer su se nedavno odlučili ući na tržište motokrosa. 2021 Beta 300RX bio je prvi motocikl specifičan za motocross koji je Beta ikada napravila, što je iznenađujuće s obzirom na to da ovaj talijanski proizvođač motocikala proizvodi motocikle od 1905. Izvorno, pod imenom "Societa Giuseppe Bianchi", ručno izrađeni bicikli bili su prva ponuda ove tvrtke, a zatim se, krajem 1940-ih, tvrtka prebacila na proizvodnju motocikala.

Q: KAKO ĆE BETA UĆI U MOTOCROSS CARSTVO?

A: Za 2024. Beta na tržište donosi svoj novi četverotaktni motor 450RX, s kojim će se utrkivati ​​u AMA Supercrossu 2024. s tvorničkim Beta USA timom od dva vozača. Beta je testirala prototipne verzije 450RX na utrkama u MXGP Svjetskom prvenstvu s Jeremyjem Van Horebeekom u sezonama 2021.–'22., te Alessandrom Lupinom i Benom Watsonom u sezoni 2023. Budući da je Svjetsko prvenstvo MXGP serija za radne motocikle, vozačima je dopušteno utrkivati ​​se s prototipovima motocikala s drugačijim okvirima i motorima od standardnih. Ovdje u Sjedinjenim Državama, AMA serija ima proizvodno pravilo, što znači da svaki motocikl mora biti homologiziran, a najmanje 400 jedinica mora biti dostupno za prodaju javnosti da bi se motocikl mogao utrkivati. Iz istog razloga, trkači u Americi ne mogu se natjecati s motociklima starijim od pet godina.

Beta koristi svoje MXGP vozače kao testere za stvarne utrke koji razvijaju svoj novi 450 motocross motocikl u uvjetima utrke, a mi smo uzbuđeni što ćemo testirati Beta 450RX čim ga se dočepamo.

Q: ZA KOGA SU BICIKLI BETA 125 I 200RR RACE EDITION NAPRAVLJENI?

A: Budući da smo toliko navikli testirati trkaće bicikle, čini se kao uvreda reći da je bicikl napravljen za prosječnog vozača, ali Beta USA se zapravo ponosi tom izjavom i opisuje svoje RR Race Edition bicikle na takav način. Za sve Beta off-road bicikle, njihov slogan je “Rideability,” i oni nastoje izraditi bicikle koji se sviđaju običnom vozaču. S prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima, velikim spremnicima, stražnjim kotačima od 18 inča i 6-brzinskim mjenjačima širokog omjera, Beta 125 i 200 stvoreni su za enduro vožnju u planinama i šumama.

 Q: PO ČEMU SE RAZLIKUJU STANDARDNI RR I RR RACE EDITION MODELI?

A: Beta nudi veliki izbor terenskih bicikala. Imaju 125, 200, 250 i 300 RR dvotaktne modele dostupne u standardnoj i "Race Edition" verziji. Imaju 350, 390, 430 i 480RR četverotaktne modele dostupne u RR i RR Race Edition modelima. Zatim, imaju 300RX motocross dvotaktni i četiri dual-sportska motocikla, hrpu različitih trial motocikala, električni trial bicikli za djecu, električni balans bicikli za djecu, i izlaze s električnim motociklom za teren u Surron stilu za odrasle negdje u 2024. 

Ovdje je popis popisa nadogradnji koje izdvajaju modele RR Race Edition 125 i 200 od standardnih verzija. 

(1) Obustava. Standardni modeli dolaze sa Sachs otvorenim vilicama i Sachs amortizerom, dok Race Edition bicikli dolaze sa Kayaba zatvorenim vilicama i amortizerima. Ovjes Kayaba također ima nešto duži hod sprijeda i straga.  

(2) Prethodno miješanje. Standardni 200RR ima ubrizgavanje ulja, ali motocikl 200RR Race Edition nije; koristi 50:1 predsmjesu. Međutim, i standardno i trkaće izdanje 125 modeli koriste 50:1 prethodno miješano gorivo za podmazivanje u motoru. 

(3) Estetika. Standardni RR modeli su crni i crveni, dok su Race Edition plavi i crveni s plavim pokrivačem sjedala koji odgovara plastici. 

(4) Pribor. Modeli Race Edition dolaze s prednjim osovinama s brzim otpuštanjem, polugama mjenjača i kočnica od crne anodizirane legure, stražnjim zupčanicima od dva materijala (s čeličnim zubima i aluminijskim jezgrama) i papučicama od aluminijske ploče. 

(5) Gume. RR verzija dolazi s Maxxis Enduro gumama, dok RR Race Editions dolazi s ISDE Metzler gumama. 

(6) Motor. Race Edition 200 ima drugačiju glavu cilindra koja povećava omjer kompresije s 13.65:1 na 14.4:1. Također ima oprugu s jednim pogonskim ventilom koja je čvršća od opruge s dvostrukim pogonskim ventilom na standardnom RR modelu. 125 Race Edition ima istu postavu motora kao i standardni motocikl.

(7) Zaštita. I standardni i Race Edition bicikli dolaze s zaštitnim pločama, ali samo Race Edition dolaze s rukohvatima.

Q: KAKO JE BETA 200 RACE EDITION MODEL TRČAO NA STAZI? 

A: Naravno, ovo su enduro motocikli, ali morali smo ih oba izvesti na stazu kako bismo otvorili snagu i vidjeli od čega su napravljeni. Početni dojmovi bili su da se 200RR činio kao jako modificirani 125. Nije imao gornju snagu dvotaktnog motora 250, ali je imao mnogo više donjeg kraja nego 125. Vožnja kroz zavoje i uske dijelove, donji kraj bio je mekan i vrlo jednostavan za korištenje, posebno za dvotaktne motore. Kad je vozio jako i stvarno davao gas za brže dionice, motor se brzo ubrzao i trebalo ga je prebaciti u kraći stupanj prijenosa kako bi nastavio voziti naprijed. Nažalost, nije se volio mijenjati pod opterećenjem, naši testeri morali su se pobrinuti da povuku spojku i lagano stisnu gas kako bi prebacili u sljedeći stupanj prijenosa. 

Srećom, naše lokalno područje za gaženje (Glen Helen) također ima kilometre terenskih staza, a ovaj je bicikl bio iznimno zabavan kroz drveće, stjenovita korita potoka i zavojita, duga brda. Zakretni moment lako je povukao naše testne vozače uz strma brda i preko stijena u tehničkim dijelovima. Možda nema vrh dvotaktnog motora od 250 ili 300, ali ovaj je motocikl s lakoćom napadao neravne staze.

Q: KAKO SE BETA 125RR RACE EDITION VOŽI NA STAZI?

A: Nakon vožnje na 200RR, 125RR Race Edition osjećao se kao da mu nedostaje puno vremena na donjem okretnom momentu. No, na stazi je 125RR mogao nositi zupčanike duže od 200, što je bio plus za brze dionice. Na terenskim stazama jako nam je nedostajao powerband modela 200RR. Međutim, bili smo iznenađeni odzivom na gas modela 125RR i glatkom, kontroliranom snagom. U usporedbi s YZ125 ili bilo kojim austrijskim modelom 125 s rasplinjačem, obično postoji više kašnjenja pri pucketanju gasa, ali Beta iznenađujuće podiže i lako ulazi u meso snage. 

Kako biste dobili malo više učvršćivanja donjeg kraja, preporučujemo upotrebu najlakše opruge pogonskog ventila i uklanjanje unutarnje pomoćne opruge. To omogućuje ispušnom otvoru da se otvori ranije i pomaže 125 brže ući u meso snage. Postavka pogonskog ventila slična je dvotaktnom KTM modelu iz 2022. i prethodnim modelima. Nalazi se na desnoj strani motora ispred papučice stražnje kočnice. Za austrijske bicikle potreban je Robertsonov ključ za okretanje ventila za napajanje unutra ili van, a Beta postavu lakše je prilagoditi jer koristi imbus.

Što se tiče mlaza, bili smo impresionirani čistoćom i 125 i 200. Ostavili smo kundak za mlaznice i malo namjestili zračni vijak. Također smo bili impresionirani 125RR ili 200RR rijetko punim. U usporedbi s KTM-om 2022SX iz 125. koji smo morali često čistiti, Beta je radila oštro i čisto, čak i u praznom hodu.

Q: KAKO SU MODELI BETA 125RR I 200RR RADILI NA DYNO?

A: Kad smo pogledali dinogram uspoređujući ova dva motocikla, mislili smo da su grafikoni pogrešni i da nisu pravilno poredani. Razlika između 125 i 200 ne može biti još veća. 

125RR. 125RR ima tradicionalni 125 powerband koji je sličan YZ125. Beta 125RR slijedi odmah iza krivulje snage YZ125 do 9000 o/min kada YZ125 nastavlja rasti, a Beta počinje padati. Beta ima 27.5 konjskih snaga pri 10,000 okretaja u minuti, dok YZ ima 30 konjskih snaga, a austrijski 125 dvotaktni 32 konjske snage. Pri 10,500 o/min, Beta krivulja snage ponovno raste do impresivnih 35 konjskih snaga, dok YZ125 postiže 35.7 konjskih snaga pri 11,700 o/min, a GasGas 38.25 konjskih snaga pri 11,400 o/min. 

200RR. Dino krivulja modela 200RR Race Edition potpuna je suprotnost od modela 125RR. Dok je 125 bio samo na vrhu, a ne na dnu, 200 je samo na dnu, a ne na vrhu. 200RR je zapravo niži na vršnoj snazi ​​od 125, ali ne osjeća se tako na stazi. 200RR počinje s 20 konjskih snaga pri 6000 o/min, dok 125 ima 11 konjskih snaga, vidite razliku? 200 RR ima 25 konjskih snaga pri 7000 okretaja u minuti, dok je 125 nešto ispod 15. 200RR postiže 30 konjskih snaga pri 8000 okretaja u minuti, dok 125 postiže 20. Zatim, 200RR postiže maksimum pri 9200 okretaja u minuti s 33.23 konjske snage, dok 125 penje se na 11,200 gdje doseže dodatnih 1-1/2 konja jačeg od 200. Divlje, zar ne?

Dok je pokušavao analizirati Beta dyno karte, glavni mehaničar Pro Circuita, Mike “Schnikey” Tomlin, istaknuo je kako su rezultati dyno očigledni samo gledajući ispušne cijevi. Ispušna cijev 200RR bila je velika i duga; napravljena je poput lule koju biste pronašli na pušaču od 300cc. Iako je cijev od 125 tradicionalni oblik koji biste pronašli na malom djetetu, kratak je i brz, odustaje od niske frekvencije, ali dopušta da se više okretaja i dostigne kasnije.

Q: KAKO SU SE SNAŠALI MODELI BETA 125 I 200?

A: I 125RR i 200RR Race Edition su se odlično snašle. Ovjes je, očito, bio mekan, jer je namijenjen enduro vožnji. Ipak, postava Kayabe bila je ugodna, čak i na stazi. Kayaba vilice nude 11.8 inča hoda, u usporedbi s 11.6 inča prethodnih Sachs vilica. Kayaba amortizer nudi 12.4 inča hoda u usporedbi s 11.4 inča na Sachsovom stražnjem amortizeru. Imali smo veterane test vozače koji su se utrkivali s ovim motociklima na stazi Glen Helen's Arroyo i bili su impresionirani koliko su motocikli bili uravnoteženi. Cijenili su koliko su Bete okretne u zavojima. 

Na stazama su blistale Bete. Napravljene su za korijenje, kamenje, kolotečine i korita potoka. Iako su opterećeni prevelikim spremnicima goriva, prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima, brzinomjerom i električnim starterom (samo na modelu 200), ovi su motocikli i dalje bili lagani i okretni u pokretu. Naši testni vozači mogli su lako postaviti kotače gdje su željeli, a Brembo spojka omogućila je dosljedno i snažno spajanje kada je došlo vrijeme da se kotač baci preko kamenja i balvana.

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Beta 125RR i 200RR Race Edition dvotaktni motori bili su vrlo zabavni. Beta-in slogan, “Vozljivost”, zvučao je istinito za naše testne vozače. Kada razmišljamo o američkom tržištu dvotaktnih motora 125, mislimo na iskusne vozače koji ispuštaju male motore, guraju kvačilo i polažu ga preko bermi. Međutim, Beta 125RR Race Edition ima slatki pojas snage koji se brzo pokupio i bio je ugodniji za vožnju na uskim stazama od Yamahe YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 ili GasGas MC125. Beta dvotaktni motori malog promjera stvaraju nove prilike za vozače početnike koji bi se inače mučili na 125. Naravno, ako vozite na stazi ili ako vozite u stilu Zapadne obale, velikom brzinom Grand Prix terenske utrke u pustinji, poželjet ćete YZ, SX, TC ili MC zbog njihove jače vrhunske klase. 

200RR Race Edition vozio se kao 125 s ozbiljnim okretnim momentom. To je savršeni šumski motocikl za iskusne vozače koji žele raditi na svojim tehničkim vještinama ili za vozače početnike koji nisu usredotočeni na utrke u klasi od 125 ccm i koji razumiju da im ne treba sva snaga motora od 250 ili 300 ccm. XNUMXcc dvotaktni. 

Općenito, naši testni vozači više su voljeli Beta 200RR Race Edition u odnosu na 125 zbog njegove niske brzine. Naravno, ovo nije pošteno natjecanje, s jednim motociklom koji ima prednost od 75 ccm, ali mora postojati pobjednik, zar ne?

 

\