TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2023 KTM 300SX DVOJEŽAK

OPREMA: dres: O'Neal Hardwear, hlače: O'Neal Hardwear, kaciga: Arai VX-Pro4, naočale: Scott Fury, čizme: Sidi Atojo.

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI KTM 2023SX IZ 300. BOLJI OD MODELA IZ 2022.?

A: KTM 2023SX iz 300. potpuno je novi model za marku "Ready to Race". Oznaka SX na kraju oznake modela pokazuje da je ovaj 300, zapravo 293, jedan od KTM-ovih motocikala specifičnih za motocross; međutim, KTM je prodavao dvotaktne motore od 300 ccm prije 2023., ali oni su uvijek bili motocikli specifični za terensku vožnju. KTM 300XC vrlo je popularan dvotaktni model za cross-country s ubrizgavanjem goriva, ali nije isti kao novi 300SX. Model XC koristi ubrizgavanje goriva putem Transfer Port Injection (TPI) umjesto novog sustava Throttle Body Injection (TBI) koji dolazi na 300SX. TPI tehnologija prisutna je na terenskim dvotaktnim motorima od 2018., ali sada su KTM i Husky predstavili sljedeću generaciju ubrizgavanja goriva na svojim dvotaktnim motorima iz 2023. i doveli su je u carstvo motokrosa. 

Q: ŠTO JE NOVO NA KTM 2023SX 300.?

A: KTM 300SX naslijedio je potpuno novi okvir, podokvir, njihajuću ručicu, stražnji amortizer i plastiku od četverotaktnog KTM-a iz 2023. godine. Ušli smo u detalje o čvršćim okvirima od kromolnog čelika i drugim ažuriranjima na šasiji u našim drugim testovima KTM motocikala za 2023., ali naš fokus u ovom testu dvotaktnog motora 300SX je motor i tehnologija ubrizgavanja goriva. Evo najvažnijih. 

(1) Provrt/hod. 2023 KTM 300SX izgrađen je na arhitekturi modela 2023 250SX, samo s većim provrtom u cilindru. 250SX ima provrt od 66.4 mm s hodom od 72 mm. 300SX ima isti donji dio kao i 250SX, ali hod velikog provrta od 72 mm daje 43 dodatna kubična centimetra u cilindru i daje 43 dodatna kubična centimetra pomaka. 

(2) Ubrizgavanje goriva. Tradicionalni Mikuni TMX rasplinjač, ​​sa svojim glavnim mlazom, pilot mlazom, iglom i zračnim vijkom koji se nalazi na dvotaktnom modelu KTM 2022SX iz 250. i ranijim modelima, zamijenjen je Keihin kućištem prigušnice od 39 mm opremljenim dvostrukim mlaznicama za umjereni omjer goriva i zraka ulazi u komoru za izgaranje. 

(3) ECU. KTM je dodao elektroničku upravljačku jedinicu na 300SX koja djeluje kao "mozak" motocikla za teren i određuje optimalnu mješavinu zraka i goriva potrebnu za temperaturu, vlažnost i visinu.   

(4) TPS. Dodan je senzor položaja leptira za gas koji radi zajedno s ECU-om, ventilom snage i sustavom za ubrizgavanje goriva. 

(5) Snažni ventil. Još jedan dio elektroničke čarobnjaštva za 2023. je električni ventil. Energetski ventil otvara elektromotor spojen na zupčanike. Yamaha također koristi električni ventil, ali koristi kabel. Prethodno je KTM-ov pogonski ventil bio opterećen oprugom. Sada se ventil snage otvara i zatvara ovisno o položaju leptira za gas i broju okretaja motora. 

(6) Prekidač karte. Elektronički energetski ventil KTM-u je olakšao dodavanje dvije opcije karte na 300SX; međutim, dvotaktni motori nemaju kontrolu proklizavanja niti Quick Shift kao četverotaktni motori iz 2023. godine. 

(7) Električni start. Novi KTM 2023SX iz 300. ima E-start. Ipak, ne pali se tako brzo kao četverotaktni. Baš kao i kod vašeg dvotaktnog motora s rasplinjačem, morate mu dati malo gasa kada pritisnete tipku E-start. 

Q: ZA KOGA JE KTM 2023SX IZ 300. NAPRAVLJEN?

A: KTM 2023SX iz 300. napravljen je za vozače koji traže veliku snagu uz malu ukupnu težinu. Napravljen je za profesionalne vozače kojima ne smeta što se s ovim motociklom ne možete utrkivati ​​u klasi od 450cc na nacionalnoj razini, ali ništa ga ne sprječava da se natječe na većini lokalnih natjecanja. Napravljen je za vozače koji žele sposobnost vuče kao četverotaktni motor od 450 s prekrasnom dvotaktnom glazbom. Napravljen je za Vet jahače koji se natječu u klasama dobnih skupina bez ograničenja pomaka. Izrađen je po narudžbi samo za dvotaktne klase kao što je Svjetsko prvenstvo u dvotaktnim motorima. 

Prije 2023. KTM katalog PowerParts prodavao je kit velikog provrta od 300 ccm, koji je bio vrlo popularan. Komplet su koristili tvornički Red Bull KTM vozači Ryan Dungey i Cooper Webb na Red Bull Straight Rhythmu, a usvojili su ga vozači koji se natječu u Vet klasama i dvotaktnim otvorenim klasama. Iako dvotaktni motor od 300 ccm nije kvalificiran za utrke u 450 Nationals ili Supercross klasama, još uvijek postoji veliko tržište vozača koji žele 300SX, a KTM to ove godine kapitalizira. Za sezonu 2023. Yamaha YZ450F bio je najočekivaniji motocikl, ali KTM 300SX očito je drugi najpopularniji motocikl godine. Svi žele znati kako ovaj motocikl vozi na stazi. 

KTM 2023SX iz 300. potpuno je novi motocikl za KTM. I prije su proizvodili dvotaktne terenske motore od 300 ccm, ali ovo je prvi motor od 300 ccm specifičan za motocross.

Q: KAKO SE MOTOR S UBRIZGAVANJEM GORIVA RAZLIKUJE OD MOTORA S KARBURATAROM?

A: Bez rasplinjača, bez glavnih mlaznica, bez igala, bez kopči i bez pilot mlaznica najočitije su razlike. Akronimi EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI i TBI sada su standardna nomenklatura na modernim biciklima. EFI je kratica za elektronsko ubrizgavanje goriva. ECU je skraćenica za elektroničku upravljačku jedinicu. EMS je kratica za sustav upravljanja motorom. CDI je kratica za capacitor discharge igniter. TPS je kratica za senzor položaja leptira za gas. TPI je kratica za transfer port injection, a TBI je kratica za throttle body injection. 

Austrijski novi, visoko sofisticirani sustav ubrizgavanja goriva pruža savršen omjer zrak/gorivo za trenutnu, kontroliranu snagu u svakom trenutku, istinski šireći horizont upotrebljive snage na dvotaktnom motoru. 300SX je puno prijateljskiji nakon pucketanja gasa nego tradicionalni KTM dvotaktni motor s rasplinjačem. Ulazi u snagu glatko i linearno, što ga čini mnogo lakšim za vožnju. Dvotaktni motori s rasplinjačem zahtijevaju vještinu za održavanje odgovarajućeg broja okretaja u minuti i održavanje motora na dobrom mjestu. Novi 300SX ima pogonski pojas sličan četverotaktnom motoru koji se odmah pokreće bez zastoja. Nakon što su četverotaktni motori s ubrizgavanjem goriva došli na vrhunac, vozačima je postalo lakše vući svoje motocikle u zavojima i pritisnuti gas za trenutni odgovor.

Za razliku od KTM terenskih motocikala s prijenosnim ubrizgavanjem (TPI), u spremnik morate staviti prethodno miješano gorivo, budući da motocross 300SX nema ubrizgavanje ulja.

Nestali su mlaznice, igla i zračni vijci. Na tom mjestu nalazi se ubrizgavanje goriva i električni ventil kojim upravlja ECU. O da, također ima električni start.

Q: KAKO SE KTM 300SX VOŽI NA STAZI?

A: KTM 300SX je majstor u zavojima. Zbog njegove glatke snage kotrljanja, naši su testni vozači mogli s lakoćom upravljati svakom vrstom zavoja. Tipično, uži zavoji, zavoji izvan nagiba i tehnički zavoji bili bi veći izazov na dvotaktnom motoru, ali trenutačno podizanje je našim testerima odmah dalo više upravljive snage.

U srednjem rasponu, 300SX je snažan. Dodatnih 50cc vidljivo je po tome što ne morate mijenjati stupnjeve prijenosa koliko to radite na 250SX. Lakše je vući drugu brzinu u uskim zavojima i treću brzinu u oštrim zavojima, a ne morate tako brzo mijenjati brzine niz ravnine. U svom standardnom obliku, 300SX je iznimno brz, što vam omogućuje da vučete kotačić po volji i lako preskočite svaki skok ispred sebe. 

Naša najveća zamjerka novim dvotaktnim motorima s ubrizgavanjem goriva iz KTM-a i Husqvarne je limitator broja okretaja. Ograničivači broja okretaja su daleko od normalnih kod dvotaktnih motora. S rasplinjačima koji usmjeravaju fiksnu količinu goriva i zraka u komoru za izgaranje, nikada nismo morali brinuti o limitatoru broja okretaja. Kada se poveća broj okretaja, dvotaktni motori na kraju ostanu bez goriva, ali i dalje pokušavaju proizvesti snagu. Sada, s ECU-om koji kontrolira koliko goriva i zraka ide u komoru za izgaranje, limitator broja okretaja je postavljen da zaštiti motor od prekoračenja predviđenog raspona broja okretaja u minuti. 

Kada smo KTM-ove inženjere ispitivali o novom dvotaktnom limitatoru broja okretaja, objasnili su nam da tehnologija ubrizgavanja goriva omogućuje motoru da se okrene puno brže od tradicionalnog rasplinjača, što zauzvrat zahtijeva limitator broja okretaja kako bi se zaštitio od pretjeranog odlaska. Velika prednost ubrizgavanja goriva je trenutna snaga na donjem kraju, dok je nedostatak limitator broja okretaja na gornjem kraju; međutim, nakon što smo saznali više o limitatoru broja okretaja, shvatili smo da se on obično aktivira kada povučemo kvačilo i okrenemo motor, ili kada motor okrenemo u zraku. Kad smo na tlu i motor je pod opterećenjem, puno mu je teže udariti u limitator.
300SX dolazi s prekidačem karte. Bijeli gumb svijetli za kartu 1, a zeleni gumb za kartu 2.

Q: KAKVE SU KARTE ZALIHA NA NOVOM KTM-u 300SX?

A: 300SX dobio je isti prekidač karte kao KTM četverotaktni motor (minus kontrola proklizavanja i dostupnost Quick Shift-a). Karta 1 osvijetljena je bijelim svjetlom, a karta 1 svijetli zeleno. U karti 80, ventil za napajanje otvara se samo 2 posto, što stvara blaže napajanje. U karti 300, ventil za napajanje otvara se do kraja, dajući vam pristup do svih 1 ccm slave. Naši testni vozači smatrali su da je Karta 2 lakša za upravljanje u užim dionicama, dok je Karta XNUMX bila brža i uzbudljivija u cijelom rasponu broja okretaja. 

Q: MOŽETE LI PRILAGODITI MAPIRANJE NA KTM-U 2023SX IZ 300.?

A: Sve donedavno, vozači su imali mogućnost ponovnog mapiranja standardnog KTM ECU-a kako bi prilagodili karakteristike snage svojoj razini vještine. Nažalost, KTM je promijenio svoj ECU sustav počevši od modela 2021-1/2, što je do sada onemogućilo pristup tunerima. Trenutno KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki i Suzuki koriste Keihin ECU na svojim motociklima, dok Yamaha koristi svoju vlastitu jedinicu. Upravo sada, Vortex ima tehnologiju za zamjenu sustava Keihin i Yamaha, ali još nemaju mogućnost uključiti nove austrijske dvotaktne motore iz 2023. jer te ECU-ove proizvodi tvrtka Continental. Za sada, Vortex ne planira razviti ECU-ove za ove motocikle i jedina nam je nada da će tuneri poput Twisted Developmenta razbiti kod na novom sustavu.

Q: KAKO KTM 300SX RADI NA DYNO?

A: KTM 2023SX iz 300. ima glatku i linearnu dinamičku krivulju koja na početku pokazuje da 300SX proizvodi 27 konjskih snaga pri 5000 o/min. Do 6000 okretaja u minuti daje 34 konja, skače na 39 konja pri 6500 okretaja u minuti, 45 pri 7000 okretaja u minuti i nešto više od 50 konjskih snaga pri 7500 okretaja u minuti. Ukratko, 300SX nastupa s autoritetom, čineći ozbiljnu snagu nisko. Strmi uspon u snazi ​​počinje jenjavati nakon 7500, ali se i dalje penje. Na 8500, 300SX ima vrhunac od 55.0 konjskih snaga na karti 2, što jedva nadmašuje Suzuki RMZ450 u vršnoj snazi. 

Iznenađujuće, s mapom 1 koja otvara samo ventil snage 80 posto, dino dijagram ne pokazuje tako veliku razliku. Krivulja snage je identična između karte 1 i 2 sve do 6700 o/min kada se karta 2 malo odvaja. Ipak, karta 1 ostaje odmah iza i dostiže vrhunac od 54.19 konjskih snaga. Uspoređujući ove brojke s dvotaktnim dvotaktnim motorom Husqvarna TC2023 s ubrizgavanjem goriva iz 250., 300SX je gotovo tri konjske snage jači. TC250 također ima linearnu krivulju snage i ima vrhunac od 52.12 konjskih snaga pri 8600 o/min. Daljnja usporedba pokazuje da je KTM 2023SXF iz 450. 5 konjskih snaga jači pri vršnoj snazi ​​i povlači do 9800 o/min, što je 1300 više od 300SX.

Vozači MXA testa mogu učiniti da WP XACT zračne vilice rade razumijevanjem kako rade. Mogu se prilagoditi jahačima različitih veličina i razina vještina.

Q: KAKAV JE WP OVJES?

A: Često se čini da smo mi jedini testni vozači koji su konstantno impresionirani zračnim vilicama WP XACT. To bi moglo biti zato što testiramo i utrkujemo se do 25 različitih modela opremljenih WP XACT-om svake sezone. Odvajamo vrijeme da ih postavimo za svakog testnog vozača. Otkako su 2021. godine dodani novi otvori za premosnicu ulja i zraka, ventil za trampolin i dulji utor za križanje, ove vilice su nam zafrkavane. 

Naši Vet vozači od 150 funti, Pro vozači od 170 funti i srednji vozači od 190 funti svi su se osjećali ugodno na ovom ovjesu. Da, našim bi motorima od 150 funti dobro došla amortizerska opruga od 42 N/mm, ali su ipak pronašli povjerenje sa standardnim postavom od 45 N/mm. Uz WP zračne vilice, svaki vozač može prilagoditi vilicu prema svojim željama na temelju tlaka zraka, a zatim upravljati prigušenjem kompresije i odskoka pomoću ručno podesivih klikera na vrhu i dnu desne noge vilice. . 

Kad smo vozili 300SX leđa uz leđa s modelom Husqvarna TC2023 iz 250., osjetili smo da je KTM-ov ovjes izdržao mnogo jače sa svojim čvršćim ventilima i vilicama pune duljine i amortizerom. 

Q: KAKO SE 300SX SNAŠA NA STAZI?

A: Srećom, za razbijanje 300SX nije trebalo toliko dugo koliko za razbijanje našeg KTM-a 2023SXF iz 450. S čvršćim okvirom od kromoličnog čelika na 450SXF, trebalo nam je 10 sati da se konačno udobno smjestimo, ali 300SX je bio udoban nakon manje od dva sata vremena uhodavanja. Pretpostavljamo da je kombinacija mekšeg ovjesa, lakšeg motora i dvotaktnog pogonskog pojasa ono što je 300SX učinilo mnogo lakšim za vožnju odmah nakon upotrebe. 

Na stazi je 300SX stabilan pri brzini i s lakoćom se nosi sa posrtanjem i neravninama pri kočenju. S novom šasijom i novim položajem motora unutar okvira, KTM 300SX mnogo manje čuči pri ubrzanju i ne naginje se toliko prilikom zavoja. S motorom velikog promjera od 300 ccm, naši testni vozači primijetili su da je malo teže pokretati zavoje na 300SX nego na 250 dvotaktnom. Dodatna inercija klipa velikog promjera značila je da je za ulazak u zavoje bilo potrebno nešto više napora. Sve u svemu, KTM 300SX je bio jako zabavan za vožnju. Ima uravnotežen osjećaj pri ulasku i izlasku iz zavoja koji vam omogućuje više snage na tlo pri izlasku i brže zaustavljanje pri ulasku. 

Novi poklopac hladnjaka izgleda jeftino. Nakon što smo ga neko vrijeme promatrali, shvatili smo da je sličan onom na KTM miniji. Bilo ga je teško ukloniti zbog uskih ograničenja i male veličine.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:
(1) Govori. KTM je tvrdio da je ojačao svoje žbice za 2023., ali nisu ništa bolji nego prije. Držite ih na oku.
(2) ECU. Mrzimo što je standardni ECU zaključan, a još više mrzimo to što Vortex još nema pokretnu traku za ovaj motocikl.
(3) Poklopac radijatora. Plastični poklopac hladnjaka nije dobar. Nedostaje mu poluga zbog malog promjera. Morate ga pritisnuti kako bi se okrenuo, a to nije lako s obzirom na uska ograničenja.
(4) Estetika. KTM je otišao unazad s konfiguracijom karoserije. Sada morate ukloniti stražnji blatobran kako biste skinuli bočne ploče s brojevima.
(5) odstojnici kotača. Za razliku od zadnjih 20 godina KTM-a, ne možete pokrenuti svoj stariji rezervni stražnji kotač na modelu 2023 bez promjene brtvi i odstojne cijevi.
(6) Šok veza. Na neodređenom broju KTM-ova, igličasti ležajevi izlaze iz poluge i spajaju ga. Mijenjamo zalihe igličastih ležajeva novim kaveznim ležajem (KTM broj dijela 58033097000).
(7) ograničivač broja obrtaja Teško nam je naviknuti se na limitator okretaja koji se uključuje svaki put kad stražnji kotač uhvati zraka.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:
(1) Ubrizgavanje goriva. Sustav EFI blagoslovio je 300SX snagom koja je ultra-glatka i jednostavna za korištenje.
(2) Obustava. Ovjes WP XACT izvrstan je za širok raspon vozača (kada pronađete svoj savršeni tlak zraka).
(3) Kočnice. Brembo proizvodi najbolje kočnice, točka.
(4) Snažni ventil. Novi električni ventil pridonosi glatkoj snazi ​​i izgleda poput unutrašnjosti švicarskog sata u akciji.
(5) Karte. Zahvalni smo što imamo dvije opcije karte na 300SX, iako smo većinu vremena ostali na Mapi 2.
(6) Šok ovratnik. Novi šok ovratnik radi bolje i glađe od prethodnog dizajna. Hvala, WP!
(7) Električni start. Istina je da bismo mogli živjeti i bez čarobnog gumba, ali budući da je baterija ionako bila tu za ostale komponente, otkrili smo da nas je zavela činjenica da svaki drugi bicikl koji vozimo ima startanje pomoću gumba.

Nestali su mlaznice, igla i zračni vijci. Na tom mjestu nalazi se ubrizgavanje goriva i električni ventil kojim upravlja ECU.

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: KTM 9199SX od 300 dolara opravdava hype. Ultra-brz je, ultra-gladak i ultra-stabilan. Budući da je motocikl tako brz i tako udoban odmah po vađenju iz kutije, mislimo da će mnogi vozači biti zadovoljni zalihama i neće osjećati potrebu dodavati hrpu naknadnih nadogradnji.

300SX ima istu šasiju kao i KTM-ovi četverotaktni modeli iz 2023.

MXA'S 2023 KTM 300SX SETUP SPECS

Ovako smo postavili 2023. KTM 300SX za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot. 

POSTAVKE WP ZRAČNIH VILICA
Uvijek preporučamo korištenje patentnog zatvarača kako biste pronašli ispravnu postavku tlaka zraka. Nakon što nađete vrijednost tlaka zraka koja dovodi vaše vilice unutar 1-1/2 inča od dna, počnite se fokusirati na kompresijski kliker dok vam ne bude ugodno. Za hardcore utrke, preporučujemo ovu postavku vilice za 2023 KTM 300SX.
Tlak zraka: 10.5 traka (154 psi)  
Kompresija: 12 klikova (za srednje i profesionalne), 16 klikova (za sporije ili lakše vozače)
rebound: 12 klikova (14 klikova za sporije ili lakše vozače)
Visina vilice: 2nd linija
Napomene: Kao pravilo, ne počinjite se igrati s tlakom zraka ili postavkama klikera dok ne postavite progib za svoju težinu, provjerite tlak u gumama i ispustite zrak iz malog Torx vijka s glavom na obiju kapica vilice. Također, na vrućem danu, vaše će vilice s vremenom dobiti pritisak. Provjeravajte tlak povremeno tijekom dana. Uvjereni smo da ćete voljeti WP XACT ovjes ako odvojite vrijeme da pronađete svoj osobni broj tlaka zraka. 

WP POSTAVKE STRAŽNJIH BLAGOVARA
Na stražnjem amortizeru WP XACT lako se osjećati ugodno. Za hardcore utrke, preporučamo ovu postavku šoka za KTM 2023SX 300 (specifikacije dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 45 N / mm
Hi-kompresija: 1-1 / 2 ispada (2 ispada)
Lo-kompresija: 14 klikova
rebound: 14 klikova
Sag utrke: 105mm
Napomene: Standardne postavke KTM 300SX čvršće su od 250 dvotaktnih postavki na Husqvarna i GasGas motociklima. Dobra vijest je da ove postavke imaju dosta zastoja za iskusne vozače, što znači da širok raspon vozača neće morati slati svoj ovjes na ponovni ventil; međutim, ako imate manje od 155 funti ili više od 190 funti, možda ćete morati zamijeniti oprugu amortizera u skladu s tim.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.