MXA RACE TEST: PRAVI TEST 2024 BETA 450RX

OPREMA: Dres: Alpinestars Supertech, Hlače: Alpinestars Supertech, Kaciga: Alpinestars M10, Zaštitne naočale: Scott Prospect, Čizme: Alpinestars Tech 10.

P: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2024 BETA 450RX BOLJI OD 2023 BETA 450RX?

A: Da, jer je 450RX Betin prvi četverotaktni motocikl za motocross 450. Talijanska marka postoji od 1905. godine i, što je neobično, cijelo je vrijeme ostala u vlasništvu obitelji. Beta je proizvodila dvotaktne motocross motocikle 70-ih i 80-ih, no od tada je Beta usmjerila svoju pozornost uglavnom na trial motocikle i off-road motocikle. Dvotaktni model Beta 2021RX iz 300. bio je njegov prvi motor specifičan za motocross i bio je preteča ovog potpuno novog 450.

Q: ŠTO JE SVE BETA?

A: Budući da je riječ o maloj europskoj marki i vjerojatno zato što Beta koristi čelične okvire, neki ljudi pretpostavljaju da Beta radi s KTM-om u nekom svojstvu. Uvjeravamo vas da to nije slučaj. Talijanski proizvođač motocikala postoji puno dulje od KTM-a, a njegovi počeci datiraju više od 120 godina. Izvorno pod imenom "Societa Giuseppe Bianchi", Beta je započela s ručnom izradom bicikala i prebacila se na motocikle u kasnim 1940-ima. Beta je ono što se naziva "brandom butika". Beta verzije se prvenstveno kupuju putem zastupništva putem prednarudžbe, a vozač zapravo može prilagoditi izgradnju putem BYOB (Build Your Own Beta) programa prilikom narudžbe.

Beta je puno manja od ostalih velikih proizvođača, tako da Talijani moraju biti pametni s marketingom. Ne tvrde da imaju najbrže, najjače, najlakše ili najspretnije bicikle. Njihov slogan je "Vozljivost", a fokus im je na proizvodnji motocikala koji se sviđaju običnom vozaču s uravnoteženom šasijom i glatkim motorom. Beta 450RX je uzbudljiv novi stroj s glatkim karakterom snage.

Q: ŠTO JE POZADINA 2024 BETA 450RX?

A: 2024 Beta 450RX proizvod je petogodišnjeg razvoja i četiri godine testiranja na utrkama u MXGP seriji. U Svjetskom prvenstvu vozači i timovi smiju se utrkivati ​​na prototipovima strojeva i nema ograničenja. Iz tog razloga, može biti uzbudljivo vidjeti tvorničke timove kako se utrkuju na modelima koji bi mogli biti za sljedeću godinu. Prošle godine Romain Febvre vozio je 2024. Kawasaki KX450, a Tim Gajser je vozio 2025. Hondu CRF450.

Jeremy van Horebeek bio je vodeći testni vozač/trkač za tvornički tim Beta kada su počeli voziti MXGP 2021., a Alessandro Lupino mu se pridružio u sezoni 2022. Za 2023. to su bili Lupino i Ben Watson, a za 2024. tim ima Ben Watsona i Iva Monticellia koji predstavljaju Betu (Alessandro Lupino sada testira i vozi se za Ducati). Kroz testiranje utrka u seriji MXGP, Beta je uspjela razviti 450RX koji je sada dostupan javnosti. To mu omogućuje da bude homologiran tako da se može natjecati u AMA Supercrossu i motokrosu 2024. godine. Tvornički Beta tim predstavljaju Colt Nichols i Benny Bloss.

KYB vilice bile su najteži dio motocikla.

Q: NA ČEMU SE TEMELJI 2024 BETA 450RX?

A: Naravno, ovo je potpuno novi model za Betu. No, za razliku od druga dva glavna nova brenda — Triumph i Ducati — Beta se već dobro navikla na proizvodnju motocikala za teren. Imaju cijeli niz četverotaktnih motora specifičnih za off-road u jedinstvenim zapremninama s kojima se trenutno utrkuju u seriji West Coast Off-Road Grand Prix (WORCS i NGPC), pustinjskim utrkama, GNCC utrkama istočne obale, EnduroCross i Hard Enduro . U rasponu četverotaktnih motora, Beta proizvodi 350RR, 390RR, 430RR i 480RR. U kategoriji dvotaktnih motora, oni proizvode 125RR, 200RR, 250RR i 300RR.

Kada su razvijali 2024 Beta 450RX, Talijani su koristili svoj off-roader spreman za cross-country kao početnu točku i, naravno, morali su izvršiti mnoštvo ažuriranja kako bi ga prilagodili motocrossu.

Budući da Beta trenutačno nema motor od 450 ccm za terensku vožnju, ovaj je motor potpuno nov. 450RX ima mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa s odvojenim odjeljcima za ulje za motor i prijenos. Ima glavu s četiri ventila, pratioce prstiju, dvostruke bregaste bregove i koristi elektroničko ubrizgavanje goriva s tijelom leptira za gas od 46 mm. Koristi hidrauličku Belleville kvačilo za pranje s oprugom s Brembo glavnim cilindrom i tri postavke napetosti na opruzi za podešavanje osjećaja kvačila. Također dolazi s ispušnim sustavom HGS od nehrđajućeg čelika.

Što se tiče šasije, koristi okvir od kromolnog čelika 450RX koji je robotski zavaren i praškasto obložen crvenom bojom. Ovaj okvir je nov za ovaj motocikl i napravljen je tvrđi za motocross s 10 mm dodanog materijala oko upravljača. U usporedbi s njihovim okvirima specifičnim za off-road, kut upravljača je strmiji za oštrije skretanje. Motor je malo zakrenut unatrag u okviru. Osim toga, 450RX koristi držače za glavu koji su posebno dizajnirani za motocross. Ovaj isti okvir dolazi na "Race Edition" Beta RR četverotaktnim terenskim motorima za 2024., ali ne dolazi na Enduro modelima. Za ovjes, 450RX koristi Kayaba, zatvoreni uložak, 48 mm, AOS opružne vilice i 50 mm Kayaba stražnji amortizer. Za zaustavljanje, 450RX se oslanja na Nissin kočnice. 

Jednom kada se ovjes popravi, Beta 450RX je fantastična vožnja.

Q: KAKO SE 2024 BETA 450RX RADI NA STAZI?

A: Motor Beta 450RX vrlo je sličan traktoru. Ima osjećaj težine koji se kotrlja uz blagu kvalitetu snage, podsjećajući nas na novi Kawasaki KX2024 iz 450., samo što nije tako "slobodan" ili "brz" kao KX. Na glatkoj stazi naši su testeri željeli više snage i uzbuđenja, ali kad je postalo teško, bili su zahvalni što je motociklom lakše upravljati s njegovim prijateljskim karakteristikama snage. 

Motor 450RX više voli da ga se vozi u srednjem opsegu i ne želi da mu se vrti na mjesec. Betin limitator okretaja također je vrlo jedinstven. Ima ono što tuneri motora nazivaju "sporim" ili "mekim" limiterom. Pali se pri 11,100 o/min, što je u istom rasponu kao i KTM 2024SXF iz 450., ali način na koji se uključuje je drugačiji. Odaje osjećaj lepršanja na limiteru. Više testnih vozača reklo je da se osjeća kao KTM-ov Quickshift. Naši testni vozači isprva su bili zbunjeni, pitajući se ima li motocikl problema s elektrikom, ali kad smo shvatili da je to normalno, navikli smo se na to. 

Iako smo kritični prema nekim njegovim aspektima, motor 450RX nije loš, samo je drugačiji. Kada kupite bicikl, dolazi s korisničkim priručnikom, nosačem za pomicanje prekidača mape od sredine jastučića upravljača do upravljača i četiri opcijska brega za gas koji se kreću od brzog do sporog okretanja. Svi naši testni vozači više su voljeli bregastu zaklopku za gas s brzim zakretanjem jer je davala motoru uzbudljiviji osjećaj niske razine. 

Q: KAKO 2024 BETA 450RX RADI NA DYNO?

A: Beta 450RX je zablistala na dinamometaru. Bio je snažan s dinamičkom krivuljom koja je bila usporediva s krivuljom KTM-a 2024SXF iz 450. godine. Poklapa se s KTM-om po konjskim snagama  Raspon od 6000 do 7000 okretaja u minuti, ali KTM počinje povlačiti na 8000 okretaja u minuti, i nastavlja povlačiti u rasponu od 9000, 10,000 11,000 i 59.2 450 okretaja u minuti gdje KTM dostiže vrhunac na 57.8 konjskih snaga. Beta 34.8RX ima najveću snagu od XNUMX ponija. Krivulja momenta, međutim, govori drugačiju priču. I KTM i Beta postižu vrhunac okretnog momenta od XNUMX funta-stopa, ali KTM ga održava puno dulje, dok Beta krivulja prije pada.

Također smo usporedili dvije karte Beta 450RX na dinamometaru. Lagana mapa podigla je 450RX sa 57.8 na 53.7 konjskih snaga i okretni moment od 34.8 funta-stopa na 32.8. Bilo je znatno sporije na dino i stazi. Budući da je Beta 450RX već vrlo nježan četverotaktni motor od 450 s prijateljskim profilom snage, rijetko smo birali koristiti meku kartu. Samo je jedan ispitivač dao prednost pri vožnji u teškim i klizavim uvjetima. 

Sada razumijemo što Beta znači pod "Vozljivost". :

P: KAKO SE 2024 BETA 450RX SNAŠA NA STAZI?

A: Kayaba ovjes koči Betu 450RX. Vilica i amortizer se međusobno ne slažu. Vilica je kruta na vrhu hoda, a mekana na dnu. Vozi se visoko u hodu i može se činiti ukočenim sve dok ne zgrabite prednju kočnicu ili udarite u veliku neravninu, a zatim proleti i postane vrlo blizu dna. To je zagonetka zbog koje su se naši testni vozači isprva vrtjeli u krug. Šok je gotovo suprotan. Plišan je i mekan na vrhu, ali kada uđete u srednji raspon, postaje krut. Pokušali smo podići i spustiti i sag i vilice unutar trostrukih stezaljki. Naposljetku smo odlučili dodati 20cc ulja u vilice kako bismo dodatno prigušili na kraju takta. Zatim smo izašli na kompresijski kliker da ga omekšamo. Naposljetku, izašli smo na regulator odskoka vilice kako bismo dobili više kretanja na neravninama.

Dolazi s dizajnom dvostrukog zračnog filtra, koji kopira KTM.

Kočenje motorom utječe na to kako motocikl usporava dok ulazi u zavoje, što utječe na upravljanje biciklom. 450RX se slobodno kotrlja s gasa, uz manje kočenja motorom u drugom i trećem stupnju prijenosa. Naravno, prvi stupanj prijenosa doveo je do većeg kočenja motorom, kao što biste i očekivali, ali rijetko smo prebacivali u prvi stupanj prijenosa na ulazu u zavoj. Najveći učinak punog kočenja motorom je povećanje opterećenja na prednjem kraju koji ulazi u zavoje. Veća težina sprijeda je dobra stvar jer povećava kut glave; no nije tako ugodno kada su vilice u početnom dijelu zaveslaja pretvrde. Iako smo rekli da rijetko mijenjamo stupanj prijenosa u niži stupanj kada se prvi put približavamo zavoju, bilo je nekih oštrijih zavoja u kojima smo trebali smanjiti brzinu kako bismo povećali vuču prednjih guma i dodali malo gunđanja u niskim tokovima pri izlasku iz zavoja.

Ladica za baterije je uredno raspoređena.

Srećom, Beta ima interni tim za ovjes koji može prilagoditi vaš ovjes vašoj razini vještine i težini. Poslali su nam postavku koja je značajno pomogla u ravnoteži motocikla, dajući našim testnim vozačima puno više povjerenja u šasiju. Očekujemo da će popraviti postavke ovjesa za 2025. Beta 450RX.

P: ŠTO JE JEDINSTVENO KOD 2024 BETA 450RX?

A: Ovaj motocikl ima puno zanimljivih aspekata koji ga izdvajaju od ostalih marki. Prvo, ima uklanjanje sjedala bez alata. Pritiskom na gumb uklanjate sjedalo, što je zgodno za pranje bicikla i zaštitu pjene za sjedalo. Sjedalo je također vrlo ravno i tvrdo. Preporučujemo da ispod presvlake dodate naslon za sjedalo kako biste bili usredotočeni na bicikl i kako biste se osjećali kao da sjedite na biciklu, a ne na njemu. Poslužavnik ispod sjedala je također lijep. Lagana košara drži bateriju, ECU i releje na jednom mjestu.

Zračna kutija Beta kopija je KTM-ovog dizajna zračnog filtra bez alata. Plastični poklopac škljocne poput poklopca austrijskog bicikla, a standardni Twin Air filtar škljocne u gumene umetke poput KTM filtra—samo što nije tako jednostavno. Potrebno je malo vježbe da ga uhvatite. Prethodno spomenuta konfiguracija prekidača karte/trake prilično je jedinstvena. Svaki ga je testni vozač gledao sa zebnjom, jer je plastično oblikovani prekidač mape stršio iznad šipke i bio u središtu mjesta gdje bi vam udarila prsa. Srećom, Beta ima adapter za pomicanje prekidača karte na upravljač. Prednja kočnica, držači kvačila i glavni cilindri presvučeni su crnom bojom, kao i njihajuća ručica, zbog čega serijski motocikl izgleda tvornički. Dvoslojni lančanik je lijep dodir, s aluminijskom jezgrom i čeličnim zubima za izdržljivost. Ovo je jedini motokros motocikl koji koristi proziran spremnik goriva. Ne morate skidati čep plina da vidite koliko goriva ima u spremniku.

Ukupni izgled Beta je također jedinstven. Iako ima puno crvene boje, ne može se zamijeniti s Hondom ili GasGasom. Karoserija je gotovo jednako crvena i plava. Felge i sjedalo su plave boje, a grafika je plava i crvena. Ispušni lonac je 100 posto otkriven; međutim, izgubili smo vijak iz štitnika prigušivača kada ga je testni vozač prejako stisnuo. Samo je naš najniži testni vozač spomenuo da je mogao osjetiti toplinu koja dolazi iz prigušivača, ali je rekao da nije vruće, samo toplo.

Podnožja nisu bila dovoljno oštra.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Obustava. Najveći problem s ovim biciklom je standardni ovjes.

(2) ograničivač broja obrtaja Ovaj motor ima puno prednosti, ali mana je limitator broja okretaja, budući da se razlikuje od bilo kojeg drugog modernog četverotaktnog motora. 

(3) Noge za noge. Klinovi su isprva izgledali otmjeno, ali nisu bili oštri i brzo su se istrošili. 

(4) Sjedalo. Za raspored sjedala moglo bi biti potrebno više pjene. Ravan je i tvrd. 

(5) Širina. Spremnik goriva je na širokoj strani, izbočen je više od ostalih spremnika. Osjeća se kao Yamaha YZ2022F iz 450. ili prethodni model. Nije strašno, ali treba nekoliko krugova da se naviknete. 

(6) Održavanje. Situacija s mjenjačem s dva odjeljka i motornim uljem dodaje nekoliko dodatnih koraka rutinskoj izmjeni ulja. 

(7) Spremnik goriva. Mi smo 50/50 na prozirnom spremniku. Zbog toga 450RX izgleda kao terenski bicikl, ali je vrlo praktičan i lijep za provjeru razine goriva na prvi pogled.

(8) Težina. Bez goriva, ali sa svim ostalim tekućinama, 2024 Beta 450RX teži 239 funti, što je ista težina kao Suzuki RM-Z450 i Kawasaki KX450.

Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Slični popis:

(1) Snaga. Ovaj motor vara. Ima blagu kvalitetu snage koja je brža nego što se osjeća. 

(2) Estetika. Beta se ne boji istaknuti i to nam se sviđa.

(3) Šok. Stražnji amortizer može se ukloniti bez podizanja ili skidanja podokvira. Uklonite prigušivač, zatim uklonite vijke amortizera (gornji i donji) i amortizer će se izvući kroz desnu stranu podokvira.

(4) Prekidač karte. Jedinstveno je i na neki način cool imati prekidač mape u podlošku na traci, ali još je ljepše što se lako može premjestiti na upravljač.

(5) Premazi. Crna klackalica i kočnice imaju posebnu gustu boju. 

(6) Filtar bez alata. Lijepo je promijeniti filtar bez otvaranja kutije s alatima. 

(7) Zupčanik. Stražnji lančanik od dvostrukog materijala nudi veliku vrijednost dodajući izdržljivost.  

(8) Bregovi za gas. Drago nam je što nude četiri dodatna brega za gas za podešavanje isporuke snage. Preferirali smo crnu brzookretnu kameru broj 44. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Ovaj motocikl savršen je za vozače koji se žele isticati iz gomile. Budući da je Beta manji proizvođač i potpuno nova marka za motocross, izgledi su da ćete biti jedan od rijetkih vozača na Beti u svom području. Posjedovanje novog modela Beta 450RX značit će da morate ponovno postaviti ventile ovjesa, ali ovaj motocikl ima potencijala. Podsjeća naše iskusnije testne vozače na KTM 2012SXF iz 450.—motocikl koji nije bio baš spreman za utrke u zalihi, ali je imao veliki potencijal nakon što ste podesili ovjes. 

Budući da se radi o manjoj marki i potpuno novom modelu, za Beta 450RX dostupno je manje rezervnih dijelova; međutim, Beta nas je uvjerila da su posvećeni tržištu motokrosa i da ne idu nikamo. 

 

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.