MXA RACE TEST: PRAVI TEST IZDANJA HONDA CRF2024 WORKS 450

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2024 CRF450 WORKS EDITION BOLJI OD 2023 WORKS EDITION?

A: Ne, identičan je modelu iz 2023.

Q: JE LI 2024 CRF450 WORKS EDITION BOLJE OD STOCK 2024 HONDE CRF450?

A: Da je. Ali, dva modela za motocross CRF2024 iz 450. godine – stock i Works Edition – nisu namijenjeni istoj publici. Proizvodni motocikl ima specifikacije, opremu i konkurentnu cijenu. Nije najjeftiniji 450, niti je najskuplji; To je radnički trkaći bicikl koji može raditi na ili blizu najviše razine.

Suprotno tome, CRF12,499 Works Edition od 450 USD počinje kao osnovni 2024 CRF450 i dobiva poseban dodatak nadograđenih naknadnih komponenti, modifikacija performansi i kozmetičkih poboljšanja. To je Hondina vizija onoga za što vjeruju da bi ultra-ozbiljan, ultra-bogat ili ultra-tašt vlasnik CRF450 želio učiniti svom CRF450—da novac nije predmet. 

Što postavlja pitanje jesu li odabrane nadogradnje ono što bi vlasnik izabrao kao dodatnu opremu, dodatke i dijelove za svoj CRF450 iz snova. Na primjer, bi li odabrali Yoshimura ispuh ili bi se okrenuli Pro Circuitu ili FMF-u? Izdanje Works dolazi s tvornički instaliranim ECU-om, ali mnogi bi vozači radije voljeli Vortex Ignition s mapiranjem Twisted Development. Isto vrijedi i za modifikacije ovjesa Enzo, Factory Connection ili Pro Circuit.

Očito, morate uzeti u obzir razliku u cijeni, jer se Works Edition prodaje za 2800 dolara više od proizvodnje 2024 CRF450. Dobra strana monetarne jednadžbe je da modifikacije Works Edition zapravo vrijede više od 2800 dolara na otvorenom tržištu—i dolaze već instalirane—što nas tjera da se zapitamo možete li uzeti dionicu, Hondu CRF9699 od 450 dolara i dodati sve stvari koje želite po istoj cijeni kao Works Edition. Mislimo da ne možete.Ne samo da je Honda CRF2024 Works Edition iz 450. atraktivna, već ima nadogradnje i modifikacije u vrijednosti od 2800 dolara, što je čini konkurentnijom.

Q: PO ČEMU SE IZDANJE 2024 CRF450 WORKS RAZLIKUJE OD STOCK 2024 CRF450?

A: U usporedbi sa standardnom Hondom CRF2023 iz 450., 2023. CRF450 Works Edition ima popis posebnih komponenti za pranje rublja. Evo popisa:

(1) Modifikacije glave cilindra. Usisni i ispušni otvori na glavi cilindra ručno su polirani kako bi se izgladio prijelaz na sjedištima ventila. Dodatno, poklopac ventila od magnezija presvučen je jarko crvenom bojom.

(2) Obustava. Noge vilice Works Edition presvučene su titanijevim oksidom. Osim toga, vanjske cijevi vilice presvučene su Kashima premazom. Promjer osovine amortizera povećan je sa 16 mm na 18 mm, a također je presvučen titanijevim oksidom za manje prianjanja. Osim toga, Works Edition dobiva vlastiti ažurirani ventil za ovjes sprijeda i straga.

(3) Spojka. Motor CRF450 Works Edition dolazi sa strojno izrađenom Hinson košarom kvačila i Hinson poklopcem kvačila većeg volumena.

(4) Ispuh. Works Edition je opremljen punim ispušnim sustavom Yoshimura RS-12, s glavom i središnjim cijevima od nehrđajućeg čelika, spojenim s prigušivačem od titana.

(5) ECU. 2023 CRF450 Works Edition ima ažurirano mapiranje u ECU-u koje je prilagođeno naknadnom ispušnom sustavu, poliranim otvorima i manjim tijelom leptira za gas 2023.

(6) Kotači. DID DirtStar LT-X naplatci su jači od standardnih i opremljeni su gumama Dunlop MX34.

(7) Hvataljke. Šipke dolaze s Renthalovim ultra-izdržljivim rukohvatima od kevlara.

(8) Vozite. CRF450 Works Edition dolazi s DID DM2 zlatnim lancem.

(9) Zračni filter. Dvostruki zračni filtar dolazi s CRF450 Works Edition.

(10) Estetika. Throttle Jockey pruža grafiku inspiriranu HRC timom i presvlaku sjedala s pet nabora. Postoje posebne grafike na poklopcima hladnjaka, crvenom prahom presvučenom poklopcu ventila i graviranom, crno eloksiranom poklopcu spojke. 

Q: KAKO 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION RADI NA DYNO-u?

A: Motor CRF450 Works Edition ima samo pet važnih nadogradnji u odnosu na standardni motor: (1) Dotjerani usisni i ispušni otvori na glavi motora. (2) Posebno ECU mapiranje. (3) Yoshimura ispušni sustav. (4) Duži usisni otvor između zračne kutije i kućišta leptira za gas. (5) Revidirani režnjevi bregaste osovine za povećani okretni moment. U kombinaciji, ovih pet modifikacija motora pomaže povećati konjske snage na blizu 60 konjskih snaga. Ako se sjećate, motor CRF2024 iz 450. namjerno je smanjen na 56.66 konjskih snaga kako bi šasija bila upravljivija.

Iznenađujuće, iako dodatna konjska snaga Honde CRF2024 Works Edition iz 450. čini motocikl značajno bržim, to čini uz zadržavanje vrlo cijenjene upotrebljivosti motora iz proizvodnje 2024. godine. Treba napomenuti da je okretni moment od 37.30 funti-stopi izdanja Works znatno bolji od okretnog momenta od 2024 funta-stopa motora proizvedenog 35.94. godine.

Volimo motor CRF450 Works Edition.

Q: KAKO 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITION TRČI NA STAZAMA?

A: Proizvodni model Honda CRF2023 iz 2024. – 450. bio je veliki korak naprijed za Hondu—gotovo sve zahvaljujući pet modifikacija napravljenih na standardnom motoru CRF450. Ovdje je popis tih modifikacija.

(1) Usisni otvor ima uži oblik, dok je lijevak za zrak duži. Ova kombinacija rezultira povećanim okretnim momentom pri niskim brzinama i poboljšanim odzivom na gas.

(2) Honda je promijenila brijeg s revidiranim profilima režnjeva za povećanje okretnog momenta. 

(3) Godine 2023. Honda je produžila zračni prtljažnik koji povezuje tijelo leptira za gas i zračnu kutiju dodavanjem duljine unutar zračne kutije u obliku duže trube kako bi se povećala brzina zraka.

(4) Venturi promjer tijela leptira Keihin smanjen je 2023. s 46 mm na 44 mm. Kućište leptira za gas od 46 mm propuštalo je više zraka pri visokim okretajima, ali je odavalo snagu srednjeg opsega pri nižim postavkama gasa.

(5) CRF450 Works Edition opremljen je ispušnim sustavom Yoshimura RS-12, s glavnom cijevi od nehrđajućeg čelika i prigušivačem od titana. Yoshimura ispušni sustav koristi rezonantnu komoru za povećanje snage i okretnog momenta. Također je puno tiši i lakši od standardnog ispušnog sustava.

Sva ova ažuriranja motora iz 2024. prenose se iz modela iz 2023. i, u kombinaciji s ostatkom modova Works Edition, daju ultra-glatki raspon snage. Svidjela nam se isporuka snage modela CRF2023 Works Edition 2024–450 jer je leptir za gas bolje povezan sa stražnjim kotačem. Omogućuje čak i najnesposobnijem vozaču CRF450 da izvuče maksimum iz glatkog i linearnog pojasa snage. Veza između leptira za gas, motora, stražnjeg kotača i tla izuzetno je upravljiva, što pomaže smanjiti vrijeme kruga i povećati dosljednost.

Showa vilice presvučene su titan oksidom.

Q: JE LI OVJES WORKS EDITION BOLJI OD STOCK SHOWA DIJELOVA?

A: Da. Showa vilice sa zavojnom oprugom od 49 mm na 2023-2024 CRF450 Works Editions su ažurirane. Donje noge vilice presvučene su titanijevim oksidom kako bi se minimaliziralo prianjanje i poboljšala kvaliteta vožnje, dok su vanjske cijevi vilice presvučene Kashima premazom kako bi se poboljšala estetska privlačnost Works Editiona. 

Vilice su poboljšanje u odnosu na standardne vilice CRF2023 iz 2024.–450. Prigušenje kompresije izdanja Works odmjereno je progresivnije. Premazi od titanijevog oksida smanjuju grubost na kraju zaveslaja i imaju fluidniji osjećaj u pokretu. Jedna zanimljiva činjenica, premaz od titana toliko smanjuje prianjanje da biste mogli htjeti povećati prigušivanje kompresije klik ili dva.

Što se tiče amortizera, djeluje slobodnije, što je omogućilo Hondi da specificira čvršću oprugu amortizera od 56 N/mm za 2024. umjesto prethodno specificirane opruge od 54 N/mm. Nova proljetna stopa je jedna MXA vodio se zadnjih nekoliko godina

Povećanje promjera osovine amortizera sa 16 mm na 18 mm pomaže amortizeru da drži stražnji kraj višim, dok premaz na osovini amortizera smanjuje prianjanje, dopuštajući ovjesu da se kreće slobodnije bez osjećaja scenskog osjeta osnovnog amortizera. To rezultira nešto mekšim učinkom prigušivanja. Zadržavanje je poboljšano kao rezultat čvršće opruge i veće amortizerske osovine koja istiskuje više ulja. Stražnji ovjes ne samo da je čvršći, već prati valovitost tla s manje poskakivanja.

Q: KAKO SE 2024. CRF450 WORKS EDITION PONAŠA NA STAZI?

A: MXA testni vozači nisu bili oduševljeni upravljanjem CRF450 otkako je Honda 2007. izbacila briljantne 2008-450 CRF2009s. Okvir ima kvalitetu "brzog trzanja" od užasne šasije 2009., a čini se da Hondini inženjeri to ne mogu ispeglati; međutim, pozitivna poboljšanja u upravljanju koja su postignuta, posebno 2023. i 2024., uglavnom su rezultat toga što je Hondin profil snage linearniji.

Ažurirani Showa ovjes zaslužuje dio zasluga za Hondino poboljšano upravljanje, ali oba su kraja još uvijek preosjetljiva na svaku malu promjenu. U pravilu, spuštamo vilice u trostruke stezaljke sve dok se kapice vilica ne poravnaju s vrhom stezaljki i postavimo progib između 107 mm i 108 mm. Obje ove promjene izbacuju kut glave na sporiji, stabilniji i kontroliraniji kut. Ove postavke također stavljaju manju težinu na prednju gumu i pomažu u dodatnom izglađivanju zavoja. Možda mislite da bi slabiji kut glave naštetio CRF-u pri uključivanju, ali nije.

Najbolji savjet koji bismo dali svakom vlasniku Honde CF2008 nakon 450. je da troši manje vremena na unaprjeđivanje svog motora CRF450, a više vremena na njegovo ublažavanje. Mlakši motor CRF2023 Works Edition 2024-450 najviše je pridonio boljem upravljanju CRF450.

Q: KAKVI SU MJENJAČKI OMJERI HONDE CRF2024 WORKS EDITION 450?

A: Oba standardna modela CRF2023 Works Edition iz 2024. i 450. dolaze s lančanicima 13/49. Najviše MXA probni vozači bili su zadovoljni standardnim zupčanicima. Ipak, testni vozači preko 175 funti često su išli na 13/50 kako bi lakše nosili treću brzinu kroz zavoje.

Q: KOJA JE NAJBOLJA POSTAVKA KARTE?

A: Honda je poludjela sa svojim opcijama mapiranja. To je bilo kako bi izgledali kao elektronički heroji. S toliko mnogo marki koje imaju WiFi aplikacije za mapiranje s beskonačnim opcijama, Honda je pronašla način da ima previše izbora. Zbunjujuće je imati tri do četiri različita izbora bljeskajućih svjetala za mapiranje, Launch Control i Traction Control. Mnogi vozači Honde odlučuju se ne petljati s bljeskajućim svjetlima u stilu božićnog drvca.

Evo kratkog uvoda o životu sa svjetlima.

Izdanja CRF2024 i CRF450 Works iz 450. imaju tri različite postavke karte (standardne, meke i agresivne) za gotovo svako elektroničko pomagalo. Evo sažetka:

(1) Standardna karta (jedan bljesak). Svaki MXA testni vozač preferirao je pokretanje standardne karte u većini situacija. Nudio je najširi raspon moći i bio je najupotrebljiviji.

(2) Meka karta (dva bljeska). Mellow karta je isto kao reklamirana. Pruža snagu bez žurbe koja najbolje odgovara skliskim površinama ili plašljivim vozačima. 

(3) Agresivna karta (tri bljeska). Aggressive mapa je svakako uzbudljivija nakon pucnjave gasa, ima više udarca nisko i čini se sveukupno bržom; ali, to je iluzija, jer agresivna karta zapravo proizvodi manje konjskih snaga od vrha do dna nego standardna karta.

(4) Kontrola lansiranja. Što se tiče kontrole pokretanja, ona također ima tri različite postavke (koje su jedinstveno samo postavke ograničenja broja okretaja). Launch Control Mode 1 ograničava broj okretaja na 9500 o/min. Launch Control Mode 2 ograničava okretaje na 8500 o/min, a Launch Control Mode 3 ograničava okretaje na 8250 o/min.

(5) Kontrola vuče. Traction Control, što Honda naziva  "Selectable Torque Control" ima četiri različite postavke. Način 1 je najmanje nametljiv i uključuje se pri višem broju okretaja. Način 2 aktivira se s još više ometanja i mnogo prije nego način 1. Način 3  aktivira se najbrže, a način rada 4 je kada kontrola proklizavanja nije uključena.

U pravilu, većina MXA test vozači više vjeruju svojim instinktima nego elektroničkim gospodarima. Drže se standardne karte, više vole holeshot uređaje nego Launch Control i rijetko koriste Traction Control.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje.

(1) Karte. Previše karata, previše gumba i previše bljeskajućih svjetala.

(2) Štitnici vilica. Vijci imbus glave štitnika vilice se pune prljavštinom. Osim toga, štitnici vilice nisu dovoljno jaki da izdrže holeshot uređaj. 

(3) Poklopac radijatora. Standardni CRF450 i Works Edition dolaze s 1.1 kg/mm2 cap, dok KTM, Husky i GasGas dolaze na zalihu s 1.8 kg/mm2 čepovi hladnjaka. Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki moraju napraviti promjenu.

(4) Rukovanje. Honde su uvijek bile osjetljive na prednji dio. Ako pogriješite u ravnoteži ovjesa/šasije, može biti teško ukrotiti CRF450 brzinom.

(5) mjenjač. Ručica mjenjača je prekratka.

(6) Ručice. Hondine poluge kvačila i prednje kočnice nezgrapno su oblikovane. 

(7) Lokacija ECU-a. Mora biti malo prostora na Hondi, jer su montirali ECU ispod stražnjeg blatobrana iza blatobrana.

(8) Zračni filter. U početku nam se svidio dizajn okrenutog Hondinog filtra zraka jer smo mislili da će ostati čišći. krivo! Osim toga, izgubili smo vjeru kad smo vidjeli da tvornički CRF-ovi ne koriste naopako okrenutu zračnu kutiju.Q: ŠTO SMO LJUBILI?

A: Spisak sličnih.

(1) Ergonomija. S izuzetkom kratke ručice mjenjača, svaki aspekt Honde CRF2024 Works Edition iz 450. savršeno je postavljen. Ovo je način na koji bi se motocikl trebao osjećati.

(2) Pojas snage. Izdanje 2024 Works ima dugu i linearnu karakteristiku snage koja kroti često nedorečenu prirodu Hondine aluminijske šasije s dvostrukim polugama.

(3) Zvuk. RS-12 prigušivač iz Yoshimure čini CRF450 tišim.

(4) Košara kvačila. Sviđa nam se činjenica da CRF450 Works Edition dolazi s Hinson košarom kvačila na kojoj je već zakovan primarni zupčanik. 

(5) Stil. Honde uvijek izgledaju dobro, posebno Works Editions.

(6) Prijenos. 2024 Works Edition dolazi s lančanicima 13/49.

(7) Dodaci. Works Edition dolazi s naboranom navlakom za sjedalo, štitnikom rotora prednje kočnice, kliznom pločom i nadograđenim DID DirtStar LT-X naplatcima.

Q: ŠTO SMO STVARNO MISLILI O IZDANJU CRF2024 WORKS IZ 450?

A: Honda CRF2024 iz 450. ima stvarno ogromnu cijenu, ali ako prošetate boksovima, pronaći ćete mnogo motocikala na koje su vlasnici potrošili mnogo više od 2800 USD, a da nisu postigli gotov rezultat Works Editiona. Potencijalni kupci Works Editiona mogu se utješiti činjenicom da su presvučene komponente ovjesa, remapirana ECU, Hinson spojka, Yoshimura ispuh i polirani otvori više nego isplativi. Osim toga, izgleda tako dobro, savršeno se osjeća i nedvojbeno je dobro sastavljena.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.