MXA RACE TEST: GRAND PRIX UTRKE NA YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

Utrka Lake Havasu WORCS je pet minuta duga ultra gruba motokros staza sa skokom u lagunu; međutim, ove godine su se i Pro klasom provozali jezerom.

PO JOSH MOSIMAN (S FOTOGRAFIJE CONNER MOORE)

Kad su motociklističke utrke uistinu počele u SAD-u, linija bicikala koje ste mogli kupiti nije bila kao što imamo danas. Sada imamo motokros bicikle, ulične bicikle, trail bicikle, trial bicikle, off-road bicikle, rally bicikle, a popis se nastavlja. Tada je na vozačima bilo da naprave što više modifikacija i onda se utrkuju s krajnjim proizvodom, dajući najbolje od onoga što su imali. Ja sam za “trči što si donio” mentalitet‚ ali nisam uvijek bila takva, a i sada se s vremena na vrijeme pretvorim u primadonu.

Kada tražite 450cc Kada smo vidjeli da se Svjetska serija prvenstva u terenskim utrkama (WORCS) sa sjedištem na Zapadnoj obali trebala utrkivati ​​na jezeru Havasu tijekom slobodnog vikenda za MXA, Josh i ja smo znali da bi to bilo savršeno mjesto za testiranje MXA2022 Yamaha YZ450FX i Honda CRF450RX cross-country bicikli, čak i ako je to značilo da moramo skočiti i provozati se biciklom lake.dirt, postoji mnogo opcija. Proizvođači nude više verzija svojih 450 četverotaktnih motora koji dolaze namjerno postavljeni za specifične stilove utrka. MXA testni vozač Josh Fout voli se utrkivati ​​off-road, dok sam ja motokroser u duši. Ali, svake godine se prijavim za nekoliko Grand Prixa, a Josh Fout se utrkuje u motocrossu gotovo svaki vikend.

Prije nego što objasnim kako je utrka tekla, uronimo u sažetu recenziju svakog motocikla, govoreći o njihovim prednostima i slabostima, kao i o modifikacijama koje smo napravili prije nego što smo krenuli na utrku.

2022 HONDA CRF450RX

Naša Honda CRF2022RX iz 450. prošla je malu preobrazbu prije utrke na Lake Havasu.

Q: PO ČEMU SE MODEL HONDA CRF2022RX CROSS 450 RAZLIKUJE OD MOTOCROSS VERZIJE?

A: Honda proizvodi pet različitih modela CRF2022 za 450. specifičnu za natjecanje. Nije li to ludo? Imaju standardni CRF450 za motokros, CRF450 Works Edition (standardni CRF450 s dijelovima za prodaju) i CRF450R-S (potpuno isti motocikl koji je Honda prodala 2020. sa starijim motorom i šasijom po nižoj cijeni). Zatim, imaju CRF450X, koji je namjenski napravljen off-roader koji je razvio zvijezda Baje Johnny Campbell za Baja utrke (dolazi s prednjim svjetlima, mjenjačem sa širokim omjerom i mjeračem goriva). Konačno, Honda CRF2022RX iz 450. (motocikl koji testiramo) izrađen je od motocross motocikla iz 2022. CRF450, ali ima nekoliko različitih specifikacija koje ga čine više "country". Ovdje je popis dijelova koji razlikuju RX od standardnog CRF450.

(1) Tenk. Veliki spremnik od 2.2 galona viši je i širi od standardnog spremnika od 1.6 galona.

(2) Stražnji kotač. Dolazi s kotačem od 18 inča i stražnjom gumom Dunlop AT120 90/18-81 umjesto stražnje gume od 19 inča i Dunlop MX33 koji dolaze na motocross motociklu.

(3) Cijena. CRF450RX se prodaje za 300 USD više od CRF450—9899 USD.

(4) Kartiranje. RX ima ugrađeno prilagođeno mapiranje koje detumira snagu, što olakšava vožnju.

(5) Obustava. RX ovjes ima mekše opruge i mekše ventile. Vilice imaju 5.0 N/mm sprijeda, dok je stražnja brzina opruge smanjena s 0.50 na 0.48.

(6) Lanac. CRF450RX dolazi s hibridnim O-prstenovim lancem. To nije potpuni O-prsten za teške uvjete rada, ali je teži od normalnog 520MX lanca.

(7) Prijenos. RX ima omjer lančanika 13/50 u odnosu na CRF450 omjer 13/49.

(8) Dodaci. Za terensku upotrebu, CRF450RX dolazi s postoljem za noge i štitnicima za ruke.

Jeste li znali da Honda proizvodi pet različitih 2022 CRF450? Izvedba RX postavljena je za korištenje na terenu s mekšim ovjesom i blažom snagom.

Q: KOJE SU SNAGE HONDE CRF2022RX 450?

A: Modeli 2022 CRF450 i CRF450RX su strojevi koji se brzo okreću. Precizno skretanje u zavojima je prirodno za Hondu. Čak i s progibom od 108 mm i vilicama postavljenim u ravnini s trostrukim stezaljkama (za postavljanje veće težine na stražnjem kraju, a manje na prednjoj strani), 450RX je bio u mogućnosti okrenuti novčić.

Snaga je ultra-glatka i na CRF450RX. Prva generacija 2021 CRF450 imala je mapiranje koje je bilo neuredno pri niskim okretajima. Pljuštalo je i nisko zastajalo. Srećom, za 2022. Honda je popravila mapiranje. Snaga na Hondi CRF450RX je vrlo glatka. Nije tako jak ili nagao kao snaga modela CRF2019 iz 2020. ili 450. godine. Sviđa nam se linearna snaga, a većina naših testnih vozača uspoređivala ju je s KTM-ovom glatkom snagom iz 2022. nakon svojih prvih krugova na njoj. Detuneran RX mapping je zasigurno imao slabu snagu, ali nismo se žalili. Lakši i sporiji 450 znači da ga možete voziti jače i duže uz manje umora, što je neophodno za bilo koju vrstu ozbiljnih off-road utrka.

Q: KOJE SU SLABOSTI HONDE CRF2022RX 450?

A: Spremnik goriva od 2.2 galona viši je i širi od osnovnog spremnika. Zbog svog obodnog okvira, Honda nema prostora za spuštanje ili povratak, što znači da spremnik mora ići gore i van da bi mogao nositi više benzina. To postavlja veću težinu dalje od težišta bicikla. S KTM-ovim čeličnim okvirom mogu ugraditi veće spremnike i ispustiti gorivo niže. S Yamahinim nazadnim konceptom motora, dizajneri mogu ići dolje i natrag sa svojim spremnikom. I Plava posada i Narančasta brigada smjestile su svoje spremnike plina na povoljnija mjesta.  

Koristili smo JCR ovjes Pro Circuita na Hondi CRF450RX.

Q: ŠTO SMO IZMJENILI NA CRF450RX ZA GRAND PRIX UTRKE?

A: Iako je CRF450RX namjenski napravljen za off-road utrke, nije bio sasvim spreman za napredovanje u dva sata pješčanih pješčanih vukova, koliko je trajala utrka 450 Pro na jezeru Havasu. Evo popisa promjena koje smo napravili kako bismo prilagodili CRF450RX za off-road utrke Zapadne obale.

(1) Obustava. Standardni ovjes CRF450RX postavljen je za početnike off-roadera u rasponu težine od 150 do 175 funti. Bilo mi je premekano. Pro Circuit je usko surađivao s terenskim timom Johnny Campbell Racing (JCR) Honda, a Pro Circuit mi je postavio nešto strože postavke Grand Prixa od Prestona Campbella.

(2) Veliki spremnik. Zamijenili smo spremnik od 2.1 galona za IMS spremnik od 2.6 galona s čepom za brzo punjenje kako bismo osigurali da se tijekom utrke moram zaustaviti samo jednom.

(3) Gume. Nakon što smo ih istrošili tijekom testiranja, skinuli smo gume Dunlop AT81 i ugradili Dunlop MX33 sprijeda i Dunlop MX12 gumu s pijeskom/blatom na stražnjoj strani. Izgled Lake Havasu WORCS je napola tvrdi, a pola pijesak. Odabrali smo stražnju gumu s lopaticom jer bi se MX33 samo vrtio u pijesku Havasu. Iako guma u stilu vesla možda nije voljela tvrdi paket, nije se toliko žalila. MX12 scoop je vrijedan toga. U pješčanim dijelovima, MX12 se osjeća kao da ste motoru dodali 5 konjskih snaga, a ja nisam osjetio nikakav kompromis na tvrdim točkama.

(4) Nitromousse. Jezero Havasu je pješčano, ali je i kamenito. Sa stijenama ugrađenim u grube prijelaze, stanovi su neizbježni. Nitromousse pjenaste cijevi sprijeda i straga eliminirale su sve brige o probušenoj gumi tijekom utrke.

(5) Kontrole. Ugradio sam ODI-jev Podium Flight 1-1/8-inčni upravljač s nekim elegantnim crvenim ODI Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje. Većina ljudi se kloni hvataljki za dugotrajno jahanje jer aspekt zaključavanja znači da između vaših ruku i šipki ima manje gume; međutim, nisam želio imati posla s ljepilom ili vezicama, a nisam završio ni s žuljevima nakon utrke.

Acerbis klizna ploča nudi vrhunsku zaštitu i na Hondi i Yamahi.

(6) Zaštita. Acerbis je osigurao zaštitnu ploču s punom pokrivenošću koja je štitila podvozje, kao i vodenu pumpu, prednji dio poklopca spojke, dno stopala i amortizer. Također sam koristio Acerbis X-Future štitnike za ruke za zaštitu ruku. Uostalom, moje ruke su moji zarađivači, budući da je polovica mog posla dokumentiranje rezultata naših testova na računalu.

(7) Prigušivač. Pro Circuit je osigurao ispušni sustav od nehrđajućeg čelika T-6 koji je dodao nešto snage u cijeloj krivulji i učinio da bicikl izgleda i zvuči kao trkaći.

(8) Pokretanje uređaja. Iako koriste start s zelenom zastavom, i dalje sam želio imati uređaj za pokretanje Works Connection Pro Launch u slučaju da sam previše revnovan s gasom.

(9) Poklopac sjedala. Jedan od prvih naknadnih artikala koje sam stavio na svoje trkaće bicikle je agresivna presvlaka za sjedalo. Guts Racing Wing sjedalo nije samo nabrano za dodatno prianjanje, već ima i izbočena krila od 1 inča sa svake strane koja omogućuju mojim nogama da se zabiju u bicikl za puno bolje prianjanje. Također sam natjerao Gutsa da mi podignu sjedalo kako bi me dodatno držao na biciklu, spašavajući moje noge i ruke.

(10) Gorivo. ETS je poznat po tome što proizvodi ultra-potentno gorivo za tvorničke KTM, Husky i GasGas timove, ali oni rade više od tvorničkih bicikala. ETS ima punu liniju goriva za različite cijene i namjene. Koristili smo ETS ExtraBlaze 97. To je kao gorivo za pumpu, ali nešto veći oktan. Išao je čisto i glatko na oba MXA450-ih godina.

(11) Lanac. Dodali smo standardni Honda CRF450 520MX lanac kako bismo zamijenili lanac za teške uvjete rada kako bismo bili sigurni da nema dodatnog otpora na motoru tijekom ubrzanja i, što je još važnije, kako bismo stvorili više usporavanja slobodnog kotrljanja.

(12) Grafika. Tvornica Effex obukla je CRF450FX plavom pozadinom i žutim brojevima, što je potrebno za klasu 450 Pro na WORCS-u.

2022. YAMAHA YZ450FX

Josh Fout i Josh Mosiman iz MXA stavili su CRF450RX i YZ450FX na ultimativni test na iscrpljujućoj pješčanoj stazi.

Q: PO ČEMU SE 2022 YAMAHA YZ450FX CROSS MODEL RAZLIČITI OD MOTOKROS MODELA YZ450F?

A: Yamaha YZ450FX je zapravo više promijenjen u odnosu na YZ2022F iz 450. nego što je CRF450RX iz CRF450. Uglavnom su promijenjene iste osnovne stavke (npr. 18-inčni kotač, veliki rezervoar itd.). Ali, veliki je izazov tranny sa širokim omjerom. Evo popisa dijelova koji izdvajaju 450FX od Yamahinog YZ450F motokros modela.

(1) Tenk. Yamaha i KTM rade sjajan posao sa svojim prevelikim spremnicima. Spremnik FX je 2.2 galona, ​​u odnosu na 1.6 galona, ​​i skriva dodatni kapacitet goriva nisko i straga.

(2) Stražnji kotač. Za veću udobnost i apsorpciju udaraca, FX dolazi sa stražnjim kotačem od 18 inča umjesto 19, ali gume su iste kao na YZ450F. FX dolazi s Dunlop MX33s.

(3) Cijena. YZ450FX se prodaje po cijeni od 9899 dolara, dok je YZ450F 9599 dolara. To su potpuno iste cijene kao i Honda CRF450RX i CRF450.

(4) Klizna ploča. FX dolazi s kliznom pločom s potpunom pokrivenošću, dok motokros bicikl ne dolazi s njom.

(5) Prijenos. Iznenađujuće, FX dolazi s prijenosom širokog omjera. Začudo, to je isti tranny koji koristi Yamahin WR450F.

(6) Kartiranje. FX ima prilagođeno mapiranje napravljeno za ovaj prijenos i vožnju po terenu. Ultralinearan je, pruža veću vuču na stražnjim kotačima.

(7) Idiotsko svjetlo. YZ450FX ima zgodnu malu lampicu upozorenja za malo goriva na upravljaču.

(8) Lanac. Dolazi sa zapečaćenim lancem O-prstena.

(9) Podnožje. FX nema štitnike za ruke, ali ima postolje.

Josh Fout (155) silazi s linije u prvoj od svoje tri utrke na Yamahi YZ2022FX 450. na jezeru Havasu. Yamaha se lijepo držala sve dok je nije izvukao drugi vozač u svojoj trećoj utrci.

Q: KOJE SU SNANE STRANKE YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Volimo koliko je YZ450F stabilan, a cijenimo i koliko su udobne vilice Kayaba SSS. Za 450FX, pravolinijska stabilnost je prodajna točka. Iako su postavke ovjesa specifične za off-road bile previše mekane za Josha Fouta, ovaj se motocikl i dalje osjećao predvidljivim na dugim, grubim pravcima. Stražnji kotač od 18 inča omogućuje veću Dunlopovu stražnju gumu, što znači više gume i bolju apsorpciju udaraca.

Prijenos širokog omjera bio je još jedan plus na YZ450FX. Za Grand Prix utrke nikad nam nije ponestalo brzina. I, iznenađujuće, tranny je dobro funkcionirao i za motokros utrke. Motor je imao dovoljno snage da povuče treći stupanj prijenosa u gotovo svakom zavoju, a treći stupanj prijenosa bio je dovoljno dug da ostane u njemu za većinu ravnih cesta i uzbrdice. Na trannyju sa širokim omjerom, prva brzina je bila bakina oprema koja nam nikada nije trebala za naše motokros i Grand Prix avanture.

U kombinaciji s dobro opremljenim mjenjačem i stabilnom šasijom uglađen je Yamahin motor podešen za off-road s GYTR mapiranjem. YZ450FX powerband je smanjena verzija YZ450F. To olakšava vožnju. Ne gasi se na niskim okretajima. Ima odličnu vuču na stražnjim kotačima. Ulijeva povjerenje. Također je kompatibilan s istom aplikacijom za pametne telefone Yamaha Power Tuner. Vozačima omogućuje povezivanje s biciklom putem Wi-Fi-ja kako bi prilagodili postavke karte za mješavinu zraka i goriva, vrijeme paljenja i kočenje motorom. Također se može koristiti za provjeru kodova motora i praćenje koliko sati je na motoru.

Josh Fout 2022 Lake Havasu WORCSJosh Fout na gas kroz pješčane valjke.

Q: KOJE SU SLABOSTI YAMAHA YZ2022FX 450?

A: YZ450FX je teško okretati. Za razliku od njegove izvanredne stabilnosti na ravnoj liniji, u zavojima nije jača strana ovog bicikla. Općenito, MXA test vozači se osjećaju najugodnije okrećući Yamaha 450-e kada se mora spustiti. Skretanje YZ450FX u kut nije uvijek lijepo gledati. Često se trudimo pronaći nešto na što bismo se mogli nasloniti. To se može pomoći testiranjem i pravilnim postavljanjem bicikla, ali to nije prirodna sklonost za YZ450FX.

Položaj spremnika za gorivo je snaga zaliha YZ450FX. S Yamahinim jedinstvenim konceptom motora unatrag, zračna kutija je pozicionirana na mjestu gdje se inače nalazi spremnik goriva, a spremnik za gorivo se može pronaći tamo gdje se inače nalazi zračna kutija. Zamjena je dobra za centraliziranje mase i, kao što je navedeno, čak i s prevelikim spremnikom od 2.2 galona, ​​Yamaha ima prostora za zadržavanje goriva u istom području ispod sjedala; međutim, problem nastaje kada dodate još veći spremnik i čep za brzo punjenje. Budući da je poklopac rezervoara za gorivo skriven ispod prednjeg dijela sjedala, poklopac za brzo punjenje za naknadno tržište na kraju zamjenjuje preklopni dio na prednjem dijelu sjedala, stvarajući neugodan doživljaj pri okretanju. Srećom, utrke A-klase Josha Fouta trajale su samo sat vremena, što je značilo da mu nije trebao veći rezervoar ili pit stop za brzo punjenje. Rezervoar i sjedalo bili su izvrsni za naše testiranje i utrke.

Možda ćete biti iznenađeni kada znate da YZ450FX ima prijenos širokog omjera. I u motokrosu je dobro funkcioniralo.

Q: ŠTO SMO IZMJENILI NA YZ450FX ZA GRAND PRIX UTRKE?

A: U usporedbi s mojim CRF450RX, potrošili smo malo manje novca na modificiranje trkaćeg motocikla Josha Fouta YZ450FX s dijelovima za naknadno tržište; međutim, Josh je pronašao neke skrivene "besplatne popravke" kako bi prilagodio Yamahu za njega.

(1) Slobodna vuča. Više ljudi je uočilo nestali vijak na našem YZ450FX dok su hodali kroz boksove. Bili su ponosni na svoje otkriće i rado su ga istaknuli. Na njihovo iznenađenje, vijak je namjerno uklonjen! Josh Fout je uklonio donje vijke iz gornje trostruke stezaljke u pokušaju inženjeringa sjenila kako bi YZ450FX bolje upravljao. Rekao je da mu je to dalo precizniji osjećaj prednjeg dijela kada dolazi u zavoje; međutim, ne preporučujemo ovaj mod. MXA test vozači često pokušavaju gluposti; to ne znači da bi trebao. Pobrinuli smo se da Josh zategne preostale trostruke stezne vijke na 25 N/mm.

(2) Vitak brzo. Modeli YZ-F imaju najšire hladnjake na tržištu. Nije stvarna širina u inčima ono zbog čega se osjećaju glomazno. Umjesto toga, važno je koliko brzo prelaze od širine sjedala do širine hladnjaka. To je tako nagla promjena da osjećaj u koljenima vozača čini da se Yamahin poklopac osjeća mnogo širim. Da bismo vam pomogli, okrećemo odstojnike hladnjaka između okvira i radijatora kako bi svaki poklopac bio 1/2 inča.

(3) Bez ravnih površina. Nakon što smo malo istrošili osnovne zračnice, ugradili smo Nitromousse pjenaste cijevi sprijeda i straga kako bismo eliminirali svaku mogućnost da se guma pukne. Trčanje mousse cijevi je neophodno u off-road utrkama, jer se vozite preko kamenja, krhotina staza i oštrih neravnina koje su često skrivene u sjenama.

Nitromousse se pobrinuo za oba bicikla, osiguravajući da nema problema s gumama na stjenovitoj obali jezera Havasu.

(4) Nosači motora. Otkrili smo da YZ450FX zapravo ima opcijski “sekundarni” prednji nosač motora koji YZ450F nema. Skinuli smo sekundarni moto nosač i dobili više savitljivosti u šasiji za upravljanje i apsorpciju udaraca.

(5) Gume. Kao i na Hondi, za Lake Havasu smo koristili prednju gumu Dunlop MX33 i gumu za hvatanje pijeska/blata MX12 straga. S MX12 na 450, nikada ne trebate raspršivati ​​spojku u dubokom pješčanom zavoju. Samo okreni gas i kreni.

(6) Ručice. Standardni upravljač YZ450FX bio je malo visok (a Josh Fout je visok). Vodili smo ODI-jev CFT upravljač u donjem zavoju. CFT šipke imaju dodatnu savitljivost kako bi lakše apsorbirali neravnine u dijelovima koji su nespretni.

(7) Smuđ za kvačilo. Yamaha i Suzuki jedini su proizvođači koji još uvijek koriste kabelske spojke u svojim 450-ima. Koristili smo sklop i polugu kvačila Works Connection EZ Pull kako bismo izgladili povlačenje spojke. To je olakšalo podešavanje spojke i učinilo postavljanje predvidljivim.

(8) Postavke ovjesa. Standardna postavka KYB ovjesa na YZ450FX izvrsna je za spore, tehničke terene, ali previše mekana za utrke velike brzine West Coast Grand Prix. Iako je Josh imao mogućnost mijenjanja opruga i ventila, ostavio je dio ovjesa i podesio klikere i prednaprezanje. Okrenuo je kompresiju vilice do kraja, a zatim iz dva klika i postavio odskok na 10 klikova prema van s visinom vilice 5 mm iznad gornje trostruke stezaljke. U stražnjem dijelu, Josh je postavio kompresiju male brzine na 6 klikova van, odskok na 11 klikova prema van, veliku brzinu okrenuo 7/8 okretaja i progib na 105 mm. Da, uključili smo praktički sve.

UTRKE NA, PREKO I KROZ JEZERA HAVASU

Dunlop MX12 pješčana guma je nezaobilazna za kotrljanje pijeska oko jezera.

Nakon što smo testirali naše bicikle za cross-country u obliku zaliha na našim lokalnim stazama i stazama, ugradili cijevi za mousse, postavili novu grafiku i napravili posljednju vožnju s moment ključem, došlo je vrijeme da počnemo voziti prema jezeru Havasu. Prijavio sam se za dvosatnu utrku 450 Pro, koja je trebala početi neposredno prije ručka u nedjelju, dok se Josh Fout prijavio za klase 30+ A, 450 A i Open A, od kojih je svaka trajala jedan sat.

Prvi put sam se natjecao na Lake Havasu WORCS utrci 2016. i, iako je to uvijek bilo čisto mučenje, od tada sam se vratio još tri puta. Postoji nekoliko aspekata koji mene i Josha Fouta privlače ovoj utrci. Vjerojatno najveća privlačnost je staza. Teško je pronaći pješčanu stazu u Kaliforniji koja razvija kotrljajuću pješčanu buku skroz oko uglova. Oni su vani, ali uglavnom skriveni u pješčanim ispiranjima ili tajnim testnim stazama, a ne na lokalnoj stazi za motokros gdje održavaju utrke u Golden Stateu. Ova vrsta grubosti odvaja muškarce od dječaka. Drugo izvlačenje je lokacija. Staza Havasu ima dionice koje se voze po plaži i, kao i uvijek, tu je i poznati Lake Havasu Lagoon Jump. Ove godine voda je privukla još veću pozornost, jer su organizatori poslali profesionalce niz pješčanu liticu od 30 stopa ravno u jezero i oko drvenog stupa postavljenog u oko 3 metra vode. Staza je također odmah pored centra Lake Havasu Cityja i glavne luke gdje pristaju čamci za razonodu.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS utrka-2

Negativnosti utrka na stazi Lake Havasu vjerojatno premašuju pozitivne. S obzirom na lokaciju i postavku, nemaju dovoljno prostora za dugi krug. Za brze profesionalce potrebno je oko pet minuta da se kreću. Zbog toga se dvosatna utrka osjeća kao vječnost. Tu je i obilje kamenja. Kada ne orete po dubokom pijesku, vozite se po tvrdoj zemlji i klizate preko malih i velikih stijena. No, otprilike mjesec dana nakon utrke, nakon što se vaše tijelo konačno oporavi, zaboravit ćete na kamenje i dijelove s tvrdim omotom i sjetiti se samo ostalih 50 posto koji su grubi (ali zabavni) pješčani valjci.

WORCS utrka 2022. bila je tek druga avantura Josha Fouta na jezeru Havasu. Trebao bih spomenuti da je Josh MXA's huckleberry za gotovo sve. On se utrkuje gotovo svakog vikenda u godini, bilo motocross, Grand Prix, enduro, pustinja, EnduroCross ili druge događaje izvan radara, što znači da nam pomaže prikupiti vrijedne informacije za testove motocikala. Također je spreman testirati svaki proizvod koji mu damo, popraviti sve što se pokvari i biti MXA's fill-in rider za foto i video snimanja.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS utrka-2

Josh je shvatio da je držanje standardnog ovjesa YZ450FX bila pogreška. Lake Havasu nije staza za velike brzine s neravninama poput mnogih staza na kojima se Josh vozi. Havasu ima mnogo dijelova koji su zapravo spori, s velikim neravninama kočenja i puno neravnina pri ubrzanju iz zavoja. Ove godine Lagoon Jump je bio veći nego što sam vidio u svoja četiri putovanja na ovu utrku. Josh ga je skočio nekoliko puta tijekom svoje tri utrke, ali s dubokim pješčanim kolotragama sve do ruba i vodene lagune koja je čekala svakog zalutalog jahača i vršnog prizemljenja, Josh je uzeo "Chicken Line" oko Lagoon Jump-a , iako je dodao 15 sekundi. Josh je završio peti u Open A, sedmi u 30+ A i DNF u 450 A nakon što ga je izbacio drugi vozač. Što se tiče Chicken Linea, bio je u redu s njom jer je živio da se bori još jedan dan. Nisam ga korila što nije preskočio. Trčao je tri naporna sata u Havasuu i bilo mi je drago što je bio dovoljno zdrav da mi pomogne oko zaustavljanja u boksu usred utrke.

Vjerovali ili ne, Josh se utrkivao na AMA 450 National u Pala na istoj Hondi CRF450RX na kojoj je jurio na Lake Havasu (s nekoliko modifikacija) nakon što mu je motor CRF450 Works Edition eksplodirao u praksi. Vjerovali ili ne, Josh Mosiman se utrkivao na AMA 450 National u Pala na istoj Hondi CRF450RX na kojoj je jurio na Lake Havasu (s nekoliko modifikacija) nakon što mu je motor CRF450 Works Edition eksplodirao u praksi.

Uz Pro Circuit ovjes i ispuh, Nitromousse cijevi, moje Guts Racing sjedalo za hvatanje, Dunlop MX12 scoop gumu i više, nisam imao nikakvih pritužbi na svoj CRF450RX. Kad sam imao snage da ga vozim kako treba, RX je bio stabilan na neravninama i iznimno zabavan za prolazak kroz pješčane nasipe. Prvi krugovi kroz vodu za mene su bili najnervozniji trenuci utrke. Planirao sam pokriti ogromnu Hondinu otvoru za ventilaciju zračne kutije prije utrke kako bih se uvjerio da ne isisam vodu, ali u svojoj užurbanoj pripremi za naočale i hidratantne naočale u posljednjem trenutku i žurbi da pijem i jedem koliko god Možda bih mogao, zaboravio sam to zalijepiti. Srećom, nakon što su sve potopili u prvih nekoliko krugova, promotori su pomaknuli skretanje bliže plaži, shvativši da bi zalet na Lagoon Jump mogao biti smrtonosan ako bi nečiji bicikl usisao vodu na licu mjesta skakaonice.

Dva sata bila su brutalna. Nikada nisam očekivao da ću pobijediti najbolje off-road vozače u zemlji, ali sam mislio da ću se zadržati malo duže nego što jesam. Snaga me iznevjerila oko 35 minuta utrke. Činilo se kao da nas promotori WORCS-a pokušavaju mučiti. Kao i obično, postavili su veliki digitalni sat tik uz padobran za ciljnu crtu s jednom datotekom. Namjerno su vas usporili u prvu brzinu kako biste prošli liniju mjerenja vremena i bodovanja. Držati oči podalje od sata bilo je gotovo nemoguće.

Josh Mosiman 2022 Lake Havasu WORCS utrka-2

Osjećao sam se sjajno sve dok slučajno nisam pogledao i vidio koliko je vremena prošlo na 35-minutnoj oznaci; slomilo mi je duh. Prošla su me dvojica jahača i trudio sam se ponovno pronaći uporište. Na kraju sam pronašao malo tempa i zadržao ga sljedećih 45 minuta. Borio sam se naprijed-natrag s Austinom Politellijem (još jedan motokros momak koji je ovog vikenda dao priliku za off-road) za osmo mjesto u klasi 450 Pro. Imao sam mjesto do tri kruga do kraja, ali u ovom trenutku sam bio slomljen. Austin Politelli me vratio u posljednji krug s nekoliko okreta do kraja.

Na kraju sam završio deveti u klasi 450 Pro, a tijelo mi tjedan dana nije bilo isto. Utrka Lake Havasu City WORCS je ponizno iskustvo. Planiram se vratiti sljedeće godine.

Također bi željeli