TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2024 KTM 250SXF

Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI KTM 2024SXF IZ 250. BOLJI OD MODELA IZ 2023.?

A: KTM je napravio manje izmjene na ovjesu i ažurirao grafiku. Inače, to je isti bicikl kao i prošle godine.

 Q: ŠTO JE NOVO NA OVJESU WP XACT 2024?

A: WP je preradio svoje zračne vilice i amortizer za modele 2024 s ciljem povećanja udobnosti i prilagodljivosti na oba kraja. I amortizer i ventil vilice razlikuju se od KTM-a 2023SXF proizvodnje iz 250., ali promjene su toliko male da možda nećete primijetiti razliku ako vam ne kažemo. 

Vilice. Sklop kompresijskih podložaka ima neke manje promjene kako bi prigušenje srednjeg ventila bilo fluidnije i ugodnije. KTM nije dotaknuo povratnu stranu prigušenja vilice, niti ima ikakvih promjena u predloženom tlaku zraka ili postavkama klikera; međutim, WP se nada da će krajnji korisnik sada biti spremniji napraviti prilagodbe pomoću klikera.

Šok. Amortizer ima nove postavke prigušenja kompresije velike brzine s manjim razmakom po podešavanju. Cilj je bio natjerati brzi kompresijski kotačić za manje prilagodbe po pokretu kotačića. WP je napravio postupne promjene kako bi smanjio učinak prigušenja po kliku za 50 posto. Uz prošlogodišnje postavke, WP je mislio da je lako otići predaleko sa svakom prilagodbom. Što su promijenili? 2023 WP amortizer imao je 15 brzih kompresijskih pločica, dok 2024 amortizer ima 23 pločice. Povećanje snopa podložaka učinilo je svaku prilagodbu manjom i ponudilo vozaču dvostruko više mogućnosti.

Od sedam motora u klasi 250, KTM 250 SXF proizvodi najširi raspon snage s izvrsnom snagom od dna do vrha.

Q: KAKO 2024. KTM 250SXF RADI NA DYNO?

A: KTM-ov motor 250SXF odavno je poznat po svojim sposobnostima pri visokim okretajima. Konzistentno je bio brži od ostalih 250 četverotaktnih pogonskih agregata, ali nedostajalo mu je uzbuđenja, potiska, pucketanja, pucanja, obujma, bodra - kako god to želite nazvati. Uz sjedalo vaših hlača, ne čini se tako brzo kao što stvarno jest. Kada je KTM predstavio potpuno novi motor na 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, s još većim provrtom i kraćim hodom, očekivali smo da će nas oduševiti na izlazima iz zavoja. Nažalost, nije to učinio. Bio je jači, ali još uvijek se morate nabrijati visoko u raspon okretaja kako biste dobili najbolji učinak za svaki zupčanik.

U usporedbi s Hondom, Kawasakijem, Suzukijem i Yamahom, motor KTM 250SXF postiže veće rezultate na dinamometaru pri 7000, 8000, 9000, 12,000 i 13,000 o/min. Pobjeđuje ga jedino Kawasaki pri 10,000 i 11,000 o/min. Iznenađujuće, motor KTM 250SXF je čak 2 do 3 konjske snage ispred Yamahe YZ250F u svakoj točki dino krivulje; međutim, ima mnogo vozača koji još uvijek misle da je YZ250F brži i daju mu prednost u odnosu na 250SXF. Ludo, zar ne? 

Ukratko, KTM 2024SXF iz 250. dobro radi na dinamometaru, postiže 45.20 konjskih snaga pri 13,100 okretaja u minuti, stvara okretni moment od 21.17 funta-stopa pri 9600 okretaja u minuti i kombinira prihvatljivu nisku brzinu s fenomenalnom vrhunskom brzinom.

Nema sumnje da Star Racing Yamaha u posljednjih nekoliko godina stalno ima najbrži četverotaktni motor od 250 na stazi. Naravno, usporedba motocikala tvorničkih momčadi s OEM verzijom njihovog motocikla obično ne predstavlja valjan argument, ali u ovom slučaju, mnogi naši prijatelji koji se bave izgradnjom motora (poput Jamieja Ellisa iz Twisted Developmenta) hvalili su se svojom sposobnošću za izradu iznimno jakih motora s platformom Yamaha YZ250F. Klub ClubMX Yamaha tim je privatni napor s vrlo malo pomoći Yamahe, a njihovi Twisted-built motori rade konkurentno svim tvorničkim 250-icama. 

Da biste vozili KTM 250SXF do njegove pune sposobnosti, ne možete se bojati zavrnuti mu vrat zbog svega što ima. 250SXF najbolje radi pri 13,000 o/min. KTM 2024SXF iz 250. nije motocikl za stazu ili bicikl za igru. To je za ravnomjerne utrke bez ograničenja..

Q: KAKO SE KTM 2023SXF IZ 250. VOŽI NA STAZI?

A: Promjene učinjene na ovom motoru za 2023. (i tvorničko izdanje 2022-1/2) bile su usmjerene na stvaranje više potiska srednjeg dometa. Na kraju, 250SXF je bolji nego prije, ali ne u velikom broju. Uz dugo vremena za razvoj novog motora '23 (prethodni motor bio je prisutan od 2016.), očekivali smo primjetnije poboljšanje. Ipak, razumljivo je teško napraviti drastična poboljšanja srednje klase kada već imate najbrži motor u klasi. 

Motori Honda CRF250 i Yamaha YZ250F uzbudljiviji su u rasponima od niskih do srednjih okretaja i ne morate tako dugo držati svaki stupanj prijenosa da biste dosegli puni potencijal motora. Da biste vozili KTM 250SXF do njegove pune sposobnosti, ne možete se bojati zavrnuti mu vrat zbog svega što ima. 250SXF najbolje radi pri 13,000 o/min, za što je potrebno malo petlje. Sjajni KTM 250SXF trkači ne boje se pritisnuti limitator broja okretaja i voziti se super visoko u rasponu broja okretaja. Ako vam nije ugodno vrtjeti 250SXF, ostavit ćete snagu na stolu. Također, provjerite jeste li postavili i poklopac ventilirane zračne kutije. Više zraka u motoru daje snagu. 

Što se tiče mapiranja, KTM je želio veću razliku između svojih mapa kada je predstavio ovaj motocikl prošle godine i to je i postigao. Svi naši testni vozači ostaju na zelenoj karti cijelo vrijeme, jer nitko ne želi deštimirati 250. Bijela karta je dobra samo za perolake vozače i početnike koji žele ublažiti svoj 250SXF. Što se tipke TC (kontrola proklizavanja) tiče, klonimo je se kao kuge na 250SXF. Zvuči tako loše da ćete pomisliti da vaš ECU ima problema. U TC mapi snaga je toliko deštimirana da se motor ne može maknuti s puta.

Pogonski agregat 250SXF proizvodi impresivnih 45 konjskih snaga—sve je to iskoristivo.

Q: KAKO SE 2024 250SXF SNAŠA NA STAZI?

A: KTM-ova šasija nove generacije 2023. – 2024. teža je 6 funti nego prije (224 funte sada u usporedbi s 218 2022.), a stražnji kraj sada je viši nego ikad. Kromirani čelični okvir, ažurirana njihajna ruka, podokvir od aluminij/ugljika i novi WP stražnji amortizer koji su dodani ovom biciklu za 2023. značajno su promijenili način na koji se njime upravlja.

Vrlo je stabilan i uravnotežen—mnogo više od prethodnog paketa. Naša najveća zamjerka je što ima višu visinu sjedala - viši u boksu i na stazi. Međutim, nakon što prijeđete nekoliko krugova na njemu, naviknete se na višu visinu vožnje. Nije tajna da MXA testni vozači preferiraju Husqvarna FC250 zbog niže visine sjedala kada se radi o skretanju, posebno na suhim i glatkim stazama gdje je pronalaženje trakcije od najveće važnosti. Na grubljim, dubljim i neravnim stazama koje zahtijevaju više zadržavanja od ovjesa, testni vozači preferirali su dodatni hod ovjesa KTM 250SXF. Možda bi nam smetala viša visina sjedala, ali KTM 2024SXF iz 250. jedan je od motocikala s najboljim upravljanjem u klasi. Gotovo je otporan na budale i idiote.

Honda, Kawasaki i Suzuki imaju posebne Supercross-stiff vilice na svojih 250 četverotaktnih motora, dok je KTM izradio vilice koje odgovaraju malom Johnnyju koji je upravo sišao s dvotaktnog motora 125 i teži samo 135 funti. A rade i za tatu malog Johnnyja,

Q: KAKAV JE OVJES?

A: Za naše srednje i profesionalne testere koji teže oko 175 funti, amortizerska opruga od 42 N/mm je premekana, ali je bila odlična za naše sporije i lakše testere. Unatoč internetskim pritužbama, većina MXA testni vozači poput performansi zračnih vilica WP XACT; međutim, zahtijevaju više napora od vozača nego vilice sa zavojnom oprugom - daleko više. Prije vožnje morate namjestiti tlak zraka i ujutro odzračiti zračne vijke. Zatim, ako vaš bicikl stoji na suncu, tlak zraka će vam porasti. Dok vozite, vaš će tlak zraka također rasti. 

Postavljamo progib amortizera na 105 mm s vilicama na drugoj liniji i počinjemo s položajima klikera zaliha i postavkama tlaka zraka sa svim našim testerima. WP-ove postavke zaliha zadovoljavaju potrebe širokog spektra vozača. Osim toga, zahvaljujući zračnim vilicama, MXA ekipa za uništavanje može promijeniti brzinu opruge vilica za lakše ili teže vozače u nekoliko minuta. Pokušajte to s vilicama sa spiralnom oprugom.

Dok Honda, Kawasaki i Suzuki imaju posebne Supercross-stiff vilice na svojih 250 četverotaktnih motora, KTM-ovi (kao i Husqvarna i GasGas) dolaze s vilicama koje odgovaraju malom Johnnyju koji je upravo sišao s dvotaktnog motora od 125 i teži samo 135 funti. I rade za tatu malog Johnnyja, koji na vagu ima 225 funti na dobar dan. Uz WP viljušku pumpu, promjena tlaka zraka (poznata i kao opruga vilice) je jednostavna. 

Sviđaju nam se ručno podesivi klikeri za kompresiju i odskok. Oni znatno olakšavaju proces testiranja i podešavanja; međutim, povratni kliker na amortizeru nalazi se na spojnici i vrlo je teško doći do njega. Za to još uvijek koristimo ravni odvijač.

Svaki MXA test vozaču se sviđa činjenica da su WP zračne vilice preko 3 funte lakše od vilica sa spiralnom oprugom. Mogu se osjetiti 3 funte toliko naprijed i visoko na šasiji. MXA testni vozači to uvijek spominju kada se prebacuju sa zračnih vilica na opružne vilice. 

Sviđa nam se opcija dvije karte, ali nikada ne pokrećemo kontrolu proklizavanja.

Q: ZAŠTO WP NE ODREĆUJE ZRAČNE VILICE ZA OPRUGE?

A: Prvi put od 2017., KTM je specificirao WP vilice sa spiralnim oprugama na svojim cross-country motociklima za 2024. Nakon sedmogodišnje upotrebe zračnih vilica na svojim off-road motociklima, WP je konačno popustio. Naravno, modeli za motocross i dalje koriste WP XACT zračne vilice, ali KTM je stalno raspravljao o povratku na opruge. Tijekom posljednjih sedam godina, naknadni ugađači ovjesa uspjeli su zaraditi novac izradom kompleta za konverziju opruga za WP zračne vilice. Šokantno, WP je čak uskočio u ovaj niz kreiranjem vlastitog kompleta 6500. (Testirali smo njegovu verziju; vidi stranicu 77). 

Koje su prednosti spiralnih opruga? Najbolji dio je to što ne morate brinuti o porastu ili padu tlaka zraka. Naravno, još uvijek postoje odzračni vijci na vilicama sa zavojnom oprugom koji stvaraju pritisak, ali to je neznatno u usporedbi s povećanjem pritiska zračne vilice. Logično je da terenski bicikli dolaze s vilicama sa spiralnim oprugama jer se voze dulje vrijeme, a ne želite brinuti o pumpanju zračne vilice. Osim toga, terenci se suočavaju s oštrijim udarcima, kamenjem i korijenjem na stazi i trebaju mekše, plišanije i popustljivije vilice, dok momci za motocross trebaju vilice koje mogu podnijeti velike skokove, uzastopne skokove i veću brzinu. 

Koje su dobrobiti zraka? Uz zračne vilice, bicikl je 3 funte lakši — toliko lakši da se prednji kraj zapravo može postaviti gdje god želite. Dodajte tome činjenicu da možete promijeniti "brzinu opruge" u 60 sekundi, i dobit ćete veliki otpor dna i plišani, ali linearni osjećaj vilice (sve dok je pritisak ispravno postavljen). Čak su se i tvornički vozači Red Bull KTM-a prebacili sa svojih tvorničkih opružnih vilica WP Cone Valve na WP XACT zračne vilice s revaloriziranim tijekom ovogodišnjih utrka na otvorenom i SMX utrka. 

Rasprava opruga protiv zraka nikada neće završiti, ali jedno je sigurno—zračna vilica WP XACT najbolja je proizvodna zračna vilica ikada napravljena, a u mnogim uzastopnim testovima konkurentna je opružnim vilicama na Hondama. , Yamahe i Kawasakije. Yamahina Kayaba SSS vilica je na vrhu hrpe.

Željeli bismo više uzbuđenja pri niskim okretajima, ali bili bismo glupi odreći se srednje do najviše konjske snage 250SXF da bismo to dobili. Kako sjedi, to je najbrži svestrani motor u klasi 250.

Q: ŠTO SMO mrzili?

A: Popis mržnje.

(1) Govori. Provjerite svoje žbice nakon svake vožnje kada razbijate kotače. Otpustit će se i trebat će im neko vrijeme da se stvrdnu. Ako ih ne uhvatite rano, to postaje veći problem.

(2) Kontrola vuče. Kontrola proklizavanja previše detonira 250SXF da bi se shvatila ozbiljno. 

(3) Poklopac radijatora. Nova plastična kapica hladnjaka u stilu minicikla dodana je jer je Marvin Musquin jednom šutnuo svoju kapu hladnjaka na stazi. Ironično, tvornički Red Bull KTM tim ga niti ne koristi. Vratili su se na standardnu ​​kapu. 

(4) Karoserija. Stražnji blatobran mora se ukloniti kako bi se skinule bočne ploče s brojevima, a štitnici vilice udaraju u prednji blatobran ako nisu ispravno poravnati.

(5) Težina. 250SXF je bio najlakši motocikl u klasi. Prošle godine se udebljao 6 funti. Nije dobro. 

(6) Slide-N-vodič. Pazite na odbojnik lanca. Preporučujemo TM Designworks.

(7) Cijena. Koliko god tehnologije dodali motociklu, 10 tisuća je previše.

(8) Visina sjedala. KTM je postao viši; više volimo niži profil Husqvarne.

(9) Vrh papučice kočnice. Jastučić za stopalo na papučici stražnje kočnice može se zgnječiti u bliskom susretu s prljavštinom.

(10) Gumbi. Tipke koje aktiviraju start, stop i ostala elektronička pomagala teške su za korištenje zbog niskog profila (i činjenice da ih uvijek pokušavamo aktivirati rukom u rukavici).

Dunlop je najpopularnija guma za motokros u SAD-u i dolazi na gotovo svim OEM strojevima—osim na GasGas.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Spisak sličnih.

(1) Brza promjena. Iako većina naših testera ne voli koristiti “QS” način rada na stazi, lijepo je imati mogućnost da ga uključimo ili isključimo kad god poželimo. 

(2) Šok ovratnik. Šok ovratnik bio je nov za 2023. i sviđa nam se! Mnogo je izdržljiviji od modela iz 2022. i ranijih modela. 

(3) Motor. Voljeli bismo da ima više uzbuđenja pri niskim okretajima, ali još uvijek je najbrži u svojoj klasi. 

(4) Zračne vilice. WP XACT zračne vilice rade sjajno ako odvojite vrijeme da naučite kako ih prilagoditi. 

(5) E-start. Električni starter na austrijskim markama nema premca. Rijetko oklijeva poput japanskih marki.

(6) Križanje. Cijenimo to što možete kupiti KTM 250SX dvotaktni ili bilo koji drugi KTM, Husqvarna ili GasGas motocikl i gotovo svi dijelovi (osim karoserije između marki) će se zamijeniti. 

(7) Kočnice. Brembo kočnice su vrhunske. Kako znamo? Kawasaki je razbio Nissin i dodao Brembo prednju čeljust, glavni cilindar i poluge na 2024 KX450. Japanske marke ne koriste europske dijelove osim ako nisu bolji.

(8) Spojka. Austrijanci imaju najbolju spojku, ruku na srce, pa su je Yamaha i Kawasaki kopirali.

Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?

A: Sa 10,199 USD, KTM 2024SXF iz 250. drugi je najskuplji motocikl u klasi (samo 100 USD manje od Husqvarne), ali dobivate ono što ste platili. 250SXF je pravi trkaći bicikl. Ima najbrži motor, vrhunski ovjes (koji se lako može prilagoditi vašoj veličini i brzini), najizdržljiviju spojku i najjače kočnice. Naravno, nije savršeno, ali jest MXAje vladajući pobjednik 250 pucanja s dobrim razlogom. 

 

Da biste maksimalno iskoristili WP XACT zračne vilice, morate razumjeti kako zračne vilice rade i kako ih postaviti. Zahtijevaju dodatnu pažnju.

Također bi željeli

Komentari su zatvoreni.